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Michael O'Leary, CEO da Ryanair: o Duque do desconforto
Atualmente, todos os aviões voam com dois pilotos. É uma norma de segurança: para o caso de um dos pilotos ter algum problema que o impeça de pilotar (por exemplo, um ataque cardíaco), há sempre outro que pode aterrissar o avião.
A Ryanair acha que é um desperdício: "por que é que todos os aviões têm que ter dois pilotos? Na verdade, só é preciso um. Vamos retirar o segundo. Deixemos que o raio do computador o pilote", sugere o presidente da companhia, Michael O'Leary, 49 anos.
Em declarações à Bloomberg, o polêmico presidente explica que, caso algum dos seus pilotos tenha efetivamente um problema, como um ataque cardíaco, haveria sempre alguém a bordo, entre a tripulação, capaz de aterrissar o avião. "Se o piloto tivesse alguma emergência, soaria o alarme, chamaria a aeromoça, e ela poderia assumir a situação".
Ele quer cobrar tudo
O'Leary ficou conhecido por fazer sugestões polêmicas numa tentativa de tornar as viagens de avião cada vez mais baratas, mesmo sendo a Ryanair uma low-cost. O presidente já quis cobrar preços indexados ao peso dos passageiros, retirar bancos dos aviões para que algumas pessoas pudessem viajar em pé e até cobrar o uso dos banheiros a bordo.
Uma ideia que ainda não abandonou, a julgar pelas suas declarações à agência: cada avião tem três banheiros e O'Leary quer acabar com dois nos voos de curta duração, o que permitiria liberar espaço para transportar mais pessoas por voo. Quanto ao único banheiro que restaria, seria pago, é claro. Um euro por utilização.
O presidente da Ryanair sempre defendeu que os passageiros não são "flores de estufa" e que não precisam ser 'paparicados' com almofadas grátis, cobertores e chá. "Por tarifas mais baixas, suportam tudo", diz.
Passageiros substituem carregadores de malas
Outra das ideias da Ryanair é por os passageiros para carregar suas malas. Em julho de 2002, num voo para Dublin, o piloto anunciou aos passageiros que a equipe de handling contava com poucas pessoas e não conseguiria carregar toda a bagagem. A menos que as pessoas se voluntariassem a carregar suas malas, haveria um grande atraso no voo. Pouco tempo depois, vários passageiros desceram para levar as malas para dentro.
"Os aeroportos são locais estupidamente complicados, tudo porque temos esta norma inútil de retirar as malas dos passageiros no início da viagem para a devolver novamente no final. Livremo-nos dessa 'treta' toda. O passageiro leva a mala com ele, leva-a para a pista e carrega-a no avião", diz O'Leary.
Andar de avião não é como fazer sexo
O presidente da companhia discorda do princípio de que "o cliente tem sempre razão". Aliás, na sua opinião, "normalmente, o cliente não tem razão nenhuma".
O seu grande motivo de orgulho? "Finalmente desfizemos o mito de que viajar de avião era uma espécie de experiência sexual única. Não é. É apenas uma forma de chegar do ponto A ao ponto B".
Clique aqui e leia a estrevista completa com O'Leary ao Bloomberg BusinessWeek [em inglês].
Fonte: Agência Financeira (Portugal) editado por Blog Notícias sobre Aviação - Imagem: AFP/Getty Images, AP; Bloomberg; Corbis; Getty Images; Retna; Reuters; Zuma Press
Em um dos acidentes mais bizarros da história da aviação indiana, uma funcionária da Air Asia morreu - aparentemente - em choque, após a sua mão direita ficar presa em uma ponte de embarque (aerobridge - similar a da foto acima) no momento em que ele estava sendo recolhido no Aeroporto Internacional Hyderabad/Rajiv Gandhi, em Hyderabad, na Índia, às 09:50 (hora local)da manhã deste domingo (5).
O incidente ocorreu quando Amritha Roy, 24 anos (foto ao lado), uma 'Guest Services Officer' (responsável pelo relacionamento com clientes) da Air Asia, estava prestes a retornar ao terminal. Sua mão direita ficou presa na pontes de embarque nº 55 que estava sendo retirada da aeronave, que faria o voo entre Hyderabad e Kuala Lumpur.
As autoridades dizem que Marco Alletto, 47 anos, estava pilotando o avião de Havilland DHC-2 Beaver, prefixo N9313Z, pertencente a empresa Branch River (na foto acima em 10/12/2005).
Os passageiros, que trabalhavam para o Serviço Nacional de Parques, são Mason McLeod, 26, Neal Spradlin, 28, e Seth Spradlin, 20 (estes dois últimos são irmãos).
Steve McLeod, pai de Mason McLeod, disse, neste sábado, que os pais dos desaparecidos estão oferecendo a recompensa.
Os investigadores têm procurado o avião que desapareceu durante um voo curto sobre a área acidentada entre o Lago Swikshak e King Salmon.
Fontes: Associated Press / Anchorage Daily News - Foto: MAL (airport-data.com)
Os pedaços do avião ficaram espalhados sobre uma vasta área (foto acima).
Na outra aeronave, o Van's RV-4, prefixo G-MARX, que conseguiu pousar (fotos acima), estavam dois homens, um de 55 e outro de 32 anos. O porta-voz da polícia disse que eles foram levados para um hospital na ilha após sofrerem pequenos ferimentos.
Os aviões acidentados estavam entre as 19 aeronaves que participam das corridas 'Merlin Trophy', precursora da corrida principal que seria disputada hoje a anual 'Schneider Trophy', que foi cancelada.
Um automóvel Vectra de cor prata, placa LOC 4614, explodiu, na tarde deste domingo, em frente ao portão de desembarque de passageiros do terminal 2 do Aeroporto Internacional Tom Jobim. Ninguém se feriu. O incêndio ocorreu perto da área destinada à parada de carros oficiais. Porém, no momento da explosão, só taxistas e operadores das empresas de taxi estavam próximos da pista.A queda misteriosa de uma barra de ferro intriga os moradores da pacata Rua Ribeiro de Almeida, em Laranjeiras, na Zona Sul do Rio. Como o bairro é rota de aviões, alguns pedestres acreditam que a peça pode ter caído de alguma aeronave. No entanto, a Aeronáutica já adiantou que não há registros de queda de peças de aviões nos últimos dias.
A peça foi encontrada na rua, na última quinta-feira (4). Segundo testemunhas, eram seis da tarde quando o objeto caiu do céu, bateu numa árvore e parou num canteiro. O objeto pesa dez quilos e de acordo com os moradores, estava quente quando caiu. Ninguém se feriu com a queda do objeto.
"Vamos investigar para saber o que aconteceu e como foi. A rua é cheia de crianças, se a barra cai em cinco meninos, mata os cinco", contou um morador.
O canteiro de concreto ficou rachado. Um morador que trabalha na Petrobras levou a barra para análise e descobriu que o objeto é de ferro fundido, usado em máquinas pesadas.
"A gente está fazendo uma análise. Vamos ter a comprovação melhor quando fizermos a análise química, que deve sair na próxima semana", disse Pedro Altoe.
Fonte: RJTV
O coordenador do curso de engenharia aeronáutica da USP São Carlos, Fernando Martini Catalano, revela que a procura pelas cabeças da universidade do interior paulista é tão grande que a instituição — que forma apenas 40 engenheiros aeronáuticos por ano — procurou alternativas para que os estudantes não abandonem a aeronáutica no meio do caminho, seduzidos pelo canto dos bancos ou de empresas de vários setores, como petróleo e até mesmo parque de diversões. “Buscamos exigir o estágio do quarto e do quinto anos nas áreas de formação, senão os alunos acabam indo muito cedo para bancos ou outras empresas”, diz ele, acrescentando que a universidade também estimula o desenvolvimento de projetos de iniciação científica, que acabam dando uma exposição maior para o Brasil no exterior.
A grande procura pelos estudantes de engenharia aeronáutica não é de hoje. “Muitos de nossos alunos estão hoje trabalhando em bancos”, informa o vice-reitor do ITA, Fernando Toshinori Sakane. “Há uma procura grande porque o que os bancos procuram é cérebro. E eu acho que o iteano tem os conhecimentos de matemática, raciocínio lógico que interessam aos bancos”, afirma. Ele lembra que algo entre 6 mil e 6,5 mil candidatos disputam anualmente as 130 vagas, das quais 80 são destinadas aos alunos civis, disponíveis a cada ano. O instituto tem planos de dobrar o número de vagas nos próximos cinco anos, mas ainda depende de o projeto ser incluído no Orçamento da União.
