FAB abre 164 vagas para oficiais, salário de R$ 4.590

A FAB (Força Aérea Brasielira) lançou edital para concurso de 164 vagas nos cursos de Formação de Oficiais Aviadores, Intendentes e de Infantaria de 2011. Podem participar brasileiros solteiros nascidos entre 1º de janeiro de 1990 e 31 de dezembro de 1994 com nível médio. As 90 vagas para oficiais aviadores e 49 para oficiais intendentes são destinadas para ambos os sexos. No quatro de Infantaria, as 25 vagas são para candidatos do sexo masculino.

Os cursos de formação, de nível superior, serão ministrados pela AFA (Academia da Força Aérea), em Pirassununga (SP). A duração é de quatro anos, sob regime de semi-internato Durante o curso, os cadetes receberão remuneração fixada em lei (valor não divulgado no edital), alimentação, alojamento, fardamento, assistência médico-hospitalar e dentária.

De acordo com o Campo Grande News, após a conclusão do curso, os cadetes serão nomeados aspirantes a oficial da Aeronáutica e serão distribuídos nas organizações militares do Comando da Aeronáutica. O salário inicial de um oficial da Aeronáutica (2º Tenente) é de R$ 4.590,00. O exame de admissão é composto, na primeira fase, por provas de escolaridade nas disciplinas de física, matemática, língua inglesa e língua portuguesa, seguido de inspeção de saúde, exame de aptidão psicológica, para todos os candidatos, exame de aptidão psicológica específica, somente para os candidatos inscritos na especialidade de aviação, e teste de avaliação do condicionamento físico.

Os candidatos interessados não podem ter menos de 17 anos nem completar 22 anos até 31 de dezembro do ano da matrícula. Inscrição - As inscrições podem ser feitas das 10h do dia 17 de maio às 15h do dia 17 de junho por meio da página www.fab.mil.br. A taxa é de R$ 60. Podem pedir isenção da taxa candidatos inscritos no Cadastro Único (CadÚnico) para Programas Sociais do Governo Federal membros de família de baixa renda (nos termos do Decreto nº 6.135, de 26 de junho de 2007). A isenção deverá ser solicitada durante a inscrição do dia 17 de maio o dia 4 de junho no site das inscrições. O exame de escolaridade está marcado para o dia 15 de agosto. Campo Grande será sede de exame.

Mais informações no site da FAB.

Fonte: Fátima News

Nasa detalha planos para a próxima geração de robôs espaciais

Engenheiros da agência trabalham na criação de protótipos capazes de trabalhar lado a lado com seres humanos na exploração espacial.

Imagine uma equipe de robôs: alguns sobre rodas, outros sobre duas pernas. Todos trabalhando com astronautas, na Lua ou em Marte. Visitando locais ainda não explorados, medindo parâmetros para uma nova base ou construindo um edifício.

Agora pense em astronautas dirigindo um veículo sobre a superfície de Marte. E, se quiserem que ela opere de um modo diferente, eles podem apertar um botão que transforma o veículo em uma máquina autônoma que realiza trabalhos no planeta.

Quaisquer que sejam as características da nova geração de robôs da Nasa, eles serão projetados para trabalhar em conjunto com os seres humanos.

Esta é a imagem que a maioria dos engenheiros da agência espacial tem em mente quando trabalham nos novos protótipos de robôs, disse o diretor de inteligência de robótica da Nasa, Terry Fong.

“Nós estamos trabalhando para uma nova utilização destes robôs. São aparelhos que darão suporte às explorações humanas”, contou Fong. “A Nasa está pensando: ‘Como será o envio de seres humanos à Lua, a Marte ou a outros lugares? Como pode ser feita a combinação de humanos e robôs para melhorar a exploração? Eu creio que é uma abordagem completamente diferente”.

Fong também acredita que a nova geração chegará à Lua ou a um asteróide num prazo entre cinco e dez anos.

Robôs com currículo

A tecnologia robótica tem, há muito tempo, um papel fundamental nos esforços da Nasa para exploração espacial.

Duas sondas (Spirit e Oppotunity) trabalham na superfície de Marte enviando imagens e informações para funcionários da Nasa. Um cientista envolvido neste projeto e exploração, Bruce Banerdt, disse que estes robôs estão entre as tecnologias mais avançadas do Laboratório de Propulsão a Jato.

A agência especial ainda está trabalhando em outro protótipo, chamado Curiosity, que está programado para ser enviado a Marte em 2011. O robô é equipado com câmeras, instrumentos químicos, sensores ambientais e monitores de radiação para investigar a superfície do planeta. Assim como as outras duas sondas, a Curiosity está sendo projetada para trabalhar sozinha.

Para Fong, os robôs serão absolutamente essenciais para as futuras explorações. Eles poderiam trabalhar juntos e talvez até se comunicar uns com os outros, como os seres humanos.

Além disso, ele acredita que essa nova geração de robôs pode ser multiuso. “Estamos planejando mandar veículos e outros tipos de equipamentos para serem usados por seres humanos em qualquer lugar”.

Software

Ele também apontou que o desenvolvimento de software é a chave para o projeto já que os robôs terão que processar os comandos tanto do controle da missão na Terra como dos astronautas ao lado deles.

Outros desafios da engenharia é adaptar mais capacidade de processamento e incluir sensores 3D nos robôs, para que possam compreender melhor o mundo à sua volta.

O desenvolvimento desta nova geração de sondas robóticas vai de acordo com os planos propostos no orçamento do presidente Barack Obama.

O orçamento da administração de Obama para 2011 propõe à agência espacial dedicar mais tempo e dinheiro desenvolvendo robôs que possam ajudar em missões com ou sem tripulação.

Fong disse que está esperando para entender como este novo orçamento e a nova missão afetarão seu trabalho, mas ele está confiante de que a NASA vai manter o foco em criar robôs que possam trabalhar lado a lado com os seres humanos.

Fonte: Sharon Gaudin (IDG News Service) - Imagens: NASA

Nasa testa com sucesso sistema de emergência para astronautas

O sistema arremessou a cápsula a partir de uma base no deserto a uma distância de 1,6 km

Cápsula de salvamento

A NASA fez nesta quinta-feira o primeiro teste real de voo da cápsula Orion, projetada para salvar a tripulação no caso de algum acidente com os foguetes durante o lançamento.

O voo inaugural da Orion durou cerca de 135 segundos, do lançamento até a aterrissagem do módulo de salvamento da tripulação, que desceu de pára-quedas a cerca de um quilômetro e meio da plataforma de lançamento.

Abortagem de lançamento

O voo foi o primeiro ensaio totalmente integrado do projeto do sistema de abortagem de lançamentos.

Segundo a NASA, as informações obtidas com o teste ajudarão a refinar a análise e o projeto dos futuros sistemas de segurança no lançamento, levando a formas mais seguras e confiáveis de salvar a tripulação durante emergências no lançamento de foguetes.

Motores-foguete

O teste envolveu três motores-foguete.

O motor de arranque produziu um empuxo momentâneo de 230.000 kgf para retirar o módulo da tripulação para longe do que seria o topo do foguete de lançamento. Ele queimou por cerca de seis segundos, com o maior impulso nos primeiros 2,5 segundos.

O módulo da tripulação atingiu uma velocidade de aproximadamente 700 km/h nos primeiros três segundos, com uma velocidade máxima de 867 km/h, em sua trajetória ascendente de cerca de 1,2 quilômetro de altura.

O motor de controle de atitude foi acionado simultaneamente com o motor de abortagem e dirigiu o veículo utilizando oito propulsores. Foi este motor que ajustou a rota do módulo da tripulação para que ele saísse da área de risco.

O motor de fuga, o único dos três que será utilizado em todos os lançamentos normais, foi o responsável por arrancar o sistema de abortamento, distanciando-o do módulo da tripulação, abrindo o caminho para a abertura dos pára-quedas.

Futuro incerto

Concepção artística do veículo Orion em órbita lunar

Os para-quedas levaram o módulo da tripulação de volta para o solo, em segurança, caindo a uma velocidade de 26 km/h a cerca de 1,5 km da plataforma de lançamento.

O módulo Orion é parte do projeto Constelação, que deveria levar astronautas de volta à Lua por volta de 2020.

Mas o projeto Constelação foi cancelado recentemente pelo presidente Barack Obama. Com isto, é incerto o uso futuro do módulo de segurança testado na quinta-feira.



Fontes: Site Inovação Tecnológica / NASA - Fotos: Craig Fritz (AP) / NASA

Foto do Dia

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O Boeing 727-2J7/Adv(F), prefixo PP-VQU, da VarigLog, realizando sua segunda de quatro passagens muito baixas no último dia do evento Expo Aero Brasil - EAB 2004, realizado no Centro Aeronáutico de Araras (SP), em 30 de maio de 2004.

Foto: JetStream Aviation (Airliners.net)

Nasa aprova lançamento do Atlantis em 14 de maio

A Nasa autorizou na quarta-feira o lançamento do ônibus espacial Atlantis (na foto acima, já pronta para o lançamento para a missão STS-132), marcando oficialmente para o dia 14 de maio, às 14H20 locais, a partida da nave até a Estação Espacial Internacional (ISS).

A decisão foi tomada após uma reunião dos líderes da missão no Centro Espacial Kennedy, afirmou a Nasa em um comunicado.

Se as condições meteorológicas permitirem, a Atlantis partirá em uma missão de doze dias destinada a entregar um pequeno módulo russo de busca MRM-1 (Mini Research Module-1) à ISS.

Fonte: AFP - Foto: NASA

Candidatos podem gastar R$ 12 milhões com jatinhos

Reportagem do iG pediu orçamento para empresas que prestam serviços para José Serra e Dilma Rousseff e estimou os gastos

Com inicio da pré-campanha à presidência da República, os candidatos Dilma Rousseff (PT) e José Serra (PSDB) passaram a viver uma rotina de viagens que, dadas às dimensões do país, exige a contratação de aeronaves executivas. Ao lado das despesas previstas para a realização dos programas de TV, o uso dos jatinhos constitui um dos itens mais caros da corrida presidencial.

Para estimar o tamanho desta despesa, o iG procurou as operadoras de táxi aéreo contratadas pelas duas campanhas e pediu o orçamento de um vôo com trecho entre Brasília e São Paulo. A consulta se referia a um vôo no dia 1º de maio deste ano. Foram ouvidas a TAM, que presta serviços para a campanha petista e a OceanAir, uma das empresas usadas pelo PSDB.

Segundo a TAM, o trajeto proposto pelo iG custaria R$ 44.190. A empresa oferece a aeronave 560XLS, com capacidade para até oito pessoas. A reportagem pediu um desconto e a companhia chegou a baixar o preço para R$ 41 mil. Para o uso de Lear-60, a OceanAir cobra R$ 39.300 para um voo entre Brasília e São Paulo.

Por um lado, os partidos não fretam aeronaves por vôo isolado, mas em pacotes fechados, o que proporciona descontos expressivos. Portanto, os valores repassados pelas empresas ao iG não traduzem as despesas reais. Por outro lado, as campanhas não fretam apenas uma aeronave para a campanha, mas algumas aeronaves. Além do jato dos candidatos há outros jatos voando, além de turboélices e helicópteros, quando necessário.

As contas feitas no curso desta reportagem servem, portanto, como referência de preço. Num exercício livre, se cada campanha realizar um vôo de ida e volta em cada um dos 150 dias de campanha, seriam contabilizados cerca de 300 trechos semelhantes aos orçados pelo iG. Desprezados tanto o desconto do pacote quanto as locações adicionais, o item "jatinho" poderia alcançar nas duas maiores campanhas algo como R$ 12 milhões.

O secretário de Finanças do PT e atual tesoureiro do partido, João Vaccari Neto, disse, por meio de sua assessoria de imprensa, que as empresas prestadoras de serviços costumam abater uma parte do valor do aluguel “em contratos a longo prazo".

Para a candidata participar das caravanas nos Estados nestes três meses, o PT reveza o aluguel dos aviões entre as companhias TAM e Líder Taxi Aéreo. O partido optou por não contratar exclusivamente uma ou outra empresa para poder testar os modelos antes da campanha oficial. “Vamos ver qual atende melhor a necessidades da candidata. É como se fosse um período de experiência”, disse o presidente do PT, José Eduardo Dutra.

Os jatinhos usados nesta fase, segundo Dutra, são modelos simples. O avião da TAM, por exemplo, tem capacidade para seis a oito pessoas, mas o petista disse que não tem televisão nem frigobar. “Eu fui uma vez só. Tem isopor com gelo para latinhas de refrigerante. É um AeroDilma pé de boi”, brincou Dutra, que não quis falar em valores.

Avião tucano

No caso de Serra há um diferencial importante. Ele costuma usar um jato Lear-60, cujo proprietário é o empresário Ronaldo Cezar Coelho, ex-deputado federal pelo PSDB do Rio de Janeiro. Em 2006, ele disputou sem sucesso uma cadeira no Senado e ficou conhecido como candidato mais rico do País.

A assessoria de Serra afirma que jato de Cezar Coelho é alugado por intermédio da OceanAir, operadora de táxi aéreo. Normalmente donos de aeronaves repassam para empresas especializadas a administração do frete. O objetivo é diminuir gastos com manutenção a fim de que o avião não fique parado.

A campanha de Serra tem preferência pelo uso do avião de Cezar Coelho porque obtém descontos. A assessoria do PSDB, no entanto, afirma que não pode revelar os valores, mas garante que os gastos constarão no futuro na prestação de contas. “Eu nem sabia de quem era o avião, mas é claro que isso vai estar na prestação de contas oficiais”, afirmou o presidente nacional do PSDB, Sérgio Guerra ao iG.

Marina Silva

A pré-candidata do PV à Presidência, Marina Silva, faz a maior parte de suas viagens em voos de carreira. Segundo sua assessoria de imprensa, o uso de jatinhos é raro mas não pôde ser descartado. No dia 19 de abril, Marina foi a uma comemoração do Dia do Índio a Porto Velho (RR) em voo comum. Mas também já foi à Cuiabá (MT), em voo de fretado. A assessoria dela disse não ter descontos.

O uso de jatinhos é uma prática que teve inicio na primeira campanha presidencial após a redemocratização, em 1989. Num país do tamanho do Brasil, seria praticamente impossível cumprir uma agenda por todo território nacional usando apenas voos de carreira.

Fonte: Andreia Sadi e Adriano Ceolin (iG)

Airbus estreia em mais uma companhia das Américas

A Airbus conquistou mais uma empresa. Desta vez é a Hawaiian Airlines, com sede em Honolulu, no Havaí (Estados Unidos). A aérea recebeu no final do mês passado o primeiro A330-200, que oferece 294 assentos.

Segundo a fabricante europeia, o avião tem autonomia para voar do Havaí para vários destinos nos Estados Unidos continental e na Ásia.

A Hawaiian Airlines pretende ter na frota dez A330-200. A empresa é uma das mais antigas do mundo – opera há 81 anos. O site da aérea é www.hawaiianair.com.

Fonte: Portal Panrotas - Imagem: Divulgação/Airbus

Previsão do tempo é de chuva e vento na hora da corrida aérea no Aterro do Flamengo

A passagem de uma grande frente fria vai mudar o tempo no Rio neste fim de semana. A partir do fim da tarde de sábado, a nebulosidade vai aumentar e há previsão de pancadas de chuva. No restante do dia, vão predominar o sol e o calor. No domingo, dia da prova decisiva da Air Race, a chuva e o vento forte poderão afastar o público e prejudicar os pilotos, que treinaram em condições bem diferentes.

De acordo com o Climatempo, os ventos de sudoeste e sul vão chegar fortes, e os pilotos poderão ter dificuldade para fazer as manobras radicais com os aviões. Com o circuito que foi traçado, o vento da direção sul será o vento lateral, ou vento de corte, vento tesoura. Na aviação, esse vento é o que chega diretamente na lateral da aeronave, fazendo um ângulo de 90 graus.

O vento lateral, na hora de um pouso, por exemplo, pode desestabilizar o avião, jogando a aeronave para fora da pista. No caso do traçado da corrida aérea, esta direção de vento deve complicar muito o controle dos aviões em quatro curvas.

Fonte: O Globo

Hannes Arch domina treinos de sexta da Corrida Aérea

Austríaco tem desempenho impressionante e faz o tempo de 1m19s20, deixando Paul Bonhomme novamente em segundo lugar

O austríaco Hannes Arch (em voo na foto) mostrou que não veio ao Rio de Janeiro para passear. A exemplo do treino livre da manhã, quando estabeleceu a melhor marca, o piloto voltou a acelerar ao máximo seu avião e, no treino livre da tarde, no Aterro do Flamengo, fez novamente o melhor tempo entre os 14 pilotos que disputam a etapa carioca do Mundial de Corrida Aérea. Arch cravou 1m19s20, melhor marca de toda a etapa brasileira. Logo atrás, com o segundo tempo, chegou o britânico Paul Bonhomme, com 1m19s24. O também britânico Nigel Lamb fez o terceiro tempo da tarde: 1m20s74, e atingiu a maior velocidade dos treinos: 370km/h de pico.

A prova classificatória terá início às 12h deste sábado, quando os 14 pilotos terão duas chances para estabelecer seus melhores tempos. O primeiro colocado garante bônus de um ponto na classificação, e os 10 melhores se classificam para as finais da etapa do Rio de Janeiro, no domingo. Os quatro últimos disputam uma repescagem por duas vagas restantes entre os top 12 que disputarão a final.

- Estou feliz com o resultado de hoje, dia que foi encarado como se fosse o da corrida. Estivemos lentos na quinta-feira, mas hoje pude dar o meu melhor e mostrar até onde podemos chegar. Estou muito satisfeito - declarou Hannes Arch, creditando a melhoria de desempenho de sua aeronave Edge 540 ao trabalho realizado por sua equipe.

Vencedor da primeira corrida realizada no Rio, em 2007, Paul Bonhomme diz que ainda pode surpreender.

- Será divertido tentar recuperar os quatro centésimos de diferença para o Hannes. Já sei exatamente onde ele obteve essa vantagem e onde eu posso evoluir - garantiu.

Atualmente em terceiro lugar no Mundial de Corrida Aérea com 14 pontos, Arch precisa de um bom resultado na etapa carioca, para diminuir a diferença para o líder Bonhomme, atualmente com 22 pontos.

