Aconteceu em 21 de abril de 1951: A colisão de um Antonov An-2 da Aeroflot contra montanha na Rússia

Um An-2 da Aeroflot

Em 21 de abril de 1951, a aeronave Antonov An-2, prefixo CCCP-A2597, da Aeroflot, realizava um voo entre Krasnoyarsk para Kyzyl, na Rússia levando a bordo apenas quatro tripulantes.

O An-2 (número de registro CCCP-A2597, fábrica 10647307) foi produzido em 28 de janeiro de 1951 e entregue à Aeroflot em 7 de março do mesmo ano.

Os tripulantes eram: o Comandante da aeronave (PIC) Sergei Stepanovich Puzyrev, o segundo piloto Leonid Filippovich Vasiliev, o Navegador Vasily Ivanovich Medvedev e o Mecânico de voo Yuriy Lukich Khmelnitsky.

Em rota de Kyzyl para Abakan, o An-2 colidiu com a encosta de uma montanha na Serra de Aradan. Todos os quatro tripulantes a bordo morreram.

De acordo com as conclusões da investigação, a má organização e gestão do voo foram as seguintes:

• O avião foi despachado em um voo não programado de Krasnoyarsk para Kyzyl. Os aeroportos de Abakan e Kyzyl não foram notificados em tempo hábil sobre o voo, sua recepção, manuseio ou a aeronave que o operava.
• Nenhum dos quatro tripulantes havia voado anteriormente na rota Abakan-Kyzyl, nem mesmo como passageiros da classe executiva.
• O avião foi enviado de Abakan para Kyzyl e retornou de acordo com a previsão do tempo, que indicava condições abaixo do mínimo estabelecido.
• Encerramento prematuro da comunicação com uma aeronave por meio de uma estação de rádio de comando e falha em utilizá-la para controle de voo quando estiver ao alcance da audição.
• O comandante Puzyrev violou os artigos 84 e 256 do NPP-47 e, como resultado (presumivelmente), a aeronave ficou coberta de gelo durante o voo em meio à neve (o carburador também congelou). Durante uma descida forçada com visibilidade limitada, a aeronave colidiu com uma montanha. É possível que tenha ocorrido uma avalanche de rochas e neve.

As condições meteorológicas desfavoráveis ​​para o voo ocorreram pelos seguintes motivos:

• A previsão meteorológica elaborada pelo Kyzyl AMSG não previa neve molhada, visibilidade de até 1 quilômetro e a cordilheira de Aradan encoberta por nuvens.
• O alerta de tempestade emitido pela estação meteorológica de Olenya Rechka foi transmitido ao centro de controle de tráfego aéreo do aeroporto de Kyzyl apenas 39 minutos após ter sido recebido por telégrafo, o que impediu o retorno da aeronave ao aeroporto.
• A falta de comunicação telefônica direta entre a AMSG e o telégrafo, e a ausência de interação clara entre a GMB e a AMSG de Kyzyl.

Em agosto de 2009, o blogueiro Sergey Shishkin e sua equipe filmaram os destroços do SSSR-A2597 no local do acidente. O vídeo mostra o trem de pouso, o motor e partes da fuselagem . O vídeo foi publicado no YouTube em 31 de março de 2016  com o título "Aradan 2009. Dia 10" (abaixo).

Em 9 de junho de 2019, um helicóptero pilotado por Alexey Kantsedalov descobriu os destroços do CCCP-A2597 a uma altitude de 1.850 metros (200 metros do local de pouso). Alexey avistou os destroços do An-2 e, pelos primeiros dígitos remanescentes do número de cauda, ​​percebeu que se tratava da aeronave que procurava.

"Encontrei o número do motor, encontrei o número do avião. Tracei uma rota porque não sabia exatamente onde ficava aquele ponto. Sim, o Passo Aviatorov, mas só aparece no mapa. Não há coordenadas, nada. Meu filho e eu voamos. Tínhamos um voo para Abakan, fizemos um desvio para Ergaki. Voamos e encontramos aquele lugar. Pousamos lá e, usando o número do motor e os dois primeiros dígitos da matrícula, conseguimos identificar que era aquele avião. E então começamos a procurar parentes", declarou  Alexey Kantsedalov.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia