Fotos do acidente envolvendo o avião Cessna U-206G, prefixo YV-1938, que caiu em Charallave, estado Miranda, Venezuela no dia 22.
Leia mais sobre o acidente AQUI.
Fotos: ORH
domingo, 27 de julho de 2008
Governo de SP dá aval para ligação do centro da capital a Cumbica por trem
A Secretaria dos Transportes Metropolitanos obteve na quinta-feira (24) autorização do governador de São Paulo, José Serra (PSDB), para abrir a licitação para construir o Expresso Aeroporto, um serviço de trem que vai ligar o centro da capital ao aeroporto de Cumbica, em Guarulhos.
O edital, que segundo a secretaria será lançado até setembro, vai exigir que o trem percorra os 28,3 km de viagem em no máximo 20 minutos, com quatro partidas por hora.
A tarifa máxima será de R$ 28, equivalente à do Airport Bus Service, serviço de ônibus entre São Paulo e Cumbica. No início, o expresso deve receber 19 mil passageiros diários.
O trem partirá de um novo terminal ferroviário, que será construído entre as estações da Luz e Julio Prestes, onde os passageiros de Cumbica já poderão fazer o check-in, desafogando o aeroporto.
O chamado terminal central terá ainda uma área comercial de 6.000 m2 e estacionamento com, no mínimo, 450 vagas.
Segundo o coordenador de Planejamento da secretaria, Renato Viégas, o investimento no Expresso Aeroporto é estimado em R$ 1,440 bilhão.
O consórcio vencedor ainda terá que investir, como uma espécie de outorga onerosa, mais R$ 303 milhões em 5 km de linha da CPTM na zona oeste.
O modelo de concessão da linha será no formato de PPP (Parceria Público Privada). O prazo de implantação do trem é de três anos, com um período de 35 anos de concessão.
Quando estiver pronto - a previsão é que a obra termine em 2012 -, o projeto deve retirar da marginal Tietê mais de cem ônibus e 20 mil carros/dia.
Fonte: BOL
O edital, que segundo a secretaria será lançado até setembro, vai exigir que o trem percorra os 28,3 km de viagem em no máximo 20 minutos, com quatro partidas por hora.
A tarifa máxima será de R$ 28, equivalente à do Airport Bus Service, serviço de ônibus entre São Paulo e Cumbica. No início, o expresso deve receber 19 mil passageiros diários.
O trem partirá de um novo terminal ferroviário, que será construído entre as estações da Luz e Julio Prestes, onde os passageiros de Cumbica já poderão fazer o check-in, desafogando o aeroporto.
O chamado terminal central terá ainda uma área comercial de 6.000 m2 e estacionamento com, no mínimo, 450 vagas.
Segundo o coordenador de Planejamento da secretaria, Renato Viégas, o investimento no Expresso Aeroporto é estimado em R$ 1,440 bilhão.
O consórcio vencedor ainda terá que investir, como uma espécie de outorga onerosa, mais R$ 303 milhões em 5 km de linha da CPTM na zona oeste.
O modelo de concessão da linha será no formato de PPP (Parceria Público Privada). O prazo de implantação do trem é de três anos, com um período de 35 anos de concessão.
Quando estiver pronto - a previsão é que a obra termine em 2012 -, o projeto deve retirar da marginal Tietê mais de cem ônibus e 20 mil carros/dia.
Fonte: BOL
O projeto secreto da PF
Aviões-espiões capazes de enxergar túneis subterrâneos e superbinóculos que podem ver uma pessoa armada a dois quilômetros de distância vão combater o contrabando de armas e o tráfico de drogas nas fronteiras e nas favelas
MULTIFUNÇÃO A PF comprou 28 binóculos que fazem filmes e fotos digitais e têm visão noturna. Conseguem capturar a imagem de um avião a 25 km
VIGILÂNCIA O Vant, avião não tripulado, é controlado por uma base num contêiner. Se o avião for além de 300 km, o controle será feito por satélites (clique sobre a imagem para ampliá-la)
A Polícia Federal realiza uma operação inédita. Trata-se da compra de equipamentos militares de última geração para monitorar contrabando de armas, tráfico de drogas e grupos armados nas fronteiras. Os equipamentos, que já começaram a chegar ao Brasil, serão também usados para investigar o crime organizado nas favelas do Rio e de São Paulo. Além de três aviões não tripulados (Vant), previstos para chegar em dezembro, a PF compra binóculos de visão noturna, computadores à prova d'água, potentes microcâmeras e equipamento de reconhecimento facial para instalar nas alfândegas.
Há também outro reforço: nos próximos dias serão incorporados à área de inteligência mais mil policiais. Para se ter uma idéia, desde 2003, todas as operações especiais foram feitas com 150 agentes de inteligência. "Até o fim do ano, a PF aumentará em 100 vezes sua potência com o pessoal treinado e os equipamentos. Uma operação que demorava um ano vai durar três meses", diz o chefe de doutrina e treinamento da Divisão de Inteligência Poli-cial da PF, delegado Emmanuel Henrique Balduíno de Oliveira. "Vamos aumentar a eficácia da investigação e a qualidade das provas", diz Oliveira, que comandou as maiores operações especiais da PF desde o início do governo Lula, como Anaconda, Hurricane, Navalha e Chacal. Há duas semanas, ele esteve em Israel para finalizar a compra de vários equipamentos sensíveis - que necessitaram de autorização especial das autoridades militares israeleneses.
Entre os novos equipamentos, a grande estrela será o avião não tripulado Vant, de fabricação israelense, que custará US$ 20 milhões a unidade. Esses aviões-espiões são disputadíssimos; um deles vai monitorar a segurança nos estádios durante a Olimpíada na China. Com 16 metros de envergadura e uma autonomia de vôo de 36 horas, essa aeronave é capaz de ler um crachá a uma altitude de 16 mil pés (cinco mil metros). Ela pode mapear 1,12 quilômetros quadrados (cerca de 70% do território do Estado do Amazonas) em apenas 20 horas. Em uma semana, seus equipamentos podem escanear todo o território nacional. O Vant também é capaz de detectar túneis com até sete metros de profundidade. A base de controle e recepção de imagens do avião é móvel (um contêiner) e, quando a aeronave excede um raio de 300 quilômetros, passa a ser controlada por satélites.
Entre os novos equipamentos, a grande estrela será o avião não tripulado Vant, de fabricação israelense, que custará US$ 20 milhões a unidade. Esses aviões-espiões são disputadíssimos; um deles vai monitorar a segurança nos estádios durante a Olimpíada na China. Com 16 metros de envergadura e uma autonomia de vôo de 36 horas, essa aeronave é capaz de ler um crachá a uma altitude de 16 mil pés (cinco mil metros). Ela pode mapear 1,12 quilômetros quadrados (cerca de 70% do território do Estado do Amazonas) em apenas 20 horas. Em uma semana, seus equipamentos podem escanear todo o território nacional. O Vant também é capaz de detectar túneis com até sete metros de profundidade. A base de controle e recepção de imagens do avião é móvel (um contêiner) e, quando a aeronave excede um raio de 300 quilômetros, passa a ser controlada por satélites.
O Vant não precisa violar fronteiras de países vizinhos para investigar grupos e movimentos suspeitos, principalmente na Amazônia. Ele permite monitorar ações humanas a 30 quilômetros de distância. É bom lembrar que as Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (Farc) já instalaram bases a dez quilômetros da fronteira com o Brasil. A aeronave israelense também poderá detectar os "submarinos" improvisados pelos narcotraficantes, que transportam até dez toneladas de cocaína em cada "charuto".
O Vant terá também grande utilidade para o controle das placas dos carros usados para contrabandear armas em Ciudad del Este, por exemplo. E, nas favelas do Rio e São Paulo, o avião-espião terá condições de identificar os rostos de traficantes que exibem suas armas com desenvoltura. Imagens como essas possibilitarão mais prisões em flagrante.
Os binóculos militares multifunção são outra importante aquisição tecnológica da PF. Inicialmente, estão sendo comprados 28 deles, a US$ 80 mil a unidade. Esses binóculos são capazes de produzir fotos e filmes digitais e dispõem de visão noturna termal - que capta imagens através de temperatura que é medida por emissão de raios infravermelhos. Eles conseguem enxergar um avião a 25 quilômetros de distância. Um barco de pequeno porte pode ser identificado a 12 quilômetros.
Os binóculos militares multifunção são outra importante aquisição tecnológica da PF. Inicialmente, estão sendo comprados 28 deles, a US$ 80 mil a unidade. Esses binóculos são capazes de produzir fotos e filmes digitais e dispõem de visão noturna termal - que capta imagens através de temperatura que é medida por emissão de raios infravermelhos. Eles conseguem enxergar um avião a 25 quilômetros de distância. Um barco de pequeno porte pode ser identificado a 12 quilômetros.
Os binóculos permitem ver se uma pessoa está armada a dois quilômetros. Todas as imagens são "georreferenciadas" - jargão técnico para designar o GPS. E os binóculos também têm a capacidade de calcular a distância do alvo. Outro equipamento que está sendo ansiosamente esperado pelos agentes federais é o laptop à prova d'água, que também é resistente a quedas de até 20 metros de altitude. Esse equipamento "robusto" será utilizado em investigações que correm sob segredo de Justiça. Isso porque ele tem a particularidade de apagar o arquivo do relatório do agente depois que esse o transmitir, via satélite, para o supercomputador da PF em Brasília.
Os agentes da Inteligência também receberão uma minicâmera digital de última geração, com 60 gigabytes de memória e um zoom ótico superpotente. Tudo o que é filmado é "georreferenciado". Se uma câmera ou um laptop desses for roubado, o sistema localizará o equipamento através de GPS.
Os agentes da Inteligência também receberão uma minicâmera digital de última geração, com 60 gigabytes de memória e um zoom ótico superpotente. Tudo o que é filmado é "georreferenciado". Se uma câmera ou um laptop desses for roubado, o sistema localizará o equipamento através de GPS.
MULTIFUNÇÃO A PF comprou 28 binóculos que fazem filmes e fotos digitais e têm visão noturna. Conseguem capturar a imagem de um avião a 25 kmO diretor-geral, Luiz Fernando Corrêa, diz que mais novidades virão. "Além da área de equipamentos e treinamento, vamos modernizar a gestão." Sua meta é prender o criminoso durante o crime, principalmente nos casos de corrupção. Resta saber se a maior eficácia tecnológica terá o condão de reduzir as críticas às chamadas " ações espetaculosas" da PF.
Fonte: ISTOÉ - Foto: Roberto Castro (Ag. IstoÉ)
sábado, 26 de julho de 2008
Britânicas tentam abrir porta de avião em pleno vôo
Mulheres teriam bebido demais quando voltavam da Grécia para Manchester
Um avião Boeing 737 -900 da empresa aérea XL Airways teve que fazer um pouso forçado em Frankfurt, depois que duas passageiras britânicas tentaram abrir uma das portas do avião em pleno vôo, segundo informações divulgadas pela polícia alemã neste sábado.
