Embora a transportadora de bandeira de Cingapura ainda seja uma grande operadora do tipo, ela aposentou alguns dos superjumbos ao longo dos anos.
O cliente de lançamento global do Airbus A380, a Singapore Airlines, recebeu seu primeiro superjumbo em outubro de 2007. A transportadora do Sudeste Asiático recebeu 24 no total, com sete A380 aposentados. Infelizmente, uma foto postada no Twitter em 25 de fevereiro mostra um desses sete ônibus de dois andares aposentados com suas 'asas cortadas' e despidos com seus motores removidos.
Asas cortadas
Postada no Twitter por @cliper31, um planespotter baseado em Toulouse, a foto mostra o majestoso A380 estacionado. Sua pintura da Singapore Airlines havia sido removida há muito tempo, mas esse não foi o único trabalho pós-aposentadoria infligido ao jato. De fato, a aeronave teve seus quatro motores Rolls-Royce Trent 900 removidos e suas pontas das asas cortadas.
A380 MSN008, the clipped wings quite a symbol. #Airbus #A380 #avgeeks #aviation @aibfamilyflight pic.twitter.com/F8H8BAEf8Q
— Eurospot (@cliper31) February 25, 2022
Supostamente levado em Tarbes, na França , o jato foi claramente desmontado e está sendo lentamente desmantelado, peça por peça. Tarbes é um local pertencente à maior empresa europeia de armazenamento e MRO, Tarmac Aerosave.
Sobre o MSN008
Uma vez registrado na Singapore Airlines como 9V-SKD, o Airbus A380 ingressou no serviço comercial de passageiros pela primeira vez em 2008. No momento da aposentadoria, a aeronave estava configurada com o seguinte layout:
- Primeira: 12 lugares
- Negócios: 60 lugares
- Economia Premium : 36 lugares
- Econômica: 333 lugares
Foi em 2015 que esta configuração substituiu o layout original da aeronave.
Voando com a Singapore Airlines durante toda a sua vida útil, o jato foi aposentado em dezembro de 2017 e armazenado em Tarbes cerca de seis meses depois. Sentado em Tarbes, o jato foi vendido ao Dr. Peters Group e recebeu o registro maltês 9H-DPD. Infelizmente, não foram encontrados dados sobre suas horas de voo e ciclos de voo acumulados.
A Tarmac Aerosave fez negócios rápidos com os A380. A empresa européia de MRO não apenas desmontou e desmantelou vários superjumbos, mas seus vários locais também foram usados para armazenamento de longo prazo de muitos A380 que voltaram ao serviço. Infelizmente, no entanto, muitos outros A380 permanecem nos vários locais da Tarmac Aerosave, com pouca probabilidade de emergir intactos.
D’ici 20 ans, 500 à 700 avions par an arriveront en fin de vie dans le monde.@TarmacAerosave développe ses activités de recyclage avec le soutien de #FranceRelance.
— Barbara Pompili (@barbarapompili) February 21, 2022
Début mars, un appel à projets #France2030 sera lancé pour accélérer le recyclage des matériaux composites. pic.twitter.com/jXjz6fBbl4
MSN001 vive
Embora o MSN008 e vários outros A380 tenham sido descartados, um superjumbo particularmente antigo sobrevive. Na verdade, o jato é o mais antigo de todos os A380, tendo sido o primeiro a sair da linha de montagem em Toulouse, na França.
De fato, o A380 MSN001 viverá como um teste para o desenvolvimento da tecnologia de propulsão a hidrogênio da Airbus. Apenas alguns dias atrás, a fabricante de aviões europeia anunciou que a aeronave teria quatro tanques de hidrogênio instalados e um motor de hidrogênio instalado.
Com o registro F-WWOW e o nome "Jacques Rosay", a aeronave também foi usada como teste no desenvolvimento do Airbus A350. O A380 tinha o motor Trent XWB do A350 instalado sob uma de suas asas.
Com seu status como o primeiro Airbus A380 já construído, é bastante improvável que o jato tenha o mesmo destino que o MSN008. Em vez disso, é muito mais provável que essa aeronave acabe em um museu assim que a Airbus terminar de usá-la como banco de testes.
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