Em 8 de março de 1962, o Fairchild F-27, prefixo TC-KOP, da Turkish Airlines (foto acima), realizava o voo do Aeroporto Ankara Esenboğa, para o Aeroporto Adana, ambos na Turquia, levando a bordo oito passageiros e três tripulantes.
O capitão e piloto no comando do voo era Nejat Aksan, enquanto o copiloto era Zülfikar Kaya. Emel Kiper era o único tripulante a bordo. De acordo com o relatório final, a tripulação estava "devidamente licenciada".
A aeronave decolou do Aeroporto Yeşilköy de Istambul (ISL/LTBA) com a mesma tripulação e pousou no Aeroporto Esenboğa de Ankara (ESB/LTAC).
O voo decolou de Ancara às 16h28, horário local, sem levar nenhum passageiro novo e seguiu para o Aeroporto de Adana (ADA/LTAF) como um voo doméstico regular. A hora prevista de chegada era 17h40.
Às 17h28, os pilotos informaram que estavam no nível de voo 175 (17.500 pés (5.300 m)) e solicitaram autorização para aproximação. Eles também disseram que estavam voando em torno de nuvens cumulus e mudando sua altitude de acordo para evitar turbulência.
O controlador na Base Aérea de Incirlikautorizou a aeronave a descer para 5.000 pés (1.500 m) e disse aos pilotos para notificar a torre ao passar por 8.000 pés (2.400 m) e 7.000 pés (2.100 m). Nenhuma outra comunicação foi recebida da aeronave.
A aeronave caiu às 15h43, horário local, a 6.800 pés (2.100 m) AMSL no Monte Medetsiz , a 47 milhas náuticas (87 km) do alcance do rádio Adana. A aeronave se dividiu em três partes principais após o impacto.
Não houve sobreviventes entre os 11 ocupantes do avião. Havia três tripulantes e oito passageiros a bordo do avião. Dois dos passageiros eram dos Estados Unidos e seis eram peruanos.
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| Os mortos no acidente |
Os destroços da aeronave estavam no fundo de um abismo. A equipe de resgate inicialmente teve dificuldades para chegar ao local do acidente devido aos fortes ventos e neve. Os aldeões locais chegaram pela primeira vez ao local do acidente em 10 de março.
Depois de passar a noite em um vilarejo próximo, uma equipe de especialistas turcos, americanos e britânicos, com a ajuda de moradores locais, começou a caminhar as últimas 5 milhas (8,0 km) restantes para chegar aos destroços às 5h do dia 11 de março. Eles chegaram à aeronave seis horas depois.
Os corpos estavam despedaçados e apresentavam queimaduras, impossibilitando a identificação. Seis corpos foram retirados do avião em 12 de março, [9] seguidos por mais três no dia seguinte.
A aeronave estava descendo para Adana quando encontrou nuvens cumulus, levando os pilotos a voar ao redor deles e mudar sua altitude de acordo. Acredita-se que os pilotos perderam a noção de sua localização e altitude ao fazê-lo, fazendo com que o avião caísse no fundo de um abismo na montanha. A localização dos destroços e as duras condições climáticas impediram que a equipe de resgate chegasse ao local do acidente até 11 de março, enquanto os moradores locais conseguiram chegar um dia antes.
Teoria da reencarnação
Um dos passageiros do voo era Ahmet Delibalta, que voltava para Adana após procurar uma cantora para sua boate. Cinco dias após o acidente em 13 de março, um menino chamado Erkan Kılıç nasceu em Adana.
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| Ahmet Delibalta era dono de um cassino em Adana quando os cassinos eram os mais famosos da Turquia |
De acordo com um livro publicado pelo professor Ian Stevenson, da Universidade da Virgínia, Kılıç tinha medo de ver e ouvir aviões até os três anos de idade. Stevenson afirmou que logo após ganhar a fala, Kılıç disse que era Delibalta, morreu em um acidente de avião e que sobreviveu ao impacto inicial, mas depois morreu congelado.
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| A cantora Rengin Arda morta no acidente |
Ele foi capaz de identificar corretamente os membros da família de Delibalta a partir de fotos. Kılıç também identificou Rengin Arda, a cantora que voltava para Adana com ele e morreu no acidente.
A causa do acidente
O relatório final de duas páginas foi traduzido para o inglês e divulgado pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) em 1966. O relatório foi baseado apenas nas descobertas iniciais feitas pelos investigadores, sem discussão de evidências ou análise dos destroços.
A causa provável do acidente de acordo com este relatório foi: "Ao evitar nuvens cúmulos e condições turbulentas associadas, o piloto não foi capaz de acompanhar sua posição exata ou manter a altitude exata."
Essa explicação foi reafirmada em 1975, quando Gündüz Sevilgen, membro do 15º Parlamento da Turquia do Partido da Salvação Nacional , escreveu várias perguntas à Grande Assembleia Nacional da Turquia relacionadas à Turkish Airlines, incluindo as causas dos acidentes. Ele recebeu uma resposta do Ministro dos Transportes, Sabahattin Özbek, em 18 de março. A resposta incluiu uma pequena lista das causas de todos os acidentes da Turkish Airlines até aquele momento.
A causa do acidente de Tarsus na resposta foi: "Atingiu as montanhas Tarsus devido ao mau tempo, o avião indo para Adana caiu enquanto tentava voar ao redor das nuvens e ajustar a altitude às nuvens."
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN e Wikipedia
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