04 de maio é 'Star Wars Day': A "Força" está nos céus - "Star Wars" estampa aviões comerciais pelo mundo

Várias operadoras diferentes anunciaram a franquia de ficção científica com pinturas especiais.

Boeing 737-824, prefixo N36272, da United Airlines, "Star Wars-The Rise of Skywalker"
(Foto: Vincenzo Pace)

Para os fãs de ficção científica em todo o mundo, hoje marca o Star Wars Day, comemorado em 4 de maio de cada ano para comemorar informalmente os filmes. A data foi escolhida porque soa como " que a força esteja com você ", um bordão chave dos filmes. Com isso em mente, vamos verificar quais operadoras tiveram pinturas de Star Wars.

United Airlines

Como visto na imagem em destaque na parte superior do artigo, a United Airlines usou um de seus Boeing 737-800 para anunciar a popular franquia de filmes. De acordo com o ATDB.aero, a aeronave (N36272) recebeu sua pintura especial em novembro de 2019. Isso coincidiu com o lançamento de Star Wars: The Rise of Skywalker no mês seguinte.

O lado azul da pintura especial (Foto: United Airlines)

O que tornou esta pintura ainda mais especial foi o fato de ser diferente em cada lado. De fato, o lado direito da aeronave tinha um winglet vermelho, enquanto o da esquerda era azul. Estes representam as duas facções opostas do filme, cujas naves espaciais também são vistas em seus respectivos lados do avião. O 737, que foi originalmente entregue à Continental Airlines em 2001, usou a pintura até fevereiro deste ano.

LATAM

A LATAM, especificamente sua divisão brasileira, é outro exemplo de transportadora que lançou uma pintura temática de Star Wars em 2019. Esse esquema de cores específico foi aplicado em setembro daquele ano a um Boeing 777-300ER registrado como PT-MUA.

O Boeing 777-32W(ER), prefixo PT-MUA, da LATAM, continua a usar sua pintura
com tema de Star Wars hoje (Foto: Vincenzo Pace)

Em vez de anunciar um determinado filme da franquia, ele funciona como um outdoor móvel para a área de Star Wars: Galaxy's Edge no Disneyland Resort na Califórnia e no Walt Disney World Resort na Flórida. O design apresenta o icônico e distinto capacete do stormtrooper, que pode ser visto em sua cauda e nariz.

ANA

A transportadora japonesa ANA , conhecida na íntegra como All Nippon Airways, na verdade tinha três aeronaves com pinturas baseadas em Star Wars em sua frota até recentemente. Isso chegou ao fim no início deste ano , quando removeu o JA789A, um Boeing 777-300ER de 12 anos cuja pintura lembrava o droide astromecânico BB-8, de sua frota.

A ANA tem laços estreitos com a franquia Star Wars (Foto: Getty Images)

No entanto, dois jatos de Star Wars permanecem na frota da ANA hoje, com estes também se assemelhando a alguns dos droides mais icônicos da franquia. Por exemplo, JA743A é um Boeing 777-200ER cuja pintura amarela homenageia o poliglota C-3PO . Enquanto isso, a pintura vista no JA-873A, um Boeing 787-9, é baseado no R2-D2.

Virgin Atlantic

Como vimos anteriormente, a abertura de Star Wars: Galaxy's Edge em dois parques temáticos da Disney nos EUA levou a LATAM a criar uma pintura especial para comemorar o assunto. Acontece que a gigante sul-americana não foi a única transportadora a ter essa ideia. De fato, a Virgin Atlantic também marcou a abertura com uma pintura de 747.

Boeing 747, prefixo G-VLIP, da Virgin Atlantic, encerrou sua carreira vestindo a pintura
de Star Wars (Foto: Adam Moreira via Wikimedia Commons)

Como visto na fotografia acima, isso foi aplicado a um Boeing 747-400 registrado como G-VLIP e apresentava a icônica espaçonave 'Millenium Falcon'. Curiosamente, Star Wars não foi a primeira franquia de filmes promovida pela aeronave , pois também usava anteriormente uma pintura de Harry Potter. A aeronave de dois andares foi aposentada em 2020.

Com informações do Simple Flying

Aconteceu em 4 de maio de 2002: Queda do voo EAS Airlines 4226 sobre casas deixa 155 mortos na Nigéria

O voo 4226 da EAS Airlines era um voo regular entre as cidades nigerianas de Kano (Aeroporto Internacional Mallam Aminu Kano) e Lagos (Aeroporto Internacional Murtala Muhammed), ambos na Nigéria.

O avião, o BAC One-Eleven 525FT, prefixo 5N-EFS, da  EAS Airlines (foto acima), levava a bordo 69 passageiros e 8 tripulantes. O piloto era o capitão Inneh Peter e o copiloto era o primeiro oficial CE Adegboye. Os engenheiros de voo eram Emmanuel Idoko e Muhammad Sarki. Peros Doris era o chefe dos comissários de bordo e Iwenofu Nenne, Naomi Ukpong e Nwokeji Ifeyinwa eram as comissários de bordo.

O voo 4226 decolou do Aeroporto Internacional de Kano às 13h32, horário local. O avião começou a desviar de um lado para o outro. Durante a subida inicial, o capitão Peter relatou à torre de controle que estava tendo uma falha no motor e avisou que retornaria ao aeroporto.

Aproximadamente às 14:35 hora local (13h35 UTC), o voo 4226 não conseguiu alcançar a pista do aeroporto e fez uma aterrissagem forçada em uma área residencial da cidade chamada Gwammaja. 

As pessoas no solo que testemunharam o avião vindo em sua direção, correram para um lugar seguro. O voo 4226 atingiu várias estruturas no solo, incluindo uma escola local e duas mesquitas, caiu e pegou fogo. A maioria dos edifícios desabou devido ao desastre. 

O acidente resultou na morte de 64 passageiros e 7 tripulantes, além de pelo menos 78 civis no solo.

Testemunhas afirmaram que os sobreviventes no solo começaram a chorar e gritar, correndo para o local do acidente para procurar seus parentes presos dentro dos escombros. De acordo com uma testemunha ocular, eles ouviram vários pedidos de ajuda de dentro do avião. Os bombeiros correram para o local. No entanto, devido à falta de água na área, os bombeiros não conseguiram apagar o fogo.

Quatro sobreviventes foram resgatados vivos dos destroços. Entre eles estava um passageiro libanês, um general do exército e um comissário de bordo. Um sobrevivente foi encontrado com "um osso projetando-se da testa". 

Vinte e seis corpos foram recuperados do local do acidente. As autoridades coletaram informações sobre as vítimas. Os voluntários disseram à Agência de Notícias da Nigéria que três alunos de uma escola local que foi atingida pelo avião ficaram presos dentro dos escombros. O diretor foi resgatado. Soldados e policiais enviados para o local.

As equipes de resgate recuperaram mais de 70 corpos no local do acidente. As autoridades afirmaram que o necrotério local estava lotado devido ao número de mortos. Seus corpos foram transportados para o Hospital Universitário Aminu Kano. Trabalhadores de emergência fora de serviço foram chamados para trabalhar em resposta à crise do desastre.

O presidente nigeriano, Olusegun Obasanjo, interrompeu sua visita aos estados da África Austral e ordenou uma investigação imediata do acidente. Todas as bandeiras nigerianas seriam hasteadas a meio mastro em toda a Nigéria em resposta ao acidente, acrescentou ele mais tarde.

O emir de Kano, Ado Bayero, junto com o governador do estado de Kano, Rabiu Isa Kuamkwaso, visitaram o local do acidente. Posteriormente, o emir e o governador expressaram sua solidariedade aos parentes das vítimas. O serviço religioso foi realizado nas mesquitas locais na época do acidente.

O voo 4226 transportava 69 passageiros e 8 tripulantes no momento da queda, ao contrário dos relatórios iniciais que afirmavam que o avião transportava 105 passageiros. 17 passageiros embarcaram no avião em Kano. 

A maioria dos passageiros era nigeriana, com um libanês confirmado a bordo do voo 4226. Várias pessoas foram resgatadas com vida dos destroços. No entanto, um sobrevivente, identificado como General do Exército Bozegha, sucumbiu aos ferimentos no dia seguinte. Os sobreviventes foram identificados como Idowu Adebayo, a comissária de bordo Naomi Ukpong, Adesina BA, Najeeb Ibrahim e o Brigadeiro General EO Ikewugha. Todos eles sofreram queimaduras.

Entre os passageiros estava o Ministro do Esporte da Nigéria, Ishaya Mark Aku . Ele estava a caminho de assistir a um compromisso oficial. Três clérigos católicos também foram confirmados a bordo do voo 4226. Eles foram identificados como Rev. Damap K., Rev. Anegbe CJ e Rev. Sister Benrett. A equipe administrativa da Autoridade Nacional de Energia Elétrica de Jos, Sulaiman Olayinka Oye-shola, também foi confirmada para estar a bordo.

As autoridades nigerianas abriram uma investigação sobre o acidente, com a ministra da Aviação, Kema Chikwe, instituído um painel para investigar o acidente. As câmaras legislativas federais superiores da Nigéria iniciaram uma sessão pública no mesmo dia do acidente, discutindo sobre o acidente como parte da investigação. 

O diretor-gerente da EAS Airlines, Idris Wada, insistiu que o avião ainda estava em boas condições. Ele acrescentou mais tarde que a Lloyds Insurance, seguradora da aeronave BAC 1-11-500 envolvida no acidente, enviou um representante de Londres para investigar a causa do acidente. 

Segundo ele, a aeronave envolvida no acidente estava equipada com o motor de um avião aterrado da EAS Airlines BAC 1-11 quatro dias antes do acidente, o que gerou questionamentos no Senado. Ele afirmou que a prática não era incomum na indústria de aviação. 

Ambos os gravadores (dados e voz) foram enviados ao Reino Unido para análise posterior. Na sequência de uma investigação do Ministro da Aviação da Nigéria, a causa da queda foi considerada um erro do piloto. 

Os resultados da investigação indicaram que os motores falharam após a ingestão de uma grande quantidade de poeira. Isso ocorreu porque o piloto ultrapassou a pista e continuou a decolagem através de uma área gramada no final da pista.

Após a falha do motor, o avião desceu rapidamente para a área vizinha de Gwammaja, em Kano, destruindo várias estruturas no solo. A queda resultou na morte de todos, exceto seis pessoas a bordo (cinco passageiros e um membro da tripulação), além de 78 civis no solo.

O voo 4226 é o acidente de aviação mais mortal envolvendo um BAC One-Eleven. Uma investigação subsequente conduzida pelas autoridades nigerianas concluiu que o acidente foi causado por erro do piloto.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Aconteceu em 4 de maio de 1949: A Tragédia de Superga, que vitimou o time do Torino da Itália

Antecedentes

Durante a disputa de um amistoso entre Itália e Portugal, realizado em 27 de fevereiro de 1949, a seleção italiana aplicou uma goleada de 4 a 1 sobre o adversário. Prestes a encerrar a carreira, Francisco Ferreira, capitão da equipe portuguesa, convenceu os dirigentes italianos a marcarem um amistoso entre o clube de Ferreira, o Benfica e o Torino, tetracampeão italiano. 

Última partida disputada pelo Grande Torino, contra o Benfica, em Portugal (Foto: Bob Thomas)

Inicialmente contrário à disputa de um amistoso durante a reta final do campeonato italiano, o presidente do Torino, Ferrucio Novo, resolveu confirmar o amistoso para o dia 3 de maio em Lisboa. A partida foi disputada no dia 3 de maio e seria vencida pelo Benfica por 4 a 3 diante de um público de 40 mil pessoas.

Aeronave

O Fiat G.212CP, prefixo I-ELCE, da ALI - Avio Linee Italiane, envolvido no acidente

O Fiat G.212CP era um dos mais recentes projetos aeronáuticos da indústria italiana do Pós-Guerra. Criado como uma versão alongada do Fiat G.12, esse trimotor seria inicialmente desenvolvido para o transporte militar. 

Com a necessidade de reconstruir o setor de aviação civil do país, a Fiat adaptou o projeto e produziu a versão CP, com capacidade para 34 passageiros. A aeronave acidentada foi construída em 1947 e era a 5ª construída tendo recebida o prefixo I-ELCE.

Acidente

A aeronave Fiat G.212CP, prefixo I-ELCE, da ALI - Avio Linee Italiane (foto acima), decolou às 9h52min do Aeroporto da Portela, em Lisboa, Portugal, levando a bordo 27 passageiros e quatro tripulantes. 

Conforme programado, o avião fez escala para reabastecimento em Barcelona às 13h15min. A decolagem do aeroporto de Barcelona ocorreu às 14h50min. 

Ao aproximar-se do espaço aéreo italiano, a tripulação recebe informe meteorológico indicando denso nevoeiro, com visibilidade horizontal abaixo de 40 m. Com isso, as 16h59, o comandante Pierluigi Meroni avisou a torre de Turim que estava iniciando os procedimentos de aproximação visual para realizar a aterrissagem.

Durante a manobra de aproximação, a aeronave desceu perigosamente e às 17h05 horas, bateu em cheio contra o muro posterior da Basílica de Superga, matando instantaneamente todos os 31 a bordo.

Vítimas

Fotos da tragédia

Consequências

A tragédia abalou profundamente a Itália. Cerca de 500 mil pessoas acompanharam o cortejo fúnebre da equipa, realizado no dia 6 de maio. O Torino era o melhor time da época, apelidado de Grande Torino, seria 4 vezes campeão de forma consecutiva e caminhava para o 5º título. 

Após a tragédia, a equipe do Torino decidiu colocar jogadores juvenis para concluir as 4 rodadas restantes do campeonato, no que foi seguida pelos principais times italianos. No final do campeonato, o Torino conquistou seu 5.º título.

O acidente acabou com a base da seleção italiana, que disputaria a Copa de 1950 no Brasil, viajando de navio (por conta do temor de nova tragédia aérea). A Itália foi eliminada na primeira fase. 

No dia do funeral, os jogadores foram saudados por quase um milhão de pessoas que saíram às ruas para se despedirem dos heróis italianos. Mais do que jogadores, os atletas eram conhecidos na sociedade, donos de comércios locais e presentes em suas comunidades.

Desde então, o clube nunca conseguiu deixar para trás seu passado. O acidente aéreo passou a ser uma marca profunda no torcedor do Torino e na cultura local. As marcas esportivas, no entanto, são bastante visíveis. O clube só voltou a ser campeão em 1968, da Copa da Itália. 

O jejum na Série A terminou 27 anos depois da tragédia, na temporada 1975/76. Só voltou a comemorar título em 1993, de novo da Copa, enquanto viu o rival da cidade, a Juventus, crescer e dominar o futebol no país. Em respeito pela data, os dois times decidiram antecipar o clássico da cidade para esta sexta-feira.

A tragédia de Superga foi uma metáfora dos tempos vividos na Itália à época. Da frustração com a guerra, a equipe do Torino deu alegria a um povo sofrido com a destruição e a desesperança. Mas foi vítima do tempo. Neste caso, da maneira mais trágica possível.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, GE e baaa-acro)

Hoje na História: 4 de maio de 1943 - Ataque aliado na 2ª Guerra contou com o ator Clark Gable na equipe

102º PBCW Lead. Comandante da Aeronave / Capitão Piloto William R. Calhoun Jr. / Tenente-Coronel Co-Piloto William A. Hatcher, comandante, 351º Grupo de Bombardeio. Da esquerda para a direita: Sargento Willam C. Mulgrew, Artilheiro da Torre de Bola; Sargento Richard C. Fortunak, Artilheiro de Cintura Esquerda; Sargento Técnico Roman R. Zaorski, Engenheiro de Voo / Artilheiro de Torre; Sargento Murel A. Murphy, Artilheiro de Cintura Direita; Capitão Robert J. Yonkman, Bombardier; Tenente Coronel William A. Hatcher, Co-Piloto; Capitão William R. Calhoun, Comandante / Piloto de Aeronave; 1º Tenente Joseph M. Strickland, Navigator; Sargento Técnico Charles R. Terry, Operador de Rádio; Sargento Willard W. Stephen, Tail Gunner; Capitão Clark Gable, Top Gunner (Foto: Força Aérea dos EUA)

Em 4 de maio de 1943, a VIII Missão de Comando de Bombardeiros nº 54 foi um ataque às fábricas de montagem da Ford e da General Motors em Antuérpia, na Bélgica. 

79 B-17s da 1ª Asa de Bombardeio foram designados, com outros 33 bombardeiros preparando um desvio ao largo da costa. Cada B-17 foi carregado com cinco bombas de alto explosivo de 1.000 libras (453,6 kg). Entre 1839-1843 horas, 65 B-17s atingiram o alvo e lançaram 161,5 toneladas (146,5 toneladas métricas) de bombas de uma altitude de 23.500 pés (7.163 metros). Os resultados foram considerados muito bons.

Dezesseis B-17s foram danificados por artilharia antiaérea e caças alemães, com 3 aviadores americanos feridos. Os artilheiros a bordo dos bombardeiros reivindicaram dez caças inimigos destruídos e um danificado. Eles gastaram 21.907 cartuchos de munição de metralhadora calibre .50. A duração total da missão foi de 4 horas e 30 minutos.

A nave principal de um grupo composto formado por esquadrões do 91º, 303º e 305º Grupos de Bombardeio foi o Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress 41-24635. Ele havia sido chamado de The 8 Ball Mk. II por sua tripulação, liderada pelo capitão William R. Calhoun, Jr. (o primeiro The 8 Ball do capitão Calhoun , 41-24581, foi danificado além do reparo, 20 de dezembro de 1942).

A aeronave 'The 8 Ball Mk. II' foi designada para o 359º Esquadrão de Bombardeio, 303º Grupo de Bombardeio (Pesado), na RAF Polebrook (Estação 110 da Força Aérea), em Northamptonshire, Inglaterra.

Para a Missão No. 54, o Capitão Calhoun foi o comandante da aeronave enquanto o Tenente Coronel WA Hatcher, o comandante recém-designado do 351º Grupo de Bombardeio (Pesado), voou como copiloto.

Foto do ataque à fábrica da General Motors, em Antuérpia, na Bélgica (Foto: Força Aérea dos EUA)

Após a missão, o capitão Calhoun disse: “Foi uma boa missão, no que me diz respeito. Meu bombardeiro, capitão Robert Yonkman, me disse que o bombardeio foi realmente incrível.”

O tenente-coronel Hatcher disse: “Foi meu segundo ataque e foi muito melhor do que o primeiro, que foi o Bremen. Eles me disseram que o bombardeio foi perfeito. Estou aprendendo muito a cada vez.”

O 8 Ball Mk II foi ligeiramente danificado nesta missão. O 1º Tenente Navigator Joseph Strickland relatou: “Uma cápsula de 20 mm cortou minha bota voadora quase pela metade. Acredito que foi um bombardeio tão bom quanto nós. Nunca vi tantos lutadores na minha vida. Tanto nossos quanto os alemães.”

O Capitão William R. Calhoun Jr. e o Capitão Clark Gable após a missão em Antuérpia, em 4 de maio de 1943. Aos 24 anos, o capitão Calhoun foi promovido ao posto de tenente-coronel. As folhas de carvalho prateado, insígnia de sua nova posição, foram fixadas pelo capitão Gable (Foto: Força Aérea dos EUA)

Também a bordo do The 8 Ball Mk II estava o capitão William Clark Gable, Air Corps, Exército dos Estados Unidos. Depois que sua esposa, Carole Lombard, morreu em um acidente de avião, em 16 de janeiro de 1942, o ator de cinema mundialmente famoso se alistou no US Army Air Corps, com a intenção de se tornar um artilheiro de um bombardeiro. Logo depois de se alistar, porém, ele foi enviado para a Escola de Candidatos a Oficiais e depois de se formar foi comissionado um segundo-tenente.