As mulheres, de 26 e 27 anos de idade, teriam consumido grande quantidade de álcool no avião e tiveram que ser seguradas em seus assentos até que o avião pousasse na cidade alemã.
Elas foram presas e liberadas pela polícia depois de duas horas, informou a polícia de Frankfurt. O avião seguia da ilha grega de Kos para Manchester quando o incidente ocorreu, na quarta-feira.
Hartmut Scherer, porta-voz da polícia do Aeroporto Internacional de Frankfurt disse que as mulheres se tornaram violentas com os comissários de bordo, depois que eles se recusaram a servi-las mais álcool.
As informações são de que a mulher de 26 anos tentou atingir um comissário com uma garrafa de vodka depois da recusa.
"As duas mulheres beberam muito álcool a bordo e se tornaram um risco porque causaram alguns problemas", disse Scherer.
Segundo o porta-voz da polícia, o piloto decidiu que a melhor opção seria fazer um pouso não programado em Frankfurt para retirar as mulheres do avião.
"Elas queriam abrir uma porta no avião, mas não conseguiram e alguém da segurança as manteve em seus assentos até o pouso", disse ele. O avião depois seguiu para Manchester com um atraso de duas horas.
As mulheres foram interrogadas pela polícia, mas liberadas e autorizadas a voltar para a Grã-Bretanha. Segundo informações da mídia alemã, a empresa aérea iria cobrar delas os custos pelo pouso não programado.
Scherer afirmou que a polícia ainda está decidindo se vai apresentar queixas, acrescentando que as mulheres poderiam ser multadas ou obrigadas a pagar indenização.
Fonte: BBC
Um avião Boeing 737 -900 da empresa aérea XL Airways teve que fazer um pouso forçado em Frankfurt, depois que duas passageiras britânicas tentaram abrir uma das portas do avião em pleno vôo, segundo informações divulgadas pela polícia alemã neste sábado.
As mulheres, de 26 e 27 anos de idade, teriam consumido grande quantidade de álcool no avião e tiveram que ser seguradas em seus assentos até que o avião pousasse na cidade alemã.
Elas foram presas e liberadas pela polícia depois de duas horas, informou a polícia de Frankfurt. O avião seguia da ilha grega de Kos para Manchester quando o incidente ocorreu, na quarta-feira.
Hartmut Scherer, porta-voz da polícia do Aeroporto Internacional de Frankfurt disse que as mulheres se tornaram violentas com os comissários de bordo, depois que eles se recusaram a servi-las mais álcool.
As informações são de que a mulher de 26 anos tentou atingir um comissário com uma garrafa de vodka depois da recusa.
"As duas mulheres beberam muito álcool a bordo e se tornaram um risco porque causaram alguns problemas", disse Scherer.
Segundo o porta-voz da polícia, o piloto decidiu que a melhor opção seria fazer um pouso não programado em Frankfurt para retirar as mulheres do avião.
"Elas queriam abrir uma porta no avião, mas não conseguiram e alguém da segurança as manteve em seus assentos até o pouso", disse ele. O avião depois seguiu para Manchester com um atraso de duas horas.
As mulheres foram interrogadas pela polícia, mas liberadas e autorizadas a voltar para a Grã-Bretanha. Segundo informações da mídia alemã, a empresa aérea iria cobrar delas os custos pelo pouso não programado.
Scherer afirmou que a polícia ainda está decidindo se vai apresentar queixas, acrescentando que as mulheres poderiam ser multadas ou obrigadas a pagar indenização.
Fonte: BBC
Buraco no avião 'não foi causado por ferrugem', diz Qantas
Empresa enviou investigadores a Manila para detectar causas do incidente.
A empresa aérea australiana Qantas negou que ferrugem, ou corrosão, tenham causado o buraco na fuselagem que levou ao pouso de emergência do Boeing 747 em Manila, nas Filipinas, na sexta-feira.
O presidente da empresa, Geoff Dixon, afirmou a repórteres na Austrália que os exames preliminares indicam que não havia sinais de corrosão perto do buraco, que mede cerca de 2,5 metros por três metros.
Ele disse ainda que a Qantas está levando o incidente extremamente a sério e elogiou o modo como os pilotos e comissários de bordo lidaram com a situação.
Os passageiros a bordo também elogiaram a atuação dos comissários e pilotos.
Havia 360 passageiros a bordo da nave na hora do incidente. Alguns deles disseram ter ouvido um barulho alto durante o vôo, que foi seguido pela descompressão da cabine.
A passageira Olívia Lucas disse à BBC que todos "sentiram muito medo por alguns momentos. Depois, todo mundo se focou em colocar as máscaras de oxigênio".
O avião seguia de Hong Kong para Melbourne, mas foi obrigado a pousar em Manila por causa do buraco. Os passageiros, que só se deram conta do risco depois do pouso, foram levados por outra aeronave para Melbourne.
A Qantas já enviou uma equipe de investigadores para as Filipinas para inspecionar o avião.
A empresa afirma que o avião havia sido inspecionado em 2006 e no início deste ano, e que nada de extraordinário foi detectado nas duas ocasiões.
Especialistas em aviação sugerem que entre as possíveis causas do buraco estariam um impacto externo acidental, ainda no solo, ou o impacto de algo dentro do avião, que não teria sido propriamente preso e teria se chocado contra a fuselagem em algum momento.
Fonte: BBC
A empresa aérea australiana Qantas negou que ferrugem, ou corrosão, tenham causado o buraco na fuselagem que levou ao pouso de emergência do Boeing 747 em Manila, nas Filipinas, na sexta-feira.O presidente da empresa, Geoff Dixon, afirmou a repórteres na Austrália que os exames preliminares indicam que não havia sinais de corrosão perto do buraco, que mede cerca de 2,5 metros por três metros.
Ele disse ainda que a Qantas está levando o incidente extremamente a sério e elogiou o modo como os pilotos e comissários de bordo lidaram com a situação.
Os passageiros a bordo também elogiaram a atuação dos comissários e pilotos.
Havia 360 passageiros a bordo da nave na hora do incidente. Alguns deles disseram ter ouvido um barulho alto durante o vôo, que foi seguido pela descompressão da cabine.
A passageira Olívia Lucas disse à BBC que todos "sentiram muito medo por alguns momentos. Depois, todo mundo se focou em colocar as máscaras de oxigênio".
O avião seguia de Hong Kong para Melbourne, mas foi obrigado a pousar em Manila por causa do buraco. Os passageiros, que só se deram conta do risco depois do pouso, foram levados por outra aeronave para Melbourne.
A Qantas já enviou uma equipe de investigadores para as Filipinas para inspecionar o avião.
A empresa afirma que o avião havia sido inspecionado em 2006 e no início deste ano, e que nada de extraordinário foi detectado nas duas ocasiões.
Especialistas em aviação sugerem que entre as possíveis causas do buraco estariam um impacto externo acidental, ainda no solo, ou o impacto de algo dentro do avião, que não teria sido propriamente preso e teria se chocado contra a fuselagem em algum momento.
Fonte: BBC
Acidente com ultraleve mata o piloto na Alemanha
Um ultraleve Evektor EV-97 Eurostar, prefixo D-MHGB, caiu na quarta-feira (23) ao lado de uma rodovia próximo a Tarmow, na Alemanha.
Às 17,25 (hora local) a polícia recebeu uma chamada informando que ao lado da auto-estrada havia uma coluna de fumaça subindo. O centro Fehrbelliner alertou os bombeiros, que de imediato foram para o local com uma equipe de 15 pessoas.
Os bombeiros encontraram os destroços do avião no campo, ele estava em chamas. Eles o apagaram e ali encontraram o corpo do piloto. Ele estava aparentemente sozinho no avião.
A causa do acidente ainda é incerta. O que está claro é que o piloto em seu avião ultraleve havia decolado pouco antes do aeródromo Fehrbellin zwischengelandet com destino ao aeródromo em Schönhagen Trebbin (Teltow-Fläming).
O ultraleves tem um pára-quedas de emergência, que com apenas o acionamento d um único botão na cabine pode ele é acionado, mas, aparentemente, este dispositivo de salvamento não foi utilizado.
A Agência Federal da Aviação iniciou um inquérito para apurar as causa dos acidente.
Fonte: Maerkische Allgemeine (Alemanha) - Fotos: Peter Geisler
Às 17,25 (hora local) a polícia recebeu uma chamada informando que ao lado da auto-estrada havia uma coluna de fumaça subindo. O centro Fehrbelliner alertou os bombeiros, que de imediato foram para o local com uma equipe de 15 pessoas.
Os bombeiros encontraram os destroços do avião no campo, ele estava em chamas. Eles o apagaram e ali encontraram o corpo do piloto. Ele estava aparentemente sozinho no avião.
A causa do acidente ainda é incerta. O que está claro é que o piloto em seu avião ultraleve havia decolado pouco antes do aeródromo Fehrbellin zwischengelandet com destino ao aeródromo em Schönhagen Trebbin (Teltow-Fläming).
O ultraleves tem um pára-quedas de emergência, que com apenas o acionamento d um único botão na cabine pode ele é acionado, mas, aparentemente, este dispositivo de salvamento não foi utilizado.
A Agência Federal da Aviação iniciou um inquérito para apurar as causa dos acidente.
Fonte: Maerkische Allgemeine (Alemanha) - Fotos: Peter Geisler
Chávez nega ter oferecido a russos base na Venezuela
O presidente venezuelano, Hugo Chávez, disse ontem, ao chegar em Portugal, que é "totalmente falsa" a informação de que ele ofereceu, em visita oficial a Moscou, abrigar uma base militar russa na Venezuela caso lhe fosse pedido. Chávez atribuiu a notícia a uma guerra midiática planejada. "Nos maltratam, nos preparam emboscadas", disse sobre a imprensa.
Segundo a oficialista ABN (Agência Bolivariana de Notícias), o ministro venezuelano da Comunicação e Informação, Andrés Izarra, disse que a tradução da agência russa Interfax tirou do contexto o discurso de Chávez. Ele também voltou a negar que os gastos do país com armamentos russos nos próximos anos chegariam aos cogitados US$ 30 bilhões.
Ao lado do presidente russo, Dmitri Medvedev, em Gorki, nos arredores de Moscou, Chávez havia dito, segundo um intérprete, que "se as Forças Armadas russas quiserem estar na Venezuela, serão recebidas calorosamente", e que barcos russos seriam bem-vindos. Depois, foi esclarecido que o verbo correto era "visitar".
A sexta viagem do venezuelano à Rússia foi pontuada por manifestações de cordialidade mútua e retórica antiamericana. Chávez, que também se reuniu com o premiê e ex-presidente, Vladimir Putin, disse que a proximidade com a Rússia "garante a soberania da Venezuela, ameaçada pelos EUA".
Dando seqüência ao seu giro pela Europa, Chávez esteve ontem em Belarus, o segundo dos quatro países que pretende visitar. Ele assinou com o seu homólogo Alexander Lukashenko, no poder desde 1994, um acordo para a exploração de três campos petrolíferos na rica faixa do Orinoco, na Venezuela.
O governo bielo-russo, por sua vez, comprometeu-se a participar da construção do sistema de defesa antiaéreo venezuelano. Chávez, que foi homenageado na praça Simón Bolívar, construída neste mês na capital, Minsk, disse querer duplicar o comércio bilateral e trabalhar com Belarus para "derrotar o imperialismo".
Belarus é uma das poucas ex-Repúblicas soviéticas ainda na esfera de influência russa, uma vez que a maioria delas acena para o Ocidente querendo integrar-se à União Européia ou à Otan, a aliança militar ocidental. Lukashenko, que os EUA chamam de "último ditador da Europa, foi reeleito em 2006 sob acusações de fraude.
Chávez deixou Belarus ontem mesmo e chegou a Portugal. Até o final da semana, o venezuelano deve ir à Espanha, onde se encontra com o rei Juan Carlos, com quem discutiu no ano passado, e com o presidente do governo, José Luis Rodríguez Zapatero.
Fontes: Folha de S.Paulo / Blog do Vinna
Segundo a oficialista ABN (Agência Bolivariana de Notícias), o ministro venezuelano da Comunicação e Informação, Andrés Izarra, disse que a tradução da agência russa Interfax tirou do contexto o discurso de Chávez. Ele também voltou a negar que os gastos do país com armamentos russos nos próximos anos chegariam aos cogitados US$ 30 bilhões.
Ao lado do presidente russo, Dmitri Medvedev, em Gorki, nos arredores de Moscou, Chávez havia dito, segundo um intérprete, que "se as Forças Armadas russas quiserem estar na Venezuela, serão recebidas calorosamente", e que barcos russos seriam bem-vindos. Depois, foi esclarecido que o verbo correto era "visitar".
A sexta viagem do venezuelano à Rússia foi pontuada por manifestações de cordialidade mútua e retórica antiamericana. Chávez, que também se reuniu com o premiê e ex-presidente, Vladimir Putin, disse que a proximidade com a Rússia "garante a soberania da Venezuela, ameaçada pelos EUA".
Dando seqüência ao seu giro pela Europa, Chávez esteve ontem em Belarus, o segundo dos quatro países que pretende visitar. Ele assinou com o seu homólogo Alexander Lukashenko, no poder desde 1994, um acordo para a exploração de três campos petrolíferos na rica faixa do Orinoco, na Venezuela.
O governo bielo-russo, por sua vez, comprometeu-se a participar da construção do sistema de defesa antiaéreo venezuelano. Chávez, que foi homenageado na praça Simón Bolívar, construída neste mês na capital, Minsk, disse querer duplicar o comércio bilateral e trabalhar com Belarus para "derrotar o imperialismo".
Belarus é uma das poucas ex-Repúblicas soviéticas ainda na esfera de influência russa, uma vez que a maioria delas acena para o Ocidente querendo integrar-se à União Européia ou à Otan, a aliança militar ocidental. Lukashenko, que os EUA chamam de "último ditador da Europa, foi reeleito em 2006 sob acusações de fraude.
Chávez deixou Belarus ontem mesmo e chegou a Portugal. Até o final da semana, o venezuelano deve ir à Espanha, onde se encontra com o rei Juan Carlos, com quem discutiu no ano passado, e com o presidente do governo, José Luis Rodríguez Zapatero.
Fontes: Folha de S.Paulo / Blog do Vinna
Airbus de TAM aborta aterrissagem em Assunção, no Paraguai
As autoridades aeronáuticas descartaram por completo que poderia ter ocorrido uma tragédia aérea em Assunção no sábado 28 de junho. No entanto, reconheceram e informaram que o piloto da empresa aérea TAM (Transporte Aéreo del Mercosur), foi obrigado a realizar um procedimento de arremetida ao se aproximar para a aterrissagem devido a uma possibilidade de colisão com outra aeronave que havia acabado de decolar.Houve pânico entre os passageiros.
O outro avião envolvido no incidente era um bimotor Beech B55 Baron (95-B55) que se acabara de decolar rumo à estância Nueva Esperanza, em Buena Vista, ao norte do Paraguai.
O Airbus que se preparava para aterrissar na pista principal do terminal aéreo fazia um vôo regular desde o Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, com aproximadamente 180 passageiros.
O incidente ocorreu por volta das 11:00 (hora local).
Hugo Aquino, diretor da Aeronáutica da Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), explicou que o pequeno bimotor conduzido pelo piloto César Escobar aparentemente apresentou falhas em seu sistema de comunicação. Ele não se reportou aos controladores aéreos quando efetuava o procedimento de decolagem, provocando o incidente que levou tensão por alguns momentos aos operadores e ao comandante da linha comercial, assim como aos passageiros.
Aquino disse que o bimotor decolou as 10:38 hs. com a instrução de manter o rumo proa sul até chegar aos 2.000 pés de altura, virando a sua esquerda rumo 0.50 para afastar-se do curso do Airbus, que chegava do Brasil. Às 10:41 hs. estava previsto que o avião da TAM realizasse o bloqueio de sistema e descer, realizando o início da aterrissagem por instrumento (ILS).
“O problema ocorreu quando o piloto do bimotor não reportou - depois da decolagem - dados complementares à torre de controle. O APT (centro de controle de aproximação) tampouco teve comunicação com o mesmo e, por isso, comunicou ao Airbus que retardasse sua aterrissagem por quatro minutos, mantendo-se em sobrevôo”, disse Aquino.
“Perto das 23 milhas aeronáuticas, o piloto do bimotor reportou sua posição e, então, o Airbus foi autorizado a descer por ILS na pista 20. O comandante da aeronave da TAM, provavelmente em razão das condições meteorológicas desfavoráveis que reinavam naquele momento sobre Assunção, entrou alto e com muita velocidade e fez a arremetida, descendo logo depois sem nenhum inconveniente”, concluiu o técnico.
Grande parte dos aviões da TAM está sendo comandados atualmente por pilotos brasileiros, porque os paraguaios estão realizando um curso de aperfeiçoamento para voar nos Airbus, novos aparelhos incorporados pela companhia.
Gustavo Sandoval, administrador do Aeroporto Silvio Pettirossi, disse, por seu lado, que receberá os relatórios das empresas e ordenará uma investigação sobre os acontecimentos.
Fonte: ABC Digital (Paraguai) - Foto: Arquivo
Gol pretende economizar R$ 22,1 mi com redução de gastos em combustível
Alta do preço mundial do petróleo obriga a companhia aérea a pensar em novas estratégiasA Gol Linhas Aéreas, controladora da Gol e da Varig, informou nesta sexta-feira que adotou novas estratégias para reduzir o gasto de combustível em função da alta do preço do petróleo no mercado internacional.
A partir da próxima segunda-feira (28/07), as aeronaves da empresa passarão a desligar um dos motores após o pouso. A medida economizará 66 reais por aterrissagem, ou 17,8 milhões de reais em um ano.
A companhia também determinou que, após o pouso, o acionamento da APU (unidade auxiliar de força), fonte geradora de eletricidade e ar condicionado no solo, será retardado, o que significará uma redução de 16 reais por pouso, ou 4,3 milhões de reais por ano.
Com essas medidas, a companhia área irá reduzir o consumo de combustível em cerca de 0,64% ao ano. A empresa disse ainda que instruiu seus pilotos a diminuir a velocidade de cruzeiro em cerca de cinco quilômetros por hora. Segundo a Gol, a redução da velocidade ajuda a economizar o combustível, mas não compromete a produtividade e nem prejudica o cliente.
A Gol também aumentou a freqüência de lavagem das fuselagens, para reduzir o atrito das aeronaves com o ar e o consumo de combustível. Além destas medidas, a companhia tem ainda seu programa de hedge de combustível, que ajuda a protegê-la da oscilação nos preços.
Ao comunicado, as ações preferenciais da Gol (GOLL4) encerraram o pregão cotadas 17,13 reais, com alta de 3,88%.
Fonte: Portal Exame
Embraer fecha venda de mais três Phenom 100 à irlandesa JetBird
A Embraer vendeu mais três aeronaves executivas Phenom 100 à operadora irlandesa de táxi aéreo JetBird. Com isso, a companhia eleva para 53 o número de pedidos firmes para esses aviões que têm com a fabricante brasileira. A preços de tabela, os três aviões, adquiridos com o exercício de opções, têm valor total de US$ 8,94 milhões.As opções foram adquiridas em maio de 2006, na mesma data em que a JetBird anunciou a compra dos 50 Phenom 100. A primeira entrega desse lote de 53 aviões deve ocorrer no ano que vem, afirma a Embraer.
Estamos satisfeitos em ver o progresso contínuo da JetBird, nosso maior cliente na Europa, rumo ao início das suas operações em 2009, disse o vice-presidente de Aviação Executiva da Embraer, Luís Carlos Affonso. A decisão da JetBird de começar a exercer suas opções de compra confirma a nossa crença de que o Phenom 100 é a melhor solução na sua categoria, acrescentou.
O presidente da JetBird, Stefan Vilner, disse que a companhia está entusiasmada por começar a confirmar suas opções de aviões de acordo com os objetivos de seu plano de negócios original. Nossa decisão reflete a confiança que temos no Phenom 100 como a melhor aeronave de sua categoria, oferecendo alta utilização e eficiência, juntamente com tecnologia de ponta e conforto superior de um jato particular, completou.
Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)
Boeing fecha contrato de leasing de três MD-11 convertidos para carga com a russa Aeroflot Cargo
A Boeing fechou um acordo para fornecer três aeronaves MD-11 convertidas para carga à companhia russa Aeroflot Cargo. Os aviões serão entregues por meio de leasing operacional. O valor da negociação não foi revelado.A Aeroflot ainda se comprometeu com a Boeing a adquirir outros três MD-11, que serão modificados para o transporte de cargas. A conversão será supervisionada pela fabricante e o primeiro avião deve ser entregue em 2009.
A operação de leasing foi costurada pela Boeing Capital, o braço financeiro da fabricante norte-americana. A partir do pedido, a Boeing supervisionou a adaptação dos MD-11 de passageiros para cargueiros, realizada na Europa por uma empresa terceirizada.
Estamos confiantes de que os MD-11F, como um comprovado, confiável e altamente demandado cargueiro, irá entregar a eficiência de longo prazo para nossa rede, disse o diretor-geral e executivo-chefe da Aeroflot Cargo, Oleg Korolev. O ótimo serviço ao cliente da Boeing oferece o apoio desde o primeiro contato e entrega até a renovação dos aviões para manter nossas aeronaves gerando receita, acrescentou.
Atualmente, a Aeroflot já utiliza em sua frota quatro aeronaves DC-10 cargueiras. O MD-11 convertido tem capacidade para transportar 93,2 toneladas de carga, com alcance de 6,45 mil km.
Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)
Embraer investe 400 milhões de Euros em duas fábricas em Portugal
A empresa brasileira de aeronáutica Embraer, um dos maiores construtores mundiais de aviões, vai investir cerca de 400 milhões de euros em duas fábricas na cidade de Évora, revelou sexta-feira (25) à agência Lusa fonte ligada ao processo.O investimento da empresa brasileira em Portugal está previsto num acordo OGMA/EMBRAER, que vai ser celebrado sábado numa cerimónia, no Centro Cultural de Belém, em que estarão presentes o presidente do Brasil, Lula da Silva, e o primeiro-ministro português, José Sócrates.
A fonte contactada pela Lusa adiantou que o projecto, considerado de interesse estratégico nacional, vai receber incentivos do Estado português, tendo em conta a localização no interior do país.
As duas unidades fabris de componentes estruturais de aviões vão ser construídas na área do aeródromo da cidade alentejana.
O investimento prevê a criação de cerca de 500 postos de trabalho directos e mais de mil indirectos, avançou a mesma fonte.
A brasileira Embraer é uma das maiores empresas aeroespaciais do mundo, que já produziu cerca de cinco mil aviões, que operam em 76 países dos cinco continentes.
Para a cidade alentejana, está também previsto um outro projecto para a construção de aviões, o Skylander, promovido pelo grupo francês GECI Internacional.
O projecto do Skylander, da responsabilidade da Sky Aircraft Industries, criada pela GECI em parceria com investidores portugueses, envolve um investimento de mais de 100 milhões de euros, incluindo a construção de uma fábrica também na zona do aeródromo municipal de Évora.
A Sky Aircraft Industries prevê produzir 1.100 aviões, entre 2011 e 2027, estando o voo do primeiro protótipo previsto para finais de 2009.
O projecto, que já reúne mais de 400 promessas de compra, muitas delas para o Dubai, prevê criar 3.000 postos de trabalho, 900 directos e os restantes indirectos.
Fonte: Agência Lusa (Portugal)
Empresa representante de fabricantes de aviões está a ser investigada em Portugal
Há mais uma empresa nas malhas da “Operação Furacão”. Chama-se Vilsene e é representante em Portugal de grandes fabricantes internacionais de aviação civil e militar. A investigação está a analisar contas relativas ao final dos anos 90. Naquela altura, a empresa era também sócia de um grupo francês em que o principal accionista é o fabricante dos aviões Airbus.A investigação foi aberta pela Procuradoria-Geral da República no final do ano passado, depois de uma denúncia relativa aos movimentos bancários da empresa Vilsene.
O processo faz parte da “Operação Furacão” e as investigações decorrem por suspeitas de evasão e fraude fiscal.
Os negócios da Vilsene estão ligados à venda de aviões e outros equipamentos para aviação civil e militar.
SIC sabe que o caso foi remetido para o DCIAP
Sem adiantar pormenores, o gabinete do procurador-geral da República (PGR), Pinto Monteiro, confirmou à SIC que o caso foi remetido ao Departamento de Combate, Investigação e Acção Penal do Ministério Público (DCIAP).
As suspeitas que a equipa, liderada por Cândida Almeida, está a investigar envolvem verbas superiores a 400 mil euros relativas a "remessas do estrangeiro" movimentadas em contas da Vilsene durante o ano de 1999.
Alegadamente, a denúncia acolhida pelo PGR terá sugerido que fosse investigado a quem foram endossados alguns cheques emitidos pela Vilsene. E, que somados darão um valor rigorosamente igual ao de algumas das “remessas do estrangeiro” em causa.
Gerente da Vilsene desconhece investigação
Contactado pela SIC, o gerente da Sociedade de Representações Vilsene disse desconhecer em absoluto se a empresa está sob investigação.
Luís Nogueira respondeu por escrito. Explica que se trata de uma “tentativa evidente, e a todas as luzes inamigável”, de o conotarem com acto ou procedimento menos correcto, que rejeita veementemente.
A Vilsene é representante em Portugal de várias empresas estrangeiras, principalmente indústrias de aviação.
Ligações comerciais
Na altura a que se reportam os factos investigados pela “Operação Furacão” a Vilsene tinha também 90% do capital da Europávia Portugal, uma outra sociedade que resultava de uma parceria com a empresa francesa que vende ao estrangeiro aviões, submarinos e alta tecnologia industrial fabricada em França.
A sociedade manteve-se até 2006, alegadamente sem ter feito um único negócio apesar de manter pagamentos a terceiros.
O outro sócio da Vilsene na Europavia Portugal era a agora denominada Eurotradia Internacional, uma empresa em que o principal accionista é a EADS, também fabricante dos aviões Airbus, que desde os anos 90 equipam a frota da TAP.
Fonte: SIC Online (Portugal)
Satélite acha planeta e estrela com movimentos sincronizados
O planeta que apresenta a órbita sincronizada com a rotação da estrela tem o mesmo tamanho de Júpiter
O satélite Corot, em ilustração distribuída pela Agência Espacial Européia
O planeta Corot-exo-4b, descoberto fora do Sistema Solar pelo satélite europeu Corot, tem um período de translação sincronizado com a rotação de sua estrela, informam os cientistas da missão, que conta com participação brasileira. A descoberta do planeta pelo Corot havia sido anunciada em maio, juntamente com a de um outro mundo - Corot-exo-5b - de um novo tipo de corpo celeste, maior que um planeta mas menor que uma estrela.
O planeta que apresenta a órbita sincronizada com a rotação da estrela tem o mesmo tamanho de Júpiter, e completa uma volta ao redor do astro em 9,2 dias. Sua estrela é um pouco maior que o Sol.
Os cientistas responsáveis pela descoberta estão surpresos, de acordo com nota divulgada pela Agência Espacial Européia (ESA), porque o planeta parece estar muito distante da estrela a e ser pequeno demais para ter sofrido influência do astro em sua rotação.
Não se sabe se a sincronização de movimentos entre planeta e estrela existe desde a formação do sistema, há 100 milhões de anos, ou se a rotação do astro passou a acompanhar a órbita do planeta mais tarde.
Fonte: Agência Estado
Em dois dias, dois acidentes na mesma cidade no Texas (EUA)
Um avião experimental Cozy MK IV, prefixo N500K, caiu na quinta-feira (24) pela manhã, numa pedreira em Midlothian, cidade de Ellis County, no Texas (EUA).O piloto, James J. Marshall, 58, que fez carreira voando jatos Boeing 777 para a American Airlines, morreu na hora.
Foi o segundo acidente fatal de uma aeronave em Ellis County, em dois dias.
Testemunhas disseram que o avião experimental estava voando muito baixo ao longo da pedreira e quase atingiu um equipamento que caiu pouco antes.
Os destroços ficaram espalhados por quase um quarto de uma milha.
Os investigadores foram para o local a a fim de determinar as razões pelas quais o avião caiu.
Fonte: Star-Telegram - Fotos: My Fox (Dallas)
MESMO LOCAL, OUTRO ACIDENTE NO DIA ANTERIOR
Na quarta-feira (23) o piloto de 83 anos, Richard H. Johnson , uma avião experimental Schempp-hirth K G VENTUS A, prefixo N47JD na mesma localidade.
Fonte: Dallas News
Queda de pequeno avião fere dois em Michigan (EUA)
Um pequeno avião caiu no Aeroporto de Lowell City, em Kent County, Michigan (EUA) na quarta-feira (23) e as duas pessoas a bordo escaparam apesar de o avião ficar em chamas.
O piloto estava decolando e chegou a voar a uma velocidade de 70 mph. O avião estava um pouco fora do chão, mas o piloto percebeu que não poderia ultrapassar as árvores no final da pista. Assim, ele decidiu abortar a decolagem e trouxe o avião de volta para baixo em direção à pista sem sucesso.
O avião, um Piper PA-28 Cherokee, prefixo N8942W, caiu logo após o final da pista e pegou fogo.
O piloto, Christopher Harper, 33, e seu passageiro, Josué Enrico, 34, escaparam da queima do avião. Eles estavam a caminho de Wisconsin.
O acidente está sendo investigado pela FAA.
Fonte: WOODTV / WZZM13 - Fotos: Adam Bird / Candice Fleszar
O piloto estava decolando e chegou a voar a uma velocidade de 70 mph. O avião estava um pouco fora do chão, mas o piloto percebeu que não poderia ultrapassar as árvores no final da pista. Assim, ele decidiu abortar a decolagem e trouxe o avião de volta para baixo em direção à pista sem sucesso.
O avião, um Piper PA-28 Cherokee, prefixo N8942W, caiu logo após o final da pista e pegou fogo.
O piloto, Christopher Harper, 33, e seu passageiro, Josué Enrico, 34, escaparam da queima do avião. Eles estavam a caminho de Wisconsin.
O acidente está sendo investigado pela FAA.
Fonte: WOODTV / WZZM13 - Fotos: Adam Bird / Candice Fleszar
Assento apertado em avião mais barato?
Espaço apertado dentro do avião, tarifa mais barata. Essa é a intenção do Ministério Público Federal de Santa Catarina, que está movendo uma ação civil pública para que as empresas aéreas TAM e Gol sejam obrigadas a informar aos seus passageiros, no momento da compra dos bilhetes - seja nos balcões dos aeroportos, nas agências de viagem, ou pela internet -, eventuais limitações de espaço existentes nas poltronas de suas aeronaves.
O objetivo da ação é fazer com que as empresas reduzam, em, no mínimo, 15% as tarifas quando as poltronas apresentarem qualquer tipo de limitação em relação aos demais assentos das aeronaves. A ação deu entrada na Justiça Federal em Joinville (SC).
Para o Ministério Público Federal, a falta de informação, o tratamento desigual (sem redução da tarifa) e a omissão na fiscalização atentam contra os princípios do Código de Defesa do Consumidor. A ação foi apresentada pelos procuradores da República Mário Sérgio Ghannagé Barbosa e Tiago Alzuguir Gutierrez.
Em caso de descumprimento, ação estipula a aplicação de multa de R$ 5 mil - sem afastar as sanções penais, administrativas e civis cabíveis. Outro pedido do Ministério Púbico é para que a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) seja obrigada a editar, fiscalizar e controlar normas que regulamentem as vendas de bilhetes relativos as poltronas que possuam qualquer tipo de limitação.
O texto pede ainda que as empresas sejam condenadas a ressarcir os consumidores pelos danos causados. De acordo com o CDC, a indenização deverá abranger os danos provocados aos consumidores nos últimos cinco anos.
A ação teve início com a instauração de um inquérito civil público que investigava a venda de bilhetes de passagens aéreas sem informar aos passageiros as eventuais limitações existentes nos assentos de suas aeronaves, em especial a impossibilidade de reclinação das poltronas situadas defronte às portas de saída de emergência.
Além disso, a intenção era saber se as empresas cobravam de seus passageiros a mesma tarifa dos assentos que não têm restrições e, conseqüentemente, que oferecem maior conforto.
Caso a ação seja julgada procedente, os procuradores da República pedem que os efeitos sejam estendidos para todo o País, ou, em último caso, aos moradores de nove municípios que compõem a subseção judiciária de Joinville (Araquari, Balneário Barra do Sul, Barra Velha, Campo Alegre, Garuva, Itapoá, Joinville, São Francisco do Sul e São João do Itaperiú).
A TAM e a Gol não se manifestaram sobre a ação civil do sprocuradores catarinenses.
Fonte: Agência Estado
O objetivo da ação é fazer com que as empresas reduzam, em, no mínimo, 15% as tarifas quando as poltronas apresentarem qualquer tipo de limitação em relação aos demais assentos das aeronaves. A ação deu entrada na Justiça Federal em Joinville (SC).
Para o Ministério Público Federal, a falta de informação, o tratamento desigual (sem redução da tarifa) e a omissão na fiscalização atentam contra os princípios do Código de Defesa do Consumidor. A ação foi apresentada pelos procuradores da República Mário Sérgio Ghannagé Barbosa e Tiago Alzuguir Gutierrez.
Em caso de descumprimento, ação estipula a aplicação de multa de R$ 5 mil - sem afastar as sanções penais, administrativas e civis cabíveis. Outro pedido do Ministério Púbico é para que a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) seja obrigada a editar, fiscalizar e controlar normas que regulamentem as vendas de bilhetes relativos as poltronas que possuam qualquer tipo de limitação.
O texto pede ainda que as empresas sejam condenadas a ressarcir os consumidores pelos danos causados. De acordo com o CDC, a indenização deverá abranger os danos provocados aos consumidores nos últimos cinco anos.
A ação teve início com a instauração de um inquérito civil público que investigava a venda de bilhetes de passagens aéreas sem informar aos passageiros as eventuais limitações existentes nos assentos de suas aeronaves, em especial a impossibilidade de reclinação das poltronas situadas defronte às portas de saída de emergência.
Além disso, a intenção era saber se as empresas cobravam de seus passageiros a mesma tarifa dos assentos que não têm restrições e, conseqüentemente, que oferecem maior conforto.
Caso a ação seja julgada procedente, os procuradores da República pedem que os efeitos sejam estendidos para todo o País, ou, em último caso, aos moradores de nove municípios que compõem a subseção judiciária de Joinville (Araquari, Balneário Barra do Sul, Barra Velha, Campo Alegre, Garuva, Itapoá, Joinville, São Francisco do Sul e São João do Itaperiú).
A TAM e a Gol não se manifestaram sobre a ação civil do sprocuradores catarinenses.
Fonte: Agência Estado
Acidente de helicóptero foi tentativa de atentado, diz Evo Morales
Desastre que matou cinco militares 'não é casual', diz presidente da Bolívia.
Evo iria viajar no aparelho, cedido pelo presidente da Venezuela, Hugo Chávez.
O presidente da Bolívia, Evo Morales, levantou suspeitas, nesta sexta-feira (25), sobre o recente acidente de helicóptero no qual morreram quatro militares venezuelanos e um boliviano, afirmando que "certamente não é causal" e que "algo está acontecendo".
O helicóptero Superpuma - cedido pelo presidente venezuelano, Hugo Chávez, a Morales - caiu no domingo, em uma propriedade rural no centro do país, apenas algumas horas após ter sido usado pelo governante boliviano.
Durante um ato político, Morales disse que o acidente "certamente não é casual", estimulando declarações de seus partidários de que o acidente foi uma tentativa de atentado contra o presidente esquerdista.
O governante ligou esse acidente a outros dois ocorridos a naves da Força Aérea Boliviana (FAB), que caíram esta semana por causas ainda sob investigação, em dois pontos diferentes do país.
"Algo está acontecendo", insistiu Morales, dando a entender que o acidente seria contra ele.
Fonte: AFP
Evo iria viajar no aparelho, cedido pelo presidente da Venezuela, Hugo Chávez.
O presidente da Bolívia, Evo Morales, levantou suspeitas, nesta sexta-feira (25), sobre o recente acidente de helicóptero no qual morreram quatro militares venezuelanos e um boliviano, afirmando que "certamente não é causal" e que "algo está acontecendo".
O helicóptero Superpuma - cedido pelo presidente venezuelano, Hugo Chávez, a Morales - caiu no domingo, em uma propriedade rural no centro do país, apenas algumas horas após ter sido usado pelo governante boliviano.
Durante um ato político, Morales disse que o acidente "certamente não é casual", estimulando declarações de seus partidários de que o acidente foi uma tentativa de atentado contra o presidente esquerdista.
O governante ligou esse acidente a outros dois ocorridos a naves da Força Aérea Boliviana (FAB), que caíram esta semana por causas ainda sob investigação, em dois pontos diferentes do país.
"Algo está acontecendo", insistiu Morales, dando a entender que o acidente seria contra ele.
Fonte: AFP
Cinco pessoas morrem em mais um acidente aéreo na Bolívia
Os destroços do aviãoCinco pessoas morreram, entre elas o piloto, em um acidente com um avião Cessna 182, prefixo CP-1299, no aeroporto de Villa Magdalena, a três quilômetros de Trinidad, no Departamento de Beni, na Bolívia.
A tragédia ocurreu às 8:45 (hora local) desta sexta-feira (25), logo após a aeronave decolar do aeroporto de Trinidad com destino a localidade de Santa Ana de Yacuma.
A poucos minutos de alcançar a altitude de vôo realizou um giro inesperado para logo cair no setor de Villa Magdalena, a três qulômetros da cidade.
Os primeros informes indicavam que a aeronave, um Cessna 182, sofreu um golpe de vento inesperado que provocou a perdida de controle por parte do piloto.
O piloto da aeronave Gustavo Adolfo Velasco Barbosa, e os quatro passageiros, entre eles um funcionário municipal de Santa Ana del Yacuma, sua esposa e seu pequeno filho faleceram calcinados devido ao fato de, na queda, o avião ter se incendiado.
O acidente ocorreu dois días após, na mesma região, um avião militar comercial da Transporte Aéreo Militar (TAM) realizar uma aterrissagem de emergência com 32 passageiros e quatro tripulantes a bordo, todos estes saíram ilesos.
Fonte: TelesurTV / La Razón / El Deber - Foto: Jorge Gutiérrez
A poucos minutos de alcançar a altitude de vôo realizou um giro inesperado para logo cair no setor de Villa Magdalena, a três qulômetros da cidade.
Os primeros informes indicavam que a aeronave, um Cessna 182, sofreu um golpe de vento inesperado que provocou a perdida de controle por parte do piloto.
O piloto da aeronave Gustavo Adolfo Velasco Barbosa, e os quatro passageiros, entre eles um funcionário municipal de Santa Ana del Yacuma, sua esposa e seu pequeno filho faleceram calcinados devido ao fato de, na queda, o avião ter se incendiado.
O acidente ocorreu dois días após, na mesma região, um avião militar comercial da Transporte Aéreo Militar (TAM) realizar uma aterrissagem de emergência com 32 passageiros e quatro tripulantes a bordo, todos estes saíram ilesos.
Fonte: TelesurTV / La Razón / El Deber - Foto: Jorge Gutiérrez
sexta-feira, 25 de julho de 2008
Avião sobrevoa cidade colombiana por vários minutos. O controlador de vôo estava almoçando
Um insólito incidente ocorreu nesta quinta-feira (24) em Popayán, capital do departamento do Cauca, na Colômbia, quando um avião da companhia Avianca teve que sobrevoar durante vários minutos a cidade, em razão da falta dos controladores de vôo.
Segundo informações obtidas pela rádio colombiana Caracol, os controladores sairam aparentemente para almoçar e se esqueceram da chegada do avião da Avianca, um Fokker 50, em que viajavam 50 passageiros.
A aeronave permaneceu sobrevoando a capital do departamento do Cauca até que finalmente recebeu a ordem para realizar a aterrissagem.
O avião da Avianca aterrissou às 14:15 (hora local), logo que os funcionários se fizeram presentes no aeroporto.
Houve falta de coordenação
A Aeronaútica Civil reconheceu, em Cali, que houve falta de coordenação entre os tripulantes do avião da Avianca e a torre de controle do aeroporto de Popayán, porque o controlador em turno estava almoçando.
Carlos García, do departamento de Aeronavegación da Aerocivil, explicou que o funcionário estavo apenas dez minutos fora de seu posto almoçando, mas retornou a tempo de receber a aeronave.
Todavia, os pilotos da aeronave comercial pensaram que o funcionário não estava em seu local de trabalho, manifestou à Rádio Caracol o representante da Aerocivil.
Por isso, a tripulação emitiu um pedido de ajuda, mas faltando cerca de cinco minutos para as duas da tarde, sobrevoou durante dez minutos o céu de Popayán, onde aterrissou às 14:15 hs.
Gloria Elena Arizabaleta, Diretora Regional da Aerocivil, disse que não é normal que ocorra essa falta de coordenação porque en Popayán, apesar de ter um aeroporto pequeno, com pouca operação, há pessoal suficiente para atender as funções da torre de controle sem complicações.
O funcionário da torre de controle seguiu cumprindo seu turno sem alterações, revelou Carlos García, da Aeronavegación da Aerocivil em Cali.
Fonte: Rádio Caracol (Colômbia)
Segundo informações obtidas pela rádio colombiana Caracol, os controladores sairam aparentemente para almoçar e se esqueceram da chegada do avião da Avianca, um Fokker 50, em que viajavam 50 passageiros.
A aeronave permaneceu sobrevoando a capital do departamento do Cauca até que finalmente recebeu a ordem para realizar a aterrissagem.
O avião da Avianca aterrissou às 14:15 (hora local), logo que os funcionários se fizeram presentes no aeroporto.
Houve falta de coordenação
A Aeronaútica Civil reconheceu, em Cali, que houve falta de coordenação entre os tripulantes do avião da Avianca e a torre de controle do aeroporto de Popayán, porque o controlador em turno estava almoçando.
Carlos García, do departamento de Aeronavegación da Aerocivil, explicou que o funcionário estavo apenas dez minutos fora de seu posto almoçando, mas retornou a tempo de receber a aeronave.
Todavia, os pilotos da aeronave comercial pensaram que o funcionário não estava em seu local de trabalho, manifestou à Rádio Caracol o representante da Aerocivil.
Por isso, a tripulação emitiu um pedido de ajuda, mas faltando cerca de cinco minutos para as duas da tarde, sobrevoou durante dez minutos o céu de Popayán, onde aterrissou às 14:15 hs.
Gloria Elena Arizabaleta, Diretora Regional da Aerocivil, disse que não é normal que ocorra essa falta de coordenação porque en Popayán, apesar de ter um aeroporto pequeno, com pouca operação, há pessoal suficiente para atender as funções da torre de controle sem complicações.
O funcionário da torre de controle seguiu cumprindo seu turno sem alterações, revelou Carlos García, da Aeronavegación da Aerocivil em Cali.
Fonte: Rádio Caracol (Colômbia)
Aviões turcos bombardeiam o Curdistão iraquiano
Aviões turcos bombardearam várias áreas fronteiriças do norte do Iraque, sem causar vítimas, informaram hoje fontes do Governo autônomo do Curdistão iraquiano e dirigentes do Partido dos Trabalhadores do Curdistão (PKK).O coronel Hussein Tamar, chefe de segurança na província curda de Dahuk, disse à Agência Efe que "o bombardeio começou às 22h de ontem sobre as localidades de Nyrwa, Rykan e Nyhili, a poucos quilômetros da fronteira". Tamar disse que não houve vítimas durante a ofensiva.
Antes, o Exército turco havia emitido um comunicado informando do ataque sobre 13 alvos do PKK na região de Zab, no norte do Iraque.
O porta-voz do PKK, Said Ahmed Deniz, confirmou que "a região de Zab foi bombardeada, mas ainda não temos mais detalhes".
O general Jabar Yawar, representante do Executivo curdo, afirmou à Efe que, "de acordo com o Governo regional, esta zona é abandonada desde 1980, porque foi cenário de combates entre o PKK e a Turquia".
Acrescentou que o bombardeio durou cerca de uma hora e que não houve vítimas fatais, apenas alguns incêndios.
A Turquia acusa a comunidade curda do norte do Iraque de apoiar os integrantes do PKK.
Segundo Ancara, mais de 2 mil membros desta organização se escondem no Curdistão iraquiano, por isso lançou várias campanhas militares por ar e terra contra diferentes alvos no Iraque.
Fonte: EFE
Aviões russos já estiveram em Cuba para operações de reconhecimento
Os aviões russos já aterraram em Cuba e realizaram o reconhecimento de locais, noticiou nesta quinta-feira (24) o diário Izvestia.
O jornal, que sublinha a confirmação da notícia pelo Ministério da Defesa russo, afirmou que “os aviões portadores de mísseis estratégicos Tu-160 e Tu-95 MS podem a qualquer momento ser transferidos para aeródromos na América Latina e África”.
O jornal, que sublinha a confirmação da notícia pelo Ministério da Defesa russo, afirmou que “os aviões portadores de mísseis estratégicos Tu-160 e Tu-95 MS podem a qualquer momento ser transferidos para aeródromos na América Latina e África”.
O Tupolev Tu-160 "Blackjack"
O Tupolev Tu-95/MS "Bear"
“Não se trata apenas de Cuba, mas também da Venezuela e Argélia”, sublinhou o Izvestia.
“Os militares não escondem que a transferência de aviões porta-mísseis para as costas da América é uma reacção à instalação de elementos do sistema de defesa antimíssil norte-americano na Polónia e na República Checa, bem como ao alargamento da NATO para Leste”, declarou uma fonte militar ao diário russo.
O Izvestia, citando fontes militares, sublinhou que as operações de reconhecimento podem não ter sido realizadas por bombardeiros estratégicos, mas por aviões de transporte.
Outra fonte militar, citada pela agência noticiosa russa Interfax, desmentiu todas essas notícias: “Nada disso é verdade. Só no tempo da União Soviética é que aterravam aviões estratégicos em Cuba”.
Os aviões soviéticos de longo alcance Tu-95MC começaram a sobrevoar as costas do Continente Americano no início da década de 1980, como resposta à instalação pelos Estados Unidos de mísseis de cruzeiro no Sul de Inglaterra, Norte de Itália e Alemanha Ocidental.
Em 1992, a Rússia suspendeu esses voos por falta de meios, mas, a 17 de Agosto de 2007, Vladimir Putin, então Presidente da Rússia, anunciou o reinício dos voos da aviação estratégica de longo alcance.
“O voo até à América demora dez horas, mas mesmo com dois reabastecimentos no ar, o aparelho pode estar apenas hora e meia perto da costa dos Estados Unidos”, explicou Piotr Deinekin, antigo comandante da Força Aérea da Rússia.
Mas se na América Latina for instalado um aeródromo para reabastecimento, os voos podem ser permanentes.
Segundo militares citados pelo Izvestia, “em Cuba poderão basear-se os aviões abastecedores Il-78. Externamente, não se distinguem dos aviões de transporte Il-76, por isso os americanos não deverão fazer perguntas. Eles irão reabastecer os Tu-95MC e Tu-160”.
Nos últimos anos, esses tipos de aparelhos foram profundamente modernizados, podendo transportar mísseis de cruzeiro H-555, que podem voar mais do que 3.500 quilómetros. Tendo em conta a mobilidade desses bombardeiros, não necessitam agora de uma base em países distantes, mas apenas de serem reabastecidos.
Além disso, segundo peritos russos, os actuais complexos de defesa anti-aérea são impotentes perante os mísseis H-555.
Washington tem revelado forte nervosismo face a estas notícias na imprensa russa, mas Moscovo responde com ironia.
Anatoli Korniukov, antigo chefe da Força Aérea da Rússia, declarou: “Os nossos bombardeiros têm direito a utilizar aeródromos estrangeiros, nomeadamente em Cuba, se os seus governantes não estiverem contra. Não obstante eles ficarem por baixa da “barriga” dos Estados Unidos, não serão uma ameaça, tal como o sistema de defesa antimíssil dos Estados Unidos na República Checa”.
O general Mikhail Oparin, comandante da Aviação de Longo Alcance russa entre 1997 e 2002, revelou ao diário Nezavissimaia Gazeta que essa proposta foi analisada há dez anos atrás.
"Porém, então, não foi tomada a decisão política respectiva. Se agora for tomada essa decisão, só a podemos saudar. São precisos aeródromos de reabastecimento no Vietname, África Ocidental, resumindo, em todo o mundo", declarou o general.
O Nezavissimaia Gazeta destacou o facto de esta iniciativa russa ser extremamente dispendiosa.
“O transporte para a Ilha da Liberdade de gasolina, nas quantidades necessárias, exige meios significativos. Trata-se de várias caravanas de petroleiros. Além disso, é preciso muito dinheiro para organizar a infra-estrutura, só o arrendamento de uma base militar no estrangeiro exige centenas de milhões de dólares. No orçamento militar não estão previstos valores desses”, escreveu o diário.
“Por isso, a resposta ao sistema de defesa antimíssil americano na Europa deixa de ser assimétrica, como tinha sido prometido, mas extremamente onorosa”, concluiu o Nezavissimaia Gazeta.
Fontes: Agência Lusa / AO online (Portugal) - Fotos: Wikimedia Commons
EUA modernizarão os aviões de combate paquistaneses
Os Estados Unidos informaram nesta quinta-feira (24) que vão ajudar o Paquistão a modernizar seus aviões de combate F-16 destinando 230 milhões de dólares de seu programa de ajuda à luta antiterrorista.
A porta-voz da Casa Branca, Dana Perino, assegurou que estes aviões serão utilizados em operações contra o terrorismo.
A porta-voz da Casa Branca, Dana Perino, assegurou que estes aviões serão utilizados em operações contra o terrorismo.
Dana Perino, porta-voz da Casa Branca
O jornal New York Times assinalou nesta quinta-feira a preocupação dos legisladores de que os aviões acabem não sendo utilizados contra os talibãs no Afeganistão e sim para a defesa do Paquistão contra seu vizinho inimigo, a Índia.
"O novo governo do Paquistão está sob pressão devido a uma severão situação fiscal derivada, em parte, do aumento dos custos dos alimentos e energia e precisa da ajuda dos Estados Unidos", explicou Perino.
Fonte: AFP
Brasil tem maior frota de aviões executivos do hemisfério sul
Dono da maior frota de helicópteros do mundo, o Brasil desponta agora como mercado promissor também para os aviões executivos. Das 11,2 mil aeronaves registradas na Agência Nacional de Aviação Civil (Anvisa), 800 pertencem à categoria executiva.
O número parece baixo, mas é suficiente para fazer da frota brasileira a maior do hemisfério sul e a terceira do mundo, atrás, apenas, dos Estados Unidos e do Canadá.
A crise aérea e a dificuldade de locomoção cada vez maior por vias terrestres estão contribuindo para o aumento da procura pelo transporte aéreo alternativo. E o segmento ainda tem muito para crescer. As companhias aéreas comerciais do Brasil oferecem hoje cerca de 150 destinos domésticos. É pouco para um país com 5,5 mil cidades e 2,6 mil pistas de pouso autorizadas.
O Brasil tem, atualmente, 1,5 mil aeronaves executivas. Isso coloca o País no topo da lista latino americana de maiores mercados da aviação executiva. Em seguida, estão México, Venezuela, Colômbia e Chile. De acordo com a pesquisa apresentada ontem pela Associação Brasileira de Aviação Geral, o setor deve crescer 10% nos próximos meses.
Por outro lado, a situação dos aeroportos do País é questionada pela Bag. A entidade está preocupada com a malha aeroportuária e sua condição de atender o aumento de demanda durante a realização da Copa do Mundo em 2014.
Fonte: Canção Nova Notícias
O número parece baixo, mas é suficiente para fazer da frota brasileira a maior do hemisfério sul e a terceira do mundo, atrás, apenas, dos Estados Unidos e do Canadá.
A crise aérea e a dificuldade de locomoção cada vez maior por vias terrestres estão contribuindo para o aumento da procura pelo transporte aéreo alternativo. E o segmento ainda tem muito para crescer. As companhias aéreas comerciais do Brasil oferecem hoje cerca de 150 destinos domésticos. É pouco para um país com 5,5 mil cidades e 2,6 mil pistas de pouso autorizadas.
O Brasil tem, atualmente, 1,5 mil aeronaves executivas. Isso coloca o País no topo da lista latino americana de maiores mercados da aviação executiva. Em seguida, estão México, Venezuela, Colômbia e Chile. De acordo com a pesquisa apresentada ontem pela Associação Brasileira de Aviação Geral, o setor deve crescer 10% nos próximos meses.
Por outro lado, a situação dos aeroportos do País é questionada pela Bag. A entidade está preocupada com a malha aeroportuária e sua condição de atender o aumento de demanda durante a realização da Copa do Mundo em 2014.
Fonte: Canção Nova Notícias
Governo facilita importação e exportação de peças de aviões
Anac não terá mais que dar anuência prévia para exportações e importações.
Objetivo, segundo Ministério do Desenvolvimento, é reduzir custos e agilizar operações.
A Comissão de Coordenação do Transporte Aéreo Civil (Cotac) da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) decidiu retirar, desde esta quarta-feira (23), todas as anuências para exportação e importação de material aeronáutico, informou nesta quinta-feira (24) o Ministério do Desenvolvimento.
Até então, segundo informou o MDIC, a Anac era um dos órgãos governamentais que necessitava aprovar as operações de compra e venda de produtos desse segmento. Com a alteração, esse procedimento não é mais necessário e a Câmara de Comércio Exterior (Camex) espera que os custos do setor sejam "reduzidos e agilizados" nas operações de comércio exterior.
"Essa decisão da Anac é um dos resultados da Estratégia Nacional de Simplificação do Comércio Exterior, que faz parte da Política de Desenvolvimento Produtivo (PDP), lançada em maio pela Camex. O objetivo da Estratégia é simplificar e desburocratizar as operações de comércio exterior no Brasil", informou o Ministério do Desenvolvimento em nota.
