Ventos fortes causam destruição nos EUA

Possível tornado atingiu a região meio-oeste do país.

Casas tiveram avarias e energia foi cortada.

Um possível tornado passou pela região oeste do Texas, nos Estados Unidos, nesta quinta-feira (10), arrastando tetos de casas, quebrando vidros e deslocando veículos. Segundo a rede CNN, médicos foram enviados aos locais mais afetados, como a cidade de San Angelo, mas a polícia ainda não tem notícia de feridos.

O Serviço Nacional de Meteorologia recebeu informações de carros e caminhões derrubados. Segundo a reportagem da CNN, pelo menos uma casa teve estragos fortes e a energia foi afetada em algumas áreas.

Em Breckenridge, pelo menos cinco casas foram destruídas e a polícia informou que houve pequenos estragos.

Avião destruído em Allen, Texas, após os ventos fortes que atingiram o meio-oeste do estado norte-americano destruindo árvores e prédios.

Fonte: AP - Foto: Mike Fuentes (AP)

American Airlines cancela mais de 900 vôos nesta quinta

Número de vôos que ficaram em terra desde terça-feira beira os 2.500.

Nenhum dos vôos cancelados tem o Brasil como destino, informou empresa.

A American Airlines anunciou que cancelou 933 vôos nesta quinta-feira (10) enquanto continua a inspecionar a fiação de aeronaves MD-80. Com esses cancelamentos, o número de vôos que ficaram em terra desde terça-feira beira os 2.500.

Os cancelamentos na maior companhia aérea dos Estados Unidos têm causado problemas nos aeroportos mais movimentados do país.

Procurada pelo G1, a assessoria de imprensa da companhia informou que este tipo de aeronave não faz vôos para o Brasil e, portanto, nenhuma linha brasileira será afetada.

Dallas Forth Worth, o maior entroncamento de vôos da American, teve 269 vôos cancelados nesta quinta-feira. A companhia cancelou também 123 vôos que partiriam do aeroporto de O'Hare, em Chicago.

Mais de 100 mil passageiros foram afetados pelos cancelamentos, estima a companhia aérea.

A American decidiu promover os cancelamentos para ter certeza de que está cumprindo regras de segurança da agência de aviação civil dos EUA, a FAA. A American tem aproximadamente 300 aviões MD-80, que correspondem a cerca de metade de sua frota.

A companhia cancelou mais de 1.000 vôos na quarta-feira e 460 na terça-feira. Há duas semanas, a empresa havia cancelado centenas de vôos pelo mesmo motivo.

Na quarta-feira, a companhia havia informado que espera retomar operações normais até sábado.

As inspeções na frota da American são relativas à ordem da FAA emitida em 2006 para garantir que a fiação no leme direito do MD-80 esteja corretamente instalada e protegida contra curto-circuitos e fogo.

A American Airlines promoveu os trabalhos há duas semanas, mas uma inspeção da FAA encontrou alguns conjuntos de fios que não estavam exatamente protegidos como a regra exige.

Outras companhias que operam MD-80 reinspecionaram seus aviões, mas as repercussões foram menos severas nessas empresas.

Fontes: G1 / Reuters

Rússia define 40 pré-candidatos para simulação de viagem a Marte

Seis voluntários passarão 520 dias confinados em um módulo especial.

Projeto pretende estudar possíveis problemas humanos de uma missão a Marte.

CLIQUE AQUI PARA VER A SIMULAÇÃO

O Instituto de Problemas Médico-Biológicos da Academia de Ciências da Rússia (IBMP, sigla em inglês) informou na terça-feira (1) que recebeu da Agência Espacial Européia (ESA) cerca de 40 perfis de voluntários para participarem de uma simulação de vôo para Marte.

A porta-voz da ESA na Rússia, Elena Feichtinger, afirmou à agência russa "Interfax" que 80 pessoas participaram da primeira fase do processo, entre elas dez mulheres, e os 40 nomes finais foram selecionados após entrevista telefônica.

"Toda a informação e os dados médicos dos candidatos estão à disposição do Instituto", disse a porta-voz, que ainda afirmou que em meados de maio representantes da ESA e médicos russos vão selecionar em Colônia (Alemanha) mais oito ou dez candidatos.

A última fase do processo de seleção terá exames clínicos e treinamentos em Moscou.

Em julho do ano passado, quando as inscrições ainda estavam abertas, a ESA e o IBMP informaram ter recebido mais de cinco mil solicitações de voluntários de 28 países diferentes para participarem do projeto, dos quais cerca de 200 pessoas cumpriam os critérios de seleção.

Feichtinger disse que o projeto conhecido como "Marte-500", que terá duração de 520 dias, contará com a participação de quatro candidatos russos e dois europeus, enquanto os outros voluntários selecionados farão parte da tripulação suplente.

Os seis escolhidos permanecerão por um total de 520 dias - tempo da viagem de ida e volta a Marte -, além de 30 simulando uma permanência na superfície do planeta vermelho.

A experiência russa acontecerá em cinco módulos de 550 metros cúbicos, com configuração, instrumentos e equipamentos colocados da mesma forma que poderiam estar nas futuras naves interplanetárias.

A viagem tripulada a Marte é uma meta já estabelecida em programas espaciais de Estados Unidos, Rússia, China e de países-membros da ESA.

Fontes: G1 / EFE

Sonda faz imagens espetaculares da maior das luas de Marte

Fotos são as de maior resolução já obtidas de Fobos, corpo de 22 km de diâmetro.

Sucesso é da poderosa câmera da nave Mars Reconnaissance Orbiter, da Nasa.

Imagem de alta resolução de Fobos, a maior das luas marcianas

Detalhes incríveis se revelam nas novas imagens do satélite natural

Fonte: G1 - Fotos: NASA

VarigLog: Justiça procura chinês

Lap Wai Chan é multado em US$ 1 milhão por transferência das reservas da empresa aérea

A Polícia Federal foi notificada ontem à noite para impedir a saída do país de Lap Wai Chan, devido a irregularidades cometidas ao assumir de forma inédita o comando da VarigLog. O chinês é o primeiro estrangeiro a possuir e gerir uma empresa aérea no país. Ele também foi multado em US$ 1 milhão e terá de apresentar-se hoje, às 13h, em São Paulo, ao juiz José Paulo Magano, da 17ª Vara Cível. O magistrado atendeu às denúncias do comitê judicial da VarigLog, assinadas por Luiz Gaj e Alfredo Luis Kugelmas, que anexavam os documentos que comprovam que, contrariando a ordem judicial, o diretor da Matlin Patterson ordenava a transferência dos U$ 86 milhões depositados na Suíça para uma conta da Volo Logistics LLC.

O assunto estourou em São Paulo, durante a apuração da reportagem do Jornal do Brasil e levou a uma reação imediata dos gestores judiciais, no momento que tiveram conhecimento das cartas assinadas por Lap Wai Chan que já estavam na posse do JB. Os dólares depositados na Suíça, oriundos da venda da nova Varig, deveriam ser repatriados e aplicados na recuperação da companhia aérea, a maior transportadora de carga aérea do país. Na sua sentença o juiz Magano afirma: "Tendo em vista a gravidade dos fatos, suportados em documentos que afrontam a ordem judicial, defiro o requerido fixando multa de um milhão de dólares por ato de descumprimentos e determino que se oficie a Polícia Federal apreendendo o passaporte e impedindo a viagem, devendo Lap Wai Chan apresentar-se a este juízo às 13h de amanhã".

Segundo o assessor de imprensa da Matlin, Marcio Chaer, Lap Chan teria embarcado em um vôo diurno e já estaria fora do país.

Nos bastidores

Chan sempre atuou de forma discreta e passou a também ganhar uma exposição indesejável, que vem revelando, passo a passo, a série de atalhos que tomou ao resolver entrar no negócio da aviação comercial do Brasil, burlando o artigo 181 do Código Brasileiro Aeronáutico, como afirmou em sentença o juiz José Paulo Magano.

Na sentença, emitida no processo que afastou os três brasileiros que estavam à frente da VarigLog, o juiz afirma textualmente: "Os autores-reconvindos (Marco Audi, Luís Eduardo Gallo e Marcos Michel Haftel) foram inseridos na sociedade pela ré-reconvinte (Volo Logistics LLC e Lap Wai Chan) a fim de, a princípio, permitir o cumprimento do art. 181 do Código Brasileiro de Aeronáutica. Os autores-reconvindos não ingressaram com aporte financeiro. A sugestão que se tira do quadro é que a ré-reconvinte, em conluio com os autores-reconvindos, fez isso para, a princípio, e data vênia, burlar o referido artigo e assim conseguir a concessão".

Proferida no Dia Internacional da Mentira, 1º de abril, a sentença confirma o grande engôdo denunciado anteriormente pelo Snea (Sindicato Nacional das Empresas Aéreas).

Juiz vê conluio

O mais surpreendente neste processo e que acabou expondo ainda mais Lap Wai Chan é que o juiz, apesar de afirmar na sentença que houve a formação de "um conluio para burlar" a legislação brasileira, acabou-lhe entregando a gestão da VarigLog, com plenos poderes como acionista majoritário, contrariando absolutamente a legislação. O chinês Lap Chan entra para a história da aviação brasileira como o primeiro estrangeiro a gerir e a ter as ações majoritárias de uma companhia aérea, já que o Código Brasileiro Aeronáutico no artigo 181 determina: "A concessão somente será dada à pessoa jurídica brasileira que tiver: I - sede no Brasil; II - pelo menos 4/5 (quatro quintos) do capital com direito a voto, pertencente a brasileiros, prevalecendo essa limitação nos eventuais aumentos do capital social; III - direção confiada exclusivamente a brasileiros".

Em declaração ao jornal O Estado de S. Paulo, Anchieta Élcias, secretário-geral do Conselho Consultivo do Snea, afirmou que o fundo Matlin Patterson faz uma confissão de fraude, quando prova que todo o dinheiro investido na VarigLog era dele. Afirma ainda que "o Snea vai analisar os fatos para decidir que medida tomar, se é o caso de pedir a anulação da venda e a devolução da VarigLog para a Fundação Ruben Berta". A mesma reportagem, publicada em 4 de abril, conclui que uma eventual anulação davenda da VarigLog poderia implicar na anulação de todos os negócios subseqüentes, como a própria venda da Varig em leilão judicial, em junho de 2006, para a VarigLog e a posterior venda para a Gol, em março do ano passado.

O mais grave foi que ao sentar na cadeira de gestor da VarigLog, uma das primeiras medidas do chinês Lap Wai Chan foi assinar uma correspondência, já na qualidade de administrador de uma empresa aérea brasileira, para a transferência do saldo total da conta da VarigLog na Suíça, para a conta da Volo Logistics, no JP Morgan Private Bank.

Fonte: Cláudio Magnavita (Especial para o JB)

Avião bimotor cai na divisa entre o Piauí e o Ceará

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O piloto Fernando Abreu e o co-piloto César faleceram na noite desta quarta-feira, dia 9, durante explosão de avião Embraer EMB-810C Seneca, prefixo PT-RBS, entre as localidades rurais Queimadas e Palmeiras, no município de São Miguel do Tapuio, a 27 quilômetros do município de Novo Oriente, no Ceará.

O radialista Helvécio Martins, da rádio Imperial, de Crateús, no Ceará, informou que a explosão do bimotor Sêneca, ocorreu entre 18h20 às 18h30, quando estava retornando de Picos (PI), para Fortaleza (CE), com malotes com dinheiro do Banco do Brasil (BB) e Banco do Nordeste (BNB).

O avião destruído na queda

O avião, da empresa Ceta (Ceará Táxi Aéreo), do empresário Emílio César, que mora em Teresina, realizava pela manhã o vôo, pela manhã, de Fortaleza, Crateús e Fortaleza e no final da tarde a rota inversa - Picos, Crateús e Fortaleza.

O Corpo de Bombeiros e a Polícia Militar (PM) de Crateús (CE) estão fazendo buscas para localizar a aeronave.

Mortes

O penúltimo acidente aéreo mais grave no Ceará ocorreu no dia 20 de novembro do ano passado, quando um aparelho ultraleve caiu na pista do Aeródromo Feijó, no bairro Siqueira II (Zona Sul da Capital). O piloto, Paulo Gonçalves de Oliveira, 58; e o passageiro, Ericson Brígido, 32, morreram no impacto da queda.

Fontes: MeioNorte.com / Diário do Nordeste - Foto: Cid Barbosa

Cinco turistas franceses morrem em queda de pequeno avião no Peru

Destroços do avião que colidiu com casa na cidade peruana de Nazca, a 443 km ao sul da capital Lima, matando cinco turistas franceses que estavam a bordo, segundo a mídia local. (Foto: Reuters)

Policial protege local do acidente em Nazca; segundo a polícia, aeronave pode ter tido falha mecânica enquanto sobrevoava a região histórica conhecida como Linhas de Nazca, que são melhor observadas durante o vôo (Foto: German Garcia / AFP)

Cinco turistas franceses morreram hoje com a queda do avião Cessna U206C Super Skywagon, prefixo OB-1266, no qual pretendiam sobrevoar as míticas Linhas de Nazca, ao sul do Peru, informaram meios de comunicação locais.

O piloto da empresa Aeroica ficou ferido e foi levado a um hospital da região, depois que a aeronave chocou contra uma casa, informou o correspondente do canal "N".

Segundo reportagens da Cadeia Peruana de Notícias ("CPN"), o pequeno avião partiu do aeroporto Maria Reiche essa tarde, mas poucos minutos depois de decolar tentou voltar ao terminal aéreo e chocou-se a 400 metros do local.

O acidente ocorreu na altura do quilômetro 453 da Estrada Pan-americana, na província de Nazca.

Poucos minutos depois do acidente, a zona foi isolada pelo pessoal da Corporação Peruana de Aeroportos e Aviação Comercial (Corpac).

Na região de Ica, no litoral sul do Peru, se encontram os geóglifos conhecidos como as Linhas de Nazca, que só podem ser observados por via aérea devido a seu grande tamanho e foram estudados durante décadas pela desaparecida alemã Maria Reiche, que acreditava se tratar de um grande calendário lunar.

A visita a esta zona só é realizada por pequenas empresas de aviação que nos últimos meses sofreram vários casos de aterrissagens forçadas.

Fonte: EFE - Imagem do Mapa: El Comércio (Peru)

Eike Batista terá centro de US$ 100 mi para treinar pilotos

O empresário Eike Batista anunciou, na última terça-feira (08), que pretende investir US$ 100 milhões para criar um centro de treinamento para pilotos de avião no Rio de Janeiro.

Ele afirmou que pretende montar seu novo negócio em um terreno de 33 mil m² na Barra da Tijuca, zona oeste.

O dono do grupo EBX pretende conquistar parte da base de clientes da Embraer. Segundo Batista, a idéia é oferecer simuladores de vôo de aviões usados em todo o mundo.

Fonte: Terra

American Airlines cancela ao menos mil vôos para checagem de aeronaves

A American Airlines cancelou ao menos mil vôos nesta quarta-feira para inspeção adicional em sua frota de MD-80 em atendimento a uma determinação da Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês). A análise diz respeito a questões técnicas e não de segurança de vôos, ressaltou a empresa, em nota, em sua página eletrônica.

Passageiros fazem fila no check-in da American Airlines no aeroporto de Dallas

A American Airlines cancelou nesta quarta-feira, 9, mais 850 vôos enquanto continua as revisões em seus jatos MD-80. O porta-voz da companhia aérea Tim Wagner afirmou que 208 dos vôos cancelados nesta quarta aconteceram no Aeroporto Internacional Dallas-Fort Worth.

A maior aérea dos Estados Unidos cancelou quase 500 vôos na terça. Essa é a segunda onda de cancelamentos na American por causa do mesmo problema. A companhia está inspecionando suas aeronaves para ficar em linha com as regras de segurança de vôo do país.

Cancelamentos causaram filas em aeroportos por todo o país

A American Airlines opera cerca de 2.300 vôos por dia. Segundo a companhia, a segurança dos passageiros nunca esteve comprometida.

Fontes: AP / EFE / Valor

Emirates apresenta seu primeiro A380

O primeiro Airbus A380 com as cores da Emirates está realizando o seu "roll -out" no hangar de pintura da Airbus, em Hamburgo. A Emirates é a empresa aérea global, que tem a maior encomenda do modelo, com 58 aeronaves.

Este é o primeiro dos cinco aviões que serão entregues este ano e estarão nas rotas de ultra-longa distância, como Dubai-Nova York e Dubai-Sydney, além de Dubai-Londres.

Fonte: Brasilturis - Foto: Divulgação

Boeing atrasa programa de novo jato 787 pela 3a vez

A Boeing anunciou nesta quarta-feira (09) um terceiro importante atraso no programa do novo jato 787 Dreamliner, citando progresso lendo na montagem e continuação de problemas com fornecedores. A programa está agora 15 meses atrasado em relação ao cronograma.

O atraso era amplamente previsto uma vez que a fabricante norte-americana vem enfrentando redesenhos de sua revolucionária aeronave de compósitos de carbono.

As ações da Boeing, que perderam 30 por cento de valor desde o ano passado por causa das preocupações com o 7887, subiam mais de 3 por cento nesta manhã.

A companhia, que disputa o mercado de aviação com a européia Airbus, adiou o primeiro teste de vôo da nova aeronave em pelo menos três meses e postergou as primeiras entregas em cerca de seis meses para ter mais tempo para resolver os problemas de produção.

A Boeing adiou o primeiro vôo teste do novo avião para o quarto trimestre deste ano. A expectativa inicial era que vôo acontecesse no final de junho. Originalmente, o avião deveria ter voado pela primeira vez em meados do ano passado.

A primeira entrega do 787 é para a All Nippon Airways e acontecerá no terceiro trimestre de 2009, informou a Boeing. A expectativa anterior era que a entrega fosse feita no início do ano que vem.

Fonte: Bill Rigby (Reuters) - Foto: Divulgação

Familiares de vítimas da TAM se reúnem com Kassab

Familiares das vítimas do acidente com o vôo JJ3054 da TAM reúniram-se ontem à tarde (09) com o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM) para oferecer sugestões para a construção de um memorial às vítimas da tragédia no local do acidente. O terreno onde antes existia o prédio da TAM Express foi doado para a Prefeitura pela companhia aérea com esse objetivo.

A Prefeitura chegou a apresentar aos familiares um projeto de construção de uma praça, mas os familiares, que viajaram a Nova York buscando informações sobre o memorial em homenagem às vítimas dos atentados de 11 de Setembro, acreditam que a tragédia em Congonhas deve ser gravada na memória do País construindo algo que dignifique as pessoas que ali morreram, em 17 de julho de 2007.

Fonte: Agência Estado

Lucro da TAM cai 63,5% no 4o tri com frota maior

A companhia aérea TAM anunciou no dia 31 de março último que encerrou o quarto trimestre de 2007 com queda de 63,5 por cento no lucro líquido na comparação com o mesmo período do ano anterior, impactada por aumento de custos gerados pela incorporação de 20 aeronaves à frota da empresa ao longo do ano passado.

A companhia fechou os últimos três meses de 2007 com lucro líquido de 49,8 milhões de reais ante resultado positivo de 136,2 milhões de reais um ano antes.

Para todo 2007, a companhia teve lucro líquido de 128,8 milhões de reais, queda de 78,9 por cento na comparação com os 611,8 milhões de reais registrados em 2006.

A geração de caixa medida pelo lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e arrendamento de aeronaves (Ebitdar, na sigla em inglês) nos últimos três meses de 2007 somou 352,88 milhões de reais ante 437,31 milhões de reais no quarto trimestre de 2006. A margem no período passou de 22,5 por cento para 15,4 por cento.

Para 2008, a companhia prevê que a demanda no mercado doméstico cresça de oito a 12 por cento, enquanto a taxa de ocupação de suas aeronaves deve ficar em cerca de 70 por cento, mesmo nível de 2007. A TAM também espera obter uma redução de sete por cento nos custos, sem considerar combustível.

A TAM terminou 2007 com participação no mercado doméstico de 48,9 por cento, 1,1 ponto percentual abaixo da meta da empresa. As horas voadas por aeronave por dia somaram 12,6, também abaixo do objetivo de acima de 13 horas diárias, influenciadas por "restrições operacionais" no aeroporto de Congonhas (São Paulo).

A companhia transportou no ano passado 27,85 milhões de passageiros, alta de 11,3 por cento sobre os 25,02 milhões de 2006.

Com isso, a empresa finalizou 2007 com receita operacional líquida de 8,151 bilhões de reais, avanço de 11 por cento sobre 2006. O destaque ficou no aumento de faturamento com cargas, 59,7 por cento, e com vôos internacionais, 38,5 por cento.

Os custos, por sua vez, também cresceram. Despesas com combustível subiram 21,5 por cento, com pessoal 46,8 por cento e com serviços prestados, 28,5 por cento.

A apreciação do real diante do dólar acabou ajudando a reduzir levemente, em 0,1 por cento, os custos de seguro de aeronaves no quarto trimestre na comparação com os três últimos meses de 2006.

A TAM encerrou o quarto trimestre com endividamento total de 2,35 bilhões de reais.

Fonte: Alberto Alerigi Jr. (Reuters Brasil)

Deputados podem ir ao Cade contra acordo da TAM e agências

A comissão tem indícios de que um acordo entre TAM e agências elevou o preço das passagens

A Comissão de Defesa do Consumidor poderá acionar o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) para cancelar acordo fechado entre a TAM e a Associação Brasileira de Agências de Viagens (Abav). Esse acordo prevê que a companhia repasse uma comissão de 10% sobre o valor da tarifa, garantindo um piso de R$ 30, a título de remuneração pela venda de bilhetes aéreos. A comissão tem indícios de que o acordo, em vigor desde janeiro, elevou o preço das passagens.

Além disso, o modelo de comissionamento das agências pode ferir a Lei 8.884/94, que proíbe entidades de classe de combinar preços com empresas. A mesma lei garante que representações apresentadas por comissões permanentes do Congresso ao Cade sejam transformadas logo em processos administrativos, dispensando a fase da averiguação de infração à ordem econômica.

"O acordo é um acinte. Estávamos esperando apenas essa audiência para decidir o próximo passo", apontou o deputado Dr. Nechar (PV-SP), referindo-se à audiência que a comissão realizou no dia 03 de abril, em conjunto com a Comissão de Turismo e Desporto, para discutir o tema. O parlamentar foi um dos autores do requerimento para realização do debate, junto com o deputado Otávio leite (PSDB-RJ).

Obrigação indevida

O deputado Celso Russomano (PP-SP) acusou a TAM de obrigar o consumidor a pagar por um serviço que a empresa contratou. Segundo ele, a remuneração dos agentes deveria ser feita diretamente pela companhia, que usa o serviço das agências para vender seus bilhetes, e não repassando os custos aos passageiros.

As agências respondem por 85% das vendas de bilhetes da TAM, segundo o gerente de distribuição eletrônica da companhia, Marco Antônio Souza. Pelo acordo, as agências são remuneradas nas viagens domésticas, com o valor discriminado no bilhete. A empresa alega que o sistema dá transparência ao consumidor e não representou aumento de tarifa aérea.

Russomanno ressaltou, porém, que reclamações enviadas à Comissão de Defesa do Consumidor apontam para o contrário. "A TAM e a Abav vão ter a oportunidade de provar o contrário", desafiou o parlamentar. Ele foi acompanhado pelo deputado Júlio Delgado (PSB-MG), que criticou a venda de bilhetes com preços diferentes na internet e nas lojas da empresa ou agências de viagem.

Reivindicação

Segundo a companhia e a Abav, o acordo pôs fim a uma antiga disputa sobre a remuneração das agências que vendem bilhetes de companhias áreas. O porta-voz da TAM afirmou que, antes de janeiro, o valor da comissão era embutido na passagem, sem que o consumidor soubesse. O presidente da associação, Carlos Alberto Amorim Ferreira, criticou a omissão do poder público sobre a questão. O representante da Gol no debate, Eduardo Bernardes, disse que a empresa também deve aderir ao modelo em junho.

Os deputados criticaram a postura da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que não interveio no acordo. Para o deputado Vinícius Carvalho (PTdoB-RJ), a agência se omite sistematicamente sobre problemas do setor aéreo, prejudicando o passageiro. Carvalho conseguiu o compromisso com o superintendente de serviços aéreos da Anac, Juliano Alcântara Noman, de que a autarquia vai estudar uma solução melhor para a remuneração das agências.

Taxa de embarque

Além do acordo, a audiência debateu o repasse da taxa de embarque - que varia de R$ 8,02 a R$ 19,62 - para as agências de viagem. A taxa é paga pelos passageiros e vem adicionada ao preço da passagem. O valor é repassado para as empresas e para a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), responsável pela manutenção dos maiores aeroportos do País.

Os deputados Otávio Leite e Moreira Mendes (PPS-RO) lembraram que a Resolução da Anac 8/07 permite o uso de parte da tarifa para remunerar as agências, que prestam um serviço efetivo ao passageiro. "A Anac e as companhias não se deram conta ainda de que a agência de viagem não é concorrente, é parceira", observou Moreira Mendes, que, ao lado de Otávio Leite, pediu a intervenção das comissões junto ao governo para repassar parte da taxa às agências.

Fonte: Agência Câmara - Foto: Elton Bomfim

Honeywell fornecerá motores a Embraer para novos aviões executivos

O grupo americano Honeywell fornecerá motores para os novos aviões executivos à brasileira Embraer, por um valor superior a 23 bilhões de dólares, anunciou a empresa.

O motor a turboélice HTF7000 foi escolhido para equipar os novos modelos MSJ e MLJ da Embraer, segundo um comunicado da Honeywell.

Fonte: AFP

Empresa aérea de Hong Kong fecha as portas após 17 meses

Oasis cancelou todos os seus vôos a partir desta quarta-feira.
Companhia já pediu a liquidação de seus bens.

Avião da companhia aérea Oasis taxia após aterrissar no aeroporto de Hong Kong, vindo de Londres. A empresa de baixo custo cancelou todos os seus vôos a partir desta quarta-feira (9), após anunciar o encerramento de suas operações. A Oasis teve vida curta: funcionou durante apenas 17 meses. A empresa pediu à Alta Corte de Hong Kong a liquidação de seus bens.

