Aconteceu em 19 de dezembro de 1962: Grave acidente com avião Viscount da LOT perto do pouso na Polônia

O avião envolvido no acidente quando ainda operava pela Trans Air

Em 19 de dezembro de 1962, o avião Vickers 804 Viscount, prefixo SP-LVB, da LOT Polskie Linie Lotnicze, operava o voo internacional programado de volta de Bruxelas, na Bélgica, para Varsóvia, na Polônia, com escala em Berlim, na Alemanha.

Levando a bordo 28 passageiros e cinco tripulantes, o avião decolou de Bruxelas às 17h55 e o voo transcorreu dentro da normalidade, incluindo a escala em Berlim, de onde seguiu para seu destino final em Varsóvia.

Durante a aproximação de pouso na pista 33 do Aeroporto de Varsóvia, às 19h30, a tripulação - a uma altitude de 60-70 metros - recebeu permissão para pousar. 

Apenas 46 segundos depois, o avião caiu e queimou completamente – a 1.335 metros da cabeceira da pista 33, em um rumo de 329 graus.

Todas as 33 pessoas a bordo morreram. Entre os tripulantes estavam o comandante do voo,  capitão M. Rzepecki e o primeiro oficial H. Kafarski. E, entre os 28 passageiros, estavam: Fryderyk Bluemke, engenheiro polonês, projetista de motores dois tempos, entre outros. motor S-31 para o carro Syrena; Aleksander Jarzębski, compositor e professor polonês, diretor da Escola Secundária de Música de Varsóvia; Marek Kwiek, professor da Universidade de Poznań e membro do Parlamento; Heinz Rauch, presidente do escritório de estatística RDA com o posto de membro do conselho de ministros, e sua esposa e dois filhos; e Marcin Szeligiewicz, professor polonês e ativista cultural, compositor e pianista.

A Comissão Principal de Investigação de Acidentes Aeronáuticos do Ministério das Comunicações, que conduziu a investigação, afirmou que no momento do acidente o avião já estava configurado para pouso: com os flaps das asas estendidos e o trem de pouso abaixado. Verificou-se também que não houve explosão no ar e todos os danos ocorreram durante a colisão com o solo.

O avião pousou em condições climáticas difíceis, no inverno, durante neblina terrestre, com 6/8 de cobertura de nuvens, com teto de nuvens fractostratus 250 m, visibilidade 7 km e uma temperatura de cinco graus abaixo de zero.

Uma das possíveis causas da perda repentina de velocidade da aeronave antes do pouso, que resultou em seu estol, foi que a aeronave estava equipado com motores turboélice.

Razões oficialmente declaradas: "operação incorreta da tripulação" e "desvantagens do sistema de preparação da tripulação para voo e gerenciamento das atividades de aviação".

Deve-se acrescentar que a aeronave Vickers Viscount 804 só recentemente foi utilizada pela LOT Polish Airlines. Foi comprado da transportadora inglesa British United Airlines, e esta cópia voava para a Polish Airlines há apenas 84 horas até o dia do desastre.

Na segunda abordagem consecutiva de 2 beacons NDB e bússolas de rádio ADF a tripulação causou perda de velocidade e distúrbios em baixa altitude estabilidade longitudinal. Como resultado dos erros cometidos, o avião colidiu com o solo antes da cabeceira da pista e ficou completamente destruído. Supõe-se que naquele trágico dia um dos dois faróis do NDB não estava funcionando, o que a tripulação do avião não sabia.

O local do acidente de 1962 encontra-se agora dentro do recinto do aeroporto, pouco antes da cabeceira da pista n.º 3 (direção 15/33), depois de esta ter sido ampliada para 3.008 m em 1964 e para 3.690 m em direção sudeste em 1980 foi. Como resultado, o local do acidente não está marcado e é inacessível. 

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro