Por um tempo, o Boeing 747 e o Airbus A380 foram as duas aeronaves de passageiros de dois andares em produção no mundo. O último cargueiro Boeing 747 foi entregue à Atlas Air em 31 de janeiro de 2023, marcando o fim de sua produção de 54 anos.
Hoje, apenas a Lufthansa , a Korean Air e a Air China continuam a voar voos regulares de passageiros com o Boeing 747 , embora muitas outras companhias aéreas operem variantes de cargueiro. O 'Jumbo Jet' reinou por muito tempo como a 'Rainha dos Céus', e aqui estão dez fatos interessantes sobre o Boeing 747 que você talvez não soubesse.
1. Tão alto quanto um prédio de seis andares
A cauda do 747-400 tem 63 pés e 8 polegadas
- Airbus A380: 79 pés de altura
- Lockheed Galaxy C-5: 65 pés de altura
- Antonov An-124 Ruslan: 68 pés e 2 polegadas de altura
A altura média de um andar é de cerca de 10 pés, embora os andares possam ter 15 pés de altura. Com uma altura de cauda de 63 pés e 8 polegadas, o Boeing 747-400 se destaca como uma das aeronaves mais altas que existem, com cerca de cinco ou seis andares de altura. No entanto, o Boeing 747-400 não ostenta a cauda de aeronave comercial mais alta. O Airbus A380 'superjumbo' supera seu rival dos EUA, com 79 pés de altura na cauda.
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| Boeing 747-400 da Air China (Foto: Soos Jozsef/Shutterstock) |
Ainda assim, a cauda do Boeing 747 se eleva acima das caudas de outras aeronaves comerciais a jato. A cauda do Airbus A350-1000 atinge 56 pés, enquanto a cauda do Boeing 777 atinge quase 61 pés. A cauda do Lockheed Galaxy C-5 (o maior avião de transporte da Força Aérea dos EUA) sobe para 65 pés. A maior aeronave militar em serviço é o Antonov An-124 Ruslan (construído pela Ucrânia na URSS) e sua cauda atinge 68 pés e 2 polegadas.
2. O jato comercial mais rápido do mundo
O Boeing 747-8 tem uma velocidade máxima de Mach 0,86
- Velocidade do Boeing 787: Mach 0,85
- Velocidade do Boeing 777: Mach 0,84
- Velocidade do Airbus A380: Mach 0,85
De acordo com a Boeing, o Boeing 747-8 é o jato comercial mais rápido do mundo, sendo apenas um pouquinho mais rápido que seus outros rivais. A Boeing diz que o 747-8 tem uma velocidade máxima de Mach 0,86, que é um pouco mais rápido que o Mach 0,85 alcançado pelo Boeing 787 Dreamliner e mais rápido que o Mach 0,84 que o 777 pode atingir.
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| (Foto: Delta Flight Museum) |
A BBC Science Focus fornece velocidades máximas ligeiramente diferentes. De acordo com essa publicação, as aeronaves comerciais de passageiros mais rápidas são o Boeing 747-8 a 706 mph, o Boeing 787 a 690 mph, o Airbus A380 a 683 mph, o Boeing 777 a 683 mph e o antigo Boeing 747-400 a 656 mph. O jato executivo mais rápido listado foi o Bombardier Global 8000, que atinge no máximo 721 mph (ou Mach 0,94).
3. Milhões de peças
O 747-400 tem seis milhões de peças
- Fiação: 171 milhas de fiação
- Tubulação: 5 milhas de tubulação
- Alumínio: 147.000 libras de alumínio
Como toda aeronave, o Boeing 747-400 é feito de muitas pequenas peças. Na verdade, há cerca de 6 milhões de peças individuais no Boeing 747-400, das quais cerca de metade são fixadores. Esses componentes incluem cerca de 171 milhas de fiação e cerca de 5 milhas de tubulação. Para efeito de comparação, há cerca de quatro milhões de peças individuais encontradas no Airbus A380 produzido por 1.500 empresas.