Fonte: G1 - Foto: AP

Robô-aranha pode abrigar base móvel para astronautas na Lua

Projeto inspirado na ficção científica pode ser usado em missões lunares do futuro.
Com pernas de seis metros de altura, robô levaria base dos astronautas nas costas.

Não, apesar da cara, essa aranhona gigante na foto abaixo não é um vilão robótico de um novo filme de super-heróis. É, na verdade, uma plataforma ambulante onde deve ser montada uma base de operações de astronautas na Lua. A novidade, que parece ter vindo direto de algum romance de ficção científica, foi divulgada pela revista norte-americana “New Scientist”.

Um dos robôs protótipos que estão sendo testados pela Nasa

O ATHLETE (sigla em inglês para Explorador Extra-Terrestre de Seis Pernas para Todo Terreno) seria capaz de abrigar uma base lunar de até 15 toneladas, e levá-la para onde fosse necessário a uma velocidade média de 10 km/h. Assim, os astronautas não ficariam presos em uma só área da Lua e poderiam pesquisar onde fosse mais interessante, como nômades espaciais.

Com 7,5 metros de diâmetro e 6 metros em cada perna, o robô seria controlado tanto pelos astronautas no satélite quanto pelo controle de missão, na Terra. A energia viria de painéis solares.

O conceito elaborado pelos engenheiros do Laboratório de Propulsão a Jato, da Nasa, já foi explorado em dois livros de ficção científica, o “The Killing Machine”, de Jack Vance, e “Conventry”, de Robert Heinlein.

Fonte: G1 - Foto: Divulgação (JPL/Nasa)

Juizados permanecem nos aeroportos de São Paulo por mais um mês

O Órgão Especial do TJ-SP (Tribunal de Justiça de São Paulo) prorrogou por mais um mês os trabalhos dos Juizados Especiais Cíveis de Conciliação instalados nos aeroportos de São Paulo (Cumbica e Congonhas), conforme informações da Gazeta Mercantil .

O presidente da Ordem , Luiz Flávio Borges D’Urso, havia encaminhado na última sexta-feira (2/4) pedido neste sentido ao presidente do TJ-SP, propondo que a experiência fosse mantida em âmbito estadual, uma vez que a Justiça Federal havia decidido encerrar os trabalhos destes juizados no dia 31 de março.

Fonte: Última Instância

Na Índia, 800 pilotos contra uma comissária

A heroína foi transformada em bruxa. Amrita Ahluwalia (foto ao lado), uma comissária de bordo da Air India, ficou famosa em 1991 ao resgatar, durante um vôo, uma jovem que fora vendida para um saudita rico. Agora, enfrenta o calvário do lado oposto da fama: ter sido afastada do serviço sob acusação de assédio sexual a um comandante, que gerou um movimento de repúdio nacional. A ela, diga-se de passagem. Os colegas recusam-se a cumprir jornadas de trabalho tendo Amrita como tripulante, mesmo sem que qualquer acusação tenha sido comprovada até hoje.

A publicidade e a cultura machista levaram a Associação de Pilotos Comerciais da Índia a transformar um gesto corporativo já beirando a covardia em sentença ridícula pela desproporção. A entidade recomendou aos seus 800 associados que vetassem a comissária, uma vez que "respondia por assédio sexual" (o comandante pode usar esse poder). E se recusou a aceitar os argumentos de defesa da colega, que reagiu ao memorando revelando ter o piloto tentado uma aproximação "indecente" durante o período de descanso entre vôos em Dubai, o chamado layover, no dia 9 de fevereiro.

O caso continua rolando, com audiências, debates e acusações. A questão do assédio nem é mais o eixo central da discussão, mas o fato de uma organização de classe impedir que a comissária exerça o seu ofício. "Que direito eles têm de pedir ao meu gerente que me afaste? Cada um deve cuidar da sua vida e não ficar interferindo na minha. Já me ameaçaram demais em Dubai, que me deixem pelo menos me recuperar do trauma", reagiu a comissária.

A resposta de Amrita mostra o outro lado da história. O que os pilotos classificaram como assédio seria apenas a represália coletiva pela recusa pública em uma sociedade onde mulheres às vezes pagam com a morte por desobediências afetivas. Contra a versão endossada pela associação há um boletim de ocorrência preenchido pela comissária numa delegacia de Hyderabad, no qual o acusado é o comandante C. J. Bhoopal, Diretor do Centro de Treinamento da Air India e chefe dos pilotos da companhia. O documento foi encaminhado à direção da AI. Daí se conclui de onde surgiu o movimento dos colegas e, depois, da própria união profissional.

"Se eles tiveram a audácia de me perguntar certas coisas naquele dia, então posso imaginar o que esses pilotos fazem com as pobres moças que acabaram de entrar para a companhia. Tenho medo do que elas possam estar passando", afirmou Amrita em uma das poucas vezes em que a imprensa a ouviu.

A associação está jogando todo o seu peso na tentativa de angariar o apoio de outras entidades a esse boicote absurdo. Ninguém mostrou a cara para acusá-la, mas afirmam que não estão brincando ao caracterizar o suposto assédio como uma tentativa de assassinato, "por ter colocado a vida de tripulantes e passageiros em risco". Como, se o rolo foi em terra? Para os zelosos comandantes, o dano moral decorrente da exposição do caso no boletim de ocorrência os teria deixado tão perturbados que poderiam acabar provocando um acidente de graves proporções quando em vôo. Fala sério...

Ahluwalia tornou-se conhecida por um gesto de coragem. Em 10 de agosto de 1991, em um vôo para Riad, a jovem Ameena, de 10 anos, seguia ao encontro do futuro marido, um saudita de 60 anos. Tinha sido vendida a ele por 10 mil rúpias. Foi resgatada pela comissária, atraída pelo choro convulsivo, quando o vôo fez conexão em Délhi. O noivo acabou preso. A atitude salvou a jovem naquele momento, mas não a impediu de arrepender-se de ter saído do jato. De volta à Índia, viveu como pária, da ajuda de ONGs e foi processada pelo pai pelos "prejuízos morais e financeiros". "Talvez, se não tivesse chorado naquele dia, eu estivesse agora vivendo muito melhor com o sheik", disse Ameena.

Fonte: JB Online (06/04/08) - Foto: NDTV

Ônibus batem em túnel e deixam 3 feridos em SP, um da Varig

Acidente complicou o trânsito no Corredor Norte-Sul, sentido Aeroporto de Congonhas

O motorista do ônibus foi retirado das ferragens em estado grave e encaminhando ao Hospital das Clínicas

Um acidente hoje pela manhã entre dois ônibus deixou quatro pessoas feridas no túnel do Anhangabaú, sentido aeroporto, no bairro do Anhangabaú, no centro da capital. O motorista do ônibus da companhia aérea Varig foi retirado das ferragens em estado grave e encaminhando ao Hospital das Clínicas. As informações são do Corpo de Bombeiros e do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu).

As outras vítimas ficaram levemente feridas, entre elas, uma pessoa que foi encaminhada à Santa Casa de Misericórdia. Segundo a Companhia Engenharia de Tráfego (CET), os veículos interditaram três das quatro faixas do túnel, entre as 4h28 e 7h22 da manhã de hoje, quando a pista foi liberada.

Fonte: Terra - Fotos: Werther Santana (AE)

Controlador alerta para risco de novo acidente

Bombeiros tentam conter incêndio em Congonhas causado pelo acidente com o vôo 3054 da TAM, na noite de 17 de julho do ano passado

Pouco mais de um ano após o motim realizado por controladores de vôo militares (entre a noite de 30 e o meio-dia de 2 abril de 2007), o presidente da Federação Brasileira dos Controladores de Tráfego Aéreo (Febracta), Sérgio Marques, declara que a situação de infra-estrutura continua a mesma, não havendo nenhuma perspectiva de melhoria:

- Não há perspectiva de aquisição de novas tecnologias. O software que faz o tratamento do radar do Centro de Controle de Brasília, que também é utilizado em São Paulo e Curitiba e apresentou problemas de falha (no acidente de 29 de setembro de 2006 envolvendo um avião da Gol e um jato Legacy, quando morreram 154 pessoas) continua sendo utilizado sem nenhuma atualização.

A crise aérea agravou-se após o acidente com o vôo 3054 da TAM em julho do ano passado, no aeroporto de Congonhas - que deixou 199 mortos - e intensificaram-se as críticas quanto à segurança dos aeroportos brasileiros.

Em nota, entretanto, o Comando da Aeronáutica afirma que o Sistema de Controle do Espaço Aéreo do Brasil representa um patrimônio avaliado em R$ 6 bilhões e destaca ter investido cerca de R$ 1,8 bilhão na atualização do controle de tráfego aéreo brasileiro nos últimos anos, modernizando os Centros de Controle (CINDACTA).

