Em 16 de setembro de 1971, o avião Tupolev Tu-134, prefixo HA-LBD, da Malev Hungarian Airlines (foto acima e abaixo), operava o voo 110, um voo regular de passageiros do aeroporto de Budapeste-Ferihegy, na Hungria, para o aeroporto de Borispol, em Kiev, na Ucrânia, na época, ambos países sob na área de influência da União Soviética.
Sándor Mészáros, era o comandante do avião, que atrasou mais de uma hora para a partida prevista de .O voo de Budapeste, na Hungria, devido às más condições meteorológicas.
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| A tripulação do voo Malev Hungarian Airlines 110 |
Quando o voo finalmente decolou, as condições climáticas mudaram novamente, com o surgimento de forte neblina, levando a uma visibilidade de apenas cerca de 1.800 metros (5.900 pés).
Essas condições impossibilitaram a tripulação de pousar na primeira tentativa. O avião poderia ter retornado para pousar em Budapeste ou em outro aeroporto próximo, porém o piloto optou por continuar circulando e tentar pousar no Aeroporto Kiev-Borispol.
O avião também sinalizou que o gerador do avião havia falhado e forçou a tripulação a mudar para a alimentação auxiliar da bateria, no entanto, investigações subsequentes descobriram que este era um sinal falso que poderia ter sido (mas não foi) corrigido.
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| A rota do voo Malev Hungarian Airlines 110 |
A tripulação informou o controle de solo sobre esta situação, mas não informou que se tratava de uma emergência de acordo com o protocolo. No caso de tal emergência, seria recomendado à tripulação desligar consumidores excessivos de energia, como refrigeradores, aquecedores de cozinha ou iluminação de cabine, a fim de permitir que o avião operasse com bateria por mais tempo, porém isso não ocorreu. Como consequência, a vida útil da bateria foi reduzida pela metade.
O protocolo foi seguido para abaixar a aeronave com segurança para uma tentativa final de descida, mas a visibilidade reduziu ainda mais, para 700 metros (2.300 pés), e o piloto recebeu informações incorretas, porém cruciais, sobre as condições.
O avião desviou-se significativamente da trajetória de voo recomendada e sobrevoou o aeroporto, perdendo a conexão integral de rádio e radar com o controle de solo. A energia da bateria teria sido significativamente esgotada, provavelmente causando mau funcionamento dos instrumentos e deixando a tripulação inconsciente de informações críticas para um pouso seguro nas condições climáticas.
Durante a terceira aproximação, o avião afundou muito baixo para evitar a colisão e a ponta da asa direita impactou o solo em um campo localizado a poucos quilômetros da pista, a uma velocidade de cerca de 550-580 quilômetros por hora (300-310 kn; 340-360 mph), fazendo com que a aeronave ficasse completamente destruída, matando todas as 49 pessoas a bordo instantaneamente.
Foi impossível identificar as vítimas nos destroços, porém nenhum dos 8 tripulantes e 41 passageiros a bordo sobreviveram.
A grande maioria dos passageiros era proveniente do condado de Bács-Kiskun. entre eles estava o presidente do conselho distrital, József Erdősi, e a sua delegação de cinco membros, um grupo Ibusz, dois professores da Universidade de Horticultura de Budapeste e dois cidadãos americanos.
Após uma investigação, as autoridades determinaram que o acidente foi causado por uma série de eventos envolvendo erro do piloto , má gestão da situação pela tripulação de terra, mau funcionamento da aeronave e más condições.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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