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| Boeing 747-400 da Air France (Foto: BriYYZ/Flickr) |
Nem todas as aeronaves são iguais. Enquanto o Boeing 747-400 consiste em 147.000 libras de alumínio de alta resistência e sua fuselagem é construída em alumínio, o Boeing 787 depende muito mais de materiais compostos. A fuselagem do Dreamliner é feita de seções de peça única unidas.
4. Muito mais pneus
O Boeing 747-400 tem 18 pneus
- Pneus do Boeing 777: 14
- Pneus do Boeing 787: 10
- Pneus Boeing 737: 6
O Boeing 747-400 repousa sobre 16 pneus de trem de pouso principal e dois pneus de trem de pouso de nariz. Embora sejam muito mais pneus do que a média de uma motocicleta ou carro, não são tantos para a maior aeronave do mundo. Para efeito de comparação, o agora destruído Antonov An-225 Mriya tinha um total de 32 pneus em seu trem de pouso.
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| Pouso do Boeing 747-8-1 da Korean Air (Foto: Rebius/Shutterstock) |
A maior aeronave de transporte no inventário da Força Aérea dos EUA, o C-5M Super Galaxy, vem com 28 pneus dispostos em cinco conjuntos de trem de pouso. O Airbus A380 também supera o Jumbo na contagem de pneus, com um total de 22 pneus. O menor Boeing 777 tem quatro pneus a menos, com um total de 14 pneus. Curiosamente, o A350-900 tem 10 pneus, enquanto o A350-1000 tem 14.
5. Uma aeronave com sede
O Boeing 747-400ER transporta cerca de 63.500 galões de combustível
- Capacidade de combustível do Airbus A380: 84.535 galões
- Capacidade de combustível do Boeing 787: 33.380 galões
- Capacidade de combustível do Airbus A350: 37.200 galões
O Boeing 747 precisa de bastante combustível para satisfazer seus quatro motores sedentos. O Boeing 747-400ER pode transportar mais de 63.500 galões de combustível (240.370 litros). Os Boeing 747s vêm em muitas variantes, e suas capacidades de combustível variam entre 48.400 e 63.636 galões de combustível. No entanto, aqui novamente, o Airbus A380 supera o Jumbo Jet com sua capacidade de transportar incríveis 84.535 galões de combustível (320.000 litros).
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| Boeing 747 da United Airlines (Foto: Milad A380/Wikimedia Commons) |
Vale lembrar que a ineficiência de combustível é parte da razão pela qual as aeronaves quadrimotoras deram lugar às aeronaves bimotoras. O Boeing 787 transporta cerca de 33.380 galões de combustível, enquanto o Airbus A350 normalmente transporta cerca de 37.200 galões (a variante de alcance ultralongo transporta 44.000 galões).
6. Muitos aeroportos de destino
O 747-8 é aprovado em mais de 271 aeroportos de destino
- Aeroportos com capacidade para operar o A380: Cerca de 140 estão classificados para operações programadas do A380
- Aposentadoria final do Boeing 747: Provavelmente no final da década de 2030 ou 2040
- Número de 747s restantes: Cerca de 426 Boeing 747 permanecem em serviço ativo
O Boeing 747-8 foi a variante final da família de jatos Boeing 747. As principais similaridades geométricas do 747-8 com outras variantes do 747 significavam que os aeroportos não precisavam ser modificados para operá-lo. Seu motor, envergadura e largura de pista de roda significavam que aeronaves que poderiam receber outras variantes do 747 eram capazes de receber a variante final.
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| A Boeing montando o primeiro Boeing 747-8I (Foto: Boeing) |
De acordo com a Boeing, há cerca de 271 aeroportos capazes de lidar com o Jumbo Jet. Para efeito de comparação, há 140 aeroportos ao redor do mundo que podem executar operações programadas do A380. Tecnicamente falando, no entanto, cerca de 400 aeroportos seriam capazes de pousar e descarregar um A380.
7. Uso do laser
Um 747 foi modificado como um banco de testes a laser
- Primeiro voo: 18 de julho de 2002
- Aposentado: 25 de setembro de 2014
- Operador: Força Aérea dos Estados Unidos
Os Boeing 747 foram modificados para servir a uma série de papéis especiais, talvez o mais famoso seja o Air Force One e o transportador do Shuttle. Embora muitos possam estar familiarizados com os Boeing 747 especialmente modificados, muitos podem não estar familiarizados com o Boeing YAL-1. O YAL-1 era um Boeing 747-400F modificado para teste de laser aerotransportado.
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| Boeing YAL-1 "Airborne Laser Testbed" (anteriormente "Airborne Laser") (Foto: USAF/Wikimedia Commons) |
O Boeing YAL-1 foi equipado com um laser de oxigênio químico iodo (COIL) para testar sua viabilidade como um sistema de defesa de mísseis na destruição de mísseis balísticos táticos na fase de reforço. No entanto, o financiamento para a compra especial 747 foi cortado em 2010, e ele voou pela última vez em 2012. Ele voou para o cemitério na Base Aérea Davis-Monthan, onde foi desmantelado.
8. Um pioneiro de longa distância
45 Boeing 747SPs foram construídos
- Shortened:: 47 pés
- Teto de serviço: 45.100 pés
- Entregue: Entre 1976 e 1987
Embora o Boeing 747 possa não ser mais a aeronave comercial de maior alcance, ele foi o original. O Boeing 747SP (Special Performance) era uma versão encurtada do Boeing 747 projetada para maior alcance. A aeronave ostentava um alcance de 7.652 milhas para que pudesse servir rotas regulares sem escalas (como a rota de 6.122 milhas entre Nova York e Teerã).
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| Boeing 747SP da Pan AM em Paris (Foto: Michel Gilliand/Wikimedia Commons) |
Foi também o avião de passageiros subsônico de maior altitude, com teto de serviço de 45.100 pés. A variante voou pela primeira vez em 1975 e entrou em serviço com a Pan Am em 1976. Era 47 pés mais curto que a variante original do 747 e podia transportar 276 passageiros em três classes por 6.709 milhas.
9. Redução da desordem no convés de voo
O Boeing 747-400 tem 365 luzes, medidores e interruptores
- Tripulação pré-Boeing 747-400: Três
- Tripulação do Boeing 747-400/-8: Dois
- Convés de voo pré-747-400: 971 luzes, medidores e interruptores
De acordo com a Boeing, o Boeing 747-400 tem um total de 365 luzes, medidores e interruptores em seu convés de voo. Embora isso possa parecer muito, na verdade é uma redução enorme. Os modelos 747 anteriores vinham com incríveis 971 luzes, medidores e interruptores. A nova tecnologia usada no Boeing 747-400 permitiu que os engenheiros organizassem o convés de voo.
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| Estação do engenheiro de voo do Boeing 747-200 (Foto: Felix Stember/Wikimedia Commons) |
Os sistemas analógicos foram substituídos por aviônicos digitais. Exibições programáveis e procedimentos mais simples no cockpit também ajudaram a reduzir a carga de trabalho da tripulação no convés de voo. Isso permitiu que o número de tripulantes fosse reduzido de três para dois.
10. 1.500 horas de voos de teste
75.000 desenhos de engenharia para construir o 747
- Período de teste: 10 meses
- Número de aeronaves: Cinco usados em testes
- Primeiro voo gerador de receita: 22 de janeiro de 1970
O Boeing 747 foi desenvolvido antes da era dos computadores. 75.000 desenhos de engenharia foram usados para produzir o primeiro 747 e o primeiro 747 completou mais de 15.000 horas de testes em túnel de vento antes de entrar em serviço. Cinco aeronaves foram usadas durante um período de 10 meses para receber a certificação da aeronave para serviço comercial em dezembro de 1969.
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| Boeing 747-100 da Pan Am (Foto: Steve Fitzgerald/Wikimedia Commons) |
Durante esse período de testes, essas cinco aeronaves completaram mais de 1.500 horas de voo. Mesmo assim, houve problemas iniciais com o novo Jumbo quando ele entrou em serviço. A Pan Am completou o primeiro voo transatlântico gerador de receita com o Boeing 747 em 1970.
Ela havia planejado completar o voo com seu novo 747-100 chamado 'Clipper Young America'. No entanto, ele sofreu problemas técnicos antes da decolagem, forçando-o a retornar ao portão e para a Pan Am obter o substituto 'Clipper Victor' para voar o voo histórico.
Com informações do Simple Flying
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