Na sexta-feira, 26 de setembro de 1997, a aeronave Airbus A300B4-220, prefixo PK-GAI, da Garuda Indonesia Airways, partiu do Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta, em Jacarta, na Indonésia, para realizar o voo 152, em direção ao Aeroporto Internacional em Medan, também na Indonésia, levando a bordo 12 tripulantes e 222 passageiros.
O Airbus era pilotado por Rahmo Wiyogo, um piloto de 42 anos com mais de 20 anos de experiência na Garuda e com mais de 12.000 horas de voo, e o primeiro oficial Tata Zuwaldi, um ex-engenheiro de voo que recentemente havia se tornado piloto.
O voo transcorreu sem intercorrência até a aproximação ao seu destino, em Medan. Lá chegando, a tripulação foi autorizada para uma abordagem ILS para a pista 05 de Medan e estava voando em um rumo de 316 graus na Airway 585/W12.
Após descer a 3.000 pés, a tripulação foi instruída a virar à esquerda, rumo a 240 graus para vetorização para interceptar a pista 05 ILS.
A tripulação de voo não respondeu a esta instrução, pois o controlador dirigiu a chamada para 'Merpati 152'. As instruções foram repetidas, desta vez usando o indicativo correto.
A tripulação respondeu: "GIA 152 rumo 235. Confirma que saímos de uma (pausa) área montanhosa?"
Às 13:28, o controlador confirmou que eles estavam se voltando para uma área montanhosa e o voo foi instruído a continuar em um rumo de 215 graus.
Às 13:30 o ATC instruiu o voo a virar à direita rumo a 046 e reportar quando estabelecido no localizador.
Embora a autorização para uma curva à direita tenha sido lida corretamente, a confusão por parte do controlador de tráfego aéreo prosseguiu sobre se o GA152 estava virando à esquerda ou à direita: "152, confirme que você está fazendo a curva à esquerda agora?"
Garuda 152 respondeu, conforme esclarecido, que eles estavam virando à direita.
O controlador subseqüentemente aumentou a confusão, declarando: "152 OK, você continua virando à esquerda agora."
Isso foi contrário às expectativas da tripulação, então eles perguntaram: "A (pausa) confirma virar à esquerda? Estamos começando a virar agora."
O controlador, possivelmente percebendo seu erro, respondeu: "OK (pausa). OK ..... GIA 152 continue, vire à direita rumo 015."
A região estava afetada pela fumaça causada por incêndios florestais; a visibilidade relatada era de 600-800 metros.
Dez segundos depois, o Airbus impactou uma montanha arborizada, se partiu e explodiu em chamas. Os destroços cobriram uma área de 150x75 m perto da aldeia de Pancur Batu, que está localizada a 900-1000 metros do aeroporto de destino.
Todos os 234 ocupantes da aeronave morreram no acidente, o mais grave acidente com um único avião ocorrido na Indonésia e o acidente aéreo que causou mais mortes em 1997.
Causa provável
Houve confusão em relação à direção da curva à esquerda em vez da curva à direita na posição crítica durante a vetorização do radar, o que reduziu a consciência vertical da tripulação de voo enquanto eles se concentravam nas mudanças laterais da aeronave.
Isso fez com que a aeronave continuasse descendo abaixo do nível atribuído altitude de 2.000 pés e atingiu o topo das árvores a 1.550 pés acima do nível médio do mar.
Transcrição do gravador de voz do cockpit (CVR)
Legenda:
MNA241 = Voo 241 da Merpati (se aproximando);
BOU683 = Voo Bouraq 683 (partida);
GIA152 = Voo Garuda 152 (se aproximando)
GIA 152: Medan Approach, GIA152 passando por 150.
MEDAN: GIA 152 radar contato 43 milhas. Descida para3.000 pés para a Pista 05, reduza a velocidade para 220.
GIA 152: Desça 3.000 para a Pista 05. Reduza a velocidade para 220 kts., GIA 152.
GIA 152: Aproximação, GIA 152, solicite motivo para reduzir a velocidade acima de 10.000 a 220kts.
MEDAN: OK, senhor, seu tráfego de saída, senhor, agora ligue o motor, libere o tráfego de saída em ou antes de 27.
GIA 152: 152 gostaria de manter 210 nós ... 250kts e abaixo de 10000.
MEDAN: OK, está aprovado.
MNA 241: MNA 241 passando por 10000.
MEDAN:MNA 241, sua posição agora 11 milhas na W-11. Contate o 1212. Aterragem feliz.
MNA 241: Selamat siang. Terima kasih. (Boa tarde. Obrigado)
MEDAN: A qualquer hora.
GIA 152: GIA 152; 3000
MEDAN: GIA 152, mantenha 3000 pés por um tempo. Manter o título Medan VOR. O tráfego agora ainda taxia na Pista 23.
GIA 152: Mantenha 3000.
MEDAN: Merpati 152, vire à esquerda rumo a 240 vetorização para interceptar a Pista 05 do ILS do lado direito. O tráfego agora está rolando.
MEDAN: GIA 152 você lê?
GIA 152: GIA 152, repetir?
MEDAN: Vire à esquerda rumo a ...... 240, 235. Agora vetorizando para interceptar ILS Pista 05.
GIA 152: Roger, rumo 235. GIA 152.
GIA 152: GIA 152 rumo 235. Confirme que limpamos de ... área montanhosa?
MEDAN: Afirme, senhor! Continue vire à esquerda na direção 215.
GIA 152: Na direção 215, GIA.
BOU 683: Boa tarde, abordagem. BOU 683 partiu à esquerda, vire à esquerda
MEDAN: BOU 683 continue, vire à esquerda na direção 120 inicial 2.000 pés.
- linha faltando na transcrição ---
MEDAN: GIA 152, vire à direita, título 046, relatório estabelecido no localizador.
GIA 152: Vire à direita rumo 040, GIA 152, verificação estabelecida.
MEDAN: Virando à direita, senhor.
GIA 152: Roger, 152.
MEDAN: 152, confirmar que você está virando à esquerda agora?
GIA 152: Estamos mudando agora.
MEDAN: 152 OK, continue virando à esquerda agora.
GIA 152: A ...... confirma virar à esquerda? Estamos começando a virar agora.
MEDAN: OK ... OK.
MEDAN: GIA 152, continue vire à direita em direção 015.
GIA 152: Aaaaaa. Allahu-Akbar. (Deus é grande).
Clique AQUI para acessar o Relatório Oficial do acidente.
Fontes: Site Desastres Aéreos / ASN / Wikipedia - Imagens: Reprodução
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