Em abril do ano passado, os controladores de vôo (que exigiam a desmilitarização do setor de controle do tráfego aéreo) deram fim à paralisação e voltaram a seus postos após anúncio do ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, de que os amotinados não sofreriam punições. O que não ocorreu. Os envolvidos foram julgados por insubordinação. Nota do Comando da Aeronáutica manifesta o afastamento de "lideranças negativas" e o restabelecimento do "funcionamento integral do sistema, dentro das normas de segurança operacional e sem risco para os usuários".

Porém, Sérgio Marques critica a segurança do sistema e acredita que, estatisticamente, logo acontecerá outro acidente, seja por falha humana, de infra-estrutura ou falha de equipamentos. Ele aponta a necessidade de uma redução do ritmo operacional para se manter a segurança.

- Ninguém trabalha tranqüilo com a ameaça de um outro acidente.

De acordo com o presidente da Febracta, que representa tanto civis como militares, hoje não mais é permitido que os controladores elaborem os relatórios de perigo, registrem relatos nos livros de ocorrência sobre inoperância ou situações de excesso de tráfego.

- Ninguém mais tem coragem de querer falar nada. Todo mundo agora é completamente submisso. Ou seja, se há um problema de segurança, de infra-estrutura, ninguém relata, com medo de represália. (...) Somente os oficiais escrevem nos livros e não permitem que seja adicionado nenhum relato que vá contra a integridade do funcionamento do sistema.

Marques acusa o Comando da Aeronáutica de "maquiar uma falsa sensação de segurança":

- A Aeronáutica, por ser uma instituição militar, ela tem uma prerrogativa de sigilo, mas isso prejudica a segurança. Ela tenta se omitir para não perder o controle sobre o tráfego aéreo, só que não dá mais conta disso. A hierarquia da estrutura militar se sobrepõe às normas e à própria segurança.

Fiscalização externa

No Brasil, a Aeronáutica é a responsável pela formação dos controladores de vôo, pela execução do serviço e por sua fiscalização. Dos cerca de 3.300 controladores de tráfego aéreo que operam em todo o País, aproximadamente 2.700 são militares e 600, civis. A fim de tornar mais seguro o sistema brasileiro de controle aéreo, Sérgio Marques preconiza a necessidade da criação de um órgão de fiscalização externo e transparente.

- O perigo é trabalhar sob a pressão de aumentar o fluxo de vôos. É um risco latente, que as pessoas não vêem, a sociedade não tem acesso. O que é necessário é uma fiscalização externa transparente das operações, isso resolveria 80% do problema.

Novo piso

O ministério do Planejamento divulgou no final do mês de março que o piso salarial dos funcionários do DACTA (Grupo de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo) subiu de R$ 1.654,49 em 2002 para R$ 4.855,95 em 2007 - um aumento de 193,50%.

O presidente do Sindicato Nacional dos Trabalhadores de Proteção ao Vôo, Jorge Botelho, contesta os dados. Ele explica que o valor referente a 2002 representa, na verdade, o teto e não o piso salarial de um controlador de vôo civil e declara que nenhum controlador recebe o valor divulgado de R$ 4.855,95. Mas Botelho admite que, de fato, houve um reajuste:

- Hoje, um controlador de vôo, considerado cargo de nível intermediário dentro do DACTA, recebe R$ 3.310 - um aumento de 100%, o qual acompanhou o crescimento do salário mínimo no mesmo período.

Botelho afirma ainda que desde o final de 2007 o ministério do Planejamento suspendeu as negociações com o setor, alegando que a queda da CPMF exigia a elaboração de um novo orçamento. As principais reivindicações do Sindicato Nacional dos Trabalhadores de Proteção ao Vôo são: reestruturação de remuneração, plano de carreira e recontratação de pessoal. O ministério ainda não retomou as negociações.

Fonte: Daniel Milazzo (Terra Magazine) - Fonte: Minton Mansilha (Agência LUZ/Agência Brasil)

Gol cobra indenização por problemas na Varig

A Gol entrou com uma arbitragem internacional contra o fundo americano Matlin Patterson para cobrar uma conta de R$ 160 milhões (US$ 92 milhões). O fundo Matlin, por meio de sua subsidiária Volo Logistics LLC, é sócio da VarigLog, empresa cargueira que vendeu a nova Varig, rebatizada de VRG Linhas Aéreas, para a Gol, em 29 de março do ano passado.

A conta é referente, principalmente, a cobranças que foram feitas à VRG no exterior. São acertos de contas com aeroportos, fornecedores e prestadores de serviço e trabalhadores no exterior, sobretudo na Europa e na Argentina. Quando a Gol assumiu a empresa, precisou liquidar essas dívidas para conseguir operar no exterior.

Segundo fontes próximas ao negócio, o contrato de compra e venda da VRG teria uma cláusula estabelecendo que eventuais ativos e passivos que viessem a ser descobertos após a venda, até um determinado valor, deveriam ser acertados entre as partes. Se fossem descobertos ativos, a Gol deveria pagar para a VarigLog. Se houvesse passivos, a Gol cobraria do vendedor.

Fonte: O Estado de S. Paulo

Avião da Força Aérea do Peru pega fogo e cai

Cinco membros da Força Aérea Peruana (FAP) escaparam milagrosamente da morte ontem (07), quando o avião Pilatus PC-6B2-H4 Porter em que estavam viajando pegou fogo e precipitou-se sobre Iquitos.

No momento da queda não se imaginava que houvesse sobreviventes.

No entanto, a Força Aérea Peruana posteriormente confirmou que os capitães Lucio Zegarra Alvitez e Javier Velasquez Tejeros, os tenentes Flanklin Bocanegra e Luis Cordova Elias e o técnico Sandy Suri Tejada tiveram apenas ferimentos leves e foram levados para o hospital em Iquitos.

A falha ocorreu ontem, por volta do meio-dia quando o avião realizava um vôo de formação no Aeroporto Francisco Secada Vigñetta, de Iquitos.

A Força Aérea Peruana já iniciou investigação para determinar as razões para o mau funcionamento da aeronave.

Fonte: Cooperativa

Um morto em queda de avião na Flórida

Equipes de resgate trabalham no local da queda

Um avião Zodiac CH-601 mergulhou numa área arborizada na tarde de ontem (07) e pelo menos uma pessoa morreu na colisão.

Testemunhas viram o Zodiac CH-601 descendo do céu e caindo perto da Tavares Road, em Polk City, por volta das 5:15 pm. O nariz do avião mergulhou cerca de três pés abaixo do chão.

A vítima aparenta ser o piloto e os investigadores estão tentando determinar se mais pessoas estavam no avião.

Fonte: TBO.com

Piloto sobrevive a queda de pequeno avião em Utah

Autoridades informaram que um piloto sobreviveu à colisão de um pequeno avião, um um Maule M-7-235C, no sudeste do Utah, perto da fronteira Arizona, ontem (07).

A FAA (Federal Aviation Administration) relatou que o avião que havia decolado de Durango, Colorado, caiu perto de Nokai Dome, uma montanha no Condado de San Juan, em Utah.

O piloto sobreviveu, mas a FAA não tinha outras informações.

Não era imediatamente conhecido se ninguém estava no avião.

Fonte: deseretnews.com

Avião militar cai no Vietnã e cinco pessoas morrem

Autoridades investigam a causa do acidente.
Aeronave de fabricação russa caiu em plantação de arroz.

Restos de um avião militar vietnamita Antonov AN-26 é visto em uma plantação de arroz no subúrbio do distrito de Hanói, no Vietnã, nesta terça-feira (8). A pequena aeronave de fabricação russa caiu nesta terça e as cinco pessoas que estavam nela morrera, de acordo com os militares locais. As autoridades investigam a causa do acidente.

Fonte: G1 - Foto: Chitose Suzuki (AP)

Crise da VarigLog abre novo mercado para a TAM e a Gol

A crise da maior transportadora de cargas aéreas do País, a VarigLog, está dando uma força para os negócios da TAM e da Gol. As duas maiores companhias de vôos regulares de passageiros estão sendo alçadas à condição de importantes competidoras no transporte de cargas.

A TAM Cargo, por exemplo, admite a possibilidade de se tornar uma empresa com frota própria e seu faturamento pode ter encostado no da VarigLog, em 2007. A Gollog, da Gol, por sua vez, teve aumento de 36,4% na sua receita, crescimento bem superior ao da sua atividade principal, que cresceu 12%.

A VarigLog viu seu faturamento desabar pela metade a partir do ano passado. A empresa informa que sua receita em 2007 chegou a R$ 760 milhões. Sua receita mensal girava em torno de R$ 70 milhões, mas a briga entre os sócios engessou o seu fluxo de caixa e gerou uma crise de credibilidade no mercado, que custou uma renda de cerca de R$ 35 milhões.

"É uma tendência natural que a empresa venha no futuro a estudar ter uma frota própria para cargas, mas no longo prazo. Desde 2002, a TAM cresce pelo menos 20% ao ano na área de cargas", afirma o vice-presidente comercial e de marketing da TAM, Wagner Ferreira. Como a companhia geralmente faz a programação de compras de aviões com bastante antecedência, o executivo revela o interesse no recém-lançado cargueiro da Airbus, o A330-200. "Não tem nada encomendado, mas o A330-200 é uma tendência", acrescenta o executivo.

