Havia 26 pessoas a bordo: 5 tripulantes e 21 passageiros. A tripulação era composta por EJHF Moreton (capitão), WL Milo (operador de rádio), HL Vos (operador de rádio), HHJ Tiemens (engenheiro de voo) e Sra. JM (Jannie) Lammens (aeromoça).
Estes eram os nomes dos passageiros: Dr. J. Ridder, Chr. Tonnet, LH Lambo, Sra. HE Lambo-Goats, Herman de Man, Ir. J. Vet, HJ van Arkel, EL van Musscher, MA Elias, WEAM König, WL Elderson, K. Sperna Weiland, MM Buschman, Sra. AP Ulrich-de Groot, J.Kooyman, EMM van Vlymen (todos holandeses), e o inglês PA Josephs. UR Moseley, Major CN Weston, FM Burgis e RA Witham.
O Dakota levantou voo do aeroporto de Croydon, em Londres, às 16h15 com previsão de chegada em Amsterdã às 18h50. O voo transcorreu sem incidentes até a aproximação para Amsterdã.
O tempo está ruim; há nuvens baixas e há aguaceiros; no entanto, a visibilidade horizontal é boa. A autorização de pouso chega, em última análise, à chamada “pista de neblina”, (pista 05-23), que possui instalações especiais para pousos com pouca visibilidade. Esta pista é agora conhecida como "Schiphol Oostbaan".
A tripulação foi autorizada a pousar a aeronave no aeroporto de Schiphol com mau tempo. No entanto, Moreton não conseguiu alinhar adequadamente a aeronave com a pista em diversas ocasiões. A primeira tentativa de pousar falhou e a tripulação teve que dar uma volta. A segunda abordagem à terra também falhou.
Mesmo na terceira tentativa de pouso, a aeronave fez uma curva repentina para a esquerda, aparentemente tentando se alinhar com a pista, porém não foi possível colocar o avião direto na frente da pista.
Ele tenta sair do caminho no último minuto com uma grande correção de curso, mas a velocidade já se tornou perigosamente (muito) baixa. Com isso, a aeronave desliza, atinge o solo com uma das asas e cai no extremo sudoeste do local do aeroporto, aproximadamente 150 metros ao sul da cabeceira da pista 05-23.
Testemunhas veem uma chama brilhante de 20 metros de altura. O avião então queima quase completamente em poucos minutos. Quando as organizações humanitárias chegam, os destroços do avião parecem estar espalhados por uma grande distância. Nenhum dos 26 passageiros sobreviveu ao acidente.
Entre as vítimas estava o romancista holandês Herman de Man (pseudônimo de Salomon Herman Hamburger), nascido em Woerden em 11 de julho de 1898, um escritor muito famoso que teve muitos romances em seu nome. Seu livro mais conhecido foi o romance "Het Washing Water", que mais tarde se tornou uma série de TV holandesa de sucesso. Em 1938 recebeu o Prêmio Tollens. Na época do desastre ele era chefe da emissora de rádio de Curaçao..
Devido às condições climáticas, o pouso seria realizado com auxílio dos instrumentos. A posição da aeronave era continuamente monitorada e transmitida pela torre. Pouco antes da tentativa final de pouso, o rumo final foi transmitido e confirmado pelo operador de bordo com o sinal TU (Obrigado), após o qual a torre deu o sinal de fechamento. Acredita-se que Moreton tinha visão terrestre naquele momento e, portanto, finalmente conseguiu pousar. Pouco depois, porém, o controlador de tráfego aéreo viu uma enorme bola de fogo no local onde o TBW havia caído.
Em 2 de junho de 1947, o Conselho de Aviação relatou as conclusões da investigação deste acidente. Conclui que não foi encontrada qualquer causa técnica e que, portanto, deve ter havido um erro do piloto, nomeadamente ao descrever uma curva fechada a uma velocidade demasiado baixa. “O DC-3 também se presta a esse tipo de erro até certo ponto.” Não há sinal de aviso se a velocidade for muito baixa.
Do fato de Moreton “voar três vezes sobre o aeródromo, sem descer a uma altitude que permitisse obter visibilidade do solo e sem manter o rumo correto”, o Conselho conclui que ele (Moreton) não tinha confiança e rotina suficientes para pousar o Dakota corretamente sob as condições climáticas existentes.
O Conselho não pode escapar da impressão de que Moreton não estava suficientemente familiarizado com as características de voo perigosas (acima mencionadas) do DC-3. Além disso , ela confia que a KLM irá, no futuro, destacar apenas pilotos que tenham provado de forma convincente que estão completamente familiarizados com a aeronave na rota em questão, sob condições climáticas difíceis e com as propriedades especiais da aeronave.
Após este acidente, a KLM já havia decidido enviar um segundo piloto com mau tempo para substituir o capitão nessas circunstâncias.
Na época em que aconteceu, o acidente foi o pior acidente de aviação da história da Holanda. Oito dias antes, outro KLM DC-3 operando na mesma rota na direção oposta, caiu ao se aproximar do aeroporto de Croydon em Londres em mau tempo. Não houve fatalidades no acidente de Londres, mas a aeronave foi cancelada.
Apenas uma pequena parte dos 63 kg de correspondência a bordo do PH-TBW pôde ser salva. Essas “cartas do desastre” são muito procuradas e caras pelos colecionadores da Aerofilatelia. A carta recupera do desastre, retratada acima, possui várias faixas PTT indicando que estavam no desastre e foi leiloada em uma renomada casa de leilões em maio de 2004.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, baaa-acro e aviacrash.nl
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