Apesar dos cortes, Pentágono apresenta orçamento estável

O Pentágono apresentou nesta segunda-feira um projeto de orçamento estável para 2013 que evita os dolorosos cortes, apesar de aliviar a economia graças ao fim do conflito no Iraque e as reduções de efetivos no Afeganistão. O projeto de um orçamento que representa mais de 40% dos gastos militares mundiais pode ser recusado se o Congresso não chegar a um acordo neste ano eleitoral para rejeitar uma lei que ele mesmo votou no ano passado. Esta lei prevê que no dia 2 de janeiro de 2013 seja aplicado automaticamente um mecanismo de "sequestro" para economizar cerca de US$ 600 bilhões em 10 anos.

O secretário de Defesa americano, Leon Panetta, que se encarrega de pôr fim a uma década de crescimento do orçamento militar para ajudar a reduzir o déficit orçamentário dos Estados Unidos, alertou contra o que qualifica de uma "mecanismo do fim do mundo" e se recusa a considerá-lo. Por outro lado, o chefe do Pentágono colocou em prática nas últimas semanas uma nova estratégia centrada no Ásia-Pacífico e Meio Oriente que pretende economizar 487 bilhões de dólares em 10 anos.

O orçamento da defesa continuará crescendo lentamente nos próximos cinco anos e chegará aos US$ 567,3 bilhões em 2017. O projeto de orçamento para o exercício orçamentário de 2013, que vai de 1º de outubro a 30 de setembro de 2013 é estável: -0,1%. O Pentágono requer US$ 525,4 bilhões para 2013 contra os US$ 530,6 bilhões desse ano. O orçamento reflete uma "utilização disciplinada" do dinheiro investido pela Defesa, justificou Panetta.

A quantia prevista para as operações de guerra, que está separado do orçamento "de base" foi reduzida em um quarto: passa de 115,1 bilhões para 88,5 bilhões de dólares. Essa queda se deve ao fim da presença militar no Iraque e a redução prevista da atividade profissional americana no Afeganistão onde os efetivos passarão de 90 mil para 68 mil homens antes do outono. Os fundos previstos para o equipamento e treinamento de 350 mil homens das forças armadas (5,7 bilhões de dólares) foram reduzidos para a metade em relação a 2012. Questionado pela AFP, o Pentágono não explicou de imediato a razão dessa queda.

Com relação aos gastos, as novas prioridades estratégicas preveem, US$ 10,4 bilhões para as forças especiais, US$ 3,8 bilhões para aviões não tripulados (especialmente para a compra de 43 Predator e seis Global Hawks), US$ 3,4 bilhões para a ciber defesa, US$ 9,7 bilhões para a defesa antimíssil e US$ 8 bilhões para o espaço. Também há fundos para o futuro porta-aviões USS John F. Kennedy (US$ 782 milhões), dois destroiers (US$ 2,2 bilhões), dois submarinos de ataque (US$ 4,3 bilhões) e o futuro bombardeiro de longo alcance (US$ 300 milhões).

Nenhum programa de armamento mais importante foi anulado, apesar de alguns terem sido revisados para baixo ou suavizados ao longo do tempo, tal como aconteceu com o programa do avião F-35, o mais caro da história do Pentágono. De agora até 2017 serão economizados 15 bilhões de dólares, contando a compra de 179 dos 423 aviões F-35 previstos para esse período.

Além disso, cerca de US$ 9,1 bilhões estão previstos em 2013 para a compra de 29 aparatos.

Fonte: AFP via Terra

Embraer expôe avião de ator Jackie Chan em Cingapura

O avião é o primeiro do modelo entregue para a China e foi pintado com o logotipo de um dragão

Diversos negócios, apresentações e exposições são realizados durante a feira da aviação de Cingapura, é realizada a partir desta terça-feira. O Legacy 650, vendido pela Embraer ao ator Jackie Chan, é um dos aviões que estão sendo expostos durante a feira. O avião é o primeiro do modelo entregue para a China e foi pintado com o logotipo de um dragão. De acordo com a companhia, o ator é embaixador da Embraer na Ásia e ajudará na promoção dos jatos executivos.

Nesta terça-feira, a Embraer anunciou também que firmou contrato para a comercialização de 12 aviões. Com a companhia aérea Azul, o negócio prevê a venda de dez modelos 195, para serem utilizados a partir de 2015. De acordo com a Embraer, o valor do negócio é de US$ 478 milhões.Além disso, a companhia confirmou ainda a venda de mais dois jatos Embraer 175 para a companhia Belávia, da Bielorrúsia.

Já a fabricante americana Boeing afirmou que fechou o maior pedido de aviões de sua história com a companhia aérea da Indónesia Lion Air. A empresa comprou 230 aeronaves, em um negócio de US$ 22,4 bilhões (cerca de R$ 38,4 bilhões). Os modelos pedido foram 201 aviões 737 Max e 29 da próxima geração do 737-900 ER.

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Fonte: Terra - Foto: Getty Images

Maluf é retirado de avião pela Policia Federal

Deputado teria ignorado as regras do Aeroporto Internacional de Brasília quando passou pelo raio x

O deputado federal Paulo Maluf (PP-SP) foi retirado de dentro de um avião por dois agentes da Polícia Federal por ignorar as regras do Aeroporto Internacional de Brasília. O incidente aconteceu na quinta-feira (9), mas só veio à tona neste sábado (11). A informação é de Leandro Mazzini, colunista do site Congresso em Foco.

De acordo com o site, Maluf já estava acomodado em seu assento quando foi abordado pela polícia. Ele foi escoltado de volta à área de raio X, onde momentos antes ignorou o pedido de revista de um funcionário após ser detectado sinal de metal. Tudo resolvido, o parlamentar embarcou revoltado. Disse que nunca fora "tratado dessa maneira".

Paulo Maluf não quis se pronunciar sobre o caso, segundo o colunista.

Fonte: Dia a Dia - Foto: Reprodução/AE

Avião de combate sueco Gripen fracassa em teste na Suíça

O caça JAS 39 Gripen

O avião de combate Gripen, do grupo sueco Saab, fracassou nos testes realizados pelas forças aéreas suíças, país que decidiu adquirir recentemente 22 unidades, afirma um relatório confidencial com data de 2009 e publicado neste domingo pelo jornal Le Matin Dimanche.

Segundo o documento, "a eficácia global do Gripen MS21 é insuficiente para alcançar a superioridade aérea ante ameaças futuras" e o avião é "incapaz de alcançar as mínimas capacidades em todos os tipos de missões examinadas".

No dia 30 de novembro, Berna anunciou a escolha do Gripen, que competia com os Rafale francês e com o Eurofighter do grupo EADS. O ministro da Defesa, Veli Maurer, justificou a decisão afirmando que o avião sueco cumpria as exigências militares.

Fonte: AFP - Foto: Patric Soderstrom (AFP)

Boeing inicia fase final de testes do 737 Max

A Boeing anunciou hoje que a partir de semana que vem iniciará final dos testes de túnel de vento do novo avião, o 737 Max. Os testes começarão nas instalações da Qinetiq’s em Farnborough, na Inglaterra, onde os engenheiros vão comprovar a previsão de desempenho de baixa velocidade do novo modelo em decolagem e pouso.

Os testes serão concluídos no túnel de vento Transonic da Boeing na sede da empresa, situada em Seattle, nos Estados Unidos, para fundamentar a previsão do desempenho de alta velocidade do avião. Os modelos utilizados para os testes do Next-Generation 737, com modificações feitas à fuselagem traseira e suportes, além do novo motor, serão usados nas operações. A conclusão do teste está previsto para este ano ainda e é um passo importante para a configuração final do 737 Max.

"Esta fase final de testes de túnel de vento confirma que estamos no caminho certo para completar nossas metas de projeto e entregar o 737 Max para os clientes em 2017", disse o engenheiro chefe do programa e gerente do projeto, Michael Teal. “Baseado em trabalhos prévios com túneis de vento, estamos confiantes que esta fase final de testes irá confirmar nossas expectativas quanto às características aerodinâmicas do avião”, completou.

Fonte: Portal Panrotas - Imagem: Reprodução/Boeing

Indonésia combate uso de drogas entre pilotos de avião

Prisão de funcionário da Lion Air sob suspeita de posse de metanfetamina levanta debate sobre segurança da aviação do país

Nos últimos anos o setor aéreo da Indonésia enfrentou uma série de acidentes que chamou a atenção mundial para a falta de segurança na aviação do país. Agora eles têm um novo problema: o uso de drogas entre pilotos.

No sábado a polícia prendeu um piloto da maior companhia aérea privada do país, a Lion Air, sob suspeita de posse de metanfetamina, um psicoestimulante que aumenta a atenção e concentração e dá uma sensação de euforia.

Investigadores observam destroços de avião que caiu em Yogyakarta, na Indonésia (08/03/2007)

Essa foi a quarta prisão de um funcionário da Lion Air em sete meses, levantando preocupações sobre a segurança do setor aéreo e das normas de segurança e pressionando o governo a aprovar leis mais rigorosas para regular as companhias aéreas.

A União Europeia baniu a maioria das companhias aéreas da Indonésia, incluindo a Lion Air, de voar para a Europa por causa de preocupações com suas normas de segurança.

A demanda da classe média, que está em crescimento na Indonésia, fez com que as companhias aéreas agregassem mais rotas de voos e adquirissem mais aeronaves.

O número de passageiros das companhias aéreas teve um aumento de 15 % no ano passado, chegando a 66 milhões, de acordo com o Ministério dos Transportes, que espera um aumento ainda maior este ano.

Para atender a demanda, a Lion Air assinou um contrato de US$ 21,7 milhões com a Boeing em novembro do ano passado para receber 230 jatos 737 de curta distância, a maior ordem comercial na história da fabricante de aviões.

Alguns oficiais de transporte da Indonésia dizem que a indústria está com falta de profissionais capacitados, fazendo com que os pilotos fiquem sob pressão ao trabalhar longas horas. A Indonésia tem 57 companhias aéreas, incluindo serviços de fretamento, e cerca de sete mil pilotos. "Isso não é suficiente", disse Bambang Ervan, porta-voz do Ministério dos Transportes.

Ertata Lananggalih, diretor da Lion Air, negou que seus pilotos não tenham tempo suficiente para descansar, explicando que a companhia aérea faz auditorias parciais bimestrais para garantir que esteja dentro das normas de saúde e segurança.

Ele disse que a companhia irá trabalhar com a Agência Nacional de Entorpecentes, conhecida como BNN, para monitorar regularmente as atividades dos pilotos. "Vamos conseguir prevenir de uma maneira mais eficiente o uso de drogas, começando no recrutamento e na formação dos profissionais", disse.

No ano passado, o Ministério dos Transportes revogou as licenças de voo de quatro pilotos da Lion Air que foram presos nos últimos sete meses, incluindo um que foi preso no último sábado. A polícia, depois de ter efetuado uma batida no início da manhã em um hotel em Surabaya, na província de Java, afirmou que o piloto, Syaiful Salam, 44, possuía 0,4 gramas de metanfetamina. Salam estava escalado para voar mais tarde naquele dia.

Benny Mamoto, o chefe da agência de narcóticos, disse que o uso de drogas faz parte de um estilo de vida de alguns pilotos que têm dinheiro para comprar drogas como a metanfetamina e ecstasy.

Os regulamentos de segurança da aviação civil da Indonésia exigem que todos os membros da equipe de voo, incluindo pilotos e comissários de bordo, se submetam a exames de saúde periódicos. Os pilotos também precisam realizar testes para detectar o uso de drogas e álcool antes de receber suas licenças de voo. Mas as operadoras não são obrigadas a efetuar testes de drogas e álcool surpresas, disse Ervan, o porta-voz do Ministério dos Transportes.

"O programa dos testes de drogas e álcool ainda não é obrigatório", disse ele, acrescentando que as autoridades da aviação civil da Indonésia haviam criado um novo regulamento, semelhante às regras existentes nos Estados Unidos e na Austrália, que exigiria que as companhias aéreas nacionais testassem os membros da tripulação regularmente. "Vamos colocar o novo regulamento em prática em breve", disse Ervan.

Enquanto isso, a Diretoria Geral da Aviação Civil irá continuar a realizar testes aleatórios. Na terça-feira passada, autoridades realizaram exames de urina em cerca de 100 membros da tripulação de voo presente no Aeroporto Internacional de Sukarno-Hatta, que atende Jacarta. A urina de um co-piloto deu positivo para o uso de drogas. Ervan disse que o co-piloto será impedido de voar enquanto agentes de narcóticos realizam uma investigação.

Em setembro, a Associação Internacional do Transporte Aéreo, um grupo global da indústria das companhias aéreas, emitiu uma declaração que apoiava os esforços recentes feitos pela Indonésia para melhorar a segurança aérea.

Mas Garuda, a companhia aérea estatal, é a única da Indonésia que recebeu um certificado de segurança da associação.

Fonte: Sara Schonhardt (The New York Times) via iG - Foto: Getty Images

Aeroporto de Amsterdã é esvaziado após ameaça de bomba

Operações voltam ao normal horas depois, após polícia prender homem que se trancou em banheiro dizendo ter explosivos

A polícia esvaziou dois terminais do Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, na Holanda, nesta segunda-feira, após uma ameaça de bomba. O aeroporto foi reaberto depois de algumas horas, quando um homem que se trancou em um banheiro dizendo ter explosivos foi preso.

De acordo com autoridades holandesas, as operações no aeroporto voltaram ao normal apesar de o incidente ter causado atrasos em vários voos.

Integrantes da força especial da polícia da Holanda se preparam para entrar no Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, após ameaça de bomba

O porta-voz da polícia, Rob van Kapel, se recusou a dizer se o homem tinha ou não explosivos, mas afirmou que não há mais nenhum perigo. O homem, cuja identidade não foi revelada, conversou com negociadores antes de ser retirado do local sob custódia.

Segundo Van Kapel, o homem se escondeu em um banheiro em um dos andares superiores do aeroporto. Uma investigação criminal foi aberta mas, de acordo com ele, é cedo para precisar as acusações ou dizer se o suspeito sofre de algum problema mental.

O Aeroporto de Schiphol é um dos mais movimentados da Europa. No dia do Natal de 2009, um estudante nigeriano conseguiu entrar com explosivos em um avião que partiu deste aeroporto em direção a Detroit, nos Estados Unidos. O nigeriano tinha chegado em Amsterdã em um voo que decolou em Lagos.

Ele se declarou culpado de tentar explodir o avião da Northwest Airlines e enfrenta julgamento nos EUA, no qual pode ser condenado à prisão perpétua.

Fonte: iG (com AP) - Foto: AFP

Tumulto em voo provoca pouso de emergência em Porto Alegre

Passageiros tiveram que sair de aeronave que fazia voo Montevidéu-São Paulo após confusão

Um tumulto a bordo da aeronave Airbus A320-232, prefixo PR-MAR, no qual um piloto foi agredido, forçou um pouso de emergência do voo 8047 da TAM, na tarde deste sábado, no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre. Segundo uma nota oficial da companhia, a aeronave vinha de Montevidéu, no Uruguai, e tinha como destino São Paulo, sem previsões de paradas na Capital gaúcha. A agressão é confirmada pelo jornal uruguaio El País, que apontou um passageiro, ex-funcionario da empresa aérea, como autor do início do conflito.

A TAM ainda não pretende confirmar os detalhes da confusão mas apontou que passageiros e tripulantes desembarcaram "em segurança", após a decisão de um pouso não-previsto. Todos reembarcaram na mesma aeronave e seguiram para São Paulo às 16h59min.

De acordo com o El País, o responsável pelo tumulto chegou a ameçar derrubar o avião e agredir outros passageiros. A publicação apurou com uma das pessoas presentes na aeronave que o homem foi detido por outros passageiros e conduzido a pedido do comandante até a cabine dos pilotos para "controlar o conflito". O fato já é investigado por autoridades policiais na Capital gaúcha, com o apoio da TAM.

Confira a nota da companhia:

A TAM informa que o voo JJ 8047 (Montevidéu-São Paulo/Guarulhos), deste sábado (11), que decolou às 13h32 (horário de Brasília) da capital uruguaia, pousou no aeroporto de Porto Alegre por causa de um tumulto a bordo. Passageiros e tripulantes desembarcaram em segurança e a ocorrência está sendo investigada pelas autoridades, com colaboração da companhia. Os passageiros foram reembarcados na mesma aeronave e seguiram para São Paulo às 16h59.

Fonte: Estevão Pires (Rádio Guaíba) via Correio do Povo

Queda de avião mata 3 na República Democrática do Congo

Assessor do presidente e dois tripulantes americanos morreram.

Aeronave privada ia de Kinshasa a Goma e caiu em Bukavu.

Um assessor do presidente da República Democrática do Congo e dois norte-americanos morreram na queda do avião em que viajavam neste domingo (12) em Bukavu (leste), informou uma fonte aeroportuária.

"Há três mortos: dois membros da tripulação americana e um passageiro", Katumba Mwenke, disse um responsável do aeroporto de Bukavu, que completou que o avião transportava oito pessoas.

O piloto e Augustin Katumba Mwanke, conselheiro do presidente congolês Joseph Kabila, "morreram imediatamente", informou uma fonte da presidência.

O ministro das Finanças e o governador de Kivu do Sul ficaram feridos.

O avião, procedente de Kinshasa e com destino a Goma (leste), saiu da pista ao aterrissar no aeroporto de Bukavu, segundo fontes aeroportuárias.

Fontes: AFP via G1 / ASN - Foto: AP

Azul compra mais 10 jatos Embraer 195

A Embraer anunciou nesta terça-feira que a companhia aérea Azul acertou a compra de mais 10 jatos modelo 195 via confirmação de opções, quatro meses depois de ter adquirido 11 aviões do mesmo modelo.

O valor da última encomenda da terceira maior companhia aérea do país, a preços de tabela, é de 478 milhões de dólares. Os dez aviões terão 118 assentos em uma única classe, e as entregas começarão em 2015.

O acordo eleva o total de aviões Embraer contratados pela Azul para 62, dos quais 57 do modelo 195 e 5 do modelo 190. Segundo a fabricante, do total de jatos, 33 estão em operação, juntamente com outras cinco unidades do 190 adquiridos pela Azul de outras empresas.

Separadamente, a fabricante brasileira anunciou que a companhia aérea Belavia, da Bielorrússia, fez acordo durante a feira de aviação de Cingapura para operar dois jatos modelo 175, com parte de programa de renovação de frota. A empresa arrendou os jatos Embraer da Air Lease Corporation, dos Estados Unidos. O primeiro avião tem entrega prevista para setembro de 2012.

Além disso, a chinesa Minsheng Financial Leasing, uma das maiores empresas de leasing de jatos executivos da China, assinou acordo envolvendo três jatos Lineage 1000 da Embraer.

A empresa confirmou um memorando de entendimentos acertado em julho do ano passado, quando mostrou interesse nos jatos executivos da Embraer. O Lineage pode transportar até 19 passageiros.

Fonte: Diogo Ferreira Gomes e Alberto Alerigi Jr. (Reuters) - Foto: Daniel R.Carneiro

Avião com dupla sertaneja faz pouso de emergência em Campinas

Um avião executivo que levava a dupla sertaneja João Carreiro e Capataz fez um pouso de emergência no Aeroporto Estadual Campo dos Amarais, em Campinas, na tarde deste domingo (12). O trem de pouso não abriu e o piloto fez um pouso de emergência. Ninguém se feriu.

A aeronave é o Cessna 310R, prefixo PT-ONX, que, além dos cantores, levava um produtor e o piloto. O avião saiu de Cornélio Procópio, interior do Paraná, onde a dupla esteve, e pousaria em Campinas. Nesta noite de domingo, os músicos têm show agendado para a Festa da Uva de Vinhedo (cerca de 30 km de Campinas) e a previsão é que o espetáculo seja mantido.

         Dupla sertaneja João Carreiro & Capataz

Fonte: Rose Mary de Souza (Terra) com o internauta Andre, de Campinas (SP), que participou do vc repórter, canal de jornalismo participativo do Terra - Fotos: André (Terra) / Luiz Antônio Oliveira Júnior (G1) / Divulgação

Caminhão bate em avião no aeroporto de Congonhas, em São Paulo

Aeronave seguiria para o Rio de Janeiro, mas precisou ser removida para manutenção; passageiros foram deslocados para outro voo.

O Boeing 737-800, prefixo PR-GUI, da companhia aérea GOL foi atingido por um caminhão na tarde desta sexta-feira (10) no Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo.

A aeronave do voo G3 1528, que seguia para o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, às 13h10, precisou ser removida para manutenção após o incidente. A companhia disse que o caminhão de uma empresa terceirizada colidiu com a fuselagem.

Os 150 passageiros desembarcaram do avião em segurança e foram reacomodados em outro voo, que decolou às 14h15. Em nota, a GOL disse lamentar o desconforto e ressalta que prestou toda a assistência necessária a seus passageiros. O funcionamento do aeroporto não foi afetado.

Fontes: Notícias BR / AE / Jornal da Globo / iG / Site Desastres Aéreos - Imagem: Reprodução

Aviões da Gol e da LAN colidem em aeroporto argentino

Incidente ocorreu enquanto avião da LAN preparava-se para decolar e aeronave da Gol taxeava na pista; ninguém ficou ferido

Foto: Reprodução/Clarín

Segundo o jornal argentino Clarín, a batida ocorreu por volta das 10h no horário local (11h em Brasília), quando o voo 4022 da LAN com destino a Iguazú se preparava para decolar nesta segunda-feira (13).

Os passageiros estavam a bordo e a aeronave avançava em direção ao fim da pista quando o avião da Gol, que acabara de aterrissar, se chocou com a parte traseira da aeronave argentina.

De acordo com a Gol, no entanto, o avião da companhia brasileira taxeava na pista, quando a aeronave da LAN efetuou uma manobra de ré para se dirigir à pista de decolagem e se chocou contra o avião da Gol. A companhia brasileira acrescentou que a manobra de taxeamento foi autorizada pelo aeroporto.

"Estávamos no avião, todos os passageiros a bordo, a ponto de sair da pista. No caminho, sentimos um tremor muito forte. Os motores foram desligados e o avião ficou parado por cinco minutos", relatou ao jornal Clarín Juan Ignacio Coco, passageiro da LAN. Minutos depois, os passageiros desceram do avião da LAN e foram transferidos para outro voo rumo a Iguazú.

A companhia LAN emitiu um comunicado em que afirma que o ocorrido se tratou de um "incidente menor" e que "em nenhum momento a segurança do voo, a integridade de seus passageiros e tripulação esteve em risco, e todos desembarcaram mediante ao procedimento habitual".

A Gol informou que o avião que realizou o voo G3 7678 de Guarulhos a Buenos Aires sofreu uma "pequena colisão" e que os 175 passageiros foram desembarcados em segurança, ilesos. A companhia acrescenta que a aeronave está passando por uma inspeção.

Fontes: iG / Correio 24 Horas / Agência Estado - Fotos: Reprodução

Campuseiros simulam voo em réplica idêntica de avião

Os campuseiros que sempre quiseram ter a sensação de como é pilotar um avião de verdade podem matar essa vontade na Campus Party deste ano. O desenvolvedor de software João Ricardo Pagotto trouxe para o evento o simulador que constrói desde 2004. O equipamento, apesar de estar na área de jogos da arena, não é simplesmente um game: totalmente montado no Brasil, tem o painel idêntico a um avião de verdade e é usado no treinamento de pilotos.