Repórter teve bagagem extraviada três vezes no mesmo ano
Aviões da Vasp se deterioram no Aeroporto de Congonhas em meio à disputa judicialEx-funcionários das companhias aéreas falidas Transbrasil, Vasp e Varig já esperam há mais de dez anos para reaver seus direitos na Justiça. Ao todo, somente no Tribunal Regional do Trabalho da 2ª região, que compreende a região metropolitana de São Paulo e litoral, são 7,7 mil processos trabalhistas contra as três empresas.
A pedido do G1, o TRT-2 fez um levantamento sobre a quantidade de ações em andamento contra cada companhia: são 4,3 mil ações contra Vasp, 1,8 mil contra a Varig e 1,6 mil contra a Transbrasil. Cada ação pode ter mais de um beneficiário. O TRT-2 representa 25% do movimento da Justiça trabalhista no país, segundo o tribunal.
A decretação de falência mais recente foi a da Varig, no último dia 20 de agosto. A empresa passava por dificuldades desde antes de vender parte de seu negócio para a Gol em 2007, em meio a um processo de recuperação judicial. Trabalhadores e acionistas ainda tentam reverter a falência, pois alegam que o administrador judicial não poderia fazer o pedido.
A falência da Vasp foi decretada em 2008. A Transbrasil foi a primeira das três a falir, em 2002.
De acordo com o desembargador-presidente do TRT de São Paulo, Décio Sebastião Daidone, a demora para que os trabalhadores recebam se deve à complexidade dos processos de falência que estão em andamento. "Em falência precisa ter paciência. Em qualquer situação, a pessoa paga quando quer e quando tem dinheiro para fazer. Uma vez que a empresa faliu significa que não teve condições de saldar seus credores por diversas razões. (...) Os primeiros que devem ser atendidos são créditos dos trabalhadores, que são de natureza alimentar."
Paciência é algo que o ex-comissário de voo da Varig Edgard Augusti, de 49 anos, diz não ter mais. Ele trabalhou na empresa por 20 anos e saiu no ano 2000, oito anos antes da decretação da falência. "Não recebi nem o último salário, férias, 13º", contou ele ao G1. Ele entrou com ação na Justiça em 2003 e até hoje não recebeu nada. Segundo seu advogado, ele teria a receber R$ 420 mil da empresa.
O ex-comissário Edgard Augusti diz que já desistiu de receber seu dinheiro: 'No começo eu me senti lesado, senti pena de mim mesmo. Hoje, sinceramente, não penso mais nisso.'
"No começo eu me senti lesado, senti pena de mim mesmo. Hoje, sinceramente, não penso mais nisso. A gente fica esperando e o dinheiro não vem. Tem gente que para a vida esperando. Eu prefiro correr atrás do que perdi. Já perdi a esperança. Tenho amigos que morreram e não receberam. Desencanei geral. Se for para receber, que venha para minha velhice", disse Edgar.
O ex-comissário diz que, na época, seu casamento acabou porque ele ficou dois anos desempregado. "Ela continuou trabalhando e eu, cuidando da casa. Ela não aguentou". Ele acabou mudando de ramo e virou vendedor de joalheria. "Meu salário de vendedor é bem melhor. Me dei bem. Adquiri outra profissão. Comecei ganhando o mínimo, depois deslanchei."
O mesmo não aconteceu com a ex-comissária Iraildes dos Reis Costa, 58 anos, que também trabalhou na Vasp. "Foi horrível, não consegui me recuperar até hoje. (...) É difícil encontrar emprego depois dos 40, então aproveitei pra cuidar da minha mãe que estava doente, mas me endividei completamente", diz Iraildes que, de acordo com seu advogado, deveria receber em torno de R$ 240 mil.
Laudecy Devegili, de 54 anos, trabalhou por nove anos como supervisora de reembolso na Transbrasil e entrou com ação em 2001. Desde então espera para receber uma quantia estimada em R$ 80 mil. "A gente sabia o que estava acontecendo, ficamos muito tempo sem receber salário, não forneciam mais vale-transporte e até mesmo o plano de saúde foi cancelado sem o nosso conhecimento. Ninguém estava mais disposto a trabalhar de graça, e sem que tivéssemos sequer uma satisfação por parte da empresa."