Sr. e Sra. Clark Gable

O Tenente General Henry H. Arnold, Comandante Geral das Forças Aéreas do Exército dos EUA, designou o Tenente Gable para fazer um filme de recrutamento sobre artilheiros em combate. Gable foi então mandado para uma escola de tiro aéreo e depois para um treinamento de fotografia. 

Ele foi colocado no comando de uma unidade de filme de 6 homens e designado para o 351º Grupo de Bombardeio (Pesado) enquanto eles passavam pelo treinamento e eram enviados para a 8ª Força Aérea da Inglaterra.

O Tenente Clark Gable com um cinto de cartuchos de metralhadora calibre .50

Clark Gable, agora capitão, queria filmar a bordo de um bombardeiro com uma tripulação de combate altamente experiente, então ele e o comandante de seu grupo, o tenente-coronel Hatcher, voaram com a tripulação do capitão Calhoun.

A missão de 4 de maio de 1943 foi a primeira missão de combate de Gable. Como artilheiro qualificado, ele pilotava uma metralhadora Browning AN-M2 .50.

O Capitão Clark Gable manejando uma metralhadora BrowningAN-M2, calibre .50,
a bordo de um bombardeiro B-17 (Foto: Força Aérea dos EUA)

O filme de recrutamento de Gable foi concluído vários meses depois. Era intitulado “Combat America”.

Cartaz da produção de Gable, “Combat America”.

Dois meses depois, em 20 de dezembro de 1942, durante uma missão de bombardeio em Ronilly-sur-Seine, França, o 8 Ball foi fortemente danificado. Chegando à Inglaterra, o capitão Calhoun ordenou que a tripulação saltasse, então ele e o copiloto Major Eugene Romig pousaram o bombardeiro na RAF Bovington, Hertfordshire. O avião foi danificado além do reparo.

O 'The 8 Ball', o Boeing B-17F-25-BO Flying Fortress 41-24581 (Foto: Força Aérea dos EUA)

O capitão Calhoun comandou o 359º Esquadrão de Bombardeio de 6 de março a 22 de novembro de 1943. Ele foi promovido a major em 5 de junho de 1943. Em seguida, foi designado como Diretor de Operações e Oficial Executivo da 41ª Ala de Bombardeio de Combate (Pesado).

O bombardeiro pilotado pelo coronel Calhoun em 4 de maio de 1943, Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress 41-24635, The 8 Ball Mk. II, foi desmontado em 8 de fevereiro de 1945.

Por Jorge Tadeu com informações do site This Day in Aviation History

Carga aérea é atingida com queda na demanda em março, diz IATA

A carga aérea sofreu uma queda anual de 5,2% na demanda em março, mostram os últimos números da IATA.

Assim como os mercados de transporte aéreo de passageiros estão se recuperando, os efeitos combinados da Omicron na Ásia, a guerra Rússia/Ucrânia e um cenário operacional desafiador contribuíram para um declínio no frete aéreo, revela a mais recente análise global dos mercados de carga aérea da associação.

Voltando às comparações de tráfego ano a ano, em vez de corresponder ao período de pandemia de 2019, a demanda de carga está abaixo dos níveis pré-COVID-19 e a capacidade permanece restrita.

A demanda global, medida em carga-tonelada-quilômetro (CTKs), caiu 5,2% em relação a março de 2021 (uma queda de 5,4% nas operações internacionais).

A capacidade foi 1,2% superior à de março de 2021 (+2,6% para operações internacionais). “Embora isso esteja em território positivo, é um declínio significativo em relação ao aumento anual de 11,2% em fevereiro. A Ásia e a Europa sofreram as maiores quedas de capacidade”, aponta um comunicado.

A IATA diz que vários fatores no ambiente operacional atual devem ser observados: a guerra na Ucrânia levou a uma queda na capacidade de carga para servir a Europa, pois várias companhias aéreas com sede na Rússia e na Ucrânia eram os principais players de carga; Além disso, as sanções contra a Rússia levaram a interrupções na fabricação e o aumento dos preços do petróleo está tendo um impacto econômico negativo, incluindo o aumento dos custos de envio, relata a associação.

Novos pedidos de exportação, um indicador importante da demanda de carga, estão encolhendo em todos os mercados, exceto nos EUA. O indicador Purchasing Managers' Index (PMI), que acompanha os novos pedidos globais de exportação, caiu para 48,2 em março, o menor desde julho de 2020, aponta o comunicado da IATA.

O comércio de bens globais continuou a diminuir em 2022, com a economia da China crescendo mais lentamente em grande parte por causa dos bloqueios relacionados ao COVID-19 – e as interrupções na cadeia de suprimentos foram amplificadas ainda mais pela guerra na Ucrânia.

“Os mercados de carga aérea refletem os desenvolvimentos econômicos globais. Em março, o ambiente comercial piorou”, diz o diretor-geral da IATA, Willie Walsh.