De janeiro a setembro de 2007, a TAM Cargo registrou faturamento de R$ 552 milhões, o que representou um crescimento de 62,5% em relação ao mesmo período do ano passado. Esse ganho indica uma média mensal de R$ 61,3 milhões. Caso esse resultado se repita no último trimestre, a TAM Cargo poderá ter um faturamento de R$ 735 milhões, bem próximo ao desempenho da VarigLog no ano passado. Enquanto as concorrentes avançam, a ex-subsidiária da Varig busca no mercado cerca de R$ 60 milhões para equacionar sua operação, que está sob intervenção judicial.

"É óbvio que, se tem um concorrente direto que de certa forma está se enfraquecendo, não é só a TAM que se beneficia, mas todas as outras empresas", diz Ferreira. Só no mercado internacional, a TAM Cargo tem capacidade de transporte de cargas de 440 toneladas por dia, por meio dos porões dos aviões de passageiros, basicamente o A330.

No segundo semestre, a capacidade diária de carga da TAM vai aumentar para 600 toneladas por dia em vôos ao exterior, com a chegada de quatro aviões 777 da Boeing, mais duas unidades do A330. Só em infra-estrutura e um novo sistema de gestão de cargas, a TAM Cargo vai aplicar R$ 30 milhões este ano.

A Gollog também está investindo em um novo sistema para o gerenciamento de cargas tanto da Gol quanto da Varig, empresa adquirida pelo grupo no ano passado. Esse nicho de mercado, segundo o vice-presidente de marketing e serviços, Tarcísio Gargioni, já responde por 4% do faturamento da Gol. No ano passado, a Gollog teve receita de R$ 172 milhões, o correspondente a uma expansão de 35,4% na comparação com igual período do ano anterior.

A partir de maio, Gargioni conta que a Gollog passará a oferecer um novo serviço de entrega expressa de encomendas, a Gollog Express. "O modelo low cost, low fare (custos e tarifas baixas) não considera o transporte de cargas. Nós é que avançamos um pouco", diz Gargioni. Segundo ele, porém, não há planos de montar uma frota própria para atender à demanda de cargas.

A Gollog usa os porões dos aviões da Gol e da Varig para transportar cargas. O principal avião em uso por ambas as companhias é fabricado pela americana Boeing, modelo 737-800. Segundo Gargioni, são 800 vôos diários só no mercado doméstico, considerando a malha aérea das duas empresas.

Fonte: Agência Estado

Empresas colaboram com Receita Federal para criar documento eletrônico para transporte de cargas

A Receita Federal, em parceria com mais de dez empresas do setor de transportes e com as Secretarias Estaduais de Fazenda, pretende desenvolver a forma eletrônica do documento de Conhecimento de Transporte (CT). A idéia é facilitar e baratear o burocracia envolvida no transporte de cargas, inclusive por empresas aéreas.

O Conhecimento de Transporte é um documento padrão, emitido por todos os transportadores de carga antes do início do percurso informando qual o conteúdo do que está sendo transportado. A forma eletrônica do documento, o CT-e, deve ser implementada ainda neste ano, em substituição aos atuais formulários em papel.

Segundo a TAM, uma das empresas envolvidas no projeto, a adoção do CT-e trará maior agilidade e eficiência a suas operações, com a possibilidade de automação em alguns procedimentos hoje realizados manualmente. Hoje, após o desembarque das aeronaves, toda a carga passa por um processo de verificação fiscal e não pode ser entregue antes de cumpridos, manualmente, uma série de procedimentos burocráticos.

A companhia aérea afirma que, com a versão eletrônica, o tempo de processamento da carga será reduzido nos postos fiscais, diminuindo o prazo entre postagem e entrega das cargas.

Na parte dos custos, a empresa estima poder economizar cerca de cinco toneladas em papel por ano com a adoção do CT-e. Atualmente, a TAM emite cerca de 200 mil documentos do tipo por mês, num total de 2,4 milhões por ano.

O processo é importante também para alavancar a estratégia da TAM de desenvolver mais suas receitas obtidas com cargas. O desempenho nas vendas de espaço para transporte nos porões das aeronaves têm ido na contra-mão dos ganhos com passageiros nas operações dentro do país. No ano passado, a receita com passageiros em operações domésticas da TAM caiu 6,4% (para R$ 4,8 bilhões), enquanto o faturamento com transporte de carga cresceu 11,9% (para R$ 360 milhões). Já nas rotas internacionais, enquanto o faturamento com passageiros cresceu 38,5% (para R$ 2,1 bilhões), o ganho com cargas aumentou 153% (para R$ 416 milhões).

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Sistema no ar

Para garantir o monitoramento contínuo dos vôos, a unidade de táxi aéreo da TAM criou um ambiente próprio de TI, independente do restante do grupo

Líder nas vendas de aviões e helicópteros para aviação executiva no Brasil, a TAM Táxi Aéreo Marília, que deu origem à TAM, montou uma infra-estrutura de TI própria, independente das outras áreas da companhia. A unidade de táxi aéreo detém a representação no Brasil da Bell Helicopter Company e da fabricante de aviões executivos Cessna. Também é dona do segundo maior centro de serviços da Cessna em todo o mundo, com 9 mil metros quadrados de escritórios e oficinas, localizado em Jundiaí, interior de São Paulo.Nesse hangar, a TAM Táxi Aéreo Marília realiza mensalmente a manutenção de 250 aviões e helicópteros. Possui ainda bases nos aeroportos de São Paulo, Brasília e Belo Horizonte. Além da representação de aviões e helicópteros, a empresa aluga 30 aeronaves para vôos executivos no país.

Para controlar essas atividades com segurança e precisão, a Táxi Aéreo Marília resolveu investir, no início de 2006, numa infra-estrutura de tecnologia e telecomunicações própria, separada da TAM Linhas Aéreas, TAM Express e TAM Viagens. As demandas de cada divisão eram bem diferentes. A companhia aérea possui 14 mil funcionários e a unidade de táxi aéreo, 420. “Nossas necessidades não eram prioridade”, diz Reyner Monteiro, gerente de TI da TAM Táxi Aéreo.

Para montar um ambiente de TI próprio, a organização investiu 1,2 milhão de reais em 250 desktops, 22 laptops, 12 servidores Dell, storage e dois data centers, em São Paulo e Jundiaí.

Em software, adquiriu soluções de anti spam Barracuda e antivírus da CA. Da Microsoft foram compradas 270 licenças do Office e o Exchange passou a ser a aplicação de e-mail corporativo. Para backup, a companhia comprou a ferramenta ARCserve, da CA. O ERP escolhido foi o RM Corpore, da Totvs. A infraestrutura de telecomunicações utiliza o link de MPLS da Brasil Telecom, que não demandou investimento inicial. Toda a transição de infraestrutura foi realizada em apenas um mês.

A adoção de um ambiente de TI próprio não foi suficiente para obter a segurança operacional desejada. Para garantir o monitoramento de cerca de 60 vôos diários, a TAM Táxi Aéreo Marília adquiriu, um ano após implantar a nova infra-estrutura, a solução Flexvision, com investimento de 4 mil reais por mês. Segundo Monteiro, a empresa precisava de perfis mais abertos de autorização a informações gerenciais e administrativas acessadas pela web. “Pelo nosso porte, podemos exercer uma política de menor restrição e maior controle dos usuários”, diz Monteiro.

A ferramenta é responsável pelo capacity plan e monitoramento dos links, redes e servidores. Gerencia também a disponibilidade da rede, com suporte à comunicação entre hangares e bases de serviços de apoio e manutenção.

Conexão confiável

Com metade do quadro de funcionários instalada no hangar localizado em Jundiaí, a conexão entre as unidades também era assunto de alta prioridade. “Qualquer interferência ou eventuais problemas com o link precisam ser identificados rapidamente e corrigidos”, afirma Monteiro. Para atender a essa necessidade, a solução faz o mapeamento e controle de todos os componentes da infra-estrutura de TI e telecom, permitindo intervenções imediatas.

Antes da mudança de infra-estrutura, a empresa enfrentava interrupções pequenas de até 10 minutos e lentidões longas, que duravam de um a dois dias. A solução dessa questão era tratada como prioridade, já que a companhia usa um conjunto de software que monitora todos os deslocamentos de aeronaves. “Essas paradas impactavam nesse trabalho, porque tínhamos de fazer o controle manual”, diz Monteiro. Com a modernização, as interrupções e lentidões acabaram, e obteve-se maior controle sobre o comportamento dos links. Agora, é possível analisar a disponibilidade do link de São Paulo para Jundiaí. A empresa também conseguiu aumentar o desempenho da rede, sem precisar recorrer à contratação de novo link, utilizando apenas os resultados dos dados que o sistema aponta. “Seis meses depois que implantamos a ferramenta, cobramos da Brasil Telecom uma multa de SLA não cumprido. Conseguimos 8% de desconto e agora podemos exigir o índice de disponibilidade acertado”, diz Monteiro.

