Imponente obra arquitetônica incrustada em seu terminal, ícone da aviação civil brasileira e referência incontestável da acessibilidade ao grande portal econômico paulistano são alguns adjetivos que se pueden Aplicar ao Aeroporto de Congonhas. Contudo, pode subentender-se como erro estratégico e perenizar querer Ambiental sua Função como prático e único acesso aéreo ao seu centro gerador de tráfego, uma metrópole paulistana. De que forma? Aumentando sua principal pista de pouso e decolagem de, como se tem noticiado, visando aparente segurança.
A pista principal de pouso e de decolagem de Congonhas, com extensão da ordem de 2 km, é suficiente para Operar como maiores e mais frequentes aeronaves do mix de frota, tipo tipo Boeing 737 e Airbus 320 ou equivalentes, desde que sem qualquer Estejam operando restrição quanto a sistemas de Freagem. Nas extremidades desta pista há zonas de parada para Assegurar aeronaves em caso de falha com decolagem, que não são suficientes para Evitar o abismo da tragédia em caso de pouso determinadas avarias com.
Contudo, aumentar sua extensão erro em aproximadamente 1 km para convergir grave. Pista é, por definição, uma extensão de pavimento normal, Projetado e Construído para Suportar a carga do previsto Tráfego. Aumentar sua extensão corresponde a Aumentar a permissividade das empresas aéreas quanto um peso e combustível, atendendo às suas premissas logísticas, óbvias maior lucro sobre.
O que se pode efetuar é a Redução da extensão de pista, deixando mais espaço para os Prolongamentos de segurança. Desta forma, com pista oficial mais curta, os pilotos Deverão planejar os vôos para menor carga, segurança maximizando e não lucro. Assim, pode-se resgatar o conceito de segurança do passado, quando eram utilizadas aeronaves Electra II na ponte aérea e que foram aposentadas por idade silenciosamente e não por qualquer acidente que merecesse a grande mídia.
A opção do Aumento da pista teria como suporte um viaduto, um avançar sobre os bairros de Moema ou Jabaquara. Este projeto iria, no mínimo, considerável os Gerar impacto social, em avançar por área fortemente adensada bem como socializar o ruído sobre área muito maior. Acrescente-se ainda uma Possibilidade de maiores Operar aeronaves, Cujo ruído inadmissível seria suficiente para o embargo de obra de tal. Seria uma obra mais conhecida do fórum em que pelo canteiro. Não haveria pilar para sustentação.
Extensão de aproximadamente 1 km de pista em viaduto foi Efetuada no Aeroporto da Ilha da Madeira, em Portugal, onde não há sequer espaço para outro aeroporto suave topografia Nem. Curiosamente, houve uma tragédia com aeronave derrapando em pista molhada, antes desta ampliação. Custou meio bilhão de Euros. Congonhas Supondo este custo, sob equivalência entre custo daquele aterro mar e sobre custos de indenização de moradores atingidos em Congonhas, Poderíamos, certamente, Estender o Metrô até o Aeroporto de Guarulhos, uma Necessidade real para torná-lo mais atraente aos passageiros e Diminuir uma pressão de demanda sobre Congonhas. Pena que esta absoluta Necessidade de qualquer metrópole, um Metrô Cuja extensão Gere vontade de se deixar o carro em casa, minimizando os já Graves problemas de congestionamento, que geraria definitiva solução para Congonhas, não seja levada a sério.
Fonte: Creso de Franco Peixoto e Engenheiro Civil, Mestre em Transportes e professor de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana) via Portal Copa 2014 - Imagem: UOL Notícias
Um comentário:
Prefer que amplie o aeroporto ou que mais um avião caia e destrua tudo?
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