A combinação da guerra na Ucrânia e a disseminação da variante Omicron na Ásia levaram ao aumento dos custos de energia, exacerbaram as interrupções na cadeia de suprimentos e alimentaram a pressão inflacionária. Como resultado, em comparação com um ano atrás, há menos mercadorias sendo enviadas – inclusive por via aérea.

“A paz na Ucrânia e uma mudança na política de COVID-19 da China fariam muito para aliviar os ventos contrários do setor. Como nenhum dos dois parece provável no curto prazo, podemos esperar desafios crescentes para a carga aérea, assim como os mercados de passageiros estão acelerando sua recuperação”, acrescenta Walsh.

Com informações de aircargoeye.com e avitrader.com

Caças franceses interceptaram aviões russos ontem voando pelo espaço aéreo do Báltico

Nesta terça-feira (3), dois caças franceses interceptaram um Il-20M russo escoltado por dois Su-27 da Marinha Russa voando pelo espaço aéreo do Báltico. Os jatos Mirage 2000 decolaram da Estônia.

O Ilyushin Il-18 (nome de relatório da OTAN: Coot) é um grande avião turboélice que voou pela primeira vez em 1957 e se tornou uma das aeronaves soviéticas mais conhecidas e duráveis ​​de sua época.

Entenda: foto com caças F-5 “camuflados” da FAB viraliza na internet

Imagem viral mostra nove caças F-5EM/FM do Esquadrão Pampa sobrevoando a
zona norte de Porto Alegre (Foto: Esquadrão Pampa via redes sociais)

Uma foto com caças F-5 Tiger II da Força Aérea Brasileira (FAB) está viralizando nas redes sociais, mas por um motivo interessante: os caças estão “camuflados”! Uma das publicações com a foto passou das 60 mil curtidas no Twitter

A imagem mostra oito caças F-5EM e um caça F-5FM, de dois assentos, sobre a zona norte da capital gaúcha, Porto Alegre, no dia 23 de abril. As aeronaves estão sobrevoando o Rio Gravataí, ao lado do estádio Arena e o centro de treinamento do time Grêmio Foot-Ball Porto Alegrense. Também é possível identificar o Aeroporto Internacional Salgado Filho.

É justamente a dificuldade em ver todos os caças na imagem (registrada a partir de outro F-5FM) que a torna tão única. Uma postagem no Twitter com a legenda “entenda o que significa camuflagem” já tinha ultrapassado os 60 mil likes até a noite desta terça-feira (03).

De zoom na imagem e entenda o que significa camuflagem. pic.twitter.com/DIcsxKBrDe

— Caco Schutz, o surfista de Panambi (@CacoSchutz) May 2, 2022

Outras duas publicações no Instagram tinham mais de 12 mil e oito mil curtidas, também com a mesma legenda.

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Uma publicação compartilhada por Imagens & História (@imagens.historia)

Mas afinal, qual a história por trás da imagem?

A foto em questão mostra o retorno das aeronaves do Esquadrão Pampa (1º/14º GAv) da FAB para a sua sede na Base Aérea de Canoas, na região metropolitana de Porto Alegre. Dias antes a unidade partiu para a Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, onde acontecia a Reunião da Aviação de Caça (RAC) 2022.

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Uma publicação compartilhada por Esquadrões da Força Aérea (@esquadroesdaforcaaerea)

Nesta ocasião, o “14”, como o Esquadrão também é chamado, reuniu 10 caças para o translado até o RJ. A RAC acontece durante a chamada “semana da caça”, que engloba os dias que antecedem o Dia da Aviação de Caça, celebrado em 22 de abril.

Além da troca de conhecimentos, os aviadores da FAB relembram os feitos daqueles que os antecederam e lutaram na Segunda Guerra Mundial, algo que explicamos neste artigo especial.

Ao retornarem do evento no RJ, os pilotos do Pampa sobrevoaram, com os 10 caças, a orla do Rio Guaíba que banha Porto Alegre. Ainda antes de passarem pelo estádio do Grêmio, os aviões também sobrevoaram o Gigante da Beira-Rio, como é chamado o estádio do Sport Club Internacional.

Caças F-5 do Esquadrão Pampa com estádio do Sport Club Internacional ao fundo
(Foto: Esquadrão Pampa via redes sociais)

Pela internet é possível encontrar diversas imagens que mostram o “efeito” de camuflagem com aeronaves militares, sejam caças, helicópteros e até mesmo bombardeiros de diversas eras. No entanto está uma das poucas imagens- senão a única – em que este efeito é visível com aviões brasileiros.

A camuflagem em tons de cinza e verde surgiu por volta de 2001, sendo inicialmente testada num jato de ataque AMX A-1 (FAB 5654) do Esquadrão Centauro. Posteriormente o esquema definitivo foi aplicado em todas as aeronaves da Força Aérea que tinham algum emprego tático, sendo usado até os dias de hoje.

A FAB já opera os caças F-5 Tiger II há mais de 45 anos, algo que até é reforçado em um dos aviões das fotos virais, sendo este modelo o segundo avião com mais tempo de serviço na frota brasileira, superado apenas pelo C-130 Hércules de transporte.

O F-5FM Tiger II de matrícula 4810 foi o escolhido para receber a pintura representando 75 anos de Pampa e 45 de F-5 no esquadrão. Foto: Gabriel Centeno – Aeroflap.

Apesar da idade e limitações, os F-5 da FAB foram extensivamente modernizados no início dos anos 2000, e hoje possuem alguns sistemas e armamentos similares aos encontrados em caças de 4ª geração, como os F-15 e F-16 norte-americanos. O upgrade dos aviões brasileiros foi, inclusive, reconhecido por um dos principais portais de defesa dos EUA.

Mas desde 2013 os veteranos F-5 já tem um substituto na forma do F-39 Gripen, fabricado pela Saab e Embraer. Inicialmente a FAB adquiriu 36 unidades do novo caça, mas recentemente anunciou que uma modificação do contrato adicionou mais quatro aviões ao pedido original. Ao mesmo tempo se estuda a compra de um segundo lote com cerca de 30 caças.

Via Gabriel Centeno (Aeroflap)

Venda da Itapemirim Transportes Aéreos é suspensa após bloqueio de bens do grupo

Nesta terça-feira (3), teve mais um capítulo da novela da Itapemirim Transportes Aéreos. O empresário Galeb Baufaker Júnior, que anunciou a compra da companhia no mês passado, suspendeu a transação. De acordo com o Jornal Valor Econômico, o principal motivo seria o decreto da Justiça de São Paulo que bloqueou os bens das empresas do grupo e de Sidnei Piva, atual dono da Ita.

A defesa da empresa aérea declarou que “existia um pretenso comprador para a Ita, porém o mesmo desistiu devido a grande insegurança jurídica”. Baufaker, no entanto, disse que pode retomar o negócio após a realização da Assembleia Geral de credores do grupo, que deve acontecer ainda nesse mês.

Vale lembrar que antes mesmo de cancelada a transação já tinha sido recebida com grande ceticismo pelo mercado aéreo, já que a empresa compradora. Baufaker Consulting, tem capital social declarado de apenas R$ 100.000 e sede em um co-working em Taguatinga, no Distrito Federal.

O fato é que quem assumir a Ita assumirá também seus compromissos financeiros. Segundo o jornal O Globo, a dívida da Itapemirim com aeroportos, empresas de leasing de avião, fornecedores, agências de turismo, funcionários, passageiros e com o próprio Grupo Itapemirim chega a R$ 180 milhões. Além disso, ela perdeu seu certificado de operador aéreo e terá que refazer todo o processo de obtenção do zero. Isso sem contar a imagem completamente desgastada.

Com informações de Daniel Gadelha (Melhores Destinos) e do site Valor Econômico

ANAC quer simplificar critérios para manutenção de aeronaves

"Sempre estivemos preparados e com planos de ação disponíveis para iminências que podiam vir a acontecer nas aeronaves. Medidas visam aprimorar procedimentos sem abrir mão da segurança operacional. No mundo, o risco de fatalidade segue inalterado nos últimos cinco anos em 0,13", segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo.

As Organizações de Manutenção Aeronáutica (OMA), parte essencial na segurança de voo, têm até o dia 6 de maio para participar da pesquisa da Agência Nacional de Aviação (ANAC) sobre novos critérios para as autorizações concedidas. A ideia é desburocratizar o setor de aviação civil brasileiro ao identificar e validar possíveis abordagens que poderão ser utilizadas nos processos de inclusão de novos serviços voltados para a manutenção de aeronaves.

A medida busca simplificar critérios sem afetar a diminuição dos níveis de segurança operacional. Relatório da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), divulgado em 2021, revela os efeitos do bom planejamento e supervisão de manutenção para a segurança nos ares. Comparando o número total de acidentes entre 2019 e 2020, a redução foi de 27%. Já o risco de fatalidade permaneceu inalterado nos últimos cinco anos em 0,13. Isso significa, segundo a pesquisa, que uma pessoa teria que viajar de avião todos os dias, durante 461 anos, antes de sofrer um acidente com pelo menos uma fatalidade. Em casos de acidente 100% fatal, seriam 20.932 anos voando todos os dias para se chegar a esse risco.

Para o técnico de manutenção de aeronaves, Rogério Batista dos Santos, a garantia desses processos operacionais, bem como em todas as outras áreas dentro de uma empresa aérea, faz com que a aviação civil seja extremamente segura e possa transmitir a sensação de tranquilidade para seus usuários.

“A cada pouso, a aeronave é recebida por um mecânico especializado, que efetua uma inspeção visual do veículo, chamado walking around, com um olhar extremamente técnico em busca de anomalias. Após essa etapa, ele autoriza que todos os veículos de serviço do aeroporto possam efetuar suas tratativas, que são os caminhões de abastecimento, de catering (alimentação) e carretas variadas para serviços de envio das malas à área determinada”, disse.