A etapa do Rio do Mundial de Corrida Aérea acontece neste sábado e domingo, a partir das 10h (de Brasília) e terá transmissão do SporTV e da TV Globo, dentro do Esporte Espetacular.

Confira os três melhores tempos do dia:

1) Hannes Arch (AUS) - 01m19s20
2) Paul Bonhomme (GBR) - 01m19s24
3) Nigel Lamb (GBR) - 01m20s74

Fonte: Igor Christ (Globo Esporte) - Foto: Divulgação/Red Bull

Príncipe Harry recebe distintivo de piloto e treinará em helicópteros Apache

O príncipe Harry foi selecionado para treinar em helicópteros Apache após receber, nesta sexta-feira, seu distintivo de piloto das mãos de seu pai, o príncipe Charles, herdeiro da coroa britânica. Filho mais novo da falecida princesa Diana, Harry, que tem 25 anos, disse que está muito "determinado" porque não quer decepcionar pessoas que confiaram em sua habilidade para pilotar.

"Ainda haverá uma grande montanha para eu subir se eu passar pelo curso de treinamento Apache", disse Harry, em um comunicado. "Para ser honesto, acho que esse será um dos maiores desafios em toda a minha vida".

A cerimônia foi acompanhada pela namorada de Harry, Chelsy Davy. Conhecido no Exército como tenente Harry Wales, ele encerrou seu treinamento básico no mês passado. Além dele, outros oito pilotos receberam seus distintivos das mãos do príncipe Charles.

- Vocês está parecendo muito esperto - disse Charles ao cumprimentar o filho.

O Apache é usado para perseguir e destruir tanques. O modelo foi muito usado no Afeganistão, onde Harry já esteve, em 2008, como militar e para onde ele diz que gostaria de voltar. Ele foi impedido de ir ao Iraque porque o Exército considerou muito arriscado. Além dele, há outros pilotos na família: seu irmão, William, está em treinamento, seu pai se graduou como piloto de helicóptero em 1974, e seu tio Andrew chegou a pilotar durante a Guerra das Malvinas.

Fonte: O Globo (com Agências internacionais)

Justiça dá prazo de três meses para saída do Dufry Duty Free Shop do aeroporto internacional do Rio

A juíza em exercício da 15ª Vara Federal, Marcella Nova Brandão, fixou o prazo de 90 dias para que a Dufry Duty Free Shop (foto abaixo) deixe a área que ocupa no Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador, na Zona Norte do Rio. Caso a decisão seja descumprida, a empresa terá que pagar multa diária de R$ 500 mil. A decisão liminar é do dia 30 de abril e decorre de uma ação civil pública proposta pelo Ministério Público Federal e pela Infraero em novembro de 2009, após a Dufry se recusar a assinar um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) proposto aos lojistas irregulares do aeroporto. O prazo começará a ser contado após a empresa ser notificada judicialmente.

Com o termo, o MPF e a Infraero tinham como objetivo regularizar a exploração dos espaços comerciais do Galeão. Vinte e cinco lojistas irregulares poderiam permanecer por cerca de dois anos, enquanto se fazia a licitação prevista em lei, da qual eles poderiam participar. Segundo o MPF, a Dufry não aceitou o termo e, mesmo após uma audiência especial na Justiça, não houve acordo, o que motivou a liminar.

Em nota, a Dufry garantiu estar segura quanto à validade dos contratos de concessão, celebrados dentro da legislação vigente e confirmados pelo Tribunal de Contas da União (TCU), segundo a empresa. O texto diz ainda que as lojas do Galeão continuarão sendo operadas normalmente. A empresa divulgará oportunamente um comunicado ao mercado. A Dufry não informou se entrará ou não com recurso contra a decisão imposta pela liminar.

Na sentença, a juíza lembra que duas decisões do Tribunal de Contas da União condicionaram a concessão de áreas de aeroportos à abertura de uma licitação pela Infraero, conforme determina o Código Aeronáutico.

Segundo o MPF, os novos contratos deveriam incluir dados como o tempo de vigência e o limite de prorrogações admitidas. Desde que foi cobrada pelo MPF pela ilegalidade, em janeiro de 2009, a Infraero vem atuando com o órgão para adequar-se à lei. A assessoria de imprensa da Infraero informou apenas que vai cumprir a decisão judicial.

Em nota divulgada nesta sexta-feira, o procurador da República Alexandre Ribeiro Chaves, coautor da ação, disse que "a Dufry vinha explorando uma área pública como se fosse uma propriedade particular, frustrando a obrigatoriedade de licitação prévia e os prazos máximos previstos em lei. Apesar desta situação completamente irregular e, também, das várias propostas oferecidas para uma solução pacífica da questão, ela manteve-se inflexível. Por isso, a ordem de desocupação é justa e legítima".

O Free Shop ocupa essa área do aeroporto desde o fim dos anos 1970, quando venceu uma licitação. A concessão originária esgotou-se em 1987. Segundo o MPF, em vez de devolver a área para uma nova licitação, a empresa continuou ocupando o espaço com seguidas renovações de contrato, até 2015, quando poderia ser buscada uma nova renovação.

Fonte: O Globo - Foto: Guto Costa

Anac apresenta programa de segurança brasileiro em Lisboa

A ANAC participa nos dias 10 e 11 de maio da Conferência Internacional sobre Regulação no Setor da Aviação Civil e Prestação de Serviços de Navegação Aérea, em Lisboa (Portugal). O Superintendente de Segurança Operacional da ANAC, Carlos Eduardo Pellegrino, apresentará a palestra Programa Brasileiro para a Segurança Operacional da Aviação Civil (PSO-BR).

A apresentação será focada nos requisitos de implantação do Programa de Segurança Operacional previstos pela Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci). Durante a palestra, será descrito como o Brasil elaborou o seu próprio programa, bem como uma atualização das ações da ANAC para melhorar o nível de segurança operacional no Brasil. Este programa foi introduzido no Brasil em 2009 e atualmente está na sua segunda etapa de implantação.

Fonte: Mercado & Eventos

Lula indica Ricardo Bezerra, filho de ministro do TCU, para a Anac

Busca por apoio

Depois de um ano inteiro fazendo críticas ao Tribunal de Contas da União (TCU) e às auditorias que chegaram a paralisar obras federais, por causa de irregularidades nos contratos, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva indicou, para um cargo de diretoria na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Ricardo Maia Bezerra, filho de Valmir Campelo, ministro do tribunal. Nos embates com o TCU, ano passado, ministros e líderes governistas no Congresso Nacional sempre se queixavam de que a maioria dos ministros do TCU foi indicada por partidos que hoje fazem oposição ao governo Lula.

Outros dois nomes que faltavam para compor a diretoria do órgão também foram escolhidos por Lula: Rubens Vieira e Carlos Pellegrino. Os nomes constam de mensagem publicada nesta quinta-feira no Diário Oficial da União, enviada ao Senado, onde todos serão sabatinados antes de assumirem suas funções. Rubens Vieira é procurador da Fazenda e ocupa atualmente o cargo de corregedor da Anac; Pellegrino é militar da reserva da Aeronáutica e também trabalha na área operacional da agência.

José Múcio teria feito lobby para a indicação de Bezerra

Segundo técnicos do governo, o ministro do TCU José Múcio Monteiro - que foi ministro de Relações Institucionais no governo Lula e um dos poucos nomeados pelo presidente no tribunal - teria trabalhado pela indicação de Bezerra. Derrotou a presidente da Anac, Solange Vieira, que defendia o nome de seu assessor Sílvio Holanda. Também perdeu a briga o ministro da Fazenda, Guido Mantega, que queria a recondução ao cargo do ex-presidente da Anac Marcelo Guaranys.

Segundo fontes do governo e do setor, também pesou a favor de Bezerra o fato de ele ser ligado ao senador Gim Argello (PTB-DF) e próximo à ministra da Casa Civil, Erenice Guerra. Bezerra já trabalhou na procuradoria jurídica da Infraero, que, em determinado período, se transformou num dos maiores cabides de emprego da área federal, para acomodar apadrinhados políticos, através de contratos especiais.

Bezerra e vários outros comissionados foram demitidos da Infraero quando Sérgio Gaudenzi assumiu a estatal, no auge da crise do setor aéreo. Também perdeu o emprego na Infraero o irmão da ministra Erenice Guerra, Antônio Eudacy Alves Carvalho, que seria amigo de Bezerra.

A indicação de Bezerra para a diretoria da Anac foi vista dentro do próprio governo como uma tentativa de buscar apoio do TCU, que tem acompanhado com lupa as obras federais e paralisado aquelas com irregularidades, algumas incluídas no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Anac estava sem quorum para tomar decisões

Caso os três indicados passem pela sabatina do Senado, a Anac terá quórum para decidir sobre questões importantes do setor aéreo, que afetem diretamente a vida dos passageiros e das companhias aéreas, diante de infraestrutura aeroportuária deficiente para atender a demanda. Reportagem publicada pelo GLOBO mostrou que a Agência estava esvaziada, nas mãos apenas da presidente e de um diretor, Claudio Passos Simão, ou seja, sem quorum para decisões.

Das três diretorias que faltavam, uma estava vaga desde meados de 2009 e as outras desde março deste ano. A diretoria colegiada da Anac é composta por cinco diretores, contando a presidente Solange Vieira.