Fonte: O Barriga Verde (SC)

Avião faz pouso de emergência em Bangcoc após suposta tentativa de seqüestro

Um avião da companhia Biman Bangladesh Airlines teve de fazer um pouso de emergência no velho aeroporto internacional de Bangcoc, depois que um homem de 25 anos foi visto segurando uma faca dentro da aeronave.

Segundo o chefe da Autoridade Aeroportuária do país, Chana U-sathaporn, o suposto seqüestrador foi detido.

Homem identificado como Rashid Hassan Ali é preso por policiais tailandeses, ainda dentro de avião, no aeroporto de Bancoc

Ainda não se sabe como o homem conseguiu enganar a segurança e entrar com a faca a bordo do vôo BG042, que partiu de Daca com destino a Kuala Lumpur, e tinha entre 40 e 70 passageiros.

Ao considerar que podia perder o controle da situação, o piloto pediu permissão às 9h30 (23h30 de segunda-feira em Brasília) para aterrissar no aeroporto de Suvarnabhumi, inaugurado em 2006. A torre de controle, porém, indicou que o avião fosse ao de Don Mueang, cerca de 30 km ao norte de Bangcoc.

Desde a entrada em funcionamento do moderno aeroporto de Suvarnabhumi, o de Don Mueang é utilizado apenas pelas companhias aéreas locais de baixo custo.

Fonte: SSIG - Foto: AFP

Gestor da recuperação da Varig vai para nova companhia aérea

Miguel Dau ficou por 20 anos na Varig, onde foi piloto e chegou à Vice-Presidência.

Ele comandará o processo da certificação da empresa do dono da Jetblue com a Anac.

Gestor do plano de recuperação da Varig, Miguel Dau assumiu no dia 1º de abril o cargo de vice-presidente operacional da nova companhia aérea brasileira, cuja criação foi anunciada no fim de março pelo empresário David Neeleman, o fundador da JetBlue.

A empresa começará a operar vôos domésticos em janeiro de 2009, em São Paulo. A companhia usará aviões da Embraer e anunciará seu nome no próximo dia 5 de maio.

Trajetória

Dau, que esteve na Varig por 20 anos e foi escolhido pelos credores para executar o plano de recuperação judicial da companhia assume a condução do processo de certificação da nova empresa com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e de toda a estruturação da companhia.

Na Varig, ao longo de duas décadas, Miguel Dau foi piloto, diretor de cargas e vice-presidente operacional e técnico, função exercida de 2003 a 2005, quando deixou a companhia, retornando mais tarde a pedido dos credores. Antes disso, foi piloto de caça da Força Aérea Brasileira (FAB) por dez anos.

Fonte: G1

Guatemala comprará aviões e lanchas brasileiras para combater narcotráfico

O governo da Guatemala vai adquirir seis aviões e 10 lanchas brasileiras para que suas forças de segurança possam combater melhor o tráfico de drogas e o crime organizado, informou nesta segunda-feira o presidente Álvaro Colom.

"As aeronaves têm baixo custo de operação e podem voar a baixa altitude. Serão usadas apenas para patrulhamento. As lanchas rápidas serão enviadas para o pacífico, seis, e as outras quatro para o Atlântico.

A compra foi acertada na visita feita por Colom ao Brasil na semana passada.

Segundo o presidente, o negócio deve ser fechado até o final deste mês, mas ainda depende da aprovação do Congresso guatemalteco e do lançamento de uma licitação.

"Os aviões serão utilizados especialmente na luta contra o narcotráfico e o crime organizado, pois como já disse, o território nacional está totalmente desprotegido. Nos falta equipe para enfrentar o tráfico de drogas em Petén e Izabal", afirmou Colom.

Fonte: AFP

Calhambeque, chinelos gigantes e aviões de papel 'voam' em concurso

'Flugtag' reuniu 36 equipes e suas máquinas voadoras bizarras.

Objetivo é ficar no ar por mais tempo, antes de despencar no mar.

Um concurso de vôo 'livre' realizado anualmente desde 1991 reuniu neste domingo (6), na Austrália, diversos protótipos bizarros.

O 'Flugtag' (em alemão, Dia do Vôo) reuniu 36 equipes, que levaram máquinas inspiradas em chinelos gigantes, aviões antigos, calhambeques e até pássaros. Embora o objetivo principal seja ficar no ar por mais tempo (antes de despencar no mar), as equipes preferem investir no bom humor.

Equipe australiana 'Double Plugger' participa do evento 'Flugtag' em Sydney, na Austrália

O 'avião' batizado de 'How Iconic', inspirado na Opera de Sydney, despenca durante o Flugtag

Participantes na água após participarem do Flugtag

Participantes tentam 'voar' em objeto inspirado em um 'Spitfire', avião utilizado na 2ª Guerra Mundial

Fonte: G1 / Fotos: AFP

Vôo 1907: Familiares fazem abaixo-assinado e pedem punição aos culpados

A Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Vôo 1907 (AFAV vôo 1907) está organizando um abaixo-assinado pedindo apoio da população para que os envolvidos no acidente com o Boeing da Gol - que matou 154 pessoas em 29 de setembro de 2006 - sejam punidos. O Boeing colidiu com um jato Legacy, pilotado pelos americanos Joseph Lepore e Jan Paladino.

As assinaturas - que serão recolhidas até 15 de maio - serão enviadas, junto com uma carta dos familiares, até o juiz Murilo Mendes, em Sinop (MT), que é o responsável pelo processo criminal no Brasil.

"É um clamor por justiça e respeito ao luto e a dor pela qual nós todos passamos, e todas as vítimas de acidentes aéreos. A justiça que ansiamos está baseada na rigorosa apuração dos fatos, um júri justo e severo e que os culpados sejam amplamente punidos", diz Angelita De Marchi, presidente da associação.

O abaixo-assinado está disponível no site da entidade: http://www.associacaovoo1907.com/

Fonte: O Globo Online

Avião-espião cai na Coréia do Sul e pilotos saem ilesos

Um McDonnell Douglas RF-4C Phantom II da Força Aérea da Coréia do Sul

Um avião-espião da Força Aérea sul-coreana, um McDonnell-Douglas RF-4C Phantom II, decolou às 9:15 da manhã da Base Aérea de Suwon, na Coréia do Sul, caiu nesta segunda-feira (07) enquanto realizava uma missão de treinamento em uma localidade montanhosa próximo de Pyeongchang, na província de Gangwon, nordeste da península, e seus dois pilotos saíram ilesos, informou hoje a agência de notícias "Yonhap".

Segundo fontes militares da Coréia do Sul, o RF-4C caiu por volta das 9h40 (22h40 de domingo de Brasília), embora os dois pilotos que viajavam no aparelho tenham conseguido saltar do avião de pára-quedas pouco antes da queda.

As autoridades militares disseram que estão esclarecendo a causa do acidente.

Fontes: G1 / ASN / EFE - Foto: Marcel Bos (airfighters.com)

Prolongamento da 'taxiway' no Aeroporto da Portela resolveria problemas

Os benefícios do prolongamento da taxiway no Aeroporto da Portela, Lisboa, relativamente à segurança, movimentos e ruído, superam largamente os custos.

A ‘taxiway’ é uma via utilizada pelos aviões para entrada e saída da pista principal antes das aterragens e descolagens. Esta via deveria ser paralela à pista principal, como acontece na maioria dos aeroportos. A ‘taxiway’ actual do aeroporto da Portela, em Lisboa, não acompanha a pista principal ao longo de toda a sua extensão, fazendo com que, em muitos casos, a própria pista principal sirva de ‘taxiway’ em parte do seu percurso, impedindo, portanto, a sua completa disponibilidade para as operações de aterragem e descolagem. A resolução deste problema seria prolongar a ‘taxiway’ para Norte, eliminando o conflito que esta mantém com a pista principal, o que aumentaria o número de movimentos (aterragens+descolagens).

A Portela possui duas pistas em forma de X: a principal, nos sentidos 03-21, com um comprimento de 3805 metros, que no ano de 2006 foi utilizada em quase 96% dos movimentos totais e a secundária 17-35, com 2400 metros, foi usada em 4%. Relativamente à pista principal, os aviões descolam e aterram na pista 03, isto é, junto à 2ª circular, a Sul, ou do lado norte, na 21, perto de Camarate. O sentido utilizado depende das condições meteorológicas. Quando as aeronaves pretendem descolar no sentido Norte-Sul, ou seja, na pista 21, para terem acesso a ela, são obrigados a cruzar a pista principal e a circular por uma outra ‘taxiway’ que se encontra a Oeste da pista principal, limitando o uso da pista principal

A Parsons (consultora da NAER) calculou que o número máximo de movimentos da pista 21 só seria de 35 e, do lado oposto, a pista 03, onde já não ocorre o mesmo problema, seria de 42 movimentos.

Vantagens e custos do prolongamento da ‘taxiway’

As grandes vantagens do prolongamento da ‘taxiway’ seriam: uma maior segurança, o aumento do número de movimentos por hora e a diminuição do ruído na cidade de Lisboa. Se não existir cruzamento nos movimentos dos aviões, a probabilidade de colisão entre dois aviões será nula. O aumento do número de movimentos na pista 21 passaria dos 35 para os 42. Esta diferença de 7 movimentos pode representar um aumento das receitas aeroportuárias, sobretudo nas horas de pico.

Actualmente, aviões como o A319 e até o A320, quando descolam no sentido Norte-Sul, iniciam essa operação quase a meio da pista principal, mais precisamente a 1500 metros, após o início da pista 21, ficando só com 2300 metros da pista principal para descolar. Na pista 03, do lado da 2ª circular, todos os aviões partem do início, dispondo assim da totalidade da pista principal (3805 metros).

Em média, quando as aeronaves iniciam a sua viagem, por cada 1000 metros na horizontal sobem, na vertical, perto de mil pés (aproximadamente 300 metros). Significa isto que os aviões que partem a meio da pista da Portela, no sentido Norte-Sul, sobrevoam a cidade de Lisboa a uma cota inferior à que atingiriam se o fizessem desde o início da pista. Pode-se ver estas situações nos seguintes vídeos:

Decolagem no sentido Norte-Sul



Decolagem no Sentido Sul-Norte



Quanto ao barulho, a unidade de medida do ruído é expressa em decibel – dB. O valor do ruído depende da distância do receptor relativamente à fonte sonora. Quanto maior for essa distância, menor será o valor em dB. Numa fonte sonora pontual, a atenuação do ruído é da ordem dos 6 dB, por duplicação da distância à fonte, ou 3 dB caso se trate de uma fonte sonora linear.

Nos anos 60 já esteve previsto o prolongamento da ‘taxiway’ da Portela, pois é uma obra muito simples de efectuar. Na altura, o custo foi calculado em cerca de 12 mil contos (60 mil euros) e, mesmo contando com a inflação, hoje deveria custar perto de 5 milhões de Euros.

As vantagens seriam enormes relativamente aos custos. Muito mais caro ficou o terminal 2 que custou perto de 20 milhões de Euros e que muitos consideraram uma opção pouco útil.

Fonte: Rui Rodrigues (Publico.pt) - Foto: Jornalblog A Luta

CE regula uso de telefones celulares em aviões

A Comissão Européia (CE, órgão executivo da União Européia) confirmou hoje as regras que permitirão o uso do telefone celular em aviões dentro do bloco europeu, medida que poderá entrar em vigor ainda este ano e que deve ser acompanhada de "condições adequadas" para evitar aborrecimentos dos passageiros.

As companhias aéreas e de telefonia serão as responsáveis por criar tais condições, inclusive a possibilidade de se enviar apenas mensagens de texto e navegar na internet, e a obrigação de desativar o som do toque de chamada durante o vôo.

Os preços também dependerão das operadoras, mas elas não poderão cobrar as tarifas de roaming aprovadas no segundo semestre de 2007.

Assim explicou em entrevista coletiva o porta-voz de Sociedade da Informação e Mídia da UE, Martin Selmayr, ao confirmar o conjunto de medidas sobre o uso de celulares em aviões para autorizar seu uso em aeronaves assim que alcançarem 3 mil metros de altitude.

A medida inclui 90% dos passageiros que sobrevoam a UE, segundo cálculos da CE.

Era necessária uma regulação específica e pan-européia para a entrada em vigor da decisão, que harmoniza exigências técnicas e licenças para o uso de celulares em vôo.

Os telefones dos passageiros estarão vinculados a uma rede móvel do próprio avião, conectada via satélite com o solo, e evitará a conexão direta dos telefones com as redes terrestres habituais.

Desta forma, as transmissões não afetarão a segurança dos equipamentos de vôo e as próprias redes terrestres.

Assim que os critérios forem cumpridos os Estados-membros poderão expedir licenças nacionais que serão válidas em qualquer país da UE, sem necessidade de burocracia adicional.

A CE garante que, com esta medida, responde às reivindicações dos passageiros e da indústria.

Já a Associação Européia de Companhias aéreas (AEA) expressou sua preocupação com a decisão, pois esta possibilidade "ainda é a exceção, não a norma".

"Estamos seriamente preocupados com a possibilidade de o anúncio da Comissão Européia poder confundir os passageiros, que acreditem que a partir de amanhã possam usar seus celulares no avião", afirmou a Associação em comunicado.

Fonte: EFE

O mundo dos aviões

O mundo da aviação é o tema fotográfico preferido de Luís Rosa, 36 anos, nascido em Faro onde trabalha no Aeroporto Internacional.

Desde sempre tem observado com fascínio as gloriosas máquinas voadoras, prestes a aterrar ou a descolar do Aeroporto de Faro, fascínio este que Luís Rosa começou a registar em vídeo em 1992, com o objectivo de guardar os movimentos das companhias aéreas e dos seus aviões.

Piloto encontrado morto em destroços de avião na Inglaterra

O corpo do piloto do Piper PA-32R-301 Saratoga SP que havia sumido dos radares na manhã de sábado (05) foi encontrado em seu avião nas Montanhas Cairngorms, na Escócia, no final da tarde, após uma intensa busca.

O Cairngorm Mountain Rescue Team descobriu os destroços a cerca de 1km da ferrovia local. A Polícia não informou o nome do piloto.

O avião deixou Carlisle às 9 hs de sábado rumo a Wick, com apenas o piloto a bordo.

As condições meteorológicas na região foram descritas como graves, com má visibilidade e muita neve.

Fonte: Press Association

Pequeno avião cai nas Filipinas

Um piloto ficou gravemente ferido no sábado (05) quando o Cessna 172 Skyhawk, prefixo RP-C2930, da Mactan Aviation Technology Center Inc, que ele voava caiu sobre a porção leste da pista do Aeroporto Internacional de Mactan Cebu (RPVM), nas Filipinas.

O Capt. Joel Retuya, única pessoa a bordo, foi levado para o hospital e internado na UTI devido aos graves ferimentos que sofreu na cabeça.

O avião, que transportava uma carga de camarão, decolou às 7:30 am, mas rapidamente retornou a pista.

O avião decolou novamente e estava voando baixo quando caiu apenas um minuto da nova decolagem.

Funcionários da agência de segurança filipina disseram que a investigação se baseia nas possibilidades de o motor ter apresentado problemas, o piloto ter cometido algum erro ou uma sobrecarga de peso como causas do acidente.

Fonte: Cebu Daily News

Neve causa transtorno em aeroportos de Londres

O mau tempo causou o cancelamento de 185 vôos neste domingo

A neve na pista do Aeroporto Heathrow ocasionou o cancelamento de 126 vôos

A neve que caiu neste domingo em Londres causou transtorno no aeroporto de Heathrow, que fica no sudoeste da capital britânica e é um dos mais movimentados da Europa.

De acordo com a British Airport Authority (BAA), órgão que regula os aeroportos do país, pelo menos 185 vôos foram cancelados por causa do mau tempo. A maioria dos cancelamentos aconteceu no recém-inaugurado Terminal 5 (T5).

Um dos passageiros disse ao repórter da BBC Joe Lynam, que passou o dia no aeroporto, que houve discussões entre alguns passageiros e os funcionários das companhias aéreas por causa do transporte entre os terminais de Heathrow depois dos cancelamentos.

Um porta-voz da BAA disse que a empresa teve que usar veículos para remover a neve das pistas, o que provocou uma diminuição no número de aviões que puderam decolar e pousar no aeroporto.

Além disso, as companhias aéreas tiveram que descongelar as aeronaves antes da decolagem, o que contribuiu para o atraso dos vôos.

Além de Heathrow, o aeroporto de Gatwick, ao sul de Londres também teve que cancelar 51 vôos por conta do mau tempo.

Terminal 5

O mau tempo colaborou para aumentar os transtornos que vêm ocorrendo em Heathrow desde a inauguração do T5, há dez dias. Na quarta-feira, a companhia aérea British Airways enviou 19 mil malas que escalhavam encalhadas no terminal à cidade italiana de Milão, para triagem e entrega aos proprietários.

No sábado, a companhia havia previsto que o terminal poderia operar normalmente pela primeira vez desde a inauguração, mas um problema no sistema de check-in levou a mais um dia de caos com o cancelamento de mais de 20 vôos.

Quase 250 vôos foram cancelados nos primeiros quatro dias de funcionamento do T5 devido a problemas com o sistema de check-in das bagagens e com a ambientação dos funcionários ao novo local de trabalho.

Fontes: G1 / BBC - Foto: Daily Mail