"Eu sou fã de simulador desde 2002, e comecei a achar muito limitado pilotar só com manche e pedal", afirma o desenvolvedor. Ele construiu do zero um painel idêntico ao Cessna Grand Caravan, e desenvolveu os APIs para que os comandos do painel se integrassem com o software do simulador desenvolvido pela Microsoft, o Flight Simulator. O painel é virtual, com duas telas que mosgtram os comandos idênticos - e totalmente funcionais - do avião de verdade.

"Começou como diversão e hoje é uma fonte de renda", afirma Pagotto. Ele aluga o simulador para aeroclubes, que usam o equipamento nas 40 horas obrigatórias em um simulador de voo exigidas para que um piloto tire a licença para voar. Além do painel, o sistema desenvolvido por ele tem também um computador que simula a torre de controle. "É possível simular de tudo, alterar as condições climáticas e até simular panes", afirma.

Para que o equipamento fosse usado em treinamentos de pilotos, ele foi todo construído em cima das normas da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), com um custo total de R$ 100 mil. Com um equipamento tão completo, será que os campuseiros conseguem pilotar a máquina? "Eu queria que os campuseiros tivessem a sensação de como é pilotar um avião, com todos os seus controles. Mas eu tiro algumas limitações para deixar mais fácil. Uma angulação errada na hora da decolagem pode causar uma pane no avião. Com todas as funcionalidades, seria como pegar um avião pela primeira vez", conta.

Campus Party 2012

A Campus Party, o maior evento geek do planeta, realizado em mais de sete países, acontece entre os dias 6 e 12 de fevereiro de 2012. A sede é o Pavilhão de Exposições do Anhembi Parque, na zona norte de São Paulo (SP). Pelo quinto ano consecutivo no Brasil, a edição de 2012 já começou batendo recordes: todas as entradas foram vendidas em 22 dias em setembro do ano passado.

Com 7 mil participantes, sendo 5 mil acampados no local , a Campus Party oferece neste ano mais de 500 horas de conteúdo. Os principais nomes desta edição são Michio Kaku, conhecido como o "físico do impossível", Sugata Mitra, pesquisador e professor de Tecnologia Educacional da Newcastle University, Julien Fourgeaud, gerente de produtos e negócios da Rovio, John Klensin, pesquisador do MIT, e Vince Gerardis, co-fundador da Created By, entre outros.

A programação do evento tem transmissão ao vivo pelo http://live.campus-party.org e aqueles que quiserem interagir com a transmissão pelas redes sociais podem enviar perguntas para os palestrantes. As hashtags exclusivas para cada uma das áreas de conteúdo são: Ciência - #cpbrCI; Cultura Digital - #cpbrCD; Entretenimento Digital - #cpbrED; Inovação - #cpbrIN e Palco Principal - #cpbrMainStage. A hashtag oficial do evento é #cpbr5.

O Terra cobre o evento direto do Anhembi Parque, e, além do canal especial Campus Party 2012, os internautas podem acompanhar as novidades pelo blog Direto da Campus.

Fonte: Ismael Cardoso (Terra) - Foto: Mauro Horita (Terra)

Piloto morre após queda de monomotor agrícola no Paraná

Acidente aconteceu por volta das 19h de quarta-feira (8).

Aeronave estava pulverizando lavoura de soja no momento da queda.

O piloto Luiz Mateus de Lázaro, 55 anos, morreu na queda do monomotor EMB-202A Ipanema, prefixo PT-UZW, pertencente a empresa Via Agro, por volta das 19h de quarta-feira (8), em Bela Vista do Paraíso, no norte do Paraná.

Segundo o Corpo de Bombeiros, a aeronave estava pulverizando uma lavoura de soja em uma propriedade particular e caiu após bater na fiação elétrica e em uma árvore. O piloto tinha 56 anos e morreu na hora.

O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) está investigando o caso.

Fontes: G1 / odiario.com - Foto: Divulgação/ Leandro Borges de Araújo

Piloto de avião que ficou pendurado em MG diz que motores falharam

Anac informou que ele não é autorizado para pilotar a aeronave em questão.

Avião ficou preso a cabos de energia em fazenda em Conselheiro Lafaiete.

O piloto que estava no avião monomotor que ficou preso a cabos de energia de alta tensão em uma fazenda em Conselheiro Lafaiete, Região Central de Minas Gerais, disse que tentava um pouso de emergência quando aconteceu o incidente. Ele explicou que precisou decolar a aeronave por segurança, após uma rajada de vento, e que motores falharam no pouso de emergência.

“Decolei por questões de segurança. A gente estava testando motores. Então, no correr da pista, a gente recebeu uma rajada de vento, e o avião inflou, o avião subiu. Eu calculei que eu não conseguiria parar o avião na pista. No ponto médio da pista, o motor rateou, ele falhou”, contou o piloto, que é policial militar. Ele contou que, quando percebeu o problema, planejou o pouso de emergência para uma área descampada na fazenda, mas não foi possível chegar até o ponto. O trem de pouso da aeronave se prendeu a cabos de alta tensão no caminho a este descampado.

O avião, de cerca de 700 quilos, foi desmontado para ser retirado da fazenda, após o resgate, na tarde desta quarta-feira (8). Um guincho e fitas foram usados para descer a aeronave dos fios de alta tensão e girá-la, já que ela estava de cabeça para baixo.

“Isso aqui está sendo considerado um incidente, porque não houve danos na aeronave graves, não houve ninguém ferido. Agora, é aguardar os procedimentos burocráticos e, assim que a Anac liberar, voar de novo, se Deus abençoar”, completou o piloto.

O piloto, que voa há 14 anos, disse que tem a documentação necessária para a atividade. A aeronave, que é de um amigo do policial militar, foi comprada nos Estados Unidos e estava em processo de nacionalização, segundo o piloto. A Agência Nacional de Avião Civil (Anac) informou que o policial militar não tem autorização para pilotar uma aeronave estrangeira e que o monomotor também está com a permissão de voo vencida.

Veja imagens de avião que ficou pendurado na rede elétrica em MG

Fonte: G1 - Foto: Jair Barbosa/TV Globo Minas

Bimotor deve ser resgatado hoje no PA

O sargento mergulhador da Marinha do Brasil, Antônio Quirino, já estava largando o serviço na Base Naval de Val-de-Cans, em Belém, quando recebeu um telefonema. O chamado para ajudar no resgate de uma aeronave que teria caído dentro da área de manobras da base naval, na Baía do Guajará, chegou a ser posto em dúvida. Porém, logo que chegou à orla, o sargento teve a confirmação que precisava. “Quando eu cheguei aqui já ouvi o grito: ‘Socorro! Socorro!’. Quando olhei, já vi a cauda da aeronave”.

A aeronave citada pelo sargento é um bimotor modelo King Air, que caiu na noite da última quarta-feira, a cerca de 5,5 quilômetros da cabeceira de uma das pistas do Aeroporto Internacional de Val-de-Cans. Vindo do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, o bimotor trazia dois passageiros, além do piloto e copiloto, que sobreviveram ao acidente após serem resgatados por militares da Marinha que estavam trabalhando em navios próximos ao local da queda.

Ajudados por um grupo de aproximadamente 20 pessoas, o médico Antônio Leal, o enfermeiro Mário Neto o piloto e copiloto da aeronave, Cássio Silva e Alberto de Oliveira, saíram do local caminhando, após nadar enfrentando a grande correnteza da baía.

O Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu 192) foi chamado, mas segundo informou a Secretaria Municipal de Saúde (Sesma), as vítimas, que seriam profissionais da empresa Unimed, recusaram o procedimento de rotina.

“Quem estava mais machucado era o piloto, que estava com um corte no nariz e se queixando de dores no corpo. Os outros estavam bastante cansados porque a correnteza era muito grande”, lembrou Quirino. “A aeronave passou muito próximo dos navios e quem estava de serviço na hora, viu tudo”.

