Vídeo: Voamos o Dassault Falcon 8X

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Avião movido a hidrogênio é apresentado por startup francesa; conheça

Avião movido a hidrogênio pode chegar a velocidade máxima de 575 km/h e tem capacidade para levar de 4 a 8 ocupantes.

(Imagem: divulgação/Beyond Aero)

O setor da aviação é responsável por 3,5% das emissões que causam o aquecimento global. Atualmente, a liberação de gases de efeito estufa pelas aeronaves são duas a três vezes maiores por passageiro ou carga do que em outros setores de transporte. A intenção é reduzir as emissões para zero até 2050, mas essa não é uma tarefa fácil. Para isso, a tecnologia é fundamental. Uma das esperanças é um jato executivo movido a células de hidrogênio.

O projeto foi desenvolvido pela Beyond Aero. A startup francesa é sediada em Toulouse e apresentou a nova tecnologia na última edição do Salão Aéreo Internacional de Paris.

A aeronave conta com um sistema de propulsão em escala de 85 kW e que atualmente está em fase de testes de solo. O objetivo é realizar o primeiro voo teste nos próximos meses.

O jato executivo movido a hidrogênio desenvolvido pela Beyond Aero tem alcance de 1.500 quilômetros, velocidade máxima de 575 km/h e capacidade para levar de 4 a 8 ocupantes.

"Nossa equipe projetou um sistema de propulsão híbrido de última geração que combina perfeitamente tanques de hidrogênio e baterias para alimentar a hélice rotativa. A melhor parte? Já está rugindo. Mas silenciosamente", informou a Beyond Aero, em comunicado

Avião pode chegar a velocidade máxima de 575 km/h e tem capacidade
para levar de 4 a 8 ocupantes (Imagem: divulgação/Beyond Aero)

Avião movido a hidrogênio: é possível?

O hidrogênio verde, produzido a partir de energias renováveis, como a hidrelétrica, a eólica e a solar, é considerado por muitos como fundamental na luta contra as mudanças climáticas.

E é apontado como uma das soluções para a aviação do futuro.

No entanto, os custos elevados de produção e as dificuldades para o transporte do material ainda são um problema significativo.

Desafios do setor da aviação

Apesar dos desafios, a Beyond Aero acredita que é mais fácil criar uma aeronave movida a hidrogênio do zero do que transformar os gigantescos aviões já em operação.

Mais do que os cuidados necessários com armazenamento e gestão térmica do hidrogênio utilizado para abastecer os aviões, o que preocupa é garantir que haja infraestrutura suficiente para atender ao aumento da demanda. E a empresa aposta que ela aumentará exponencialmente.

"Ninguém vai comprar um jato que não consiga abastecer, mas ninguém vai investir em infraestrutura de reabastecimento se não houver demanda pelos jatos", declarou Valentin Chomel, diretor de Produto e Estratégia da Beyond Aero e um dos fundadores da startup.

Via Alessandro Di Lorenzo, editado por Bruno Capozzi (Olhar Digital)

Gripen homenageia herói brasileiro da 2º Guerra Mundial

Matrícula de um dos caças F-39E Gripen da FAB é a mesma do avião usado por Neuro Moura na Itália.

Base Aérea de Anápolis é sede do esquadrão Jaguar, responsável pela operação dos
caças F-39E Gripen (Foto: SAAB)

A Força Aérea Brasileira aplicou um adesivo especial em um dos F-39E Gripen em homenagem ao aviador Nero Moura, patrono da aviação de caça do Brasil e herói da Segunda Guerra Mundial.

A homenagem ocorreu após o pesquisador Vicente Vazquez notar que a matrícula de um dos Gripen era a mesma do P-47D utilizado por Moura durante a Segunda Guerra Mundial. Ambos os aviões ostentam o número 4104.

“Ao observar as matrículas dos F-39E Gripen que lá estavam, eu me dei conta de que a numeração dos P-47D brasileiros começava em 4104, justamente no avião usado na Itália pelo Brigadeiro Nero Moura. A partir daquele número, as matrículas desses aviões coincidiriam com as do Gripen. Eu comentei essa curiosidade com o tenente-coronel aviador Ramon Lincoln Santos Fórneas, e reforcei que isso merecia uma marca especial no F-39E FAB 4104 para relembrar o fato", relata Vicente Vazquez.

Base de Anápolis abriga atualmente seis F-39E (Foto: SAAB)

O Gripen recebeu um adesivo especial logo abaixo do canopi, que apresenta a silhueta de um P-47D Thunderbolt com nome de Neuro Moura e a matrícula FAB 4104.

A apresentação do Gripen com a homenagem a Nero Moura foi feita durante o 47º Bródio dos Jaguares, o encontro anual que reúne os efetivos atuais e antigos do esquadrão. O 1º GDA – Esquadrão Jaguar, é responsável pela operação dos caças F-39, a partir da base aérea de Anápolis, em Góias.

"Conforme dizia o brigadeiro Nero Moura: quero que nada da nossa história seja esquecida, e vocês o farão! Assim, nós não poderíamos adiar este preito”, ressaltou Renato Leal Leite, coronel aviador e comandante da base de Anápolis.

Patrono da Aviação de Caça

Nero Moura é o patrono da aviação de caça do Brasil. A FAB atuou por alguns meses em combates na Itália com os lentários P-47D obtendo importantes marcos e vitórias. A mais famosa delas ocorrida em 22 de abril de 1945, quando em um único dia foram realizadas 44 missões de comabte na Itália.

O Brasil lutou na Segunda Guerra Mundial com os P-47D em missões na Itália

A data é símbolo da história da aviação militar do Brasil e comemorada anualmente na base aérea de Santa Cruz, no estado do Rio de Janeiro.

A base é sede do 1º Grupo de Aviação de Caça, que opera o F-5M, sendo a unidade da FAB que atuou na Segunda Guerra Mundial.

Por André Magalhães (Aero Magazine)

Os 10 principais mitos de Hollywood sobre caças

Hollywood adora caças. E por que não? Afinal, eles são máquinas de guerra elegantes, rápidas e mortais, capazes de avançar na trama e criar alguns efeitos especiais sérios.

Mas Hollywood também adora um clichê. Seja um filme biográfico piloto, um filme de ação ou um drama de guerra extenso, os filmes quase sempre são influenciados por seus antecessores, mesmo que certos elementos sejam extremamente imprecisos.

A realidade é muitas vezes negligenciada em favor do espetáculo e do drama. Isso é mais notável quando olhamos para o retrato de caças ao longo da história cinematográfica. Agora, não é como se os cineastas não soubessem ou mesmo se importassem com o funcionamento desses jatos. Mas a realidade não é excitante. O público quer se divertir e, como resultado, as pessoas se tornaram muito mais familiarizadas com o clichê. Quando um clichê se torna popular o suficiente, pode eventualmente ser percebido como um fato.

Mas o que o espectador médio sabe sobre caças provavelmente foi adquirido em filmes. Consequentemente, a imagem popular de um avião de combate foi formada por uma coleção de mitos propagados pelo cinema. Também podemos vê-los sendo emulados em filmes europeus, asiáticos e africanos.

Reunimos 10 desses mitos de filmes sobre caças. Não há uma ordem estrita na lista. Mas incluímos os mais populares no topo e, digamos, os mais 'espetaculares' são apresentados abaixo.

1. O pós-combustor está sempre ligado

O fogo é emocionante. Que melhor maneira de apimentar uma cena do que mostrar um motor a jato cuspindo uma faixa de chamas atrás dele? Assim, muitos caças em filmes tendem a voar com o pós-combustor ligado, seja ou não necessário.

Um pós-combustor é um sistema que injeta combustível no escapamento de um motor a jato. Quando operacional, produz mais energia, o que permite que a aeronave acelere mais rapidamente à medida que as chamas ardentes saem de suas costas. Também aumenta drasticamente o consumo de combustível e pode causar desgaste adicional em alguns motores. Então, na realidade, os pilotos tendem a usar o pós-combustor com moderação, acionando-o quando esse impulso extra é necessário. Mas em um modo normal de operação, o motor a jato não produz chamas visíveis. Para Hollywood, isso provavelmente é um pouco monótono.

Aqui está uma cena de "Mulher Maravilha 1984" (2020), onde um caça a jato de táxis modelo indiscerníveis com pós-combustão completo. Se um piloto tentasse isso na vida real, arriscaria incendiar metade do aeroporto.