Vera Lucia Limberger, 53 anos, trabalhou na Varig por 23. Se aposentou, mas continuou trabalhando. Saiu da empresa em 2006 e entrou com processo judicial em seguida. O advogado estima que ela tenha direito a R$ 187 mil. "Eu continuava voando, amava minha profissão e acho que ainda podia voar mais alguns anos e tinha condições pra isso", lembra a ex-comissária.
A ex-comissária Rúbia Moreira Adamecz, 56 anos, trabalhou 19 anos na Vasp e também já havia se aposentado quando foi demitida. Após sair da empresa em 2000, Rúbia entrou com uma ação na Justiça e espera até hoje receber a quantia que diz ser em torno de R$ 500 mil.
"A Vasp era uma família mesmo, a gente vestia o uniforme com uma raça e um orgulho que você não faz idéia", diz Rúbia. Depois de sair da Vasp, ela procurou cursos para mudar de área. Hoje, a ex-comissária trabalha com artesanato e critica os aeronautas que não procuram outro caminho profissional. "O que eu vejo de colegas desesperados... Sei de pessoas que estão numa situação lamentável e o que as companhias querem é carinha nova, jovem, é complicado."
De modo geral, de acordo com especialistas consultados pelo G1, a maioria dos funcionários pede os direitos básicos, como aviso prévio, férias, 13º salário e fundo de garantia. No entanto, os aeronautas não são regidos pela Consolidação das Leis do Trabalho (CLT). Há uma lei própria, a lei do aeronauta, que prevê direitos ampliados, como horas de voo, tempo de aeronave no solo e adicional de periculosidade.
O desembargador Décio Sebastião Daidone informou que a maioria dos trabalhadores que entrou com ações após a decretação das falências das companhias aéreas ainda não recebeu seus direitos.
Carlos Duque Estrada, advogado trabalhista especialista na área de aviação, conta que há muitos ex-funcionários de companhias aéreas falidas que têm dificuldades para se manter. "A maioria na geração de hoje, quando vai ser comissária, já tem curso superior. Na época, o pessoal não fazia isso. Passa de determinada idade, o mercado rejeita. Quando foram demitidos, perderam muita coisa e muitos passam dificuldades por não ter conseguido outro emprego. Isso gerou um problema social gravíssimo."
Duque Estrada diz que as primeiras ações contra as três companhias aéreas foram protocoladas ainda no começo da década de 90, mas que a maioria dos processos entrou na Justiça perto do ano 2000.
Avião da Vasp no Aeroporto de Congonhas
Vasp
Também especializado em ações trabalhistas na área do direito aeronáutico, Ricardo Jubilut avalia que a situação dos trabalhadores da Vasp é a que está mais próxima de um "final feliz". "Houve uma ação do Ministério Público do Trabalho e nessa ação foram penhorados bem pessoais do Canhedo (Wagner Canhedo, um dos principais acionistas da Vasp). Houve ganho de causa e trabalhadores ficaram com uma fazenda como pagamento. Existe luz no fim do túnel para os ex-empregados da Vasp", diz ele.
Para concentrar todas as ações contra a Vasp, o TRT de São Paulo criou uma vara específica para os processos contra a empresa, apelidada de Vara Vasp. De acordo com o tribunal, há ações trabalhista contra a Vasp também no Rio de Janeiro, Goiás, Pernambuco e Maceió. Nesses estados, os empregados também optaram por prosseguir contra o grupo econômico Canhedo de Azevedo, já que a lei diz que o empregador pode ser responsabilizado.
O G1 procurou Wagner Canhedo. Por meio de sua assessoria de imprensa, ele afirmou que "ainda não é o momento de falar sobre esse assunto". A fazenda de Canhedo é estimada em R$ 615 milhões. Pertence à Agropecuária Vale do Araguaia, de Goiás, ligada ao Grupo Canhedo, que também é dono da empresa de ônibus Viplan, em Brasília.
De acordo com o desembargador do TRT de São Paulo, Décio Sebastião Daidone, foi realizado um leilão da fazenda, mas ninguém deu lance. Segundo ele, há interesse de grupos econômicos, mas como o Grupo Canhedo havia protocolado recursos, os interessados podem ter ficado "com medo". "As perspectivas são boas. Estamos aguardando a finalização do processo (julgamento dos recursos) para realizar um novo leilão."
"A partir do momento que conseguirmos leiloar o imóvel, todo o dinheiro será dividido proporcionalmente entre os trabalhadores com ações (na Vara Vasp).
Evidentemente será um trabalho grande. Mas está mais próximo do que se imagina, não podem desanimar."