Segundo a secretária-executiva da Camex, Lytha Spíndola, com a decisão, o comércio exterior brasileiro será beneficiado pela eliminação dos controles sobre os produtos aeronáuticos ao colaborar com o descongestionamento das zonas primárias, conferir "celeridade e redução de custos aos processos do setor". Já a segurança, no entanto, diz Lytha, será preservada por controles mais eficientes realizados pela Anac.
Para os pedidos já feitos, a Anac continuará fazendo a análise dos processos em trâmite no órgão para evitar prejuízo às empresas solicitantes. Em 2007, a Anac deferiu 13.910 anuências na exportação e 40.488 na importação.
Fonte: G1
Objetivo, segundo Ministério do Desenvolvimento, é reduzir custos e agilizar operações.
A Comissão de Coordenação do Transporte Aéreo Civil (Cotac) da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) decidiu retirar, desde esta quarta-feira (23), todas as anuências para exportação e importação de material aeronáutico, informou nesta quinta-feira (24) o Ministério do Desenvolvimento.
Até então, segundo informou o MDIC, a Anac era um dos órgãos governamentais que necessitava aprovar as operações de compra e venda de produtos desse segmento. Com a alteração, esse procedimento não é mais necessário e a Câmara de Comércio Exterior (Camex) espera que os custos do setor sejam "reduzidos e agilizados" nas operações de comércio exterior.
"Essa decisão da Anac é um dos resultados da Estratégia Nacional de Simplificação do Comércio Exterior, que faz parte da Política de Desenvolvimento Produtivo (PDP), lançada em maio pela Camex. O objetivo da Estratégia é simplificar e desburocratizar as operações de comércio exterior no Brasil", informou o Ministério do Desenvolvimento em nota.
Segundo a secretária-executiva da Camex, Lytha Spíndola, com a decisão, o comércio exterior brasileiro será beneficiado pela eliminação dos controles sobre os produtos aeronáuticos ao colaborar com o descongestionamento das zonas primárias, conferir "celeridade e redução de custos aos processos do setor". Já a segurança, no entanto, diz Lytha, será preservada por controles mais eficientes realizados pela Anac.
Para os pedidos já feitos, a Anac continuará fazendo a análise dos processos em trâmite no órgão para evitar prejuízo às empresas solicitantes. Em 2007, a Anac deferiu 13.910 anuências na exportação e 40.488 na importação.
Fonte: G1
Brasil e Reino Unido anunciam cooperação espacial no satélite Amazônia-1
Brasil e Reino Unido anunciaram recentemente que o satélite brasileiro de observação da Terra Amazônia-1 incluirá a câmera britânica RALCam-3. A cooperação será concretizada pelo Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) e pelo Rutherford Appleton Laboratory – Science & Technology Facilities Council (RAL-STFC).
O Amazônia-1, com lançamento previsto para 2010, será o primeiro satélite de recursos terrestres totalmente desenvolvido pelo Brasil e utilizará a Plataforma Multimissão (PMM) de médio porte, também desenvolvida pelo Inpe e por indústrias brasileiras, no contexto do Programa Nacional de Atividades Espaciais (Pnae), coordenado pela Agência Espacial Brasileira (AEB). O Amazônia-1 carregará um instrumento óptico com resolução espacial de 40 metros e capacidade de imageamento de uma faixa de 780 quilômetros.
Já a câmera RALCam-3 produzirá imagens com resolução da superfície terrestre de cerca de 12 metros e com 110 quilômetros de campo de visada. A tecnologia que será utilizada é inédita em satélites brasileiros e permitirá a geração de imagens com maior resolução.
Fonte: Inpe
O Amazônia-1, com lançamento previsto para 2010, será o primeiro satélite de recursos terrestres totalmente desenvolvido pelo Brasil e utilizará a Plataforma Multimissão (PMM) de médio porte, também desenvolvida pelo Inpe e por indústrias brasileiras, no contexto do Programa Nacional de Atividades Espaciais (Pnae), coordenado pela Agência Espacial Brasileira (AEB). O Amazônia-1 carregará um instrumento óptico com resolução espacial de 40 metros e capacidade de imageamento de uma faixa de 780 quilômetros.
Já a câmera RALCam-3 produzirá imagens com resolução da superfície terrestre de cerca de 12 metros e com 110 quilômetros de campo de visada. A tecnologia que será utilizada é inédita em satélites brasileiros e permitirá a geração de imagens com maior resolução.
Fonte: Inpe
Agência promete melhor segurança ao retomar testes com foguete nacional
A Agência Espacial Brasileira (AEB) vai testar, no dia 6 de agosto, em São José dos Campos, o motor do foguete brasileiro em desenvolvimento para lançar satélites, conhecido como VLS-1B. Na preparação para a retomada do projeto, a agência sustenta terem sido adotadas providências técnicas de reforço à segurança. A preocupação da AEB é prevenir acidentes, como o ocorrido em 2003, na Base de Alcântara (MA), quando 21 técnicos do Programa Espacial Brasileiro morreram durante testes, na explosão começada no motor de um foguete, na véspera do lançamento."Será um teste de bancada, que não faz nenhuma movimentação, a não ser uma simulação do tiro desse motor. Permitirá que nós verifiquemos a quantas andam os aperfeiçoamentos com vistas ao futuro lançamento desse foguete em bases reais, que deve se dar em 2012. Vários requisitos de segurança foram trabalhados, com o fim de atingir melhor performance e uma atualização do escopo técnico do projeto", afirmou à Agência Brasil o presidente da AEB, Carlos Ganem.
Na supervisão das adequações técnicas está o coordenador de veículos lançados da AEB, Ulisses Côrtes Oliveira. Ele informou que o projeto do VLS-1B passa por uma "revisão crítica" de todos os seus principais componentes. "A parte de proteção térmica estrá sendo testada. Outra alteração foi o aumento do espaço vazio para a expansão dos gases e a mudança mais significativa no sistema de ignição, dispositivo mecânico de segurança, que evita que a energia transite por circuitos de forma indesejada", explicou Oliveira.
Todo o custo operacional que envolve a realização do teste do motor é estimado em US$ 1 milhão. Segundo o presidente da AEB, um valor compatível com o alvo tecnológico mirado pelo projeto do lançador de satélites.
"Os números em um programa espacial surpreendem pela magnitude, mas surpreendentes também são os benefícios que se gera para toda a sociedade brasileira. Não há mais programas de telecomunicações que não se possam apoiar em satélites; você não faz monitoramento convincente de tráfego aéreo sem satélites, não se faz comunicações diplomáticas e governamentais com segurança sem satélites", argumentou Ganem.
O cronograma do governo prevê dois laçamentos experimentais antes do procedimento completo e oficial estimado para 2012. Em 2010 seria lançada um primeira versão do VLS-1B sem carga, parcialmente abastecida, e no ano seguinte uma segunda versão, com tanques cheios. "É um passo importante para testar, além dos motores, toda a geometria da rede elétrica e das torres", ressaltou o coordenador Oliveira.
Fonte: Agência Brasil
Artista revela nave russa para viagem tripulada à Lua
A primeira imagem oficial de uma espaçonave russa com capacidade para transportar tripulação à Lua foi divulgada por um artista gráfico russo.
A nave foi elaborada para substituir a Soyuz, atualmente em uso pela Rússia, e, se um acordo entre as agências russa e européia for fechado, poderá permitir que a Europa participe diretamente do transporte de tripulação ao espaço.O veículo de 18 a 20 toneladas foi concebido para levar quatro pessoas para a Lua, competindo com o sistema americano Ares/Orion.
O artista gráfico Anatoly Zak elaborou as imagens com base em um desenho divulgado pela fabricante russa EKK Energia na Grã-Bretanha, na semana passada, durante o Farnborough Air Show.
Em alguns aspectos, a cápsula se parece com a próxima geração de espaçonaves americanas denominada Orion.
Uma das características incomuns da nave parece ser um mecanismo que permitirá uma aterrissagem mais suave na volta à Terra.
A Agência Espacial Européia (Esa, na sigla em inglês) vem conversando com a agência russa Roscosmos sobre um projeto de colaboração no Sistema de Transporte Tripulação Espacial (CSTS, na sigla em inglês) desde 2006.
Cooperação
"Se a Esa e a agência russa chegarem a um acordo, a Europa irá fornecer o módulo de serviço da espaçonave", disse Zak à BBC News.
Esse módulo de serviço usurá tecnologia - como sistemas de propulsão - desenvolvida para o Veículo de Transferência Mecanizado (ATV, na sigla em inglês) da Europa, um veículo não tripulado usado recentemente para enviar suprimentos para a Estação Espacial Internacional.
A Rússia, por sua vez, poderá fornecer o lançador para a nova espaçonave tripulada, que poderá ser um veículo completamente novo ou um foguete já existente modificado.
Segundo Zak, nas negociações com a Europa, a Rússia está insistindo que todas missões tripuladas futuras tenham base em Vostochny, um novo cosmódromo que está sendo desenvolvido na região de Amur, no leste da Rússia. O governo russo quer que o primeiro lançamento no local seja feito em 2018.
Atualmente, todos os lançamentos da Soyuz são feitos do comódromo de Baikonur, no Cazaquistão.
Outra alternativa seria modificar o lançador europeu Ariane 5, em Kourou, na Guiana Francesa. Para isso, o local teria que ser modificado para oferecer infra-estrutura de apoio à tripulação.
Também é possível que os dois locais tenham um papel a desempenhar em qualquer projeto de colaboração entre as agências russa e européia.
Se essa colaboração fracassar, a agência européia poderá desenvolver a sua própria espaçonave tripulada.
O assunto será discutido em um encontro de representantes de países europeus em novembro deste ano.
Fonte: BBC
Air China suspende operações no Brasil
Companhia para com seus vôos diretos para China no dia 18 de setembroA companhia aérea Air China confirmou que a partir do dia 18 de setembro estará suspendendo seus vôos diretos para a China. A rota que ligava o país ao Brasil, via Madri, na Espanha, ficará em suspenso até o primeiro quadrimestre do ano que vem.
Segundo gerente comercial da empresa, Marcos Sousa, o motivo da suspensão é o mesmo que aflige todo o setor aéreo: o alto preço do petróleo. “É impossível manter um vôo de 22 horas com o preço dos combustíveis nesse patamar. Apesar de no primeiro semestre termos registrado ocupação de 78% e crescimento de ocupação e venda, a rota se tornou insustentável”. Ainda segundo Sousa, a companhia dará toda assistência aos passageiros que já adquiriram suas passagens e àqueles que queiram ir para a China. A empresa usará seu codeshare com a Lufthansa para levar os passageiros à Europa e depois para a Ásia.
Apesar da suspensão da rota, a empresa continua otimista com o mercado brasileiro e confirma que durante os jogos olímpicos a ocupação dos vôos será de 100% e que pretende levar três mil pessoas para a competição.
A Air China começou a operar no Brasil no dia 10 de dezembro de 2006, com três vôos semanais, oferecendo 251 lugares por vôo.