2. Os jatos voam lado a lado

Nos filmes, quando vários caças participam de uma operação, eles geralmente voam em formação próxima com as pontas das asas quase se tocando, assim como as equipes de acrobacias fazem em shows aéreos. Na realidade, isso não é apenas um feito extremamente difícil, como não oferece vantagens e pode até resultar na colisão dos jatos no ar.

Este tropo se origina de filmes da era pré-jato. Em relação aos caças com motores a pistão, a formação de pontas de dedos era uma coisa comum e prática. Mas quando se trata de caças a jato, as formações geralmente envolvem as aeronaves mantendo uma distância significativa umas das outras. Isso geralmente é vários quilômetros/milhas. Dessa forma, seus radares cobrem uma área mais ampla, podem reagir melhor à situação, além de engajar e desengajar o inimigo conforme necessário.

Abaixo está uma cena do "Força Aérea Um" (1997) onde um esquadrão de F-15s, dispostos em uma linha ordenada com quase nenhum espaço entre os jatos, está a caminho para enfrentar o inimigo. O clipe inclui uma tática legítima, uma formação conhecida como “Wall of Eagles”, onde os F-15 se espalham horizontalmente para maximizar sua cobertura de radar. No entanto, durante uma parede real, a distância entre os jatos adjacentes é entre 1,5 e três quilômetros (uma a duas milhas), de modo que as aeronaves são pouco visíveis umas para as outras a olho nu.

3. Um lobo solitário será o vencedor

Você precisa mostrar o ponto culminante de um arco de personagem como um piloto corajoso? Deixe-o enfrentar seu inimigo mortal sobre uma paisagem pitoresca e provar seu valor de uma vez por todas.

Embora essa técnica possa funcionar para filmes, é incrivelmente perigosa na vida real. No entanto, Hollywood frequentemente retrata caças embarcando em missões de combate solo. De acordo com os filmes, patrulhar, bombardear ou interceptar, parece, é melhor conduzido por um ás solitário, especialmente se ele for o personagem principal.

Na realidade, os caças quase sempre funcionam como uma unidade e são enviados em uma missão de combate pelo menos aos pares. Há pouca chance de um único jato de combate ser enviado para interceptar um oponente, pois isso significa uma desvantagem significativa quando confrontado por vários inimigos.

Os filmes muitas vezes levam esse mito um passo adiante. Mesmo em um duelo entre várias aeronaves de cada lado, os caças se enfrentam um a um. As táticas de grupo raramente estão em jogo, cada piloto apenas escolhe seu alvo e ataca. Essa linha de pensamento leva a um completo mal-entendido de como as guerras modernas são travadas e provavelmente é responsável por todas as comparações entre caças de nações concorrentes.

Enquanto os geeks da aviação gostam de discutir sobre qual jato é mais avançado, manobrável ou mais rápido, eles esquecem que tais comparações só fazem sentido se os jatos se envolverem, um a um, em um duelo justo. Isso é comum em filmes. Mas nunca na vida real.

4. 'Dogfight' é o principal modo de operação

Os filmes mostram o combate como duelos prolongados e de curta distância, onde os caças se aproximam tanto que os pilotos podem se olhar. Mas há muita coisa errada com esse retrato.

Mesmo na Segunda Guerra Mundial, quando todas as mortes ar-ar foram alcançadas com armas de curta distância, a maioria das aeronaves foi derrubada antes que os pilotos tivessem a chance de notar seu atacante. 

Mais tarde, quando os mísseis ar-ar foram introduzidos, os alcances de engajamento cresceram dramaticamente. Em guerras recentes, uma parte significativa das vitórias aéreas foi alcançada além do alcance visual (BWR), e até mesmo 'dogfights' de curto alcance muitas vezes terminavam assim que um lado identificava seu oponente e lançava um míssil.

Há uma longa história de especialistas que afirmam que as brigas de cães ainda são relevantes nos dias de hoje. Eles acreditam que a tecnologia nem sempre é confiável e o bom e velho combate a curta distância é inevitável. Isso pode ter funcionado durante a Guerra do Vietnã, quando os primeiros mísseis se mostraram pouco confiáveis ​​e os militares dos EUA tiveram que repensar suas táticas. Mas a tecnologia avançou significativamente desde então e continua a melhorar. A ênfase está agora na guerra tecnológica e cada vez menos ênfase é colocada em combates aéreos.

Mas o combate aéreo realista é muito chato para Hollywood. Até mesmo caças no futuro estão envolvidos principalmente em combates aéreos. Um exemplo pode ser encontrado nesta cena de "Stealth" (2003), onde jatos futuristas superavançados lutam de perto como em 1941.

5. 'Dogfighting' significa voar um atrás do outro

Quando se trata de um duelo real, a maioria dos filmes descreve o processo como envolvendo dois caças voando um atrás do outro. Um dispara suas armas, outro se esquiva de balas e mísseis. Se o enredo exigir, um piloto ocasionalmente realizará a manobra Cobra de Pugachev para mudar rapidamente sua posição e ficar atrás do inimigo. Este é um golpe espetacular, mas impraticável. Pode ser seguido por uma sequência obrigatória de “não consigo travar”, onde um jato em manobra evita um retículo de mira dolorosamente lento dentro da mira do piloto.

Na realidade, se um caça está atrás de seu oponente, na posição das seis horas, então o oponente já está acabado. Jatos de combate são projetados para eliminar alvos à sua frente de forma eficiente e, ao fazer algumas curvas rápidas e acentuadas ('jinking') pode ajudar a evitar uma explosão repentina de tiros, não funcionará por longos períodos de tempo, certamente não contra mísseis.

As manobras encontradas em combates reais são geralmente muito mais dinâmicas. Os pilotos realizarão uma sequência de curvas na tentativa de colocar a aeronave inimiga na zona de engajamento de armas e permanecer fora de perigo. É claro que essas brigas de cães são raras nos conflitos modernos (ver ponto nº 4). Mas eles são ainda mais raros em filmes.

Por exemplo, aqui está uma cena de "Lanterna Verde" (2011) onde os F-35 lutam contra alguns drones de combate fictícios. Tudo o que eles fazem é ficar no seis do outro enquanto constantemente brincam e brincam. De alguma forma, isso constitui um duelo.

6. Mísseis 'Sidewinders' são anti-tudo

É bem provável que o AIM-9 Sidewinder seja o míssil ar-ar mais produzido do mundo. Foi desenvolvido nos EUA na década de 1950 e copiado pela URSS e pela China. Seus modelos amplamente aprimorados ainda estão em produção hoje e, na cultura popular, tornou-se o míssil carregado por todas as aeronaves de combate.

Nos filmes, quando um caça precisa atacar qualquer coisa, normalmente ele atira no Sidewinder. Seja um avião inimigo, um tanque, um disco voador ou um monstro gigante, o míssil espirala nele e o explode. Há pontos de bônus se o jato atirar em dezenas deles, apesar de inicialmente carregar apenas dois ou quatro.

Na realidade, o AIM-9 é uma arma limitada. É um míssil de busca de calor de curto alcance e só pode travar objetos quentes a distâncias comparativamente curtas. Ele também tem uma pequena ogiva, que é suficiente para destruir um avião frágil, mas seria quase inútil contra qualquer coisa com mais substância. Caças reais podem transportar uma vasta gama de mísseis e bombas destinadas a diferentes alvos. Mas esses raramente são vistos em filmes.

Nesta cena de "Godzilla vs King Kong" (2021), um par de F-35s lança seus Sidewinders em um monstro, o que resulta em uma quantidade previsível de dano. Por que eles não usaram nenhuma de suas armas ar-terra muito mais poderosas? Como os pilotos conseguiram travar o míssil de busca de calor no animal de sangue frio? Nós nunca saberemos.

7. Brincando com mísseis

Mísseis antiaéreos reais normalmente seguem um procedimento operacional simples. Eles queimam seu combustível nos primeiros segundos do voo, acelerando a altas velocidades supersônicas, e deslizam o resto do caminho, ajustando sua trajetória para interceptar o alvo. Devido às superfícies de controle limitadas, eles não podem ser tão manobráveis ​​quanto as aeronaves. No entanto, eles compensam isso com rapidez e precisão.

Mas eles parecem operar de forma diferente nos filmes. Seja lançado do solo ou por outro jato, os mísseis têm combustível ilimitado, voam na mesma velocidade de uma aeronave e podem realizar manobras malucas. As cenas de ataque com mísseis geralmente apresentam sequências de perseguição estendidas com esquiva e manobras, que podem parecer emocionantes, mas não são precisas.

