Quais companhias aéreas ainda voam com o Boeing 767?

O Boeing 767 terá 30 anos de serviço no próximo ano. Com mais de 1.200 aviões construídos e várias variantes introduzidas ao longo dos anos, o 767 ainda é uma parte crucial das frotas de muitas companhias aéreas. Exploramos quais companhias aéreas ainda estão voando com o Boeing 767.

O Boeing 767 continua sendo parte integrante das frotas de muitas companhias aéreas (Getty Images)

O 767 entrou em serviço em 1982

A United Airlines foi a primeira operadora do 767 , voando com o 767-200 em 1982. Em apenas alguns anos, a Boeing lançou o 767-200ER, um avião que oferecia melhorias significativas no alcance. Como um widebody twinjet com longo alcance e baixos custos operacionais, o 767 tornou-se um pilar em voos transatlânticos e transcontinentais.

Boeing 767-200, o primeiro avião da família 767 a entrar em serviço (BriYYZ via Wikimedia Commons)

O avião se tornou ainda mais útil depois que a FAA lhe concedeu uma classificação ETOPS de 120, estendida para 180 em 1989. Isso abriu um novo mundo de possibilidades para o jato, que na década de 1990 se estabeleceu como o avião mais vendido da Boeing. 

A variante mais vendida do 767 foi o esticado 767-300ER , que acrescentou mais de 20 pés de comprimento, capacidade de combustível adicional e MTOW. O 767-300ER foi lançado em 1988 e a Boeing vendeu 583 - quase metade de todos os 767 pedidos.

O 767 é o mais popular entre as companhias aéreas dos Estados Unidos desde seu lançamento, mas é operado em todo o mundo.

Delta Air Lines

A Delta foi uma das primeiras companhias aéreas a encomendar o 767 e agora é a operadora da maior frota de 767 aviões de passageiros. A companhia aérea tem atualmente um total de 72 767s, 42 dos quais estão em serviço. Isso inclui 26 -300ERs e 16 -400ERs.

A frota da Delta é bastante antiquada , com uma idade média de mais de 23 anos. A companhia aérea já aposentou vários 767 este ano e planeja descontinuar sua frota até 2025.

A Delta tem a maior frota de passageiros 767 do mundo (Vincenzo Pace | JFKJets.com)

FedEx Express

A variante de carga do -300, o 767-300F, tornou-se um dos 767 mais vendidos, com 232 pedidos. A FedEx Express agora tem 96 desses aviões de carga em serviço e mais pedidos a caminho. A frota -300F da FedEx Express é uma das mais novas em serviço - de acordo com Planespotters.net , a idade média de sua frota de 767 cargas é de apenas 3,5 anos.

A FedEx tem quase 100 aeronaves Boeing 767F em sua frota (Boeing)

UPS Airlines

Outra operadora do 767-300F é a UPS Airlines, que possui 75 dos aviões de carga. A frota da UPS é consideravelmente mais velha do que a FedEx Express, com uma idade média superior a 15 anos. No entanto, a companhia aérea de carga recebeu cinco -300Fs totalmente novos neste ano e ainda espera novos pedidos.

A UPS Airlines é uma das maiores operadoras do 767F (Getty Images)

United Airlines

Cliente lançador do 767, a United Airlines encomendou 30 do 767-200 antes de entrar em serviço. Tornando-se a primeira companhia aérea a operar o 767 em 1982, a United Airlines agora tem 54 767s em sua frota. Atualmente, apenas 11 de seus 767 estão em operação, com mais de 40 parados devido à pandemia em andamento. A frota da United é composta de variantes -300ER e -400ER, com todos os seus aviões -200 originais agora movidos.

A United Airlines foi forçada a suspender a maior parte de sua frota de 767 (Vincenzo Pace | JFKJets.com)

Japan Airlines

A Japan Airlines encomendou uma carga de -300ERs no início de 2000 e assumiu vários como parte de um acordo de compensação devido a atrasos na produção do 787. Hoje a operadora tem 23 767s em serviço e outros oito estacionados. A companhia aérea opera apenas metade de sua frota original de 767-300ER, tendo eliminado quase 30 na última década.

A Japan Airlines foi uma das principais operadoras de passageiros do 767
fora dos Estados Unidos (Lampel via Wikimedia Commons)

All Nippon Airways

A frota de 767 da All Nippon Airways é semelhante em tamanho à Japan Airlines, com 25 em serviço e sete em solo.

A All Nippon Airways têm mais de 30 767-300ERs, a maioria dos quais ainda em serviço
(Hor Emuti via Wikimedia Commons)

A companhia aérea também recebeu o 767-300ER devido a problemas com a produção do 787 na virada do milênio. Embora ambas as companhias aéreas operem mais 787 Dreamliners atualmente, o 767-300ER ainda é uma parte importante de suas respectivas frotas.