Os mesmos navios que ajudaram no salvamento dos passageiros ainda se encontravam no local na manhã de ontem. Era possível ver duas boias amarelas que demarcavam a posição do avião que, pela altura da maré, não podia ser visto. “As boias estão amarradas no leme superior da aeronave (parte traseira)”, informou o mergulhador do Navio Patrulha Naval do Norte, Abel Rodrigues, responsável por amarrar os equipamentos logo no início da manhã.

Já por volta de 11h, um bote com dois mergulhadores transitava pelo local. De acordo com o comandante do Comando de Patrulha Naval do Norte, Mário Simões, os mergulhadores tentavam amarrar o avião para que não fosse levado pela correnteza para debaixo dos navios. “A aeronave está se movendo com as marés e está muito próxima da bacia de manobras, oferecendo risco para esses navios”, disse. “Vamos tentar amarrar a aeronave com um cabo para ver se, com o movimento das marés, ela não vem para mais próximo da terra”. Mas foi a correnteza que atrapalhou a tentativa de amarrar o bimotor durante a manhã.

Investigação

Responsáveis pela investigação das possíveis causas do acidente, integrantes do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) se reuniram pela manhã na Base Naval de Val-de-Cans e ouviram os mergulhadores que participaram do resgate dos sobreviventes. De acordo com o major Renato Rodrigues, as investigações não têm nenhuma relação judicial com as causas do acidente, e sim o objetivo de prevenir que novos casos aconteçam. “O momento é muito ‘cru’. Estamos coletando informações para saber o que teria acontecido. Qualquer informação sobre a causa é especulação”, informou. “Vamos verificar se houve pane na aeronave, se foi erro do piloto, se foi erro de fabricação da aeronave... Com isso temos condições de prevenir que acidentes possam acontecer”.

Avião serve à Sespa como UTI aérea

O avião bimotor que caiu na noite de ontem e submergiu na Baía de Guajará, pertence à Norte Jet Táxi Aéreo, que presta serviços de UTI Aérea para a Secretaria de Estado de Saúde (Sespa), no transporte de pacientes para outros Estados. Ilesos, os ocupantes da aeronave usaram os assentos flutuantes para nadar até a chegada do resgate, por militares da Base Naval, perto do local do acidente. O DIÁRIO não conseguiu contatar Antônio Leal, dono da empresa Norte Jet Táxi Aéreo, para saber as possíveis causas do acidente, assim como as condições da aeronave para a realização do voo.

Segundo o coordenador estadual de Urgência e Emergência da Sespa, Paulo Campos, e o secretário de Saúde, Hélio Franco, que falaram ao DIÁRIO por telefone, o avião monomotor contratado em licitação há mais de um ano para servir de UTI Aérea levou de Santarém, para tratamento fisioterápico em São Paulo, um paciente tetraplégico. No retorno a Val-de-Cans, onde a Norte Jet ocupa um hangar, ocorreu “um pouso forçado”. O indício até agora mais provável é que, sem força no motor do avião para chegar à pista, o piloto teria optado pelo pouso forçado na baía.

Segundo Hélio Franco, o paciente foi internado no Hospital Regional de Santarém depois de ficar tetraplégico em um mergulho em água rasa em rio da cidade. “Ele sofreu secção de medula”, afirmou Franco. O transporte do paciente a São Paulo, segundo o secretário, foi pedido pelo Ministério da Saúde para atender a familiares que requisitaram ao ministério ajuda de UTI aérea para o tratamento na capital paulista.

Entenda a responsabilidade

De acordo com o major do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), Renato Rodrigues, a responsabilidade de retirada do bimotor particular da Baía do Guajará é do proprietário da aeronave.

Segundo Mário Simões, comandante da Patrulha Naval, as operações de retirada do bimotor foram suspensas na tarde de ontem e serão retomadas na manhã hoje. A expectativa é que a apuração das causas do acidente seja facilitada com a aeronave fora da baía.

Fonte: Diário do Pará

Avião cai com 4 passageiros em Belém

Um avião modelo Beechcraft King Air F90, prefixo PT–OFD (?), com o piloto e três passageiros, caiu por volta de 22h45 (23h45 – horário de Brasília) de quarta-feira (8) próximo à Base Aérea de Belém. O acidente aconteceu a cerca de 5,5 quilômetros da cabeceira 06 de uma das pistas do Aeroporto Internacional de Val-de- Cans, quando a aeronave se preparava para pousar.

No início da madrugada de hoje, as informações ainda eram desencontradas. Segundo o Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), as vítimas foram resgatadas por uma equipe da Base do 4º Distrito Naval, mas não foram divulgados os nomes de nenhuma delas, o estado de saúde e nem para onde elas foram encaminhadas.

Uma equipe de resgate da Aeronáutica também foi ao local ajudar no resgate e iniciar as investigações sobre as possíveis causas do acidente.

Já de acordo com informações prestadas ao Diário On Line pelo capitão Piquet, da Aeronáutica, o avião teria caído na água e as vítimas teriam nadado até a margem, facilitando o resgate.

Segundo o Seripa, mesmo já voando no espaço aéreo paraense, o piloto não manteve nenhum contato relatando problemas com a aeronave. O avião decolou por volta das 17h, do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e, ainda segundo informação preliminar do Seripa, estaria trazendo uma pessoa para tratamento médico.

Não havia ainda informação sobre o proprietário da aeronave, mas de acordo com o tenente Humberto, do Seripa, pelo perfil do avião, o mais provável é que se trata de um táxi aéreo.

Fonte: Diário do Pará

Avião com parlamentares sofre pane e não decola de Brasília

O comandante de um Airbus da TAM, voo 3209, abortou, na tarde desta quinta-feira (10), decolagem numa das pistas do aeroporto internacional de Brasília e assustou os passageiros.

O avião, que iria para o Rio de Janeiro, já percorria a pista a 120 km/h, segundo relatos, quando uma das turbinas atingiu duas aves. Passageiros viram muita fumaça e o piloto freou a tempo de evitar uma tragédia, caso decolasse.

Entre os deputados no voo estavam Anthony Garotinho (PR-RJ), Alessandro Molon (PT-RJ) e Chico Alencar (PSOL-RJ). Todos os passageiros foram direcionados para outro voo. O avião passa por revisão no pátio.

O deputado federal Chico Alencar (PSOL-RJ) estava no avião da TAM, que saía de Brasília para o Rio. Ele contou que estava sentado próximo das asas e viu muita fumaça numa das turbinas:

- Foi um sustinho. O avião já estava em alta velocidade. Aí houve aquele barulho forte, um ronco na turbina e o comandante freou. Com o barulho, todo mundo se entreolhou. Mas não houve nenhum pânico. Se (a aeronave) já estivesse mais à frente, ia decolar. Aí, sei lá - disse Alencar às 21h, já no Rio, após ter feito a viagem em outro voo.

Segundo ele, após frear e abortar a decolagem, o piloto anunciou que a turbina havia engolido aves. Mais tarde, Alencar disse que ouviu do piloto a explicação de que as aves eram quero-queros.

Chico Alencar disse que o voo estava cheio e deu início à decolagem no horário previsto, por volta de 15h40. Ele afirmou que havia vários deputados a bordo. O parlamentar aproveitou para brincar com a briga política em torno da concessão de aeroportos à iniciativa privada realizada na última segunda-feira:

- O que aconteceu independe de quem gere o aeroporto - disse Chico Alencar

Fonte: Demétrio Weber (demetrio@bsb.oglobo.com.br) / Agência O Globo

Veja reportagem sobre o avião pendurado em fio de alta tensão em MG

Fonte: Jornal da Record via YouTube

Avião de pequeno porte tomba em pista de aeroclube de Jundiaí, SP

Aeronave pertence a um clube de planadores.

Ninguém se feriu, mas causas do acidente ainda são investigadas.

