"Tripulação de cabine, arme as portas e verifique."
Esta é a frase que a maioria dos passageiros terá ouvido quando a aeronave sair do portão. Neste momento, a tripulação de cabine em cada conjunto de portas armará sua porta. Isso é diferente em diferentes tipos de aeronaves.
Isso pode significar anexar a corrediça à porta manualmente, por exemplo , Boeing 737, ou usar uma alavanca de armar e pino de segurança, por exemplo, Airbus A320.
As saídas sobre as asas são armadas automaticamente. Existem indicações para verificar se a porta está armada, e cada membro da tripulação verifica a porta oposta para garantir que a porta esteja armada corretamente.
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| Saída de emergência Airbus 321 (Foto: Airbus) |
Isso é fundamental para uma evacuação imediata , se necessário, pois ativa as corrediças na abertura da porta. Em uma emergência no solo, os escorregadores serão acionados a partir das saídas para permitir que os passageiros deixem a aeronave rapidamente.
A parte legal
Existe uma 'regra de 90 segundos', na qual a aeronave deve ser evacuada completamente dentro desse tempo. Os fabricantes de aeronaves devem demonstrar por meio de testes de segurança que isso pode ser concluído antes de receber a certificação da aeronave. Os testes para isso envolvem tripulantes e voluntários em boas condições físicas e sem conhecimento do tipo de aeronave.
Deve haver 40% de mulheres e 35% de pessoas com mais de 50 anos. Algumas carregam bonecas que simulam crianças e cobertores e almofadas são colocados ao redor dos corredores para simular obstruções. Metade das saídas estão fechadas, e a evacuação é feita apenas com iluminação de emergência. Todos os passageiros devem ser evacuados e no solo em 90 segundos. Sem concluir isso com sucesso, a aeronave não será certificada.
Segurança e procedimentos da tripulação de cabine
As estatísticas da ICAO mostram que 90% de todos os acidentes com aeronaves ocorrem durante a decolagem e o pouso, então este é um momento em que a tripulação de cabine está extremamente vigilante. A tripulação de cabine se concentrará no exercício de 'revisão de 30 segundos', que faz parte de seus procedimentos de segurança e emergência.
Isso envolve avaliar a cabine em busca de algo irregular ou incomum, avaliar os passageiros em caso de necessidade de um passageiro apto para ajudar na evacuação e verificar as condições externas através da janela em caso de incêndio, água, condições climáticas ruins e comportamento incomum da aeronave . A tripulação de cabine deve estar pronta para evacuar a aeronave imediatamente, a qualquer momento.
A sigla ALERTA também faz parte da 'revisão de 30 segundos' e ajuda a tripulação de cabine a lembrar o tipo e os procedimentos da aeronave, a localização do assento da tripulação, a localização do equipamento de segurança, as responsabilidades e deveres dos membros da tripulação e como reagir às ameaças ou à potencial situação de emergência. Isso informa como eles devem proceder.
Durante o treinamento inicial da tripulação de cabine (geralmente um curso intensivo de 6 semanas), os membros da tripulação praticarão a operação de portas em situações normais e de emergência e aprenderão os procedimentos de emergência em caso de evacuação em terra ou no mar. Isso também envolve comandos e exercícios projetados para tirar os passageiros da aeronave da forma mais rápida e segura possível. Eles também são ensinados procedimentos para um pouso de emergência planejado, bem como um pouso de emergência não planejado.
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| Implantação de slides de saída de emergência de aeronaves (Foto: Airbus - Sylvain Ramadier) |
O sucesso de uma evacuação depende inteiramente da capacidade da tripulação de cabine em responder imediatamente sem ter que pensar no que fazer. O voo 214 da Asiana é um excelente exemplo, onde a tripulação de cabine foi além para evacuar a aeronave. Foi um acidente catastrófico, onde 2 pessoas morreram e 180 ficaram feridas. A cauda da aeronave havia se quebrado, a aeronave estava em chamas e alguns slides da aeronave falharam. A aeronave foi evacuada em menos de 90 segundos com 16 tripulantes e 291 passageiros e a tripulação da Asiana foi elogiada por seu desempenho.
A comissária de bordo de plantão naquele dia, Lee Yoon-hye, foi a última pessoa a deixar os destroços em chamas. Depois ela disse: "Eu só estava pensando em resgatar o próximo passageiro."
Com informações do NTSB
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