Em 19 de dezembro de 1994, o Boeing 707-3F9C, prefixo 5N-ABK, da Nigeria Airways (foto abaixo), operava o voo 9805 da foi um voo de carga internacional do Aeroporto Internacional King Abdulaziz, em Jeddah, na Arábia Saudita, para Aeroporto Internacional Mallam Aminu Kano, em Kano, na Nigéria.
O capitão da aeronave tinha 10.917 horas de voo, sendo 3.594,5 no Boeing 707. O primeiro oficial tinha licença para voar no Boeing 707 e no Boeing 727, num total de 5.201 horas de voo, das quais mais de 2.000 no Boeing 707. O engenheiro de voo possuia um total de 2.293 horas de voo. No momento do acidente, a aeronave tinha 2,5 horas de combustível restantes e transportava aproximadamente 35 toneladas de carga.
O voo era de carga e transportava os três tripulantes e dois passageiros a caminho de Kano, o engenheiro de solo e o chefe de carga.
A aeronave estava programada para transportar 13 paletes de carga vazios para serem enchidos em Jeddah e depois retornarem para Kano. O voo quase foi cancelado porque apenas cinco paletes foram carregados na aeronave e o funcionário que tinha as chaves da área de armazenamento de paletes de carga não compareceu ao trabalho naquele dia. O capitão quase cancelou o voo até que foram tomadas providências para a adição de mais sete paletes de carga.
A aeronave decolou aproximadamente às 17h UTC e chegou a Jeddah alguns minutos depois das 22h UTC. O tempo de entrega normalmente levaria uma hora e meia, mas demorou duas horas e meia, pois os paletes de carga tiveram que ser carregados após a chegada a Jeddah.
A aeronave estava pronta para decolar às 00h30 UTC, mas durante o procedimento de partida do motor o motor número 4 não deu partida. O motor número 4 foi reparado e o voo decolou às 13h48 UTC com destino a Kano e era esperado em Kano às 18h19 UTC.
O capitão não foi avisado sobre nenhum material classificado ou perigoso a bordo. O engenheiro de voo sentiu um odor estranho na cabine no nível de voo 35 quando a aeronave se aproximava de N'Djamena, por volta das 17h00 UTC.
O restante da tripulação, bem como o engenheiro de terra e o chefe de carga, confirmaram que o cheiro persistiu por algum tempo. Os dois passageiros atribuíram o odor ao palete 11 e que parecia estar embaçado. Após receberem um extintor de incêndio, eles o aplicaram no palete e quando retornaram respiravam pesadamente.
Posteriormente foi seguido o procedimento de evacuação da fumaça e o cheiro cessou temporariamente. O voo foi autorizado a descer às 18h UTC. Pouco depois, o aviso principal foi seguido, um minuto depois, pelo som de um aviso de incêndio.
Com a fumaça entrando na cabine, o voo começou a descer quase 910 m (3.000 pés) por minuto. O controle dos ajustes de inclinação foi perdido. O engenheiro de voo iniciou uma transmissão de rádio para a companhia aérea às 18h04min57s UTC, que terminou repentinamente às 18h05min04seg, ao mesmo tempo em que as gravações de voz da cabine pararam.
O capitão e o engenheiro de voo relataram, posteriormente, que a primeira explosão desarmou o piloto automático e a aeronave balançou bruscamente. A aeronave desceu lentamente na grama, mas rolou ao entrar em contato com a água. A aeronave então explodiu uma segunda vez e foi destruída. O copiloto e os dois passageiros morreram no acidente.
De acordo com o relatório do acidente: "A causa provável deste acidente foi uma substância geradora de calor que estava escondida em uma carga de tecidos dentro do palete nº 11 no compartimento de carga da aeronave. O calor que emanava do palete resultou em fumaça que causou uma grande distração na cabine e posteriormente causou uma explosão que prejudicou gravemente os controles de voo da aeronave".
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
Nenhum comentário:
Postar um comentário