Fonte: Geralda Doca (O Globo)

Anac contesta informação do Sindicato Nacional dos Aeronautas

Em matéria divulgada neste site, nesta sexta-feira, o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) diz que a ANAC prevê a redução do número de comissários por voo para apenas um a cada grupo de 50 assentoso que, segundo o sindicato, diminuiria a segurança nos voos.

A ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil – com sede em Brasília (DF), entrou em contato com nossa redação e solicitou a divulgação da nota que segue abaixo, na íntegra:

“Missão da ANAC: Promover a segurança e a excelência do sistema de aviação civil, de forma a contribuir para o desenvolvimento do País e o bem-estar da sociedade brasileira.

Com relação à matéria publicada na edição de hoje, a ANAC esclarece que não houve redução do número de comissários de bordo e sim adequação da regulamentação brasileira às normas internacionais de certificação aeronáutica e segurança operacional.

A lei que criou a ANAC (nº 11.182/2005) determina que a Agência revise e atualize toda a regulação do setor, que antes era feita pelo Departamento de Aviação Civil (DAC), da Aeronáutica. Em 22 de março de 2010, a ANAC publicou no Diário Oficial o Regulamento Brasileiro de Aviação Civil nº 121 (RBAC 121), que foi revisado de acordo com as normas brasileiras e também harmonizado com os regulamentos mundiais, da Organização de Aviação Civil Internacional (Oaci) e Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos.

Os estudos técnicos do número de comissários começaram no segundo semestre de 2008, a pedido da Embraer, que opera mundialmente e solicitou à ANAC para revisar o critério para definição do número de comissários a bordo.

As principais autoridades de aviação civil no mundo determinam os requisitos de evacuação de emergência estabelecidos nos regulamentos de certificação e de segurança operacional: para aeronaves com mais de 50 passageiros, o número mínimo de comissários deve ser definido em função do número máximo de passageiros e da demonstração real de evacuação em condições simuladas de emergência.

Essa demonstração, que é acompanhada por inspetores da ANAC, é feita com pessoas desconhecidas da empresa aérea ocupando a aeronave e, simulando uma situação de emergência, a aeronave deve ser totalmente evacuada em, no máximo, 90 segundos. Se a empresa não comprova essa condição, não está apta a voar.

A ANAC aceitou o argumento da Embraer e posteriormente revisou o Regulamento que trata do assunto, adequando-o às normas mundiais do setor”.

Fonte: A Crítica de Campo Grande

Empresas aéreas devem responder por extravio de bagagem

Responde na esfera civil, com a aplicação de sanção por danos morais, a empresa aérea que extravia a bagagem de passageiro, sendo este ato passível de causar constrangimento, sofrimento e humilhação à vítima do dano. Apoiado nesse entendimento jurisprudencial, a Primeira Câmara Cível do Tribunal de Justiça de Mato Grosso acolheu parcialmente a Apelação nº 81757/2009, no sentido de determinar às companhias TAM Linhas Aéreas e British Airways o pagamento de indenização a um passageiro de Cuiabá que teve sua única mala extraviada em um aeroporto de Londres (Inglaterra). O passageiro deverá receber R$ 10 mil a título de reparação pelos danos a ele causados.

Conforme os autos, o passageiro estava na capital inglesa para passar uma semana de férias, porém, ao desembarcar, foi informado pelas autoridades locais de que sua entrada no país havia sido negada. Foi detido e obrigado a aguardar sua deportação para o Brasil, mas a espera se tornou mais angustiante assim que percebeu que sua bagagem fora enviada equivocadamente para o Canadá. Até o retorno a Cuiabá, transcorreram quatro dias, período em que o passageiro se viu impedido de fazer sua higiene pessoal e trocar de roupa, já que todos os pertences estavam na mala extraviada. Na ação, ele disse ter se sentido como um “mendigo” e, com base nos transtornos sofridos, pediu indenização por danos materiais e morais.

Em Primeira Instância, a ação foi julgada improcedente, o que acarretou a apelação interposta pelo passageiro. As empresas aéreas alegaram que o extravio da bagagem não trouxe nenhum prejuízo ao passageiro, pois, segundo as apeladas, ainda que estivesse ele de posse de sua bagagem não poderia praticar livremente os atos de higiene que alega ter sido privado, já que estava detido pelas autoridades do Serviço de Imigração. Assim, segundo as apeladas, se o autor da ação se sentiu humilhado, constrangido, ou colocado em situação vexatória perante as pessoas, não foi pelo fato de ter sido extraviado sua única bagagem, mas pelo fato de, inesperadamente, ter sido detido e convocado a se retirar da Inglaterra.

Ao analisar a questão, o relator, desembargador Jurandir Florêncio de Castilho, observou que o entendimento jurisprudencial caminha para o consenso de que o extravio de bagagens de passageiros, ainda mais quando em viagem internacional, acarreta o dever de indenizar. “O ocorrido não acarreta ao consumidor apenas meros aborrecimentos ou percalços do cotidiano, pois o fato de se ver privado do acesso aos seus pertences, por si só, acarreta intranqüilidade na alma, em constrangimento, sofrimento, humilhação e aborrecimentos passíveis de indenização por dano moral e emerge a reparação civil pelas empresas causadoras do dano”, definiu o magistrado.

Quanto ao dever de indenizar, a conclusão do desembargador foi de que a responsabilidade pelo extravio deve ser compartilhada entre as duas empresas, uma vez que o passageiro utilizou os serviços de uma delas para se dirigir até o continente europeu e de outra em determinado trecho específico do percurso. “Em caso de extravio de bagagens, como no caso ora historiado, é irrelevante o ponto em que o sinistro tenha efetivamente ocorrido, ou se o extravio se deu por culpa desta ou daquela empresa aérea, já que a responsabilidade será sempre objetiva e solidária entre todas as empresas envolvidas no transporte”, acrescentou o relator. No que se refere aos danos materiais, no entendimento do magistrado, tal tese não se confirmou, uma vez que a mala foi encontrada e devolvida com todos os pertences intactos dias depois. Acompanharam o seu voto o desembargador Juracy Persiani (vogal) e o juiz substituto de Segundo Grau, José Mauro Bianchini (revisor).

Fonte: TJ/MT via Olhar Direto

Nuvem de cinzas provoca aumento no tempo de voo entre EUA e Europa

Aviões precisam voar a altitudes maiores para desviar das cinzas. Cerca de 600 voos diários estão sendo obrigados a levar combustível extra

Uma enorme nuvem de cinzas vulcânicas que se estende por 2 mil quilômetros pelo Atlântico Norte está forçando a maioria dos voos entre a América do Norte e a Europa a se desviar para uma altitude maior, onde existe intenso tráfego aéreo, informaram autoridades aéreas irlandesas e europeias nesta sexta-feira.

Meteorologistas disseram que a nuvem de cinzas, que se espalha rapidamente a partir do vulcão islandês Eyjafjallajokul, deve chegar ao sul da Groenlândia e ao noroeste da Espanha no sábado. A nuvem já está forçando cerca de 600 voos diários, operados por mais de 40 companhias aéreas, a levar combustível extra porque os desvios estendem os voos em até duas horas.

Autoridades de segurança aérea destacaram que a nuvem não representa nenhuma ameaça imediata que possa levar ao fechamento dos aeroportos ou a fazer com que os aviões permaneçam em terra novamente.

Mas eles disseram que sua expansão pode forçar voos transatlânticos a usarem corredores que passam pelo sul da Espanha ou pelo norte do Ártico.

Companhias aéreas norte-americanas e europeias disseram que estão lidando calmamente com o problema, embora cada hora a mais sobre o Atlântico signifique consumir mais de US$ 5 mil em combustível, ou cerca de 8.500 litros por avião.

O porta-voz da American Airlines, Tim Smith, disse que seus voos transatlânticos estão demorando, na média, de uma hora e meia a duas horas a mais.

Ele disse que um voo para o aeroporto de Heathrow, em Londres, teve de ser cancelado porque não chegaria antes do fechamento noturno do aeroporto.

A Delta Air Lines disse que entre 20 e 25 voos transatlânticos diários estavam chegando entre 30 minutos e uma hora mais tarde por causa dos desvios causados pelas cinzas.

O porta-voz da Delta, Anthony Black, disse que a empresa está trabalhando com outras companhias para evitar que os passageiros percam suas conexões.

Na Irlanda, a Aer Lingus cancelou dois voos do sábado e um que partiria de Boston, dando como justificativa as tortuosas rotas para contornar a nuvem. A empresa planeja colocar os passageiros dos dois voos num só.

A Irlanda foi o alvo da pior parte da invasão das cinzas no espaço aéreo europeu. O país fechou seis aeroportos na parte oeste do país nesta sexta-feira, mas rapidamente os reabriu, já que a nuvem se manteve a uma distância suficiente de sua costa atlântica.

A Autoridade de Aviação irlandesa produziu mapas interativos que ilustram como a nuvem deve crescer, indo da Groenlândia para a Espanha, no prazo de 24 horas. A entidade disse que os voos chegando e partindo dos Estados Unidos devem operar no sábado, mas devem sofrer atrasos por causa das mudanças de rota, que aumentam o tempo de voo.

Em Bruxelas, a gerenciadora europeia de tráfego aéreo, a Eurocontrol, disse que voos transatlânticos não são mais seguros porque a nuvem de cinzas atingiu a altitude de 35 mil pés (10 500 metros), a típica altitude de cruzeiro dos aviões. Até esta semana, as cinzas continuavam abaixo dos 20 mil pés (6 mil metros).

A Eurocontrol disse que a nuvem de cinzas de expandiu para o sul, diminuindo o espaço aéreo disponível para voos transatlânticos, criando um congestionamento no espaço aéreo espanhol.

Fonte: Agência Estado via Gazeta do Povo

Nuvem vulcânica desvia rotas de tráfego aéreo em Portugal

A nuvem de cinzas vulcânicas está a afectar o espaço aéreo português e a obrigar ao desvio de alguns voos transatlânticos, ainda assim, não há restrições às descolagens e aterragens em todo o território.

Segundo um comunicado da NAV – Navegação Aérea, durante a madrugada e manhã de sábado, uma nuvem com maior densidade irá atingir a parte Norte do território continental português.

Entretanto, com base nas informações recebidas de Londres, o Instituto de Meteorologia fez um ponto de situação. Isabel Soares deixa ainda as previsões para as próximas horas.

Uma parte da pluma vai deslocar-se para o Sul de Portugal e acabará por desaparecer no espaço de 12 horas.

“Aquilo que nós temos depois é uma incursão é uma incursão pela região Norte da Península Ibérica, a afectar também toda a parte Norte das nossas zonas de informação de voo e, inclusivamente, a parte mais a Norte do território do continente”, explica Isabel Soares, do Instituto de Meteorologia.

Nesta altura há então duas zonas afectadas pela pluma de cinzas Islandesas, uma no mar e outra no continente, mas as ligações aéreas prosseguem.

Fonte: Rádio Renascença

Cinzas vulcânicas fecham parcialmente espaço aéreo da Espanha

Três aeroportos do noroeste do país serão fechados no sábado devido a chegada de uma grande nuvem

A Espanha fechará no sábado três aeroportos do noroeste do país, por causa da chegada de uma grande nuvem de cinzas do vulcão islandês Eyjafjallajokul, afirmou nesta sexta-feira, 7, a autoridade de aviação AENA, segundo a agência de notícias AFP.

O aeroporto de Santiago de Compostela será fechado a partir das 2h local (21h de Brasília) e os de La Coruña e Vigo a partir das 6h30 local (1h30 do domingo de Brasília).

A Irlanda reabriu seus aeroportos no leste do país nesta sexta, após um breve fechamento por causa de outra nuvem de cinzas vulcânicas. Há, porém, um alerta de que essas cinzas ainda possam provocar novas interrupções no tráfego aéreo do país.

A Autoridade de Aviação Irlandesa, que na madrugada havia suspendido as operações aéreas em seis terminais, decidiu retomá-las quando soube que a nuvem havia se afastado da costa do Atlântico.

Os céus da Europa enfrentaram uma série crise, entre 14 e 20 de abril, quando a cinza lançada pelo vulcão Eyjafjallajokul levou ao cancelamento de cerca de cem mil voos. Dez milhões de passageiros foram afetados pelo problema.

Fonte: Estadão/Agência Estado

Embraer vê carteira de pedidos estável em 2010

A Embraer, terceira maior fabricante mundial de aviões comerciais, estima que sua carteira de pedidos termine 2010 em nível parecido com o verificado em dezembro de 2009, disse nesta sexta-feira o presidente-executivo da empresa, Frederico Curado.

A companhia encerrou o último ano com 16,6 bilhões de dólares de encomendas em carteira ("backlog"), expressiva redução contra os quase 21 bilhões de dólares do ano anterior, diante da ausência de novos pedidos e cancelamentos de contratos com clientes em meio à crise econômica global.

Para que a carteira de pedidos da Embraer permaneça estável no encerramento do ano contra 2009, a fabricante terá que concretizar vendas de cerca de 5 bilhões de dólares, valor de receita projetado para 2010.

Até abril, a Embraer fechou apenas uma nova venda de 20 jatos para a companhia aérea Austral, da Argentina.

"Antes não tinha nem campanha (de venda). A gente acha que algumas empresas aéreas vão tomar decisão (de compra) até o final do ano", afirmou Curado em entrevista nesta sexta-feira durante o Reuters Latin American Investment Summit.

"A gente espera terminar o ano com 'backlog' não muito diferente do que terminamos o ano... Vamos tentar ter vendas que nos permitam sustentar o 'backlog' não no mesmo nível de 2009, mas perto disso."

O executivo afirmou ainda que não enxerga "uma inflexão forte para cima na demanda" por aviões comerciais nos próximos anos, "a não ser que ocorra um fato novo positivo na economia".

"O crescimento que foi visto na década até 2007 e meados de 2008 estava excessivamente ou artificialmente alto. Não vemos aquelas taxas de crescimento de dois dígitos em muitos mercados no transporte aéreo num futuro previsível", acrescentou.

Segundo Curado, o setor aéreo na América Latina, especialmente no Brasil, e em países no Oriente Médio, na Ásia e até na Europa apresentou sinais de melhora um pouco mais rápido. Nos Estados Unidos, porém, principal mercado consumidor de aeronaves no mundo, a reação vem sendo mais tímida. "O mercado que menos reagiu até agora para nós foi os EUA."

Diante disso, os segmentos de aviação executiva e de Defesa devem ser os motores de crescimento da Embraer no curto e no médio prazo.

NOVO PROJETO

A Embraer planeja tomar até o final do ano uma decisão sobre seus próximos passos no segmento de aviação comercial. Para isso, escalou no mês passado o executivo Mauro Kern, que ocupava a vice-presidência da área de Aviação Comercial, para liderar o desenvolvimento de novos projetos.

De acordo com Curado, as duas opções preferidas em análise, a modernização dos atuais aviões de 70 a 118 assentos e o desenvolvimento de uma aeronave totalmente nova de maior porte, não são excludentes.

"Não são decisões excludentes. É claro que a gente não consegue fazer tudo ao mesmo tempo", disse. "A expectativa é que a gente consiga viabilizar algum novo programa de desenvolvimento (na aviação comercial)."

Na família de aviões de 70 a 118 passageiros, foram investidos 850 milhões de dólares.

Conforme o presidente da Embraer, o investimento em um novo avião seria certamente maior, porque "tamanho é documento em aviação".

"Não é um investimento pequeno. Estamos falando de ordem de grandeza de bilhões de dólares, daí a necessidade de ter extremo cuidado e clareza", disse.

A modernização dos atuais aviões comerciais do portfólio protegeriam a Embraer da incursão de novos concorrentes na fabricação de jatos regionais como chineses e russos.

No caso de um novo avião maior, a Embraer brigaria diretamente com as gigantes Boeing e Airbus.

"De um lado, o avião maior endereçaria um mercado maior em quantidade e valor. Por outro lado, a Embraer encara uma concorrência bastante forte de Boeing e Airbus, então não é uma decisão trivial para se tomar", observou.

Uma terceira via está perdendo força, o desenvolvimento de um turboélice, devido ao alto preço do petróleo. "Eu diria que não tenho muito otimismo em relação a isso. Hoje há dois fabricantes nesse mercado e não me parece que haja espaço para um terceiro fabricante de turboélices."

Fonte: Cesar Bianconi, Elzio Barreto, Carolina Marcondes e Marcelo Teixeira (Reuters) via O Globo

Verba para recuperar aeroporto de Penedo (AL) foi devolvida ao Governo Federal

Recurso empenhado em 2008 e à disposição do governo estadual para recuperar o Aeroporto Freitas Melro, localizado em Penedo, foi devolvido em janeiro deste ano. A perda de aproximadamente R$ 3 milhões e 700 mil aconteceu porque a prefeitura – responsável pela administração do campo de pouso, obrigação expressa em convênio – não cumpriu com um item indispensável para a reforma e ampliação do campo de pouso: a desocupação do entorno da pista, cercada por currais, roças de mandioca, de milho e até um canavial.

Entorno da pista do Aeroporto Freitas Melro é ocupado irregularmente por cerca de 80 posseiros

Amparado com documentos que comprovam essas informações, o engenheiro civil Ronaldo Lopes abordou o assunto de grande interesse não só para Penedo, mas também para a região do Baixo São Francisco e o Litoral Sul de Alagoas. Durante entrevista concedida ao programa Lance Livre (Rádio Penedo FM/97,3 Mhz), Lopes fez o histórico do tema que tem sido alvo de informações distorcidas. No último feriado do Dia do Trabalhador, o secretário estadual de Infraestrutura, Marco Fireman, declarou ao microfone da Penedo FM que os recursos não tinham sido perdidos.

Em contato com a assessoria de comunicação da Seinfra, a reportagem do portal Aqui Acontece recebeu a informação que o secretário fez a declaração com base na portaria normativa nº 700 do Ministério da Defesa, publicada no Diário Oficial da União em 28 de abril de 2010. O documento aprova a primeira fase do Plano Federal de Auxílio a Aeroportos (Profaa), dentre eles o de Penedo. São R$ 3.469.381,57 para os serviços que deveriam estar em curso com a verba empenhada em 2008. Para Lopes, o secretário de Infraestrutura “ou está mal informado, versão que acredita, ou faltou com a verdade para o povo de Penedo”.

Prefeitura não cumpriu com sua parte

“Foi o governo estadual quem perdeu o recurso, mas em função da prefeitura não ter feito a sua parte que era o entendimento com os posseiros”, esclareceu Ronaldo Lopes, citandos os ocupantes do entorno da pista de pouso do Freitas Melro, 1.400 metros de extensão por 20 de largura. O projeto aprovado na Anac (Agência Nacional de Aviação Comercial) aumentará para 1.500 metros por 30 de largura, além de outros investimentos, documentação que facilitará a nova solicitação do governo estadual para o mesmo aeroporto.

Caso a verba empenhada em 2008 e disponível no ano seguinte tivesse sido usada para o fim programado, outro município seria beneficiado com o Profaa 2010. De acordo com Ronaldo Lopes, a pista de pouso situada em Santana do Ipanema, cidade pólo do Médio Sertão alagoano, seria pavimentada. O investimento havia sido articulado inclusive com a participação da prefeita Renilde Bulhões e do deputado federal Givaldo Carimbão, conforme ressaltou na entrevista.

A portaria de número 700 do Ministério da Defesa relaciona o aeroporto de Penedo entre os selecionados a receber investimentos a partir de 2010, processo que certamente será agilizado por conta do projeto aprovado no setor de engenharia do Comar (Comando Aéreo Regional, representação do Ministério da Defesa situada em Recife), trabalho feito durante a gestão de Ronaldo Lopes à frente do Departamento Estadual de Estradas e Rodagens Alagoas (DER-AL), diretor presidente do órgão no período de fevereiro de 2007 a maio de 2009.

“Nós tivemos que trabalhar muito junto à Anac (Agência Nacional de Aviação Comercial), órgão que tinha os recursos, e junto ao Comar", afirmou Lopes, destacando o empenho de dois engenheiros do DER que trabalharam no projeto de ampliação da pista de pouso, além de outras melhoras para o Aeroporto Freitas Melro.

Projeto aprovado na Anac

Projeto aprovado na Anac, a verba empenhada em 2008 estava disponível no ano seguinte. Contudo, a retirada dos cerca de 80 posseiros instalados em área do aeroporto era condição indispensável para a realização dos serviços de terraplanagem e ampliação da pista de pouso. Como a desocupação não aconteceu, o recurso foi devolvido, conforme ofício da Anac enviado ao DER-AL em 24 de fevereiro de 2010. Ronaldo Lopes lamentou o fato, lembrando que ainda em 2008 prefeitura, governo estadual e federal articularam alternativas para os agricultores.

Plantações de mandioca estão entre as culturas encontradas no entorno da pista do aeroporto de Penedo

Parte da área do aeroporto, em ponto distante da pista, foi doada à prefeitura para que os posseiros com residência fixa em terreno ocupado irregularmente tivesse moradia garantida quando a desocupação acontecesse. A indenização pelos anos de trabalho na roça ou beneficiamentos feitos no terreno seriam negociados posteriormente. “A única parte da prefeitura seria relocar essas pessoas e indenizar as suas culturas”, declarou Ronaldo Lopes.

Um ouvinte que se identificou como Genildo Cavalcante, um dos posseiros instalados na área do aeroporto, telefonou para a Penedo FM durante a entrevista e afirmou que o então prefeito Alexandre Toledo disse que o município era apenas “intermediário” entre posseiros e aeroporto, declaração que teria sido feita em meio à reunião realizada em 2009 na Fundação Nacional de Saúde (FNS), o antigo Sesp.

Convênio Aeronáutica e Prefeitura de Penedo

Ronaldo Lopes contestou a suposta declaração do ex-prefeito, citando o convênio assinado entre a Aeronáutica e a prefeitura de Penedo. De acordo com a documentação disponível aos interessados na Rádio Penedo FM, até novembro de 2013, “a responsabilidade da administração do aeroporto de Penedo continua sendo da prefeitura de Penedo”, afirmou o ex-diretor do DER-AL. Uma das cláusulas do convênio assinado durante a gestão Dirson Albuquerque prevê a renovação automática do convênio por mais cinco anos, caso nenhuma das partes se manifeste.

Caso a reforma tivesse sido realizada, havia um acordo informal para que o DER-AL assumisse a administração do aeroporto, de acordo com Ronaldo Lopes. A gestão do órgão estadual já acontece no aeródromo situado em Arapiraca, pista com iluminação noturna e vigilância patrimonial. A mudança tiraria da prefeitura a obrigatoriedade de manter a estrutura que, na prática, depende atualmente do 6º Grupamento de Bombeiros Militares (GBM), corporação instalada no aeroporto.

Fonte: Fernando Vinícius (aquiacontece.com.br)

Avianca Brasil recebeu esta manhã segundo A319

Pousou hoje pela manhã, no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, o segundo A319 da Avianca Brasil (novo nome da OceanAir). A aeronave, o Airbus A319-115, prefixo PR-AVC, fará voos na ponte Rio-São Paulo a partir de 17 de maio. A empresa promete um superserviço de bordo.

A Avianca já opera com um A319, fazendo Porto Alegre-São Paulo-Brasília-Salvador. Outros dois Airbus devem chegar até o final do ano e de quatro a cinco por ano nos próximos anos.

Fonte: Portal Panrotas

Aeroporto do Rio começa a usar scanner corporal; outras 3 cidades terão equipamento

O chefe da Delegacia da Polícia Federal do aeroporto internacional Tom Jobim (Galeão), delegado Alcyr Vidal, afirmou que o novo aparelho de escaneamento corporal, o "body scanner" - que será usado para seguir normas internacionais de segurança - já está em funcionamento nesta sexta-feira no setor C do terminal 1, na área de embarque internacional do Rio. O Rio é a primeira cidade a usar o aparelho, que funcionará também no embarque internacional de Guarulhos (SP), Galeão (Rio), Manaus (AM) e Recife (PE).

Segundo Vidal, ao menos dez passageiros já haviam passado pelo equipamento até o começo da tarde. "A equipe analisa a situação e vê se é necessário passar algum passageiro com atitude suspeita no 'body scanner'. A gente não pode colocar uma pessoa suspeita dentro da aeronave. Por isso, se o passageiro suspeito for abordado por policiais e não quiser passar no equipamento, ele não entra no avião por questões de segurança de voo", disse.

A PF (Polícia Federal) informou que o aparelho de escaneamento corporal será usado apenas por passageiros selecionados em embarques de aeroportos brasileiros. Na semana passada, a Folha já tinha informado que os equipamentos seriam instalados a partir de maio.

De acordo com a PF, ainda não há data prevista para o equipamento começar a ser usado nas outras cidades - há previsão, no entanto, que seja neste mês.

"O 'body scanner' é capaz de detectar dispositivos explosivos eventualmente escondidos em cavidades, nas partes íntimas ou amarrados ao corpo. É um equipamento com uma energia muito baixa que pode passar além de camisas e calças", disse à Folha o subcoordenador do Laboratório de Ciências Radiológicas da UERJ (Universidade do Estado do Rio de Janeiro), Antônio Peregrino.

De acordo com a PF, ao refletir o corpo humano e eventuais armas escondidas, as ondas milimétricas do "body scanner" podem tornar transparentes camadas leves de roupas. Um receptor coleta os sinais refletidos e os direciona a um computador, responsável por processar os dados e gerar uma imagem tridimensional dos indivíduos escaneados.

A utilização do equipamento é rápida, individual e reservada, preservando o cidadão de uma busca pessoal invasiva e mais demorada, informou a corporação. A aquisição dos "body scanners" foi previamente autorizada pela Cnen (Comissão Nacional de Energia Nuclear), que comprovou ser inofensivo à saúde humana.

Especialistas da PF disseram também que o nível de radiação emitida pelo aparelho está abaixo dos limites internacionais de segurança. Equipamentos semelhantes são utilizados em vários países para reforçar a segurança em portos, aeroportos, estações ferroviárias e presídios.

Com o scanner em operação, suspeitos que passarem pelo terminal de embarque - onde foi instalado o equipamento-- não serão submetidos a revistas pessoais durante os procedimentos de segurança. Caso um passageiro desperte desconfiança, ele será levado a um ambiente reservado e passará sob um portal - no mesmo formato dos detectores de metais-- em um procedimento que dura cerca de sete segundos. Já as mulheres serão acompanhadas por policiais do sexo feminino.

Os aparelhos de escaneamento corporal foram doados à PF pelo governo dos Estados Unidos por meio de acordo de cooperação firmado com o governo brasileiro para enfrentamento do tráfico transnacional de drogas ilegais. Segundo a PF, a instalação do equipamento visa atender aos padrões internacionais de segurança diante da realização da Copa de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016, inclusive no combate ao terrorismo.

Os quatro portais de fabricação alemã entregues à PF, avaliados em US$ 145 mil cada, foram doados pelo Departamento de Estado americano com o intuito de aumentar a segurança no continente. A PF informou ainda que cerca de 20 policiais já realizaram treinamentos com técnicos e radiologistas para interpretar imagens dos "body scanners".

Fonte: Diana Brito (Folha Online) - Imagem: justgetthere.us

Lula garante edital de concessão do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva lança, no dia 17 de maio, o edital de concessão do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante.

