Velocidades de táxi: as regras, procedimentos e práticas que influenciam o táxi

Rápido ou lento, longo ou curto: há uma razão para tudo isso.

(Foto: Jaromir Chalabala/Shutterstock)

Cada táxi que sai e entra é único. Rápido ou lento, longo ou curto, suave ou sacudido, toda experiência de táxi é influenciada por regras, condições climáticas, atrasos e preferências do piloto. Muitas coisas determinam a velocidade de um táxi aéreo, e este artigo tem como objetivo fornecer informações sobre muitas delas. Aqui estão alguns insights sobre taxiamento.

O taxiamento geralmente é responsabilidade do capitão. Todas as companhias aéreas de passageiros nos EUA usam procedimentos de táxi exclusivos para o capitão. Em contraste, algumas companhias aéreas em todo o mundo permitem que os primeiros oficiais taxiem se também forem os pilotos que voam nesse trecho. Uma cana do leme deve ser instalada no lado do piloto na cabine de comando para taxiar um avião comercial. A cana controla a direção da roda do nariz enquanto está no solo e pode ser usada para girar em ângulos superiores a 70 graus em algumas aeronaves. Os jatos de corpo estreito geralmente só têm lemes instalados no lado do capitão da cabine de comando, mas muitos widebodies, como o Boeing 777 e o Airbus A350, têm lemes em ambos os lados dos pilotos.

Um E-Jet da Embraer com a roda do nariz girada (Foto: aappp/Shutterstock)

As velocidades dos táxis, como muitas outras estipulações, são exigidas pela empresa. Como referência geral, a velocidade máxima de táxi em linha reta é de 30 nós, enquanto uma curva não pode exceder 10 nós. Curvas mais fechadas exigem velocidades ainda mais lentas. As companhias aéreas impõem velocidades mais lentas durante condições de baixa visibilidade, chuva e gelo. Os aviões comerciais podem taxiar facilmente com um único motor, mas é melhor usar dois motores quando as pistas de táxi têm gelo ou lama para melhorar a controlabilidade.

Os indicadores de velocidade nos monitores primários de voo dos pilotos não funcionam de forma confiável até que o avião esteja viajando entre 30 e 40 nós. Os pilotos usam velocidades de solo derivadas de GPS, uma vez que as velocidades máximas de táxi não podem ser medidas usando indicadores de velocidade no ar. Essas velocidades geralmente são mostradas no canto da tela de voo. Com a experiência, os pilotos têm uma boa noção de quão rápido estão indo sem fazer referência à velocidade de solo do GPS . É como dirigir um carro: leva um pouco de tempo para sentir como é um veículo novo, mas depois de um tempo, você pode saber a que velocidade está indo sem olhar para o velocímetro.

Não é nenhum segredo que algumas companhias aéreas têm a reputação de taxiar mais rápido do que a velocidade média percebida. Embora esta conjectura seja difícil de quantificar, é lógico que as companhias aéreas que operam mais voos curtos com os seus aviões tenham mais hipóteses de chegar a tempo se conseguirem taxiar de forma eficiente.

Um Boeing 737 MAX8 da Southwest (Foto: Southwest Airlines)

A eficiência do taxiamento é destacada como a forma número um de ganhar tempo. É simples entender que uma tripulação que voa cinco dias por dia passa muito mais tempo no solo do que uma tripulação que voa com uma ou duas pernas. A velocidade do táxi tem, portanto, um impacto muito mais significativo no desempenho operacional da pontualidade.

Independentemente da companhia aérea em que você está (e da reputação percebida em relação à velocidade dos táxis), algumas coisas podem atrasar os pilotos. Os pilotos podem taxiar mais lentamente quando há um táxi muito curto do portão até a pista de embarque por alguns motivos. Primeiro, são necessários dois a três minutos entre a conclusão da partida do motor e o ajuste da potência de decolagem para permitir o aquecimento do motor. Além disso, os pilotos devem dar aos comissários de bordo tempo suficiente para completarem as instruções, realizarem verificações de segurança e ocuparem seus assentos.

Outra razão pela qual os pilotos podem taxiar mais lentamente é se eles tiverem um horário de decolagem de muitos minutos ou se seu portão estiver ocupado na chegada . Enquanto não houver mais ninguém atrás deles, os pilotos taxiarão mais lentamente, pois não faz sentido correr para a área de espera da pista apenas para ficar estagnados por ainda mais tempo. As pessoas se sentem melhor quando estão em movimento em um avião, em vez de paradas, e um táxi mais lento ajuda muitos passageiros a se sentirem um pouco mais à vontade.

Existem limites rígidos e rápidos que regulam as velocidades de táxi, mas o piloto que está conduzindo o táxi tem maior influência em sua experiência. Alguns pilotos vão o mais rápido possível, independentemente da situação, outros taxiam bem abaixo dos limites e muitos outros ficam em algum ponto intermediário. Novamente, taxiar é comparável a dirigir um carro. Regras são regras, mas cada um possui técnicas únicas para segui-las.

Com informações do Simple Flying