O avião de pequeno porte Piper PA-18 Super Cub, prefixo PP-GKQ, do Aeroclube Politécnico de Planadores, tombou na pista do Aeroclube de Jundiaí, no interior de São Paulo, durante a tarde desta terça-feira (7).

O avião pertence ao Aeroclube Politécnico de Planadores. Ninguém ficou ferido, e o avião foi recolhido em seguida ao hangar. As causas do acidente ainda estão sendo apuradas.

Fontes: Dia a Dia (com Rafael Santos/Rádio Cidade) - Fotos: Reprodução

Monomotor fica preso em rede elétrica a 20 m do chão em MG

A aeronave ficou presa por uma das rodas e os passageiros tiveram que ser retirados de rapel

Uma aeronave modelo Cessna 152, prefixo americano N25283, registrado para a General Aviation Security Inc, ficou presa nesta terça-feira (7) em uma rede de alta tensão a cerca de 20 m do solo, na zona rural de Queluzito, região metropolitana de Belo Horizonte (MG). Dois passageiros foram resgatados sem ferimentos, segundo o Corpo de Bombeiros de Conselheiro Lafaiete, que atendeu a ocorrência.

Conforme a corporação, os passageiros relataram falha no motor e tentaram fazer um pouso forçado, mas uma das rodas se prendeu no fio. Os dois homens, que ficaram de cabeça para baixo, foram resgatados de rapel pelos bombeiros, em uma operação de risco, uma vez que a aeronave poderia cair.

Ainda segundo os bombeiros, o acidente ocorreu por volta das 17h e a ocorrência foi encerrada às 19h30. Para a operação, foi preciso que a concessionária Cemig desligasse a rede.

Fontes: Terra / ASN / TV Record - Fotos: Amadeu Barbosa/Hoje em Dia/Futura Press / Reprodução da TV

Americano faz acrobacias em trapézio pendurado em helicóptero

Bello Nock se apresentou sem rede de proteção.

Vídeo com número perigoso foi publicado no YouTube.

O americano Bello Nock se arriscou na semana passada e se apresentou em um trapézio pendurado em um helicóptero. A aeronave voou a cerca de 150 metros enquanto Nock fazia acrobacias sem rede de proteção - ele chegou a se pendurar no trapézio com apenas um pé. Um vídeo com o número perigoso foi publicado no dia 2 de fevereiro no YouTube.

Fonte: G1 - Foto: Reprodução

Polícia prende quadrilha que roubava bagagens no Aeroporto de Guarulhos

Seis pessoas foram presas - quatro delas eram funcionárias de companhias aéreas. Com mandatos de prisão e de busca, os investigadores recolheram roupas, perfumes, brinquedos e produtos eletrônicos dos suspeitos.

A Polícia está procurando as vítimas de uma quadrilha que roubava bagagens dentro do Aeroporto Internacional de São Paulo. Nesta segunda-feira (06), seis bandidos foram presos - quatro deles eram funcionários de companhias aéreas.

Segundo a investigação, quatro funcionários de companhias aéreas nacionais e um ex-funcionário se aproveitavam dos cargos para furtar as malas. O sexto suspeito movimentava a bagagem dos passageiros entre os aviões nos setores de embarque e desembarque.

As bagagens desapareciam ainda dentro da área restrita do aeroporto, onde só os funcionários das companhias aéreas têm acesso. De acordo com a Polícia, a quadrilha transferia as malas do desembarque internacional para o doméstico. Um dos suspeitos saía com elas como se fosse um passageiro comum.

Com mandatos de prisão e de busca, os investigadores recolheram roupas, perfumes, brinquedos e produtos eletrônicos. A namorada de um de um dos funcionários também foi presa, suspeita de ajudar a vender o que a quadrilha furtava. Malas que podem ser de vítimas do bando também foram apreendidas, mas as etiquetas de identificação foram arrancadas.

Na casa de Vinicius Garcia, um dos presos, os policiais encontraram o cartão de uma vítima do Paraná. O passageiro veio do exterior e passou por São Paulo para trocar de avião. Os brinquedos que ele comprou para o filho desapareceram e ele registrou queixa na companhia aérea.

Fonte: Jornal Hoje - Imagem: Reprodução da TV

JAL prevê atraso em entrega do 787 após Boeing detectar problema

A Japan Airlines não espera que a Boeing entregue o primeiro 787 Dreamliner à companhia aérea japonesa até o fim de fevereiro e está em negociações com a fabricante para uma possível entrega em março.

O atraso no cronograma de entregas acontece porque a linha de montagem já atrasada da Boeing teve um novo imprevisto após a companhia norte-americana ter identificado um problema na fuselagem do avião.

"As negociações (com a Boeing) ainda estão em andamento", disse a porta-voz da JAL, Hunn Yap. A companhia aérea japonesa estava esperando para até março quatro das 35 unidades de 787 que encomendou, mas "com esse andamento, não estamos certos".

Separadamente, a All Nippon Airways (ANA), primeira cliente de 787 da Boeing, disse estar em negociações com a fabricante sobre futuras entregas após os problemas na fuselagem, que, segundo a companhia, "podem resultar em um pequeno atraso na entrega dos 787".

"Não vemos um grande impacto, mas isso pode atrasar as coisas em dois ou três meses", afirmou o porta-voz Ryosei Nomura. A ANA discute o assunto com a Boeing e espera ter uma atualização sobre as entregas nas próximas semanas, acrescentou.

A ANA, que já opera cinco dos mais recentes aviões da Boeing, deve garantir mais 20 até março do próximo ano.

Fonte: Tim Kelly (Reuters) via G1 - Foto: Divulgação

Saúde de piloto de monomotor que caiu em Palestina, SP, é estável

O estado de saúde do piloto do monomotor que caiu em Palestina, no interior de São Paulo, é estável, de acordo com boletim médico divulgado na manhã desta terça-feira (6). Segundo os médicos, a vítima, que não teve o nome divulgado, tem 27 anos e permanece em observação no Hospital de Base de Rio Preto. Ainda não há previsão de alta.

O avião era utilizado para pulverização e caiu em uma propriedade rural na noite desta segunda-feira (7), após a queda a aeronave pego fogo.

Segundo a Polícia Militar, o piloto conseguiu escapar a tempo e pediu ajuda em uma rodovia próxima ao local da queda. Ele foi socorrido pelo Serviço de Atendimento Móvel de Emergência (SAMU) com um corte na cabeça, mas reclamava de dores pelo corpo.

Fonte: G1 - Foto: Jornal A Imprensa de Palestina

Avião utilizado em pulverização agrícola cai em Palestina, SP

Ainda não se sabe as causas do acidente.

O piloto conseguiu escapar a tempo e foi atendido pelo SAMU.

Um avião monomotor utilizado para pulverizar eucalipto caiu na noite desta segunda-feira (6) em uma propriedade rural no município de Palestina, no interior de São Paulo. Ainda não se sabe as causas do acidente. A aeronave pegou fogo.

Segundo a Polícia Militar, o piloto conseguiu escapar a tempo e pediu ajuda em uma rodovia próxima ao local da queda. Ele foi socorrido pelo Serviço de Atendimento Móvel de Emergência (SAMU) com um corte na cabeça, mas reclama de dores pelo corpo. Ele foi encaminhado para o Hospital de Base de Rio Preto.

Fonte: G1 - Fotos: Jornal A Imprensa de Palestina

Pneu de aeronave estoura e Congonhas fecha por meia hora

Acidente aconteceu às 15h45, momento em que o terminal foi fechado para retirada de objetos da pista

O Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, suspendeu as atividades na tarde desta segunda-feira, 6, após o pneu do Boeing 737-8EH, prefixo PR-GTA, da Gol estourar durante o pouso. O terminal ficou fechado entre 15h45 e 16h12, quando as operações foram retomadas em Congonhas.