Os mísseis de última geração, como o AMI-9X, o Python-5 ou o Meteor, são extremamente manobráveis. Eles possuem bicos de vetorização de empuxo, capacidade de ataque traseiro ou aceleração no meio do curso. Mas mesmo esses mísseis são incapazes de pegar a aeronave e se tornam inúteis se errarem o alvo na primeira passagem.

No entanto, aqui está a cena de "Behind Enemy Lines" (2001) onde um míssil 9M37, disparado de um Strela-10, dança com um caça F/A-18 por minutos. É apenas um dos muitos exemplos semelhantes. Na verdade, encontrar uma cena de filme com comportamento realista de mísseis é quase impossível.

8. As armas usadas nos caças

Assim como os mísseis, as armas também estão repletas de clichês. Muitos caças são mostrados com duas armas, uma montada em cada lado de uma aeronave. Quando disparados, eles produzem o icônico 'thump-thump-thump' associado a uma metralhadora pesada, deixando um rastro de buracos em seu alvo.

Antes e durante a Segunda Guerra Mundial, a maioria dos países começou a montar canhões em seus caças e os manteve desde então. A maioria dos caças modernos tem um único canhão automático perto do cockpit ou na raiz da asa e, embora haja exceções (notadamente o F-5 e vários modelos do Mirage), um único canhão é o padrão.

Como canhões, essas armas têm um calibre bem pequeno (geralmente entre 20 e 30 milímetros). Mas, normalmente, eles disparam projéteis altamente explosivos cujo impacto é semelhante ao de uma granada de mão, em vez de uma bala de metralhadora comum. Eles também têm taxas de disparo extremamente altas (entre 1.000 e 2.000 tiros por minuto para os de cano único e mais de 5.000 tiros por minuto para os rotativos) e soam um pouco como uma motocicleta ao disparar.

Nesta cena de "Pacific Rim" (2013) o F-22 ataca um “kaiju” com o que parecem ser duas metralhadoras montadas na barriga cujas balas ricocheteiam na pele do monstro. Na realidade, o F-22 possui um único canhão M61A2 Vulcan de 20 mm entre o cockpit e a asa direita, capaz de disparar 100 projéteis altamente explosivos por segundo.

9. Quanto mais perto melhor

Os cineastas adoram incluir o máximo de ação intensa possível. Muitas vezes, isso inclui um jato atacando um alvo próximo, mergulhando logo acima, haja necessidade disso ou não.

Esta é uma tática legítima e as corridas de strafing de baixo nível eram bastante comuns na Segunda Guerra Mundial. Ainda hoje, esses movimentos ainda são realizados ocasionalmente. No entanto, a velocidade dos aviões a jato significa que esse ataque normalmente começa a uma distância de vários quilômetros ou milhas. A aeronave não se aproxima mais do que várias centenas de metros de seu alvo.

Chegar perto de um alvo é perigoso, então os pilotos tendem a se afastar o máximo possível. As capacidades de ataque de precisão de longo alcance são essenciais para quase todos os caças modernos. Isso permite que a aeronave fique fora do alcance da maioria dos mísseis terra-ar ao atacar.

No entanto, tal ataque é difícil de tornar emocionante. Um jato voa em alta altitude, lança uma bomba ou um míssil, e o alvo explode um minuto depois. Para torná-lo mais emocionante, os filmes tendem a retratar os ataques terrestres como um caso de curto alcance, com balas zunindo pela cabine e pilotos sorrindo para seus oponentes.

Há também pontos de bônus para retratar os jatos voando entre os prédios, mesmo que os pilotos reais tenham que ser loucos para tentar isso. E é exatamente isso que os F-22 fazem na cena a seguir de "The Tomorrow War" (2021), enquanto bombardeiam uma rua com o que parece ser napalm. Eles também voam em pós-combustão completo, ponta a ponta da asa, porque um clichê nunca é suficiente.

10. Os jatos VTOL podem fazer qualquer coisa

Aeronaves a jato de decolagem e pouso vertical (VTOL) ou decolagem curta e pouso vertical (STOVL) são projetadas para decolar e/ou pousar verticalmente, o que lhes permite operar em pistas curtas ou pequenos navios. O Harrier, o F-35B e o Yak-38 são os exemplos mais conhecidos e os únicos produzidos em massa.

