Carros voadores estão caindo e pegando fogo. Está tudo bem, dizem os fabricantes

Um operador de táxi aéreo sofreu uma falha de software, perdeu o controle e caiu em um campo. O computador de outro erroneamente pensou que estava no chão, desligando a energia durante o voo e jogando-a. As baterias de mais dois explodiram em chamas.

Evtol da Aurora (Foto: Divulgação/Aurora)

A corrida para desenvolver uma nova família de máquinas de transporte para pessoas e cargas através de cidades congestionadas atraiu de dólares em investimentos e grandes promessas. Mas alguns dos maiores nomes da companhia de aeronaves de acordo com eles, durante os testes, de uma análise da Bloomberg de relatórios que datam de Boeing e seu helicóptero de helicópteros, do bilionário Larry Page, Joby Aviation e a pioneira alemã de táxi aéreo Lilium NV .

Ninguém morreu ou ficou sabendo que os defensores dizem que os acidentes são um sinal saudável de que a indústria está forçando os limites. Mas os novos veículos de colagem, ou eVTOLs usam t e VTOLs específicos , que normalmente não são selecionados de acordo com os mesmos, e VTOLs, que são adequados para o governo e o caminho para o público não será em segurança.

A Administração Federal de Aviação dos EUA está preparando para certificar novas aeronaves para transporte de pessoas já em 2024. O administrador interino Billy Nolen disse o momento em um discurso em junho que a agência não está no caminho certo para atingir meta, mas será possível segurança dos novos projetos.

“Isso é mais difícil do que as pessoas geralmente entendem MIT, coauto de um artigo sobre os desafios de problemas de sobrecarga pelos veículos elétricos de colagem vertical”. “Você está fazendo um grande esforço tecnológico em várias dimensões ao mesmo tempo.” Hans também é consultor da Eletric.aero, que está tra um avião híbrido-elétrico.

Acidentes

Um dos mais importantes ocorreu em 16 de acidentes em uma instalação de testes remotos perto de Jolon, Califórnia, nos EUA. Um componente físico da nave de seis baterias da Joby desligou no ar, chamou três fontes à Bloomberg.

O acidente pode não ser ameaçador de dois planos de viagem, pois a aeronave estava operando em 20 velocidades muito superiores ao máximo de duas milhas (321 milhas) por duas fontes. Um rastreamento do voo, feito pelo site ADSBexchange.com, mostrou que estava viajando a 273 milhas (439 km) por hora antes de desaparecer.

A Joby não quis comentar. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB, na inglês), que não concluiu investigação disse que a sua aeronave sofreu uma falha de componente não especificada.

A Boeing sofreu dois acidentes em acidentes: um com o acoplamento de carga experimental da Aurora, em 4 de junho, e outro com a aeronave de carga experimental da empresa, em 21 de junho.

“Ganhamos conhecimento e experiências valiosas que beneficiam os programas em toda a empresa”, disse a Boeing, em comunicado por e-mail. A empresa continua seu trabalho de desenvolvimento em parceria com a Kitty Hawk, conhecida como Wisk Aero.

Contratempos

Os acidentes não devem ser vistos como comparáveis ​​raros contratempos durante os testes de voo de aeronaves tradicionais, disse Walter Desrosier, vice-presidente de engenharia e manutenção do grupo comercial General Aviation Manufacturers Association. Proteções significativamente maiores são tomadas antes dos voos de teste onde pilotos e engenheiros antes dos voos serão a bordo, disseminando antes dos voos a bordo.

“Quando temos a capacidade de testar coisas sem humanos, você pode fazer coisas adicionais, porque pode gerenciar os riscos”, disse. Todos, exceto um dos novos acidentes analisados, estão previstos para a possibilidade de ocorrência.

O Heaviside2, da Kitty Hawk, caiu em um campo na Califórnia perto de Tres Pinos, Califórnia, em 17 de outubro de 2019, depois que um erro de software levou a problemas de controle, de acordo com um do NTSB. Um piloto, que remoto, tentou pousar a aeronave capaz de transportar uma pessoa, mas não foi capaz de pousar em um campo e danos substanciais, disse o NTSB.

A empresa disse aos investigadores que estava revisando o software e também mudando seus procedimentos. Kitty Hawk não respondeu aos pedidos de comentários.

Falhas semelhantes de software ou de estruturas de aeronaves desenvolvidas durante o desenvolvimento dos que não usamos atualmente no nosso transporte, mas passam despercebidas porque ocorrem em um laboratório, um voo, disse Desrosier. Essas falhas geralmente não são relatadas.

Incêndios

Os vários incidentes de incidentes da nova era humana por incidentes, desde erros de incidentes nas empresas de computador. Eles destacam alguns dos desafios com a tecnologia.

Os controles de voo centenários usados ​​por aeronaves tradicionais foram substituídos em alguns casos por motores computadorizados. E enquanto alguns modelos iniciais serão guiados por pilotos tradicionais, o objetivo é fazer a transição para o voo robótico.

Em vez de combustíveis líquidos, as novas baterias alimentadas de base hidráulica são aplicadas, as questões sobre o incêndio e as novas baterias são adequadas.

Um incêndio em 22 de janeiro de 2020 destruiu um veículo de um avião de nove carros a eletricidade da Eviation Aircraft em Prescott, Arizona. O fogo começou em uma bateria terrestre que não faz parte da fonte de alimentação principal do avião, disse a empresa em um e-mail.

“Aprendemos uma iniciativa com o evento”, disse a empresa em comunicado por e vários-mail, acrescentando que tomou medidas para proteger como baterias de proteção contra superaquecimento e incêndio.

Da mesma forma, Lilium, que está projetando um jato 7 usado com respeito à segurança vertical, disse em uma aeronave de segurança por e-mail que foi corrigida como um comunicado de seu sistema de baterias, após o incêndio em 2 baterias, após o incêndio em 2 fevereiro de 2020 em um aeroporto próximo de Munique, na Alemanha.

Apostas futuras

Os acidentes não impedem as empresas de clamar por investimentos em startups de táxi aéreo ou aeronaves encomendadas ainda não certificadas. FedEx e UPS já se associam a startups de eVTOL e grandes companhias aéreas, incluindo American Airlines e United Airlines, e também fizeram apostas no setor.

Mas um relatório de escritório de maior escritório de contabilidade, conforme as perspectivas, para táxis abastecidos com eletricidade que seja cobrado de um escritório de contabilidade maior do governo americano pela instalação e pela adição do público.

“A operação de segurança da aeronave e grandes operações de segurança e a operação do governo devem ser executadas na operação de segurança, demonstrando o funcionamento da segurança, demonstrando a operação.

Por Alan Levin, Bloomberg via Valor Econômico