Aconteceu em 6 de julho de 2005: Acidente com o voo Silk Way Airlines 995 no Afeganistão

Em 6 de julho de 2011, o avião de carga Ilyushin Il-76TD, prefixo 4K-AZ55, da Silk Way Airlines (foto acima), realizava o voo de carga 995, do Aeroporto Internacional de Baku, no Azerbaijão, para a Base Aérea de Bagram, no Afeganistão.

A aeronave foi fabricada em 2005 e era operada pela Silk Way Holding, empresa ligada à Azerbaijan Airlines. Ela recebeu sua última inspeção técnica completa em fevereiro de 2011 e passou por uma inspeção técnica regular um mês antes do acidente.

A bordo do avião estavam nove tripulantes. Os relatórios sobre a nacionalidade da tripulação variaram, com alguns relatando cinco azerbaijanos e quatro uzbeques, enquanto outros, seis azerbaijanos e três uzbeques. O capitão tinha registrado mais de 4.500 horas de voo até aquele momento.

O Il-76 decolou do Aeroporto Internacional Heydar Aliyev, em Baku, às 21h26 (hora local) (16:26 UTC) em 5 de julho, com 18 toneladas de carga destinadas à Força Internacional de Assistência à Segurança (ISAF) em Bagram. O avião estava programado para pousar em Bagram à 01h40, horário local, do dia 6 de julho (21h10 de 5 de julho UTC).

Pouco antes de chegar a Bagram, o voo desapareceu do radar. Um controlador de tráfego aéreo na capital afegã Cabul, a cerca de 40 km (25 milhas) de Bagram, relatou ter visto um flash no céu a uma altitude de cerca de 4.000 m (13.000 pés) a cerca de 25 km (16 milhas) de distância.

Posteriormente, foi confirmado que a aeronave atingiu uma montanha a cerca de 3.800 metros (12.500 pés) de altitude, enquanto descia à noite em direção a Bagram. Nenhuma chamada de socorro foi recebida da tripulação antes que o contato fosse perdido. 

Os destroços do Il-76 foram localizados no dia seguinte no distrito de Ghorband, cerca de 50 km (31 milhas) a noroeste de Cabul. Todas as nove pessoas a bordo morreram.

A mesma aeronave havia voado recentemente do Kuwait para Baku sem nenhum problema. 

O porta-voz do Talibã, Zabiullah Mujahid, afirmou que a aeronave foi abatida por rebeldes do Talibã que acreditavam que ela carregava um carregamento de armas, mas as autoridades locais afegãs negaram qualquer envolvimento do Talibã.

Apesar da ISAF afirmar que nenhuma atividade do Taleban havia sido relatada na área afetada no momento do acidente, várias tentativas de chegar ao local do acidente foram recebidas com tiros. 

O embaixador do Azerbaijão no Afeganistão e no Paquistão considerou que os relatórios indicando problemas técnicos com a aeronave não eram verdadeiros e que, em sua opinião, o Talibã foi responsável por sua perda.

A Silk Way Airlines interrompeu temporariamente suas operações no Afeganistão após o acidente, retomando-as em 21 de julho.

Uma comissão investigativa foi criada pela Autoridade de Aviação Civil do Afeganistão, auxiliada pelas autoridades do Azerbaijão e pelo Comitê de Aviação Interestadual da Rússia (IAC).

Em 25 de julho, os restos mortais dos tripulantes foram entregues à Associação de Exame Médico Forense e Anatomia Patológica do Ministério da Saúde do Azerbaijão em Baku.

Em 15 de agosto, o gravador de voz da cabine (CVR) foi enviado a Moscou. Membros do IAC e representantes do Afeganistão, Azerbaijão e Uzbequistão baixaram com sucesso as informações gravadas. 

A análise do CVR sugeriu que, no momento do acidente, a aeronave estava sob o comando do comandante, e que, ao contrário da prática normal, ele voava visualmente e sem auxílio do controle de tráfego aéreo de Bagram.

O vice-presidente da comissão de investigação afirmou ainda que a aeronave se desviou da rota estabelecida.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia e ASN