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| Um Boeing 767-300 da LATAM pousando em Miami (Foto: AirlineGeeks | William Derrickson) |
À medida que o Grupo LATAM Airlines avança em seu processo de falência, Capítulo 11, rumo a um futuro sólido e financeiramente sustentável, o conglomerado de companhias aéreas continua revisando seu plano de frota; na semana passada, anunciou o arrendamento de 28 novos Airbus A320neo adicionados ao pedido anteriormente existente de 42 aeronaves da mais nova geração de narrowbodies.
Agora, dentro do processo de falência do grupo, esta semana a LATAM entrou com documentos que mostram que chegou a um acordo com a locadora Avolon da Irlanda para três Boeing 787-9 e com a locadora ORIX Aviation do Japão para duas aeronaves do mesmo tipo . Todos os cinco operados anteriormente para a Norwegian Air Shuttle europeu de baixo custo em seu empreendimento de longo curso e de baixo custo com falhas .
LATAM já é operadora da família Boeing 787, concentrando-se toda na filial chilena do grupo. De acordo com o Airfleets.net , a empresa opera 10 da versão menor do 787-8 e 13 787-9; isso não inclui quatro unidades do 787-9 que foram devolvidas aos locadores durante a pandemia de COVID-19.
Os cinco novos quadros, entregues à Norwegian entre maio de 2017 e abril de 2019, foram previamente registrados como G-CJUI e LN-LNN; G-CKNZ e SE-RXZ; G-CKWC; G-CKWF e G-CKWU, de acordo com dados do Planespotters.net.
Assim como no novo pedido do A320neos, a LATAM fechou o novo acordo devido às condições favoráveis de mercado causadas pelos efeitos da pandemia COVID-19 na indústria de aviação. Como a demanda por viagens aéreas diminuiu consideravelmente - especialmente para segmentos de longa distância - o mesmo aconteceu com as taxas de leasing. Na verdade, em ambos os processos, o grupo divulga que todas as cinco aeronaves serão pagas em um "aluguel baseado em energia por hora por um período estabelecido e uma taxa de aluguel fixa competitiva uma vez que o Período PBH expire." Acordos como esses entre companhias aéreas e locadores são especialmente comuns durante a pandemia.
Embora os registros não revelem muitas informações sobre a utilização dos ativos, é provável que estes 787-9 ajudem a substituir os A350-900s que foram descontinuados pela LATAM Brasil. O site brasileiro de notícias de aviação Aeroflap informou na última quarta-feira que a LATAM já está vendendo passagens para voos domésticos entre São Paulo e Manaus operados pelo 787-9, a partir de outubro.
A LATAM Brasil operará os 787 registrados no Chile com funcionários brasileiros em um regime conhecido como “intercâmbio”. que permite que aeronaves registradas no exterior operem com tripulações locais. Tal processo difere dos voos de quinta liberdade, pois os voos são operados por tripulações da LATAM Brasil e voam efetivamente como aeronaves da LATAM Brasil.
Já a Norwegian operou seu 787-9 em uma configuração muito densa de 56 assentos na Econômica Premium e 282 assentos na Econômica. O mais recente interior da LATAM nos 787-9s conta com 30 assentos Premium Business totalmente planos, 57 assentos na LATAM + com um passo maior e 216 assentos na Economy, de acordo com dados da SeatGuru . Não foi divulgado se a LATAM atualizará o interior dos cinco novos 787-9s, embora seja muito provável, já que os serviços de longa distância da LATAM dependem muito de clientes premium que valorizam um produto de classe executiva.
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