Segundo a Gol, o voo G3 1535 - que saiu do Rio de Janeiro - precisou passar por uma manutenção não programada logo após o pouso. A empresa destaca que a tripulação realizou a aterrissagem em segurança e que o avião foi rebocado até o terminal. Os passageiros desembarcaram normalmente. A aeronave passa por inspeção pelas equipes de manutenção.

Fontes: Priscila Trindade (estadão.com.br) / Aviation Herald

História: Aconteceu em 6 de fevereiro de 1996 - Tragédia no voo 301

Passava pouco das 11h30 da noite de 6 de fevereiro de 1996 quando os motores Rolls-Royce RB211-535E4 do Boeing 757-200 da empresa turca Birgenair foram acionados. Os dois reatores encheram de som o até então sonolento terminal. Em mais de 8 dias, era a primeira vez que eles giravam. O jato havia passado mais de uma semana parado no aeroporto, desde que havia trazido um grupo de turistas alemães para o sol e as praias imaculadas de Puerto Plata, República Dominicana. Os pilotos tinham uma jornada longa pela frente: iriam cumprir o vôo Birgenair 301 unindo Puerto Plata-Gander-Berlin-Frankfurt. O serviço era oficialmente operado em nome da empresa dominicana Alas Nacionales, que no entanto não dispunha de aeronaves apropriadas para estas etapas e tinha, portanto, de sub-arrendar o jato.

Depois de preparativos absolutamente corriqueiros, o Boeing 757-225 matrícula TC-GEN foi considerado apto para realizar o vôo. A tripulação estava relaxada e bem disposta. Como seus passageiros alemães, os tri[ulantes turcos haviam passado os últimos dias descansando sob o sol caribenho. Doze horas depois, todos estariam desembarcando de volta rumo aos seus lares, bronzeados e revigorados para enfrentar o inclemente inverno europeu.

Naquela noite, o 757 seria o ultimo vôo a deixar o Gregorio Luperón International Airport (IATA: POP, ICAO: MDPP). O taxi foi curto. A aeronave logo pedia autorização para a torre local para decolar até Gander, Terra Nova, Canadá, onde o 757 faria uma escala de reabastecimento antes de seguir para Frankfurt, onde 73 dos 176 passageiros iriam desembarcar. Eles haviam comprado um pacote da agência Öger Tours, que era proprietária da Birgenair e havia cedido o equipamento para essa operação.

O Boeing taxiou normalmente para a pista 08, de 3.081m de comprimento, e pediu autorização para decolar, recebendo de imediato a confirmação da torre. Chovia quando o 757 alinhou na pista. A potência foi aplicada e os motores reagiram normalmente. O comandante soltou os freios e o 757 iniciou sua corrida. Hora de entrarmos em sua cabine de comando e acompanharmos os acontecimentos.

Cap: comandante do vôo 301.

F/O: primeiro-oficial

F/O-RDO: transmissão de rádio do primeiro-oficial

CTR: Controle de santo Domingo.

PNF - (Pilot Not Flying): piloto sentado na cabine, mas não envolvido diretamente na operação.

CAM: sons captados pelo microfone de cabine.

23h41:40 - F/O: Grato, torre, decolagem autorizada.

23h42:08 - CAM: som de motores acelerando ao máximo.

23h42:09 - CAP: EPR selecionado.

23h42:00 - F/O: EPR.

23h42:16 - F/O: potência selecionada.

23h42:18 - CAP: okay, checado.

23h42:23 - F/O: oitenta nós.

Ao passar pela velocidade de cheque de velocímetros (80 nós, aproximadamente150 km/h) o comandante notou que seu air speed indicator (ASI) não funcionava corretamente, embora o do primeiro oficial funcionasse sem problemas.

23h42:24 - CAP: checado.

23h42:26 - CAP: ah... Meu indicador de velocidade não está funcionando.

23h42:28 - F/O: sim.

23h42:32 - F/O: ok, senhor.

23h42:33 - CAP: você me diga as velocidades.

23h42:35 - F/O: V-1.

23h42:36 - F/O: Rotate!

23h42:43 - CAP: positive climb, trem em cima.

23h42:43 - F/O: positive climb.

23h42:44 - CAM: som da alavanca de comando do trem de pouso sendo acionada.

23h42:46 - F/O: trem de pouso em cima.

23h42:50 - F/O: LNAV?

23h42:51 - CAP: sim, por favor.

23h42:52 - F/O: LNAV.

23h42:59 - CAP: Ok.

23h43:00 - F/O: Ah, começou a operar.

23h43:02 - CAP: daria para desligar os limpadores de para-brisa?

23h43:03 - F/O: ok, limpadores de para-brisa desligados.

23h43:08 - CAP: potência de subida (climb thrust).

23h43:09 - F/O: potência de subida.

23h43:16 - F/O: okay, flap speed.

23h43:17 - CAP: flaps cinco.

23h43:24 - CAP: flaps um.

23h43:25 - F/O: flaps em um.

23h43:30 - CAP: trem travado e checado.

23h43:32 - F/O: travado e checado.

23h43:33 - CAP: flaps recolhidos.

23h43:34 - F/O: flaps recolhidos.

23h43:36 - CAP: after takeoff checklist.

23h43:38 - F/O: after takeoff checklist, trem de pouso recolhido e travado, flaps em cima e checados, altímetros depois, after takeoff completo.

23h43:47 - CAP: okay.

23h44:07 - CAP: Acionar piloto automático central.

23h44:08 - F/O: piloto automático central no comando.

23h44:10 - CAP: obrigado.

23h44:12 - CAP: uno zero uno três.

23h44:13 - F/O: uno zero uno três.

23h44:25 - CAP: alarme de rudder ratio, alarme de velocidade.

23h44:28 - CAP: tem alguma coisa errada aí, temos algum problema.

23h44:40 - CTR: Birgenair 301, voe diretona proa de Pokeg.

23h44:43 - F/O-RDO: proa direto para Pokeg.

Nesse momento, o Boeing 757 continuava subindo, e cruzava a marca de 4,700 pés (1.400 m) quando começou a soar o alarme de excesso de velocidade. O velocímetro do comandante indicava 350 nós e comandava a atuação do piloto automático, acionado pouco menos de 30 segundos antes. O piloto automático simplesmente entrou em operação, tratando de atuar de maneira a diminuir a velocidade que o velocímetro faltoso indicava, acima de 350 nós. Para tanto, ele aumentou o ângulo de subida da aeronave, ao mesmo tempo que reduzia automaticamente a potência dos motores. Era noite, o tempo estava ruim, não havia referências visuais externas. Os tripulantes não tinham como checar externamente a linha do horizonte, de modo a verificar a atitude da aeronave em relação ao horizonte. Dependiam apenas de instrumentos que davam indicações conflitantes.

O jato na prática voava a 220 nós, com o nariz subindo e a velocidade caindo. Em segundos, não teria mais condições aerodinâmicas para continuar voando. No entanto, os tripulantes estavam confusos, observando as indicações conflitantes dos instrumentos e tentando descobrir a causa dessas anomalisas, como o diálogo seguinte deixa claro:

23h44:44 - CAP: okay, tem alguma coisa errada aí, você está vendo?

23h44:46 - F/O: tem alguma coisa maluca aí, está mostrando 200 nós o meu velocímetro e diminuindo, comandante.

23h44:52 - CAP: então os dois velocímetros estão errados. O que podemos fazer?

23h44:54 - CAP: vamos checar os dois disjuntores.

23h44:55 - F/O: sim.

23h44:57 - CAP: o alternado está correto.

23h44:59 - F/O: alternado está correto.

23h45:04 - CAP: como se o avião ainda estivesse no solo ou algo parecido...

23h45:07 - CAP: dando indicações como assimetria nos elevadores ou coisas assim.

23h45:11 - CAP: não acredito nessa indicação.

23h45:23 - PNF: vamos religar os disjuntores?

23h45:24 - CAP: sim, religue.

23h45:25 - PNF: para entendermos a razão?

23h45:27 - CAP: sim.

23h45:28 - PNF: okay... Voltaram... Não faz sentido.