O administrador judicial da Vasp está atualmente apurando o valor dos bens e das dívidas da Vasp. No Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, é possível ver aviões que se deterioram no hangar que foi da Vasp e hoje pertence à Infraero. O G1 apurou que já ocorreram tentativas de vender as aeronaves, mas não houve interesse de compradores. Outros leilões devem ser realizados, mas não há previsão de data.
Transbrasil
Para o advogado Carlos Duque Estrada, 99% dos trabalhadores da Transbrasil ainda não receberam nada.
A esperança dos ex-trabalhadores da empresa, na avaliação do advogado, é atacar o espólio (patrimônio que será dividido entre familiares) do acionista majoritário, Omar Fontana, o falecido fundador da Transbrasil. "Estamos atacando o espólio. Nossa esperança é via espólio. Esses trabalhadores têm o direito de receber e ações trabalhistas têm preferência sobre tudo."
Outra esperança no caso da Transbrasil, aponta o trabalhista Jubilut, é uma decisão da Justiça paulista em relação à fornecedora multinacional General Eletric (GE), que fazia leasing de aeronaves e fornecia equipamentos.
A decisão diz que a nota promissória apresentada pela GE para pedir a falência já havia sido paga. Por conta disso, a GE foi condenada pelo Tribunal de Justiça de São Paulo a indenizar a Transbrasil em US$ 42 milhões, o dobro do valor da promissória. "Neste caso pode-se partir para cima disso para tentar receber alguma coisa”, avalia Jubilut.
Além da multa, GE também foi condenada a indenizar a Transbrasil a pagar os valores referentes aos prejuízos que a empresa teve com a falência. A GE já recorreu da decisão com recurso ao próprio tribunal.
De acordo com Cristiano Zanin Martins, um dos advogados da Transbrasil, mesmo que se confirme a decisão, a falência não será revertida. "Pelo tempo transcorrido, não há como reverter a situação. Mas a falência se deve a um ato ilegal. (...) Se hoje se tem dívida trabalhista é por conta de uma ação indevida."
A assessoria de imprensa da GE informou que apenas uma pequena parte da nota promissória havia sido paga pela Transbrasil. Antes de pedir a falência, a empresa informa ter tentado negociar, mas não houve sucesso. Informou ainda que esse é apenas um dos processos envolvendo a Transbrasil e a GE. Mais de 10 ações na Justiça dão vitória à GE, disse a assessoria.
O advogado Antônio Tavares Paes Júnior, que representa a GE, diz que várias decisões já reconheceram que as promissórias não foram pagas. "O valor devido pela Transbrasil e jamais pago, era de US$21 milhões com relação às notas promissórias. A decisão da ação declaratória, que ainda não é final, fixou o pagamento em o dobro do valor devido pela Transbrasil, US$ 42 milhões. Quanto a outra indenização eventual, estas terão valor de zero, pois na época em que a Transbrasil teve sua falência decretada, já estava falida de fato há muito tempo, ou seja, não há o que indenizar. Indenizar uma empresa falida por ter tido sua falência decretada?"
O TRT de São Paulo informou que as ações contra a Transbrasil e a Varig, diferentemente da Vasp, estão divididas entre as 90 varas trabalhistas.
Varig
As ações trabalhistas contra a Varig aguardam a confirmação do decreto da falência. Trabalhadores e acionistas questionam a falência sob a alegação de que o administrador judicial não podia pedir a falência. Procurado pelo G1, o administrador não quis conversar com a reportagem.
Muitos juízes divergem sobre se a Gol deve herdar as dívidas trabalhistas da Varig, já que comprou o lado mais lucrativo da companhia. "Alguns juízes acham que a Gol deveria herdar as dívidas, outros acham que não. Isso vai caminhar no sentido de haver jurisprudência vinculante. Processos têm muitas possibilidades, depende de cada procedimento", aponta o desembargador Décio Daidone.
O Supremo Tribunal Federal (STF) já entendeu que não há sucessão de dívidas na compra de empresas em recuperação judicial, mas a decisão não é vinculante.
"Das três empresas falidas, a Varig é a situação mais difícil do ponto de vista do trabalhador por conta da decisão do Supremo", opina o advogado Duque Estrada.