Essa capacidade limitada de pairar é geralmente exagerada em filmes. Em vez disso, esses jatos se comportam como discos voadores ao atacar alvos terrestres ou aéreos. Embora os jatos VTOL e STOVL reais possam, em algumas circunstâncias, atacar enquanto pairando, eles descartam suas principais vantagens (ser rápido e ágil) ao fazê-lo. Como resultado, eles se tornam vulneráveis.

Aqui está uma cena de "Live Free or Die Hard" (2007) onde o F-35B demonstra algum comportamento que desafia a gravidade ao tentar atacar Bruce Willis. O jato também voa sozinho, chega a um alcance irracionalmente curto, dispara AIM-9 Sidewinders e dispara duas armas montadas na barriga. O pacote completo.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (com informações do Aero Time)

É bom chegar cedo! Ranking elege os aeroportos com mais filas do mundo

Atire a primeira mala de mão quem já viajou de avião e nunca teve uma experiência estressante envolvendo filas em aeroportos. Despachar bagagem, imprimir passagens, raio X, imigração, embarque e desembarque, fora estacionar o carro, pagar por um café caro e, dependendo, até para usar o banheiro. Tudo tem fila.

Pensando nisso, a Casago, serviço americano de locação de casas para temporada, elaborou um ranking dos melhores e piores aeroportos do mundo nesse quesito. Para fazer o levantamento, os analistas checaram as avaliações de filas postadas no site airlinequality.com, da consultoria Skytrax (a mesma que ranqueia todos os anos os melhores aeroportos do planeta).

Aeroporto de Grenoble, nos Alpes franceses, está entre os que têm piores filas,
segundo o ranking (Imagem: Wikimedia Commons)

Aeroportos internacionais com as piores filas

(Fonte: Casago, julho 2023)

1 - Grenoble, França - 1,5%*

2 - Sangster, Montego Bay, Jamaica - 3,2%

3 - Berlim-Brandemburgo, Alemanha - 5,7%

4 - Punta Cana, República Dominicana - 6,9%

5 - Bordeaux, França - 7%

6 - Paris-Beauvais, França - 8,7%

7 - Hurghada, Egito - 8,82%

8 - Londres-Stansted, Reino Unido - 8,88%

9 - Newark, EUA - 9%

10 - Londres-Luton, Reino Unido - 9,4%

11 - Heraklion, Grécia - 9,6%

12 - Honolulu, EUA - 9,7%

13 - Belfast, Reino Unido - 10,5%

14 - Bruxelas-Charleroi, Bélgica - 10,77%

15 - Genebra, Suíça - 10,79%

16 - Cidade do Kuwait, Kuwait - 11,1%

16 - Lyon, França - 11,1%

18 - Aruba - 11,54%

18 - Kos, Grécia - 11,54%

18 - Treviso, Itália - 11,54%

* Percentual de avaliações de filas com quatro ou cinco estrelas no site airlinequality.com)

Na lista dos mais mal avaliados, vemos a presença de vários aeroportos que servem regiões turísticas, apinhadas de gente nas altas temporadas. Tem férias para todos os gostos aí: Alpes franceses (Grenoble) e suíços (Genebra), Caribe (Montego Bay, Punta Cana e Aruba), Mar Vermelho (Hurghada), Havaí (Honolulu) e Veneza (Treviso), entre outros.

Há ainda duas ilhas gregas (o Aeroporto de Heraklion, em Creta, e o de Kos) e os aeroportos menores localizados em regiões metropolitanas concorridas: Paris, Londres e Nova York (Newark). Já Berlim está representada por seu principal aeroporto.

Aeroporto da cidade turística de Punta Cana, na República Dominicana, é o quarto com piores filas (Imagem: Wikimedia Commons)

Quando a análise passa para os países com as piores filas, ninguém bateu a Jamaica. Apenas 6,2% dos passageiros avaliaram suas experiências como positivas. A ilha é seguida por Kuwait, Cuba, Nepal, Panamá e República Dominicana. Esse domínio caribenho (quatro dos seis primeiros colocados) se explica pela falta de pessoal e frequência de furacões e outros eventos naturais que atrasam voos.

Existe outro motivo também, de caráter global: a disparada das viagens aéreas --falaremos disso mais abaixo.

