Recentemente, tem havido muita discussão sobre falhas de motor. Embora as histórias desta semana envolvam um único motor em uma aeronave, o que aconteceria se todos os motores de um jato de passageiros falhassem?
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| É altamente incomum que todos os motores de um avião falhem durante a operação, mas o que aconteceria se o inesperado acontecesse? (Foto: Getty Images) |
Respostas rápidas
Todos os pilotos são imediatamente treinados para pensar Voar, Navegar, Comunicar, nessa ordem.
- Voar: quem está pilotando o avião e quais sistemas precisam de atenção imediata
- Navegar: em que direção precisamos ir agora!
- Comunicar-se: de quem precisamos falar com o ATC, outras aeronaves, tripulação de cabine, passageiros e, se houver tempo, a empresa.
Uma chamada de socorro também seria feita pelo rádio. Também haveria um pedido para pousar imediatamente e ter serviços de emergência disponíveis. A cabine de comando, então, informa a tripulação de cabine que não há uma "emergência sem tempo disponível"
O capitão pediria ao primeiro oficial que restabelecesse a energia elétrica o mais rápido possível. A melhor maneira de fazer isso é iniciar o APU (que normalmente não está funcionando durante o voo). Isso irá restaurar a parte elétrica, mas também fornecerá purga de ar para uma reinicialização assistida do motor. O piloto então iniciaria um planeio raso até o ponto de pouso mais próximo .
O avião manterá a velocidade no ar diminuindo lentamente a altitude. A razão de deslizamento é um fator importante em tal incidente. Este é o número de pés que um planador viaja horizontalmente no ar parado para cada pé de altitude perdida. Aqui, as aeronaves usam a gravidade junto com suas asas e flaps para seguir em frente, bem como a velocidade em que estavam se movendo antes de os motores falharem.
Por exemplo, se a aeronave tem uma razão de sustentação para arrasto de 10: 1, para cada dez milhas de voo, ela perde uma milha de altitude. Portanto, se este avião tiver 36.000 pés (sete milhas) de altura, ele poderá voar por 70 milhas antes de atingir o nível do solo. Aeronaves diferentes têm razões de planeio diferentes.
Um Boeing 747-200 tinha uma taxa de planeio de 15: 1 e um Boeing 727 tem uma taxa de 17: 1. Também é importante observar que o valor está sujeito a fatores como o número de passageiros/carga, além dos ventos.
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| A comunicação é fundamental no cockpit (Foto: Getty Images) |
Bem preparado
Geralmente, é extremamente raro que todos os motores falhem enquanto estão no ar. No entanto, as aeronaves modernas possuem sistemas úteis para ajudar os aviadores a cobrir todas as possibilidades. O capitão Chris, um capitão sênior de treinamento do Airbus A350, falou recentemente sobre os processos da aeronave em que voa.
“Temos um procedimento para quase todas as possibilidades e, se não houver procedimento, usamos a habilidade de pilotagem para encontrar a solução melhor e mais segura. O A350 é incrível, no caso (improvável) de ambos os motores pararem, a aeronave iniciará automaticamente o APU (unidade de potência auxiliar), colocará a aeronave em uma descida e iniciará as tentativas de partida do Wind-milling em ambos os motores, então uma vez que o APU estiver disponível, a APU fornecerá ar de sangria de alta pressão para auxiliar na partida do motor”, disse o capitão Chris.
“Assim como um carro descendo uma colina, se o motor parar, ele continua rodando enquanto você tenta dar a partida nele. Nós criamos a 'colina' descendo. A maioria dos aviões pode voar por cerca de 130 milhas.”
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| Os aviões modernos têm sistemas prontos para se preparar para esses raros cenários (Foto: Airbus) |
Um início de moagem de vento usa a velocidade no ar para frente para girar as grandes pás do ventilador dianteiro em uma velocidade de rotação suficiente para um reacendimento do motor. No entanto, a velocidade para conseguir isso reduz o alcance do planeio.
Ao utilizar o ar de sangria da APU para uma partida do motor, permite que os pilotos selecionem a melhor velocidade de razão de sustentação-arrasto para estender a faixa de planeio durante as tentativas de reinicialização do motor.
Todos os ângulos cobertos
Os operadores planejam cuidadosamente suas rotas, levando em consideração pousos de emergência. Por exemplo, as companhias aéreas que voam entre a Europa e os Estados Unidos geralmente escolhem um caminho que inclui vários aeroportos suficientes no caminho que podem ser usados para um pouso de emergência.
Notavelmente, em agosto de 2001, um Airbus A330 conduzindo o voo 236 da Air Transat entre Toronto e Lisboa perdeu potência do motor no Oceano Atlântico. O avião perdeu um motor a 135 milhas da Base Aérea das Lajes, nos Açores. O outro motor então desligou-se a aproximadamente 65 milhas de distância. No entanto, a tripulação conseguiu pousar nas Lajes após aproximadamente 20 minutos.
Ao todo, existem regras para maximizar os padrões de segurança em caso de falha do motor. Aeronaves bimotores são restringidas em operações e rota por classificações ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards). Portanto, há um limite para a distância que eles podem voar do aeroporto mais próximo adequado para um pouso de emergência.
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