O trabalhista Jubilut, porém, diz que ainda acredita que a Gol possa ser responsabilizada. "Pode-se questionar a Variglog, que hoje é da Gol, mas não precisa ser necessariamente sucessão de dívida. Mas se confirmada a falência é o pior cenário."
O advogado Otávio Bezerra Neves, que defende a Associação dos Pilotos da Varig, afirma que "o problema da decretação de falência” é que isso altera toda a distribuição de créditos que possam vir a ser arrecadados. Ele explicou que, se a Varig continuar em recuperação, o credor com preferência para receber créditos é o Aerus, fundo de previdência dos trabalhadores.
A Varig tem uma ação na Justiça, que está no Supremo Tribunal Federal, que cobra da União cerca de R$ 4 bilhões (valor estimado pelo Tribunal de Justiça do Rio) por perdas com o congelamento de tarifas nos anos 80 e 90.
Os trabalhadores têm esperança de receber esse dinheiro por meio do Aerus. Caso a falência seja confirmada, será iniciado um processo de levantamento de ativos e passivos. Os trabalhadores terão preferência, mas somente receberão até 150 salários mínimos (quase R$ 80 mil). O problema é que muitos trabalhadores têm muito mais do que isso para receber.
Confira fotos de aviões da Vasp no Aeroporto de Congonhas
Fonte: Mariana Oliveira/G1 - Fotos: Daigo Oliva/G1
O míssil foi lançado de uma plataforma móvel instalada 200 quilômetros ao nordeste de Bhubaneswar, a capital do estado de Orissa, afirmou S.P. Dash, diretor de testes de longo alcance.
Pilotos de um avião de carga da UPS tiveram problemas com o rádio e fumaça no cockpit, enquanto lutavam para manter altitude antes da queda no deserto na região de Dubai na semana passada, disseram investigadores hoje. A causa do acidente da sexta-feira continua sendo investigada. A Autoridade de Aviação Civil dos Emirados Árabes Unidos (GCAA, na sigla em inglês) disse em um relatório que a tripulação do avião estava tentando retornar para o aeroporto principal de Dubai quando a aeronave caiu. Os dois tripulantes morreram.
O helicóptero UH-60 Black Hawk, prefixo EJC2179, que transportava homens da escolta do presidente colombiano Juan Manuel Santos em deslocamento a Mosquera, no centro da Colômbia, teve uma falha mecânica e fez um pouso de emergência numa escola militar em Bogotá neste sábado (4).
Havia 14 militares que trabalham na segurança do mandatário na aeronave. Apenas um ficou ferido com maior gravidade, ao quebrar a clavícula. Os outros tiveram ferimentos leves ou saíram ilesos. Santos fez um pronunciamento em que atribuiu ao piloto ter evitado uma tragédia maior por meio de manobra de emergência bem executada. Segundo o jornal local 'El Tiempo', o helicóptero militar apresentou uma súbita perda de potência no rotor que garante sua sustentação no ar.
Latam responderá por 6% do transporte aéreo mundial
O diretor-presidente da TAM, Marco Antonio Bologna, disse nesta quarta-feira ser favorável ao projeto que tramita no Congresso que permite que estrangeiros detenham 100% de uma empresa aérea nacional, desde que exista reciprocidade.
As chances de um passageiro morrer ao voar com uma companhia aérea de países emergentes, como China e Brasil, são sete vezes maiores do que em companhias de países desenvolvidos.
As companhias aéreas francesas pedem 51 milhões de euros ao Estado pelo prejuízo causado pela erupção do vulcão islandês em abril, que levou o cancelamento de milhares de voos ao fechar o espaço aéreo.
A Nasa - a agência espacial americana - divulgou projeto no qual enviará uma espaçonave à atmosfera solar, a cerca de 6,4 milhões de km de sua superfície. A missão foi nomeada Solar Probe Plus e deve ser iniciada em agosto de 2018. Em nota em seu site, a Nasa afirma que pretende descobrir os mistérios do Sol.
O disparo teve como alvo um conjunto de casas da aldeia de Data Khel, no Waziristão do Norte, uma das regiões tribais próximas à fronteira com o Afeganistão considerada um bastião dos combatentes talibãs e da Al-Qaeda.
"Um drone americano disparou mísseis em uma casa utilizada por rebeldes como acampamento. Oito rebeldes foram mortos no ataque e doze ficaram feridas", disse por telefone à AFP uma autoridade de segurança em Peshawar, a maior cidade do noroeste do Paquistão.