Depois do pouso, também é obrigatório, segundo ele, o contato imediato com o comandante e o copiloto, em busca de alguma nova ocorrência ou falha registrada no livro técnico da aeronave. Em caso positivo, iniciam-se os trabalhos da equipe de manutenção. Em último caso, quando o problema estiver fora do alcance desses profissionais, são acionados os manuais de manutenção de aeronaves disponibilizados pelos fabricantes. Neste momento, o mecânico faz contato com um setor considerado essencial e decisivo, que é o Maintenance Controller Center (MCC), que significa Centro de Controle de Manutenção.

“Nesta ocasião, uma equipe altamente especializada tem acesso direto à engenharia do fabricante da aeronave para determinar, em conjunto com a engenharia da empresa aérea, qual a melhor ação a ser tomada, uma vez que exista a possibilidade de esta ação não estar disponível nos manuais do projeto da aeronave”, explicou o especialista, que já foi supervisor do MCC de uma grande empresa aérea.

Medo de voar afeta três em cada 10 brasileiros

Embora exista todo um protocolo rígido de segurança, muitas pessoas ainda temem escolher o avião como seu meio de transporte favorito. Pesquisa do instituto Real Time Big Data, encomendada por uma emissora de TV, revela que três em cada dez brasileiros têm medo de voar. O momento da decolagem foi considerado como o mais tenso para 24% dos entrevistados, seguido das turbulências (25%) e do pouso (15%).

Com experiência de mais de dez anos na área de planejamento e supervisão de manutenção, Santos esclarece que as aeronaves modernas e de última geração, como o Airbus A320, por exemplo, possuem três computadores de gerenciamento, que processam códigos e dados e produzem indicações visuais, avisos sonoros e instruções diretamente para a tripulação.

Em caso de falha em dois destes computadores, a aeronave fica em solo impossibilitada de efetuar novo voo até que haja garantida a condição mínima do manual do fabricante para essa prática. E que, em um cenário como esse, as empresas aéreas substituem os computadores inoperantes, evitando novas paralisações e levando à condição 100% operacional novamente para esta aeronave.

“Sempre estivemos preparados e com planos de ação disponíveis para iminências que podiam vir a acontecer nas aeronaves. Mas como mapeamos diariamente todas as atividades de manutenção por meio de um sistema robusto de controle e gerenciamento de dados, conseguimos propiciar o suporte altamente assertivo”, defende.

Via Jornal A Tribuna

Aviões passam bem perto de casas e assustam moradores em Guarulhos (SP)

Barulho também atormenta quem vive na rota das aeronaves.

Aviões passam raspando por casas, comércios e até por uma escola e deixam vizinhos do Aeroporto Internacional de Guarulhos em pânico. Barulho também atormenta quem vive na rota das aeronaves.

Via RecordTV

Imagens de crianças pulando sobre avião histórico que foi da Varig viralizam na internet

Apreciadores da história da companhia e da aviação em geral criticam postura dos responsáveis pelas crianças, que estavam em local proibido.

Um vídeo viralizou na internet, no qual uma criança subiu e pulou num avião Douglas DC-3 da Varig, danificando a aeronave histórica. As imagens abaixo (esperar carregamento), mostram o menino “brincando” com um amigo. Não se sabe se quem filmou foi algum parente do menino.

O avião mostrado nas imagens é um Douglas DC-3 de matrícula PP-ANU, bastante preservado, que está exposto no Boulevard Laçador, ao lado do Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre. Esse é um local aberto ao público, onde fica sediada a atração “Varig Experience”.

No vídeo, a criança sobe no estabilizador horizontal da aeronave e começa a pular em cima do profundor, uma área sensível. Também é possível ver uma outra criança mexendo no compensador do profundor e, ao fundo, outra subindo na carenagem do motor esquerdo.

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Uma publicação compartilhada por Mamãe Piloto (@tati_piloto)

Logo depois surgiram imagens mostrando amassados e arranhões na parte traseira do DC-3, onde a criança estava pulando. A cena circulou a internet e causou revolta de várias pessoas.

O avião

O DC-3, muito conhecido pelo nome militar C-47 Skytrain, foi o divisor de águas na aviação, sendo produzido em massa nos EUA para levar tropas que combatiam o nazismo, acabou sendo dispobinilizado por um ótimo preço para as companhias aéreas após 1945, fazendo florescer o mercado da aviação como hoje.

No Brasil não foi diferente, e a Varig foi a sua principal utilizadora, sendo uma das aeronaves responsáveis pela grande expansão da empresa gaúcha. Com o fim da empresa, a maioria de seus aviões foi deixada ao relento, inclusive o PP-ANU.

Restam hoje apenas três aeronaves da Varig em condições mínimas para serem apresentadas ao público, sendo uma delas o PP-ANU, e as outras duas no Museu Aeroespacial no Rio, um Dragon Rapide e um Electra.

Infelizmente, em 2020 o outro DC-3 que estava exposto foi destruído pela massa falida da antiga empresa, numa ação condenada por muitos.

Por Carlos Martins (Aeroin)