Quando se trata de aeronaves turboélice, duas marcas vêm à mente. O primeiro é o Avions de Transport Régional 72 (ATR 72), e o outro é o De Havilland Canada DHC-8 (Dash 8) . No entanto, qual dos dois aviões é melhor? Vamos dar uma olhada.
Qual aeronave estamos comparando?
Se você voou em uma rota de transporte regional para um aeroporto menor, é possível que você tenha voado a bordo de uma aeronave turboélice. Este tipo de aeronave tem hélices em vez de motores a jato (motores turbofan especificamente) e opera um pouco mais devagar, mas é pressurizado e ainda capaz de realizar uma jornada semelhante a um avião a jato. Os turboélices têm algumas vantagens, como a capacidade de pousar em aeroportos menores e a operação mais barata.
A primeira aeronave que estaremos comparando é o ATR 72, que leva o nome de quantos passageiros ele transporta e desenvolvido na França pela ATR em 1984. O ATR é metade (50%) da Airbus e se beneficia de sua tecnologia.
A segunda aeronave é o DHC-8 (conhecido como Dash 8, não deve ser confundido com o Dash-80). Foi construído por uma série de construtores ao longo da vida da marca (De Havilland em 1984, Boeing em 1988, Bombardier em 1992 e agora Longview Aviation Capital em 2019).
Como os dois tipos de aeronaves são amplamente usados em todo o mundo e projetados ao mesmo tempo, eles farão uma comparação adequada. Existem alguns tipos de ATR 72s mais antigos, mas usaremos o mais recente (o -600) para este estudo. Como existem quatro tipos de Dash 8s (Q100, Q200, Q300 e Q400), usaremos o mais popular (Q400) para esta comparação.
Alcance e capacidade
Começaremos examinando as capacidades de passageiros e alcance de ambas as aeronaves:
O ATR 72 pode transportar 70-78 passageiros (dependendo da distância entre os assentos) em um alcance de 1.528 km (825 milhas náuticas).
O Dash 8 Q400 pode transportar 82-90 passageiros (dependendo da distância entre os assentos) a um alcance de 2.040 km (1.100 milhas náuticas).
Do acima exposto, podemos ver que o Dash 8 Q400 bate o ATR 72 em alcance e capacidade de passageiros. Ele pode transportar mais passageiros do que o ATR 72 (mas apenas mais alguns) para um alcance maior.
Eficiência do combustível
No entanto, a maioria das companhias aéreas não usará essas aeronaves para o alcance máximo e, em vez disso, para pequenas rotas de passageiros. Como sua eficiência de combustível se compara em uma curta distância?
É aqui que as coisas ficam um pouco mais turvas. De acordo com o site da ATR, o ATR 72 é 39% mais eficiente na queima de combustível acima de 300 milhas náuticas. Podemos concluir que o ATR 72 é muito mais eficiente em termos de combustível do que o Q400, mas o Q400 transporta mais passageiros. Com base na queima de combustível por assento na mesma distância, o Q400 sai 8% à frente.
Além disso, supõe-se que as duas aeronaves estejam voando na mesma velocidade e à mesma distância. Mas não se precipite ao descartar o Q400. As velocidades máximas padrão são as seguintes:
- Velocidade de cruzeiro ATR 72: 510 km / h (280 kn)
- Traço 8 Velocidade de cruzeiro do Q400: 556–667 km / h (300–360 saber). O Q400 também navega em altitudes mais elevadas.
Essa velocidade de cruzeiro mais rápida significa que a aeronave Q400 chega ao seu destino mais rápido (uma hora de voo no Q400 leva uma hora e 15 minutos no ATR 72). Voos mais rápidos significam mais setores em um dia. Isso significa que o Q400 pode realizar um voo adicional de uma hora a cada seis horas sobre o ATR 72.
A adição de mais assentos na cabine e um tempo de retorno rápido podem significar um resultado financeiro melhor para a companhia aérea.
Quanto eles custam?
