Aconteceu em 4 de maio de 1972: A queda do voo Aeroflot B-608 na Rússia

Um Yakovlev Yak-40 da Aeroflot, semelhante à aeronave envolvida no acidente

Em 4 de maio de 1972, a aeronave Yakovlev Yak-40, prefixo CCCP-87778, da Aeroflot, operava o voo B-608, um voo regular de Irkutsk para Bratsk, ambas localidades na Rússia, levando a bordo 14 passageiros e quatro tripulantes. 

O Yak-40, com número de cauda 87778 (número de série do fabricante - 9040314, número de série - 14-03), foi produzido pela Fábrica de Aviação de Saratov em 30 de outubro de 1970 e transferido para o Ministério da Aviação Civil da URSS, que em 30 de dezembro o designou para o Departamento de Aviação de Bratsk da Diretoria de Aviação Civil da Sibéria Oriental. A cabine tinha capacidade para 24 passageiros. No momento do acidente, o avião tinha registrado 1.667 horas de voo e 2.249 pousos.

O Yak-40 era pilotado por uma tripulação do 245º Destacamento de Voo , composta por quatro pessoas: Comandante da aeronave (PIC) Ivan Andreevich Ivanov; Segundo piloto Valery Ivanovich Bulanov; Mecânico de voo Oleg Vasilyevich Stolyarov; e Mecânico de voo em treinamento Valery Ivanovich Nosarev.

A aeronave realizava o voo V-608 de Irkutsk para Bratsk , pilotada por uma tripulação do 245º esquadrão de voo, composta pelo comandante (PIC) Ivan Andreevich Ivanov, o copiloto Valery Ivanovich Bulanov, o engenheiro de voo Oleg Vasilyevich Stolyarov e o engenheiro de voo estagiário Valery Ivanovich Nosarev. Às 22h29, o Yak-40 decolou do Aeroporto de Irkutsk e, após subir, nivelou-se a uma altitude de 6.000 metros. Havia 14 passageiros a bordo.

Ao se aproximar de Bratsk, a tripulação contatou o despachante do aeroporto e, após receber permissão, iniciou a descida. O despachante tentou retransmitir informações sobre as condições meteorológicas reais, mas, apesar de várias tentativas, não conseguiu obter resposta do observador no AMS, então transmitiu os dados meteorológicos das 23h15: visibilidade da pista de 50 quilômetros, sem precipitação.

Enquanto isso, o tempo estava se deteriorando rapidamente, o que o despachante observou. No momento do incidente, uma tempestade de neve úmida havia começado, com ventos de 10 a 14 m/s e visibilidade reduzida para 1.000 metros, abaixo do mínimo meteorológico para o comandante.

Sem conhecimento das condições meteorológicas reais, a tripulação alinhou-se para a aproximação final quando inesperadamente se deparou com a tempestade de neve. O Yak-40 encontrou uma forte corrente descendente, resultando numa rápida perda de altitude. O avião atingiu o topo das árvores, perdeu velocidade e caiu às 23h34, após percorrer mais 225 metros. O acidente ocorreu a 1.250 metros do final da pista . Todas as 18 pessoas a bordo morreram.

A descida abrupta da aeronave a partir de baixa altitude, sob a influência de uma forte corrente descendente, e a subsequente colisão com copas de árvores durante a recuperação em condições de visibilidade limitada à noite. O encontro inesperado com fenômenos meteorológicos perigosos resultou da rápida deterioração das condições meteorológicas e da insuficiente prontidão na observação e transmissão dessa informação.

Fator contribuinte: possível ativação inadvertida do reversor de empuxo pela tripulação durante a descida (o reversor de empuxo foi encontrado ativado durante a inspeção da aeronave no local do acidente).

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia