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Em 7 de novembro de 2018, o avião de carga Boeing 747-412F, prefixo N908AR, da Sky Lease Cargo (foto abaixo), operava o voo 4854, um voo internacional entre Aeroporto Internacional Chicago-O'Hare, em Illinois, nos EUA, e o Aeroporto Internacional Halifax-Stanfield, na Nova Escócia, no Canadá.
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| A aeronave envolvida no acidente |
O N908AR era um Boeing 747-412F registrado nos Estados Unidos (nº de série 28026) que serviu o voo 4854 em 7 de novembro de 2018. A aeronave foi entregue nova à Singapore Airlines Cargo e registrada como 9V-SFF, antes da Sky Lease Cargo adquiri-la. em abril de 2017.
A aeronave não transportava carga a bordo. Havia uma tripulação de 3 e 1 passageiro, um capitão fora de serviço.
O voo 4854 partiu de Chicago para o Aeroporto Internacional de Halifax onde seria embarcada a carga. Então, continuaria até o Aeroporto Internacional Ted Stevens Anchorage, no Alasca, para reabastecer e trocar de tripulação. Em seguida, partiria para seu destino final, o Aeroporto Internacional Changsha Huanghua, na China.
O voo transcorreu dentro da normalidade até a aproximação ao aeroporto de Halifax. A tripulação voou a aproximação do sistema de pouso por instrumentos (ILS) para a pista 14.
Oitenta e um segundos da cabeceira da pista, os pilotos notaram um vento favorável. A tripulação continuou a aproximação sem recalcular os dados de desempenho para confirmar que a distância de parada era suficiente, possivelmente porque tinham pouco tempo antes do pouso. O vento favorável que encontraram aumentou a distância de parada do 747, mas a distância ainda não excedeu o comprimento da pista.
O avião pousou às 5h06, horário padrão do Atlântico, na escuridão. Após pousar, o acelerador do motor 1 avançou além da posição de marcha lenta. Isso fez com que os freios automáticos fossem desengatados e os spoilers retraíssem. O ângulo direito do caranguejo de 4,5°, os ventos cruzados enfrentados no pouso e o empuxo assimétrico fizeram com que a aeronave se desviasse para a direita da linha central.
A atenção do piloto estava fortemente focada no movimento lateral, ao invés da desaceleração. Assim, chamadas vitais nunca foram feitas. Embora a frenagem manual tenha sido aplicada 8 segundos após o toque, a frenagem máxima não ocorreu até 15 segundos depois. O avião estava a apenas 800 pés (244 m) do final da pista 14.
Cinco segundos depois, o voo 4854 saiu do asfalto a 77 nós (143 km/h; 89 mph) e deslizou por um aterro. Os trens de pouso do nariz e da carroceria entraram em colapso e os motores 2 e 3 foram arrancados de cada asa. A aeronave finalmente parou, em uma área gramada perto de uma via pública, cerca de 544 pés (166 m) após o final da pista 14. Todos os três tripulantes ficaram levemente feridos. O passageiro não sofreu ferimentos.
A torre de controle do aeroporto informou aos veículos de resgate que a aeronave estava na cabeceira da pista 32. Os primeiros veículos que chegaram relataram que havia um pequeno incêndio na cauda, eles precisavam que todos saíssem.
Oito minutos após a chegada dos primeiros veículos ao local o chefe dos bombeiros informou que o pequeno incêndio na cauda foi apagado, não houve incêndio a bordo da aeronave.
A investigação descobriu que a tripulação não recebeu descanso restaurador suficiente nas 24 horas anteriores ao acidente. Este fator, combinado com o tempo do voo, degradou significativamente a tomada de decisão e o desempenho geral dos pilotos.
Isso aumentou a confusão e diminuiu o tempo de reação da tripulação para iniciar uma arremetida ou para detectar os erros uns dos outros, incluindo desengatar os freios automáticos.
Outro fator que contribuiu foi o fato de os pilotos não terem escolhido a abordagem mais fácil para a pista 23. Esta era uma pista mais longa, perpendicular à pista 14. No momento do acidente, os primeiros 1.767 pés (539 m) da pista 23 estavam fechados para luz e marcação de trabalho.
O Aviso aos Aviadores (NOTAM) que a tripulação recebeu declarava "NÃO AUTH" em referência à pista 23. Isso pode ter levado a tripulação a acreditar que toda a pista estava fechada. Contabilizando o trecho fechado, a pista 23 ainda era mais longa que a pista 14.
O 747-400F envolvido (N908AR) foi danificado sem possibilidade de reparo e amortizado. A tripulação foi enviada ao hospital devido aos ferimentos. O passageiro ileso também foi internado para avaliação por precaução. Nenhum membro da tripulação enfrentou acusações criminais. Este incidente é a perda de casco do 747 mais recente durante o voo (não enquanto armazenado).
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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