A garantia foi dada ao deputado Henrique Eduardo Alves no final de uma conversa com os ministros das Relações Institucionais, Alexandre Padilha, e Erenice Guerra, da Casa Civil.

Pendências técnicas obrigaram a Casa Civil a remeter o documento de volta ao BNDES (Banco de Desenvolvimento Econômico e Social) para adequar o modelo de parceria às obras do aeroporto, uma construção que já consumiu R$ 105 milhões em infraestrutura.

Fonte: Tribuna do Norte - Imagem: natalmetropole.rn.gov.br

Voo charter semanal de Amsterdã para Natal

O voo charter semanal de Amsterdã para Natal, em operação há oito anos, e que passaria a ter João Pessoa como destino final, gerou polêmica entre Rio Grande do Norte e Paraíba na entrevista coletiva da BNTM, na semana passada, em Porto de Galinha (PE). Nossa coluna buscou os fatos e esclarece tudo, com os devidos detalhes.

As operadoras responsáveis, Fly Brazil e Tui Holanda, pretendiam realmente fazer de João Pessoa uma espécie de hub terrestre, já que poderiam distribuir os passageiros por quatro destinos: além de Natal e Pipa, a própria capital paraibana e Porto de Galinhas. O fato de o grupo hoteleiro Riu ter adquirido o Enotel, em Porto de Galinhas, foi o grande motivo do interesse em transferir o destino final da operação para João Pessoa, que fica mais próxima ao balneário pernambucano. O grupo Riu pertence à Tui. O problema é que o Governo da Paraíba prometeu viabilizar o handling (serviço de atendimento ao voo) no Aeroporto Castro Pinto, em Bayeux, na Grande João Pessoa, mas não houve condições técnicas para montar a operação. O investimento seria de R$ 1,5 milhão. O Rio Grande do Norte, na verdade, não reconquistou o voo charter, já que ele nunca deixou de pousar em Natal. A Paraíba é que não conseguiu realizar o intuito de receber o primeiro charter internacional de sua história.

Edwin Suikerbuik, da Brasil International Tours, que atende o voo em Natal, lembra que a operação traz, em média, 80% de holandeses. O restante é dividido entre belgas, escandinavos, lituanos, ingleses e franceses. Amsterdã é uma espécie de hub do Norte da Europa. O aeroporto de Schiphol recebe muitos voos e trens pela manhã, que dão conexão para o charter de Natal, que sai no início da tarde. O voo charter Amsterdã-Natal é operado ás terças-feiras em Boeing 767-300 da empresa charteira Arkefly, com capacidade para 272 passageiros (260 na classe econômica e 12 na executiva). Na vinda, faz escala em Fortaleza, onde descem no máximo 30 passageiros. Segundo Edwin, a ocupação do voo está em torno de 60%. Por isso, durante seis semanas seguidas, Fly Brazil e Tui Holanda trouxeram uma média de 20 agentes de viagens e alguns jornalistas da Holanda em cada voo, para promover o Rio Grande do Norte.

Ainda de acordo com Edwin, 70% dos passageiros do charter vão para a Pipa. O resto fica em Natal. A Fly Brazil tem 70% da aeronave, enquanto a Tui fica com os outros 30%. Um pacote de duas semanas no Rio Grande do Norte, incluindo uma semana no interior, custa em torno de 900 euros. O que chamam de roteiro pelo interior é um programa que inclui João Pessoa, Campina Grande, Nova Jerusalém, Caruaru e Recife. Os hotéis da capital potiguar que recebem os turistas do voo da Holanda são Pestana, Serhs, Rifóles, D Beach, Morro do Careca e Serrantes. Na Pipa: Ocean View, Pousada da Bárbara, Coco Fresco, Brasil Tropical Village, Solar da Pipa, Enseada dos Golfinhos, Morada dos Ventos e Tamanduá.

Aeroshow

Uma delegação de 24 pessoas, entre representantes da hotelaria potiguar e técnicos das secretarias de Turismo do RN e de Natal, além da Emprotur, participa desde terça-feira, em Belém, de uma série de workshops pelo país. Na quarta-feira passada a promoção foi em Brasília. Ontem, foi em Vitória (ES). Hoje é em Uberlândia. Amanhã o workshop será em Goiânia. Na terça-feira o aeroshow prossegue por Campo Grande (MS). Na terça, dia 12, se encerra em Cuiabá (MT). A CVC apóia a promoção.

Fonte: Tribuna do Norte

Air France é condenada mais uma vez no Brasil por causa do voo 447

A companhia aérea Air France foi condenada a pagar mais de R$ 2 Milhões à família de uma das vítimas do voo 447, segundo decisão do juiz Mauro Nicolau Júnior, da 48ª Vara Cível do Rio de Janeiro, no Brasil, por conta do acidente com o Airbus A330, do voo 447, que caiu no Oceano Atlântico, matando todos os seus 228 ocupantes.

De acordo com a decisão, a indenização por danos morais deve ser paga à família da procuradora do Estado do Rio de Janeiro, Marcelle Valpaços Fonseca Lima, uma das 228 vítimas do acidente com Airbus da Air France, que caiu em águas internacionais, próximas da costa brasileira, em 31 de maio de 2009.

O Airbus A330 decolou do aeroporto internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, Brasil, com destino a Paris, na França. Na decisão, o juiz enfatizou a perda da família e a repercussão da tragédia: "o fato se caracterizou como a maior tragédia da aviação civil do País e uma das maiores do mundo e se deveu, em grande parte, pela conduta negligente da ré".

O pagamento a Marcelle Valpaços Fonseca Lima deve ser feito em 540 parcelas de R$ 19.410,71, uma vez que ela contribuía mensalmente com cerca de R$ 2 mil para o sustento de seus pais. Marcelle tinha 41 anos, viajava acompanhada de Marcelo Parente Gomes de Oliveira, com quem vivia em união estável e seu corpo não foi encontrado.

Associações francesas de parentes de passageiros mortos no acidente com o voo AF 447, da Air France, pediram à Justiça da França que se baseie em uma sentença brasileira para tratar do tema e garantir, assim, indenização de igual valor.

A Air France não comentou a decisão da Justiça brasileira, mas Robert Soulas, secretário da associação Ajuda Mútua e Solidariedade AF-447, disse que “o passageiro, seja brasileiro ou francês, deve ser tratado com igualdade pela Justiça”.

Já o advogado Jean-Claude Guidicelli, que representa na França a família da aeromoça brasileira Carla Mar Amado, morta no acidente, enfatizou que "Não pode haver duas justiças, uma brasileira, corajosa, e outra francesa, excessivamente prudente, que permanece imóvel".

Cálculos preliminares feitos por seguradores e resseguradores da companhia aérea indicam que a indenização pelo acidente pode ser uma das mais altas da história.

Fonte: Antonio Carlos Lacerda (Pravda Ru Brasil)

Corrida de aviões divide espaço com o Santos Dumont; Infraero nega atrasos

Os aviões da Red Bull Air Race, mundial de corrida aérea, começaram os treinamentos nesta quinta-feira no Aterro do Flamengo, no Rio de Janeiro. Os pilotos marcam os seus tempos um a um e, segundo a Infraero, dividem o mesmo espaço aéreo dos aviões comerciais que decolam e pousam no Aeroporto Santos Dumont. Alguns passageiros reclamaram via twitter que o evento causou atrasos nesta quinta, porém, a Infraero nega que a competição interfere no tráfego aéreo.

Pilotos da 'F-1 aérea' dividem o mesmo espaço aéreo do Aeroporto Santos Dumont

“Pode ter sido atraso por motivo operacional. Eles decolam apenas no intervalo dos voos, uma volta dura cerca de 3min e o intervalo dos aviões [comerciais] no horário de pico varia de 5min a 10min. Dá para fazer com tranquilidade. Às vezes, os voos têm intervalos de até 15min”, informou a assessoria de imprensa da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária.

O apresentador de TV e blogueiro do UOL, Marcelo Tas, foi um dos passageiros que reclamou dos atrasos. “Alô Red Bull, por que não usa propaganda como outros refrigerantes ao invés de esculhambar o tráfego aéreo do país?”, disse. “Chegando com três horas de atraso a São Paulo por conta de uma tal de Air Race”, completou.

Site da Infraero demonstra apoio da empresa ao evento da Red Bull, no Rio de Janeiro

Em seu site, a Infraero se orgulha da parceria com o evento da Red Bull. Em um banner a empresa diz: “A maior corrida de aviões do mundo decola com a infraestrutura da Infraero”.

Entre outra parte, o site convida passageiros para uma área de fãs. “O saguão de desembarque do Aeroporto Santos Dumont recebe, a partir desta terça-feira o Fan Zone da Red Bull Air Race. No espaço, os passageiros e frequentadores do aeroporto se divertem com algumas atrações relacionadas com a corrida aérea, como a réplica de uma aeronave que participará da corrida”.

De acordo com a empresa, “os visitantes também podem usar simuladores de voo e jogos e experimentar algumas das sensações de voar com velocidade e precisão sobre a Baía da Guanabara, passando por obstáculos e realizando manobras arriscadas”.