Fonte: Brasilturis
Aviões da FAB fazem os primeiros vôos na Red Flag, nos Estados Unidos
Enfim, os primeiros vôos da FAB na Operação Red Flag 2008. Antes de iniciarem os vôos operacionais, os pilotos devem se ambientar, por exemplo, com a área de treinamento, procedimentos de chegada e saída do aeródromo de Nellis, com as condições de pistas de taxi e pátio de manobras ou qualquer outra atividade que contribua para seu melhor desempenho na fase de combate propriamente dita.São os chamados vôos de familiarização, que são importantes para os pilotos americanos de outras bases que vêem operar na Red Flag. E fundamentais para os pilotos de outros países, como os da FAB, Suécia e Turquia, que jamais sequer estiveram nesta base norte americana.
Funciona como uma missão “quebra gelo” para cada piloto, onde ele tem a chance de reduzir a ansiedade do primeiro vôo na operação. Para o Ten Pimentel do 1º/14º GAV, já pronto na cabine do F5EM para a primeira decolagem, esse sentimento está presente, já que o desejo de todos os pilotos é alçar os ares logo, mas tudo tem que ter seu tempo e deve sair conforme planejado.
Para os pilotos do Pampa, essa ansiedade é controlada pelo profissionalismo e exaustivo preparo realizado no Brasil. Foram quase nove meses de trabalho e estudos para estar nesse momento, prestes a decolar na Red Flag.
Para quem não está a bordo desses aviões é também motivo de orgulho ver um jovem piloto levantando vôo em caça da Força Aérea Brasileira nesta importante operação aérea. Ao receber os votos de bom vôo, o tenente deu uma resposta que resumiu em uma só palavra o motivo maior de estarmos todos aqui: “BRASIL”.
Veja o site da RED FLAG - OPERAÇÃO AÉREA
Fonte: CECOMSAER
Piloto abandona o comando do avião para ajudar pára-quedista
Clique sobre a imagem para vê-la em tamanho maiorNo sábado (19) um instrutor de pára-quedismo que participava de uma competição ficou pendurado no trem de pouso da aeronave, um Britten-Norman Islander, e foi resgatado pelo unico ocupante desse avião - o piloto numa cena digna de um filme do Indiana Jones.
O avião transportava seis pára-quedistas militares britânicos que participam de uma competição chamada "Exercise Backstop Drop", que envolvia militares da RAF (Força Aérea), da Marinha e do Exército, no Joint Service Parachute Center, em Bad Lippspringe, na Alemanha.
Quando a aeronave voava a uma altitude de 3.000 pés, cinco dos seis pára-quedistas saltaram com êxito. O sexto, justamente o instrutor, ao saltar, teve seu pára-quedas enroscado no trem de pouso do avião, ficando pendurado pelas cordas do equipamento.
Uma testemunha em solo, afirmou: "Nós vimos um corpo pendurado no avião e, em seguida, vimos vários carros do serviço de emergência passar com as sirenes ligadas.
O piloto - civil - viu o instrutor acenando para ele freneticamente e manteve o avião voando em linha reta. A seguir, abandonou o comando do avião e, numa ação que levou cerca de 30 segundos, ele perigosamente foi até a porta e conseguiu cortar as cordas, deixando livre o pára-quedista que acionou o reserva e pousou em segurança.
O modesto piloto, um ex-soldado britânico residente nos arredores de Paderborn, também na Alemanha, pediu que sua identidade fosse mantida em sigilo. Ele insistiu que apenas fez o seu trabalho e que qualquer outro piloto teria feito o mesmo.
Fonte: The Sun
O avião transportava seis pára-quedistas militares britânicos que participam de uma competição chamada "Exercise Backstop Drop", que envolvia militares da RAF (Força Aérea), da Marinha e do Exército, no Joint Service Parachute Center, em Bad Lippspringe, na Alemanha.
Quando a aeronave voava a uma altitude de 3.000 pés, cinco dos seis pára-quedistas saltaram com êxito. O sexto, justamente o instrutor, ao saltar, teve seu pára-quedas enroscado no trem de pouso do avião, ficando pendurado pelas cordas do equipamento.
Uma testemunha em solo, afirmou: "Nós vimos um corpo pendurado no avião e, em seguida, vimos vários carros do serviço de emergência passar com as sirenes ligadas.
O piloto - civil - viu o instrutor acenando para ele freneticamente e manteve o avião voando em linha reta. A seguir, abandonou o comando do avião e, numa ação que levou cerca de 30 segundos, ele perigosamente foi até a porta e conseguiu cortar as cordas, deixando livre o pára-quedista que acionou o reserva e pousou em segurança.
O modesto piloto, um ex-soldado britânico residente nos arredores de Paderborn, também na Alemanha, pediu que sua identidade fosse mantida em sigilo. Ele insistiu que apenas fez o seu trabalho e que qualquer outro piloto teria feito o mesmo.
Fonte: The Sun
Ave atinge turbina e Airbus da TAM retorna ao aeroporto no Rio
Na terça-feira (15) um Airbus A320 da TAM teve que retornar ao Aeroporto Internacional Tom Jobim, no Rio de Janeiro, logo após a decolagem.Durante a decolagem uma ave de grande porte, possivelmente um urubu (como foi relatado aos passageiros pelo comandante do vôo) atingiu o motor direito da aeronave fazendo com que a mesma retornasse ao aerorporto Tom Jobim para reparos.
Os passageiros do vôo JJ3417 (Rio de Janeiro - Florianópolis) foram acomodados em outro avião.
Fonte: as informações são de passageiros desse vôo e foram confirmadas por funcionários do aeroporto.
Passageiro filma os momentos de tensão durante o pouso de emergência nas Filipinas
Buraco na fuselagem provocou aterrisagem do Boeing, que não deixou feridos.
Vídeo feito por passageiro mostra os momentos de tensão dentro da aeronave.
Um Boeing 747 da companhia australiana Qantas realizou nesta sexta-feira (25) um pouso de emergência no aeroporto de Manila devido a um buraco na sua fuselagem, sem causar vítimas.
Um passageiro filmou o interior da aeronave durante o pouso.
Outros passageiros contaram que, depois de ouvir um barulho muito alto, o avião, que voava entre Londres e Melbourne, via Hong Kong, sofreu uma queda de mais de 6 mil metros.
A Qantas informou que não há nenhum ferido entre os 346 passageiros e 19 membros da tripulação. O aparelho teve de aterrissar depois da forte despressurização devido a um buraco na fuselagem logo após decolar de Hong Kong, disse Ding Lima, chefe de operações do aeroporto de Manila.
"Nós ouvimos um ruído tremendo, o aparelho tremeu todo e as máscaras de oxigênio caíram", contou a passageira June Kane.
"Aí nos disseram que havia um buraco numa das portas, mas quando olhei para fora, vi um buraco enorme no avião, à altura da asa", acrescentou. "O buraco media uns dois metros por quatro, e acho que algumas malas chegaram a cair por ele."
Segundo as primeiras inspeções, foi constatado um buraco na fuselagem, confirmou o diretor da Qantas, Geoff Dixon.
"Há um grande buraco de três metros de diâmetro na fuselagem do aparelho, junto à asa direita", informu Lima.
O aparelho, o vôo QF30, havia decolado de Hong Kong às 9h locais e tinha previsto aterrissar em Melbourne às 11h45, segundo o site da Qantas.
Lorena Dimaya, porta-voz da Qantas em Manila, garantiu que o acidente não representou ameaça de vida para os passageiros.
Segundo um passageiro inglês, Robin McGeechan, de 42 anos, ninguém foi tomado pelo pânico.
"O mais traumático foi quando descemos do avião e vimos o buraco", comentou, por sua vez, Phil Rescall, um inglês de 40 anos que viajava para a Austrália. "Foi quando nos demos conta da sorte que tivemos".
As causas do acidente estão sendo averiguadas.
Vídeo feito por passageiro mostra os momentos de tensão dentro da aeronave.
Um Boeing 747 da companhia australiana Qantas realizou nesta sexta-feira (25) um pouso de emergência no aeroporto de Manila devido a um buraco na sua fuselagem, sem causar vítimas.
Um passageiro filmou o interior da aeronave durante o pouso.
Outros passageiros contaram que, depois de ouvir um barulho muito alto, o avião, que voava entre Londres e Melbourne, via Hong Kong, sofreu uma queda de mais de 6 mil metros.
A Qantas informou que não há nenhum ferido entre os 346 passageiros e 19 membros da tripulação. O aparelho teve de aterrissar depois da forte despressurização devido a um buraco na fuselagem logo após decolar de Hong Kong, disse Ding Lima, chefe de operações do aeroporto de Manila.
"Nós ouvimos um ruído tremendo, o aparelho tremeu todo e as máscaras de oxigênio caíram", contou a passageira June Kane.
"Aí nos disseram que havia um buraco numa das portas, mas quando olhei para fora, vi um buraco enorme no avião, à altura da asa", acrescentou. "O buraco media uns dois metros por quatro, e acho que algumas malas chegaram a cair por ele."
Segundo as primeiras inspeções, foi constatado um buraco na fuselagem, confirmou o diretor da Qantas, Geoff Dixon.
"Há um grande buraco de três metros de diâmetro na fuselagem do aparelho, junto à asa direita", informu Lima.
O aparelho, o vôo QF30, havia decolado de Hong Kong às 9h locais e tinha previsto aterrissar em Melbourne às 11h45, segundo o site da Qantas.
Lorena Dimaya, porta-voz da Qantas em Manila, garantiu que o acidente não representou ameaça de vida para os passageiros.
Segundo um passageiro inglês, Robin McGeechan, de 42 anos, ninguém foi tomado pelo pânico.
"O mais traumático foi quando descemos do avião e vimos o buraco", comentou, por sua vez, Phil Rescall, um inglês de 40 anos que viajava para a Austrália. "Foi quando nos demos conta da sorte que tivemos".
As causas do acidente estão sendo averiguadas.
Boeing 747 da australiana Qantas Airways, que voava entre Hong Kong e Melbourne, faz pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Manila
Fontes: G1 / France Presse - Foto: Reuters
Boeing 747 australiano faz pouso de emergência nas Filipinas
O Boeing 747-438, prefixo VH-OJK da companhia australiana Qantas realizou nesta sexta-feira (25) um pouso de emergência no aeroporto de Manila devido a um buraco na fuselagem, sem causar vítimas.Vários passageiros contaram que, depois de ouvir um barulho muito alto, o avião, que voava entre Londres e Melbourne, via Hong Kong, sofreu uma queda de mais de 6.000 metros.
A Qantas indicou que não há nenhum ferido entre os 346 passageiros e 19 membros da tripulação. O aparelho teve de aterrissar depois da forte despressurização devido a um buraco na fuselagem logo após decolar de Hong Kong, indicou Ding Lima, chefe de operações do aeroporto de Manila.
As causas do acidente estão sendo averiguadas.
Fonte: AFP - Fotos: AFP /AP
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