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| (Imagem: Rossiya Airlines) |
O 19 de maio de 2023 marcou o 15º aniversário do primeiro voo do avião russo Superjet 100 (SSJ-100). Ao longo dos anos, mais de 200 aeronaves deixaram a oficina de montagem em Komsomolsk-on-Amur. Hoje, nova versão com o sufixo New já está a caminho e será totalmente russa. Abaixo, algumas informações que ajudam a conhecer mais do modelo.
O Superjet 100 foi o primeiro avião de passageiros desenvolvido na Rússia na era pós-soviética. O avião tem uma combinação ideal de alcance e capacidade para o mercado russo, boa eficiência e um maior nível de conforto em comparação com seus equivalentes estrangeiros.
Histórico
No início dos anos 2000, as aeronaves domésticas, produzidas principalmente nas décadas de 1970 e 1980, ainda estavam em serviço, mas a necessidade de substituir a velha frota civil soviética por uma nova russa estava se tornando cada vez mais óbvia.
Para ajudar os construtores de aeronaves a começarem a produzir equipamentos modernos e competitivos, o país lançou um programa de desenvolvimento de equipamentos para a aviação civil e criou a United Aircraft Corporation. Naqueles anos, o presidente Vladimir Putin também pediu o uso de todas as oportunidades para o renascimento da indústria de aviação russa.
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| Sukhoi SSJ100 |
“A Rússia foi, é e, é claro, continuará sendo uma grande potência da aviação. Através dos esforços de várias gerações, estabelecemos e desenvolvemos fortes tradições na construção de aeronaves. E precisamos aproveitar ao máximo todas as oportunidades disponíveis para aumentar a aviação nas condições do século 21, os requisitos de hoje”, observou o chefe de Estado em uma reunião com líderes da indústria no Kremlin.
Os primeiros projetos de aeronaves regionais, que deveriam substituir os obsoletos Tu-134, foram apresentados no verão de 2002. Então, a Agência Russa de Aviação e Espaço anunciou um processo para a criação de uma aeronave regional, da qual participaram três projetos principais: Russian Regional Jet (agora Sukhoi Superjet), o Tu-414 e o M-60-70. Como resultado, o projeto da Sukhoi Civil Aircraft Company, desenvolvido naqueles anos em cooperação com a americana Boeing, foi reconhecido como vencedor.
O primeiro Superjet foi montado em 2006 em Komsomolsk-on-Amur. Em seguida, iniciou-se um período de testes de cinco anos, no qual o jato recebeu todos os certificados necessários, incluindo um documento da EASA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação), permitindo a operação no exterior. Mais tarde, o número 100 foi adicionado ao nome Superjet, que significa 100 assentos. Os criadores do SSJ consideram essa capacidade de passageiros ideal para uma aeronave regional.
Futuro
Segundo os engenheiros, o Superjet 100 continua a melhorar até hoje. Novas tecnologias estão sendo testadas em Zhukovsky.
A corporação Irkut diz que a principal tarefa é fazer o Superjet New, feita apenas com componentes russos, de forma que nem os passageiros nem os pilotos sintam qualquer diferença em relação à versão anterior da aeronave. De acordo com a corporação Irkut, para trabalhar no SSJ New, o pool de fornecedores foi completamente alterado para fabricantes locais. São empresas que fazem parte da corporação estatal Rostec e de várias empresas privadas russas. A proporção aproximada da distribuição de pedidos entre eles é de 50/50.
Hoje, o TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute em Zhukovsky) está se preparando para testar novos trens de pouso, portas, vidros, fechos e outros elementos da fuselagem – e tudo isso está marcado como “Made in Russia”.
Os sistemas de controle da nova aeronave não estão mais sendo testados por um estande de voo comum, mas pelo chamado “pássaro eletrônico”, um complexo de testes semi-natural para testar e integrar equipamentos de bordo de aeronaves. Futuramente, o “pássaro” servirá para certificar os equipamentos de bordo da aeronave. No total, mais de 20 programas de testes de certificação estão planejados.
O motor russo PD-8 levantará o avião no ar. A nova usina está sendo desenvolvida com base nas tecnologias utilizadas no motor PD-14 (criado para o promissor transatlântico de médio curso MC-21).
Números
De acordo com os resultados do primeiro trimestre de 2023, o tempo de voo de toda a frota SSJ-100 desde o início da operação ultrapassou 1.347.700 horas de voo.
Durante o primeiro trimestre de 2023, a aeronave SSJ-100 realizou 25.740 voos com duração de 56.846 horas de voo. Incluindo as companhias aéreas comerciais que operam voos regulares, foram realizados 24.421 voos com uma duração de 53.816 horas de voo, o que representa mais 27,59% (o valor refere-se a horas de voo) do que no primeiro trimestre de 2022.
A duração média dos voos no primeiro trimestre de 2023 aumentou 15,79% em comparação com o primeiro trimestre de 2022. A regularidade das saídas mantém-se no patamar dos 98%.
Via Carlos Ferreira (Aeroin)
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