A competição aérea possui um circuito demarcado por “portões” infláveis colocados sobre a Baía da Guanabara e os pilotos voam um por vez. O desafio é cumprir o traçado no menor tempo possível e usar algumas acrobacias obrigatórias. O treino oficial acontece no sábado e a corrida será no domingo.

Fonte: Felipe Munhoz (UOL Esportes) - Foto: Divulgação/Red Bull - Imagem: Reprodução/Site Infraero

Bonhomme é destaque do primeiro dia da etapa brasileira do Red Bull Air Race

Favorito se destaca no treino da 'F-1 aérea', mas reclama de pássaros

O atual campeão mundial de corrida área, o britânico Paul Bonhomme (foto), fez a festa no primeiro dia de treinos oficiais para o Red Bull Air Race, a etapa brasileira do Mundial da modalidade, que está sendo realizado na Praia do Flamengo, no Rio de Janeiro.

Ele liderou a sessão, marcando 1:21.58, quase 1,5s mais rápido que o seu principal adversário, o compatriota Nigel Lamb. Bonhomme lidera o campeonato com 22 pontos. Lamb vem logo atrás com 18 pontos.

No entanto, o piloto reclamou dos pássaros ‘passeiam’ pela região.

“É um circuito bastante divertido de se voar”, disse Bonhomme, vencedor na visita anterior do Red Bull Air Race ao Rio, em 2007. “A principal dificuldade, acredite ou não, são os pássaros próximos à área do circuito. É preciso prestar bastante atenção para não tocar nenhum deles no trajeto entre o aeroporto e o circuito”, reclamou.

O terceiro melhor tempo do dia foi o francês Nícolas Ivanoff. “É um circuito bastante divertido de se voar”, definiu Bonhomme, vencedor na visita anterior do Red Bull Air Race 2007. “A principal dificuldade, acredite ou não, são os pássaros próximos à área do circuito. É preciso prestar bastante atenção para não tocar nenhum deles no trajeto entre o aeroporto e o circuito”.

Vale lembrar que Lamb recebeu uma penalidade de dois segundos por cruzar um dos Air Gates de forma irregular. “As condições estão excelentes”, comemorou o veterano inglês, que ainda busca sua primeira vitória no Red Bull Air Race. “Apesar disso, os tempos que marcamos hoje não querem dizer muita coisa. Acredito que a maioria dos pilotos ainda está fazendo experimentos, sem se preocupar muito com o cronômetro”.

Nesta sexta-feira, dia 7, os treinos livres continuam na Praia do Flamengo a partir das 10h da manhã. O treino de classificação começa às 12h de sábado, e a programação da corrida se inicia às 10h30 no domingo. Confira o ranking formado ontem:

Red Bull Air Race Rio de Janeiro

1) Paul Bonhomme, GBR, 1:21.58
2) Nigel Lamb, GBR, + 1.47
3) Nicolas Ivanoff, FRA, + 1.95
4) Sergey Rakhmanin, RUS, + 3.22
5) Hannes Arch, AUT, + 3.23
6) Matthias Dolderer, ALE, + 3.82
7) Matt Hall, AUS, + 4.06
8) Alejandro Maclean, ESP, + 4.06
9) Kirby Chambliss, EUA, + 4.35
10) Pete McLeod, CAN, + 5.74
11) Peter Besenyei, HUN, + 5.97
12) Michael Goulian, EUA, + 6.26
13) Yoshihide Muroya, JAP, + 6.76
14) Martin Sonka, TCH, + 10.80

Fontes: oradical.uol.com.br / UOL Esporte - Foto: Divulgação/Red Bull

Corrida de aviões é a principal atração do fim de semana no Rio

Competição vai ser realizada na Praia do Flamengo, na Zona Sul.



Três anos depois de levar 1 milhão de pessoas à Enseada de Botafogo, o Red Bull Air Race, considerada a maior corrida área do mundo, está de volta ao Rio de Janeiro. Desta vez, o cenário da competição será a Praia do Flamengo, na Zona Sul. A expectativa da prefeitura é de que, novamente, cerca de 1 milhão de pessoas assistam à competição.

Na prova, os competidores voam contra o relógio em um traçado demarcado por obstáculos infláveis, colocados sobre o espelho d´água da Baía de Guanabara. O piloto que fizer o percurso no menor tempo é o vencedor.

O Red Bull Air Race é o único campeonato mundial de corrida de aviões reconhecido pela Federação Aeronáutica Internacional (FAI). Na temporada 2010, o Rio receberá a terceira etapa da competição, que teve início em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes, em março, e ainda vai passar por Nova York, Budapeste e Lisboa, entre outras cidades.

Primeiro brasileiro a disputar o mundial não compete no Rio

O Mundial de Corrida Aérea tem 15 pilotos disputando o título da temporada. E é a primeira vez, desde a criação do torneio, em 2003, que um piloto brasileiro participa da competição. Entretanto, os cariocas não vão poder torcer pelo paulista Adilson Kindlemann, que sofreu um acidente durante os treinos da etapa de Perth, na Austrália, em abril.

Kindlemann, de 36 anos, perdeu altura e caiu com o avião em um rio. O piloto foi resgatado rapidamente e encaminhado a um hospital, onde foi constado que ele não havia sofrido maiores lesões. Entretanto, o brasileiro só deve voltar a voar na competição em agosto.

Público deve usar protetor solar e roupas leves

A prefeitura recomenda para quem for assistir ao evento que use o transporte público, como metrô e ônibus, para chegar ao Aterro do Flamengo. “Aproveito para pedir a cada carioca e a cada turista que cuide do espaço público como se fosse sua própria casa. O Parque do Flamengo é um bem tombado e merece ser tratado com cuidado e dignidade”, ressaltou o secretário municipal de Turismo, Antônio Pedro Figueira de Mello.

Outras recomendações são: levar chapéu ou boné, protetor solar, óculos escuros e usar roupas leves. Não é recomendável o uso de barracas, tendas ou guarda-sol, uma vez que eles podem dificultar a visão da competição das pessoas ao redor.

Fonte: Bernardo Tabak (G1)

Rússia transmitirá à Polônia investigação sobre queda de avião

A promotoria russa prometeu transmitir imediatamente à Varsóvia uma primeira parte das 500 páginas de documentos referentes à investigação sobre as causas do acidente do avião presidencial polonês na Rússia.

O procurador-geral da Polônia, Andrzej Seremet, informou que esses documentos contêm as necropsias das vítimas e entrevistas com testemunhas, entre as quais os responsávies pela torre de controle do aeroporto de Smolensk, onde ocorreu a catástrofe.

A oposição conservadora polonesa pediu na véspera que Varsóvia se encarrega da investigação, denunciando falhas nos trabalhos russos, uma acusação rejeitada pelo primeiro-ministro Donald Tusk.

O presidente Lech Kaczynski, sua esposa e outras 94 pessoas, entre elas inúmeros chefes políticos e militares poloneses, morreram no acidente de avião em 10 de abril.

Fonte: AFP via Terra - Imagem: dpa, Fakt.pl

Piloto do avião da Air France pode ter tentado voltar ao Brasil

O avião da Air France que se acidentou no Oceano Atlântico no dia 1º de junho do ano passado pode ter dado meia volta para tentar retornar ao Brasil antes de cair no mar, segundo uma fonte governamental francesa citada pelo jornal "Le Figaro".



Essa hipótese se baseia na fixação de uma nova zona de busca do Airbus A330 - acidentado com 228 pessoas a bordo quando voava do Rio de Janeiro a Paris - a partir de um possível sinal das caixas-pretas registrada pelo sonar do submarino nuclear francês 'Emeraude' em 1º de julho do ano passado.

Se for confirmado que o aparelho caiu nessa área, cerca de 40 quilômetros a sudoeste de sua última posição conhecida, "significaria que o avião estava perdido e, conforme os procedimentos em vigor, deu meia volta para sair de uma zona de nuvens cumulonimbos para voltar ao Brasil", assinalou a fonte.

Também significaria que o navio 'Seabed Worker', fretado pelo organismo francês responsável pela investigação, o BEA, fez buscas inúteis desde março, já que procurava no local errado.

Segundo anunciou o próprio BEA, o navio vai realizar, a partir desta sexta, buscas no novo perímetro delimitado pelas conclusões obtidas da análise do sinal captado pelo sonar há mais de dez meses, graças a uma interpretação mediante um algoritmo informático inovador.

Os técnicos da Thales (empresa fabricante do sonar) e especialistas da Marinha francesa consideram que as caixas-pretas da aeronave enviaram os sinais detectados pelo submarino, o que permitiu o estabelecimento de uma área entre 80 e 100 quilômetros quadrados.

O problema, agora, será localizar o posicionamento exato dessas caixas-pretas e resgatá-las, um trabalho que, segundo o porta-voz do Ministério francês de Defesa, o general Christian Baptiste, é "como encontrar uma caixa de sapatos em um espaço tão grande quanto a cidade de Paris em um terreno tão acidentado quanto a cordilheira dos Andes".

De toda forma, o BEA acredita que, caso encontradas, as caixas-pretas poderão ser analisadas, já que foram concebidas para resistir a impactos fortíssimos, temperaturas superiores a mil graus (por conta da possibilidade de incêndios) e pressões equivalentes às de locais a seis mil metros abaixo do nível do mar.

Fontes: EFE via UOL Notícias / Globo News - Foto: AFP