Em meio a todas as especulações sobre o retorno ao serviço do 737 MAX, um país silenciosamente saltou para a liderança. A companhia aérea brasileira GOL voou o primeiro serviço de passageiros com receita do mundo com o MAX desde que o avião foi recertificado. O voo G34104 de São Paulo (GRU) para Porto Alegre (POA) saiu sem problemas e marcou o início de muitos mais para a GOL se tudo correr como planejado.
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| Imagem: Flightradar24 (@flightradar24), 9 de dezembro de 2020 |
Ouvimos murmúrios de que a demanda de voos comerciais no Brasil se recuperou mais rapidamente do que muitos outros no Hemisfério Ocidental, então demos uma olhada nos dados do Flightradar24 para o país durante outubro e novembro. Surgem algumas informações intrigantes.
Os voos estão diminuindo, mas a lacuna está se fechando
Em outubro e novembro deste ano, contabilizamos 73.530 voos totais de aeroportos brasileiros. Isso é comparado a 126.945 partidas no mesmo período do ano anterior - uma queda geral de cerca de 42%. Se olharmos para a tendência, no entanto, essa lacuna está se fechando. Durante a maior parte de novembro, o total de voos dos aeroportos brasileiros caiu apenas 37,5% em relação ao mesmo período de 2019.
Será especialmente interessante observar se essa lacuna continua a diminuir ou se estabilizar a partir daqui, especialmente porque o número diário de casos COVID-19 parece estar aumentando no Brasil. Então, novamente, eles têm subido há algum tempo, sem nenhum impacto evidente no tráfego de voos até agora.
Mercado Doméstico é especialmente forte
A maioria dos voos retirados da programação no Brasil este ano terá sido internacional. Isso não é surpresa. E o tráfego doméstico no Brasil tem se saído muito melhor do que voos internacionais, como tem acontecido na maioria dos outros países.
Mas o Brasil parece especialmente forte. Sem dúvida, o que dá um impulso adicional às viagens domésticas é o fato de que muitas cidades distantes no Brasil são de difícil acesso por outra coisa que não aérea.
Veja a cidade amazônica de Altamira (ATM), por exemplo. Em 2019, a Azul operou 30 voos de lá durante outubro e novembro, enquanto em 2020, durante o mesmo período, realizou 58 voos.
Um vencedor de 2020 emerge
Uma olhada nas três principais companhias aéreas do Brasil: GOL (G3) , Azul (AD) e LATAM (LA) mostra um claro vencedor no Brasil nos últimos meses. Nos meses de outubro e novembro, a Azul operou 77% do número de decolagens do mesmo período do ano anterior. Compare isso com a GOL que voou com 53,2% e LATAM com 48,3%.
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| Voos de outubro e novembro de 2019 vs 2020 pela Azul, GOL e LATAM |
Em muitos aspectos, esses números não são surpreendentes, dada a força da aviação doméstica. Azul é o mais doméstico dos três. A GOL também está fortemente voltada para o mercado doméstico, mas havia construído uma rede mais internacional do que a Azul nos últimos anos. E a LATAM teria sido especialmente afetada por fechamentos em países vizinhos onde tradicionalmente domina, incluindo o Chile, que só abriu para não residentes algumas semanas atrás.
Em termos de número total de decolagens, em 2019 a GOL foi a que mais decolou no período, com 41.281 voos. Em 2020, a Azul assumiu a liderança entre as três grandes com 27.018 voos (a GOL caiu para 21.950).
Companhias aéreas estrangeiras adotam abordagens diferentes
Também é esclarecedor dar uma olhada nas companhias aéreas estrangeiras e sua aproximação com o Brasil voando em outubro e novembro. A TAP Portugal possui um extenso mapa de rotas entre Portugal e o Brasil , por razões óbvias.
Em outubro e novembro de 2019, a TAP voou 1300 partidas fora do Brasil, enquanto em outubro e novembro de 2020 fez cerca de 40% disso com 515 voos. Para a maior operadora estrangeira no Brasil isso é uma grande queda.
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| Um TAP A330-900neo, um visitante regular do Brasil |
Depois, há outra companhia aérea estrangeira com presença tradicionalmente grande no Brasil: a American Airlines. Eles registraram uma das quedas mais severas nos voos de todas as companhias aéreas durante esse período, operando apenas 25% do serviço que faziam no mesmo período do ano passado.
Pode não ser uma surpresa que a sempre agressiva Qatar Airways cortou muito menos voos do que a maioria no Brasil durante esse tempo, voando 214 voos durante outubro e novembro, ou 71% de sua programação de 2019. Mas você teria adivinhado que a KLM se saiu ainda melhor?
Com 295 voos em outubro e novembro deste ano (em comparação com 396 no ano passado), a operadora holandesa manteve 74,5% de sua programação pré-pandêmica nesse período.
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| Voos de outubro e novembro de 2019 x 2020 pela American, TAP e Qatar |
E as companhias aéreas latino-americanas?
A COPA do Panamá teve uma queda enorme nos voos entre as operadoras internacionais que atendem ao Brasil, com 1.208 voos em outubro/novembro de 2019 e apenas 182 no mesmo período de 2020. Isso é 15% do que operava antes.
A COPA tem voltado lentamente a aumentar depois de muitos meses encerrada, de modo que esse número provavelmente aumentará a partir daqui.
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| Voos de outubro e novembro de 2019 vs 2020 pela Aerolineas Argentinas e Copa Airlines |
Mas a queda mais forte de todas? Aerolineas Argentinas. Com a Argentina praticamente fechada há meses, a operadora com sede em Buenos Aires praticamente desapareceu no Brasil.
Outubro/novembro de 2019 viu 1.245 voos brasileiros pela Aerolineas Argentinas, enquanto em 2020 esse número era de 82. Os voos semanais aumentaram um pouco na segunda quinzena de novembro, mas ainda não está claro quando veremos o AR de volta em forma regular.
Será fascinante ver o que acontecerá com esses números à medida que avançamos nos próximos meses. Isso sem falar na experiência da GOL como a primeira a trazer o 737 MAX de volta ao serviço de passageiros. O Brasil, como sempre, é um lugar a se observar.
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