23h45:39 - CAP: diminua a velocidade, você vai ver.

23h45:39 - CAM: (alarme de excesso de velocidade deixa de soar)

23h45:40 - F/O: então, agora temos menos de 350 nós.

23h45:47 - CAP: vamos fazer então assim.

Quando o velocímetro do co-piloto, que funcionava normalmente, passou pela marca de 200 nós e decrescendo, os dois pilotos ficaram completamente confusos. Afinal, segundos antes o alarme de excesso de velocidade havia soado. A conclusão dos pilotos foi de que os dois velocímetros estavam funcionando de forma errada, quando na prática apenas o do comandante é que tinha problemas. Os motores foram reduzidos. O 757 na verdade, agora voava a menos de 200 nós. Os pilotos, confusos, acreditavam que a aeronave desenvolvia mais do velocidade suficiente para voar, até mesmo ultrapassando a máxima velocidade operacional (VNE) quando, na verdade, o 757 encontrava-se já à beira de estolar, devido à baixa velocidade aerodinâmica. Isso ficaria claro nos segundos seguintes.

23h45:50 - CAM: som de quatro alertas sonoros.

23h45:52 - CAM: som do início da ativação do stick-shaker, que permaneceria ativado até o fim da gravação.

23h45:56 - CAM: som de quatro alertas sonoros.

Os instrumentos agora dão claros sinais de que a aeronave está estolando, o que deixa a tripulação ainda mais confusa e já desesperada. No Segundo seguinte, o jato efetivamente estola. Sua asa direita perde sustentação, o nariz aponta para o oceano, o Boeing inicia um mergulho.

23h45:56 - CAP: ah, ***.

23h45:57 - F/O: ***... Comandante.

23h46:00 - PNF: a atitude...

23h46:05 - CAP: ***.

23h46:07 - F/O: nariz para baixo!

23h46:19 - F/O: ***.

23h46:22 - PNF: mas... Agora... Que diabos...

23h46:23 - F/O: potência!

23h46:25 - CAP: disconectar o piloto automático. Ele está disconectado?

23h46:27 - F/O: está!

23h46:39 - CAP: como, não estamos subindo? O que eu posso fazer?

23h46:43 - F/O: nivele, a altitude está okay, estou selecionando o altitude hold, comandante.

23h46:47 - CAP: selecione, selecione!

23h46:48 - F/O: altitude hold.

23h46:51 - F/O: okay, cinco mil pés.

23h46:52 - CAP: manetes de potência, dê potência, dê potência, dê potência, dê potência!

O comandante manda aplicar potência manualmente. No entanto, os motores levam alguns segundos para reagir e o jato continuava despencando rumo ao Oceano Atlântico, que agora encontrava-se apenas algumas centenas de metros abaixo da aeronave. Faltavam poucos segundos para o trágico desfecho do Birgenair 301.

23h46:54 - F/O: retardar.

23h46:54 - CAP: dê potência, não retarde, não retarde, não retarde, não retarde!

23h46:56 - F/O: okay, dando potência, dando potência!

23h46:57 - CAP: não retarde, por favor, não retarde!

23h46:59 - F/O: manete aberta, comandante, manete aberta!

23h47:01 - F/O: ***!

23h47:02 - PNF: comandante, puxe, levante o nariz!

23h47:03 - CAP: o que está acontecendo!?

23h47:05 - F/O: oh, o que está acontecendo!?

23h47:09 - PNF: ***!

23h47:09 - CAM: (GPWS) Pull Up! Too Low! Too Low! Pull Up.

23h47:13 - F/O: vamos tentar fazer assim.

23h47:14 - PNF: ah, meu Deus.

23h47:17 - Fim da gravação.

O 757 bateu no mar com enorme violência, desintegrando-se instantaneamente e matando todos os seus ocupantes, 13 tripulantes e 176 passageiros numa fração de segundo. Nos dias seguintes, as Guardas costeiras da Marinha dos Estados Unidos e da República Dominicana engendraram enormes esforços para recuperar os destroços do jato, em águas profundas e infestadas de tubarões. Embora boa parte da estrutura do jato tivesse sido recuperada, a peça-chave para elucidar a tragédia, o tubo de pitot que alimentava os instrumentos do comandante, jamais foi encontrada.

Investigadores descobriram que, nos dias anteriores ao acidente, o 757 permaneceu estacionado com o tubo pitot descoberto, isto é, sem proteção alguma. Embora não possoa ser comprovada, a tese mais proveavel é que insetos, provavelmente vespas da espécie Sceliphron caementarium, comuns na ilha, teriam adentrado pela abertura do pitot, tratando de construir um ninho na parte interna do tubo e entupindo o mesmo. Sem deixar qualquer sinal externo aparente, essa é uma possibilidade concreta e que explicaria o mau funcionamento do sistema e as falsas indicações ao velocímetro do comandante. Seja o que quer que tenha causado o entupimento do pitot, o fato é que a Birgenair não teve o devido cuidado de proteger a sensível entrada estática. Um pequeno deslize, um detalhe que custou 189 vidas inocentes naquela trágica noite na República Dominicana.

Memorial às vítimas da tragédia, em Puerto Plata

Fonte: Emerson Signoberto Daniel (SBLO/LDB) - AeroFórum - Imagens: Wikipédia

Risco de trombose em avião é o mesmo em todas as classes



 Pode até ser desconfortável, mas fazer longas viagens de avião na classe econômica não mata ninguém. Pelo menos segundo os médicos da ACCP, uma das principais associações de especialistas na área de tórax dos Estados Unidos.

A chamada "síndrome da classe econômica", que culpava o diminuto espaço entre as poltronas pelo aumento de problemas circulatórios, não tem evidência científica, concluíram os profissionais, após revisão da literatura.

Viajar na janela, por outro lado, pode contribuir para esses transtornos, independentemente do valor do bilhete. Isso porque quem senta no canto, com a passagem bloqueada por outros passageiros, tende a se mexer bem menos no trajeto.

"Viajar na classe econômica não aumenta o risco de desenvolver um coágulo, mesmo durante voos de longa distância. Por outro lado, permanecer imóvel durante muito tempo, sim", diz Mark Crowther, coautor do trabalho, publicado na revista "Chest", e professor da Universidade McMaster, no Canadá.

Riscos

Viagens longas comprovadamente aumentam as chances de transtornos ligados à circulação. Embora isso também aconteça em transportes terrestres, como em trens e ônibus, os riscos se elevam muito no deslocamento por avião, devido à conjunção de fatores como imobilidade, altitude e diferença de pressão.

Um dos problemas mais graves a que o passageiro está exposto é ter trombose venosa profunda, que acontece quando um coágulo obstrui uma veia profunda e dificulta ou impede a circulação de sangue em uma área.

Em pouco tempo, o coágulo pode levar à chamada embolia pulmonar -que acontece quando ele obstrui uma artéria próxima aos pulmões.

Algumas pessoas são mais suscetíveis a esse problema, como idosos, gestantes, obesos e mulheres que usam pílulas anticoncepcionais.

"Antes de viajar, quem está no grupo de risco ou tem histórico próprio ou familiar com trombose deve consultar um especialista e avaliar a necessidade de tratamento preventivo", diz o médico Calogero Presti, presidente da SBACV (Sociedade Brasileira de Angiologia e Cirurgia Vascular).

A entidade americana recomenda que passageiros de voos com mais de seis horas procurem se movimentar periodicamente. Para quem está no grupo de risco, a recomendação é dar preferência aos assentos no corredor.

Segundo Presti, tomar sedativos, especialmente em conjunto com bebidas alcoólicas, agrava as chances de ter uma trombose.

"A pessoa dorme de qualquer jeito, pressionando e comprimindo as pernas."

Segundo o médico, mesmo que a pessoa não saia da poltrona, o ideal é movimentar braços e pernas constantemente ao longo do trajeto.

Fonte: Giuliana Miranda (Folha.com)