Agentes de inteligência em Miranshah, principal cidade do Waziristão do Norte, também confirmaram o ataque e o registro de vítimas.
"Cinco militantes locais e três estrangeiros foram mortos e doze ficaram feridos" neste ataque, declarou à AFP um membro do serviço de inteligência local.
O termo "estrangeiro" utilizado pelo serviço de segurança paquistanês designa geralmente militantes provenientes de países árabes ou da Ásia Central que recebem uma formação militar no Paquistão com grupos ligados à Al-Qaeda.
Fonte: AFP
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A consolidação da TAM como a maior companhia aérea da América Latina, após a fusão com a chilena LAN, em agosto, vai provocar um redirecionamento nas empresas que investem em passagens de baixo custo, voltada à população que ainda usa pouco o avião para viajar, segundo especialistas ouvidos pelo R7.
Em vez de refeições, as companhias aéreas investem em petiscos, sucos e até em cardápios à parte, eo passageiro paga separadamente o lanche. O motivo é o custo do bilhete. A passagem aérea nunca esteve tão barata nos últimos oito anos, tendo passado de R$ 444,85 para R$ 269,22, segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
Para sustentar esse valor, vale parcelar em 60 meses, vender o bilhete no supermercado e até usar aeroportos fora das grandes metrópoles, como são as estratégias já usadas pela Azul e Webjet, segundo Marcos Morita, professor e mestre em administração pela Universidade Mackenzie.
- Essas companhias tendem a cortar todos os custos possíveis, para sustentar essa política “low cost” (custo baixo, em inglês), a exemplo da Southwest. O lanchinho é a ponta do iceberg, porque sem ele, você tem menos tempo no solo, gasta menos combustível e economiza na cadeia inteira, até com os fornecedores. Existem também os aeroportos secundários que estão à disposição para explorar.
A Webjet lançou em agosto o serviço de venda de refeições a bordo. O projeto foi implantado em cinco dos principais voos, que fazem a ligação entre São Paulo (Guarulhos) e Salvador. Os lanches incluem sanduíches, petiscos, bolos, bebidas quentes e cerveja, com preços que variam de R$ 3 a R$ 18, com pagamento em dinheiro direto com o comissário.
A Azul, que responde por 70% dos voos em Viracopos, na cidade de Campinas (a 96 km da capital), já pensa em expandir para outras regiões – como alternativa a Cumbica e Congonhas. No entanto, em relação ao corte de lanches, a empresa prefere investir em petiscos e bebidas para manter a qualidade aos passageiros, segundo Gianfranco Beting, diretor de comunicação da empresa.
- A gente não vê uma necessidade de cortes, pois a Azul já trabalha sem gordurinhas. Nossos custos estão sob controle e nós acreditamos que os nosso produtos devem manter a qualidade [...]. Preferimos investir na facilitação do pagamento para democratizar o acesso ao avião e usarmos a nossa frota nova para outras regiões do país, com um tráfego mau explorado e passagens caríssimas.
Segundo Beting, a companhia oferece três snacks diferentes aos passageiros, acompanhados por bebidas, para voos de até duas horas. Para viagens mais longas, são oferecidos cinco snacks, também acompanhados de bebidas.
Rapidez nos voos
Apesar de parecer novidade no Brasil, os voos de baixo custo já são realidade na Europa. O motivo é a possibilidade de ganhar rapidez nos voos e ainda mais espaço para poltronas, segundo Edmar Bull, presidente da Abav-SP (associação brasileira de viagens).
- É uma tendência de mercado. Muitas refeições são jogadas fora e quem quer [comer] deve pagar por aquilo que está querendo. Existem companhias aéreas que ganham produção e rapidez com as escalas nos aeroportos, porque não há necessidade de escala. Em alguns casos, os aviões precisam carregar e descarregar diversas vezes só por causa das refeições.
Edmar aponta ainda que com menos comida, a necessidade de comissários também diminuiu, o que reflete nos gastos da companhia como um todo. Neste mês, a TAM anunciou um acordo com a rede varejista Casas Bahia para a venda de passagens em até 12 vezes, com parcelas mínimas de R$ 20, nas lojas da rede. Logo depois, o Magazine Luiza sinalizou um acordo com a Azul para a venda de pacotes de viagens da Azul.
Fonte: R7
Aeronave levaria 227 passageiros para Buenos Aires às 4h30 deste sábado (4)