Aeroportos internacionais com as menores filas*

(Fonte: Casago, julho 2023)

1 - Changi, Singapura - 74,5%*

2 - Siem Reap, Camboja - 71,4%

3 - Cidade do Cabo, África do Sul - 70,4%

4 - Tóquio-Haneda, Japão - 68,2%

5 - Canberra, Austrália - 67,8%

6 - Belgrado, Sérvia - 66,6%

6 - Southwest Florida, Fort Myers, EUA - 66,6%

6 - Wellington, Nova Zelândia - 66,6%

9 - Hong Kong, China - 63, 9%

10 - Christchurch, Nova Zelândia - 63,8%

11 - Noi Bai, Hanói, Vietnã - 63,3%

12 - Helsinque, Finlândia - 63,2%

13 - Stuttgart, Alemanha - 61,9%

14 -Portland, EUA - 61,2%

15 - Tóquio-Narita, Japão - 60,8%

16 - Malta - 60%

17 - Porto, Portugal - 58,8%

18 - Detroit, EUA - 57,8%

19 - Tampa, EUA - 57,4%

20 - Incheon, Coreia do Sul - 56,6%

* Percentual de avaliações de filas com quatro ou cinco estrelas no site airlinequality.com

O aeroporto de Singapura já foi eleito este ano, pela 12ª vez, o melhor aeroporto do mundo  (Imagem: Divulgação/Changi Airport Group (CAG))

Changi, em Singapura, eleito este ano, pela 12ª vez, o melhor aeroporto do mundo, tem também as filas mais rápidas. De acordo com a pesquisa, 74% dos usuários deram quatro ou cinco estrelas para suas filas.

A lista traz aeroportos de dimensões bem diferentes. O de Christchurch, na Nova Zelândia, por exemplo, teve cerca de 3 milhões de passageiros no ano passado. É pouco perto de outros.

O ranking não levou em conta o número de pessoas que usam os aeroportos porque, afinal, o próprio campeão é um dos aeroportos mais movimentados da Ásia. Logo, ter muito movimento não é desculpa para ter longas filas.

Mais de 30 milhões de pessoas passaram pelo Changi no ano passado, número ainda bem abaixo dos níveis pré-pandemia.

Nunca se viajou tanto... até a pandemia

Em 2004, o número de passageiros embarcados era de 1,9 bilhão. Em 2019, passamos dos 4,5 bilhões. Depois o mundo se fechou para combater a covid-19. Despencou para menos de 2 bilhões em 2020, mas já bateu os 3,7 bilhões em 2022, então tudo leva a crer que não vai demorar para a indústria retomar os níveis de antes. Segundo o Conselho Mundial de Viagens e Turismo (WTTC, na sigla em inglês), 2023 já deve recuperar 95% do pico de quatro anos atrás.

Ou seja, nunca se viajou tanto. Por mais que se ampliem terminais e se construam novos aeroportos, as filas teimarão em continuar aí. A não ser que algumas medidas inovadoras, tomadas aqui e acolá, sejam bem-sucedidas e se tornem um novo padrão.

A Etihad Airways, dos Emirados Árabes Unidos, usa uma tecnologia que dispensa a etiquetagem de malas despachadas. Alguns aeroportos na Europa têm um sistema de "manobristas-robôs", que armazenam os veículos dos passageiros. Você não precisa perder tempo procurando vaga e ainda leva a chave do carro. A Panasonic tem investido em biometria para automatizar ao máximo todas as filas do processo.

Todos esses exemplos ajudam a diminuir o estresse e a otimizar as filas. Mas ainda estão longe de virar algo comum.

E o Brasil?

Aeroportos brasileiros (na foto, o de Guarulhos) receberam uma avaliação
considerada mediana (Imagem: vbacarin/Getty Images)

De todos os passageiros que comentaram e deram notas na plataforma, 30,19% avaliaram positivamente as filas dos aeroportos brasileiros. Isso coloca o país um pouco abaixo de Argentina e Peru, o que a Casago considera uma avaliação mediana. Espanha, Croácia, Suécia, Dinamarca, Noruega, China e Rússia estão no mesmo patamar.

Brasileiros também ficaram no meio da tabela na lista de nacionalidades que mais reclamam de filas: 43% dos passageiros brasileiros avaliaram positivamente as filas dos aeroportos que usaram. Uma taxa bem superior à dos argentinos, com 21%. Apenas os cidadãos de Malta reclamam mais que os da Argentina.

Via Nossa Viagem (UOL)