O ATR 72 pode ser mais barato de operar, mas custará mais do que o Dash 8? Vamos dar uma olhada nos preços:
- ATR 72-600: $ 26 milhões
- Dash 8 Q400: $ 32 milhões
A situação atual
Houve uma mudança significativa nas condições da indústria da aviação este ano em meio à crise global de saúde. As operações do turboélice foram e continuarão a ser fortemente impactadas com essas mudanças. Houve uma queda severa na atividade de passageiros este ano. No entanto, os serviços de curta distância têm sido mais populares do que os voos de longa distância devido às rígidas restrições de viagens em vigor.
Como resultado, há um papel para os turboélices na nova era. Por exemplo, neste verão, a Hi Air confirmou que aumentará a conectividade regional coreana com a compra de dois aviões ATR 72. O movimento destaca a resiliência da indústria de aviação regional, que está se recuperando mais rapidamente.
HyungKwan Youn, CEO da Hi Air destaca como a ATR atende às necessidades de sua empresa no clima atual. Ao todo, a aeronave ajudará a companhia aérea a conectar passageiros em todo o país.
“Selecionar o ATR 72 para iniciar as operações foi importante para o sucesso inicial da Hi Air. O lançamento de uma companhia aérea é extremamente desafiador. Para ter sucesso, as novas companhias aéreas precisam de uma aeronave que seja eficiente, confiável e que ofereça aos passageiros uma boa experiência de voo ”, disse o executivo em um comunicado à imprensa visto pela Simple Flying.
“Já estar em condições de expandir nossas operações é porque o ATR atende a esses critérios. Na Hi Air, acreditamos que o aumento da conectividade regional na Coreia beneficiará passageiros, comunidades e empresas e esperamos continuar esta missão com o apoio da ATR. ”
Além disso, o vice-presidente sênior comercial da ATR, Fabrice Vautier, destaca o papel que as aeronaves da empresa continuarão a desempenhar. Existem benefícios adicionais com turboélices para essas operações locais.
“A conectividade regional é mais vital do que nunca e é por isso que o segmento de aviação regional será resiliente. Em muitos países, já estamos vendo que as rotas domésticas e regionais são as primeiras a retornar e, no caso da Hi Air, elas continuaram voando. Empresas, governos e pessoas em todo o mundo estão procurando soluções para esta crise e a aviação regional tem um papel fundamental a desempenhar ”, acrescentou Vautier no comunicado à imprensa.
“Nossas aeronaves ATR têm a combinação certa de economia e versatilidade operacional para dar suporte às companhias aéreas. Além disso, com sua vantagem na queima de combustível e emissões de CO2, eles são a solução perfeita para ajudar a aviação a emergir desta recuperação global como uma indústria mais sustentável. ”
Um lugar para ambos
Não é apenas o ATR que está provando ser uma solução útil na nova era. Houve várias entregas de aeronaves Dash 8 este ano . Nesta semana, a Biman Bangladesh Airlines recebeu o primeiro de três novos Dash 8-400s. A empresa destaca que a economia do avião e o ambiente para os passageiros permitem que a companhia aérea ofereça serviços de alta frequência em Bangladesh e nas nações vizinhas. O turboélice combina bem com os jatos de corpo estreito da transportadora para melhorar a eficiência geral da rede e a conectividade.
Mais notavelmente, a operadora afirma que durante a crise de saúde, ela descobriu que o papel do Dash 8 é ainda mais essencial, pois vê uma recuperação gradual do tráfego após os bloqueios. O VP regional de vendas da De Havilland Canadá, Rob Baseggio, afirma que a maior capacidade de passageiros e carga da aeronave Dash 8-400 a diferencia de suas rivais e dá à Biman a chance de otimizar sua rede.
Resultado
Acima de tudo, ambas as aeronaves oferecem uma solução fantástica para rotas de transporte regional e devem ser consideradas pelas companhias aéreas. No entanto, diferentes operadoras têm diferentes requisitos. Um fator para uma empresa pode ser muito mais importante que o outro.
O ATR 72 vem com um preço mais baixo e é barato de operar. Esses aspectos fazem do avião uma oferta perfeita para companhias aéreas que buscam uma solução simples. Se a companhia aérea precisar de alcance extra ou tiver uma alta demanda de passageiros, o Dash 8 Q400 pode ser mais apropriado. Independentemente disso, os dois turboélices terão um papel importante dentro das companhias aéreas no caminho da recuperação no setor de aviação.
Com simpleflying.com
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