Perito: "comprovo que equipamentos do Legacy estavam desligados"

O perito e especialista em acidentes aéreos Roberto Peterka prestou depoimento nesta quarta-feira ao juiz federal substituto em Sinop, Fabio Henrique de Moraes Fiorenza, sobre dois laudos técnicos que demonstraram que o TCAS e Transponder (equipamentos de segurança de voo) estavam desligados, antes da decolagem dos pilotos americanos no jato Legacy que se chocou com o avião da Gol, em 2006. O acidente matou 154 pessoas no norte de Mato Grosso. O depoimento do perito levou cerca de três horas.

Segundo Peterka, no depoimento ele ressaltou ao juiz que, na caixa preta, não havia registros que o TCAS estava ligado. "Se um deles estivesse ligado (TCAS ou o Transponder) o acidente não teria ocorrido". A perícia foi entregue para a Justiça Federal em 2009, mas ela demorou 8 meses para ser concluída e possui mais de mil páginas.

"Eles (Joseph Lepore e Jan Paul Paladino) afirmaram que ligaram os equipamentos, mas eu comprovei que eles não ligaram. Essas informações foram confirmadas pelos dados da caixa preta e nos autos do processo. Eu estou convicto disso e comprovo", disse o perito.

Ao ser questionado sobre a conduta dos pilotos, Roberto Peterka, disse que não gosta de fazer juízo de valor e quem decidirá sobre a postura dos dois será a Justiça. O advogado e assistente de acusação no processo criminal, Dante D'Aquino, disse que a audiência com o juiz federal foi esclarecedora. Ele relatou que o processo está em seu curso normal e que agora é o momento da produção das provas.

O juiz irá ouvir o depoimento de mais duas testemunhas. "Depois dessa fase, será feito o interrogatório dos pilotos que podem ocorrer de três formas: carta precatória; pessoal (o que acho improvável) ou interrogatório por vídeo conferência. Havia uma tentativa por parte da defesa dos pilotos em atrasar o processo apresentando inúmeras testemunhas no exterior. Ainda bem que o juiz afastou a possibilidade desses depoimentos, pois entendeu que eles eram dispensáveis", diz Dante D'Aquino.

Na decisão do juiz federal tomada no dia 10 de agosto, ele pediu ao Comando da Aeronáutica e à Universidade de Brasília (UnB) a indicação de um profissional para prestar esclarecimentos sobre o sistema de controle de tráfego aéreo no Brasil. Além disso, será ouvido por carta precatória, o brigadeiro Jorge Kersul Filho, chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Fonte: Juliana Michaela (Terra)

Queda de avião de pequeno porte mata 6 pessoas na Colômbia

Um avião de pequeno porte caiu na quarta-feira (25) no nordeste da Colômbia e os seis ocupantes morreram no acidente, cujas causas estavam sendo investigadas, informaram as autoridades.

A aeronave, o Piper PA-34 Seneca, prefixo HK-4429, da empresa Aliar, caiu nas imediações do município de Yopal, a capital do departamento de Casanare, 200 quilômetros a nordeste de Bogotá, disse a Aeronáutica Civil em comunicado.

"Infelizmente os seis ocupantes morreram", acrescentou uma fonte do organismo.

Os mortos no acidente foram: o piloto Javier Muñoz Sánchez e os passageiros Gabriel Ignacio Arango Vélez, Silvia Margarita Lamo Tapias, Dora Cristina Ortiz, María Paulina González e Diana Carolina Camacho.

Em 16 de agosto, um avião Boeing 737-700 com 132 ocupantes sofreu um acidente na ilha de San Andrés, no Mar do Caribe, deixando uma pessoa morta e 114 feridas.

Fontes: Reuters via O Globo / Rádio Caracol

Relatório da CIA vazado pelo WikiLeaks diz que EUA "exportam" terrorismo

Um relatório sigiloso sobre terrorismo vazado pela WikiLeaks e criado pela unidade especial "Red Cell", da CIA (agência de inteligência dos EUA), cita diversos casos em que cidadãos americanos financiaram atividades terroristas.

O documento também analisa os efeitos para Washington caso os Estados Unidos passassem a ser vistos como um "exportador de terrorismo".

Datado de 5 de fevereiro de 2010, o relatório aponta que a própria CIA já admite que cidadãos americanos financiam, planejam ou participam ativamente de atentados terroristas e manifesta preocupação caso a comunidade internacional enxergue o país - que na última década lançou uma campanha global contra o terror - como patrocinador de atividades terroristas.

"Ao contrário do senso comum, a exportação americana de terrorismo ou terroristas não é um fenômeno recente, e nem tem sido associado unicamente com radicais islâmicos ou pessoas de origens étnicas do Oriente Médio, África ou Sul da Ásia. Esta dinâmica desmente a crença americana de que nossa sociedade multicultural livre, aberta e e integrada diminui o fascínio dos cidadãos americanos pelo radicalismo e pelo terrorismo", diz o primeiro parágrafo do relatório da CIA.

A equipe do site WikiLeaks, que já anunciara na terça-feira à noite o vazamento de um relatório secreto da CIA para esta quarta-feira, diz que a agência de inteligência americana cita diversos casos em que ataques perpetrados por terroristas judeus, muçulmanos e ligados ao nacionalismo irlandês que eram baseados em território americano ou financiados por cidadãos dos EUA.

Impactos

O texto da própria CIA nas primeiras páginas do relatório aponta graves consequências para Washington caso os EUA passem a ser vistos como um exportador de terrorismo. Entre elas:

Parceiros internacionais poderiam ter menos disposição em cooperar com os Estados Unidos em atividades envolvendo extradições jurídicas, incluindo a detenção, transferência e interrogatórios de suspeitos em outros países.

Alterando o status de "vítima de terrorismo" - o que concede aos EUA grande espaço de manobra para pressionar outras nações a extraditar cidadãos suspeitos - para "exportador de terrorismo", outros países poderiam exigir uma política recíproca de Washington.

Outros países poderiam exigir que os EUA concedessem informações sobre supostos terroristas ou até extraditassem cidadãos ligados a atividades terroristas. Caso o governo americano se negasse a cooperar, tais nações poderiam se recusar a entregar suspeitos procurados por Washington, afetando alianças e relações bilaterais.

Fonte: Folha.com

MAIS

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Guerra fiscal prejudica aviação no Brasil

Os aviões brasileiros estão "transportando" combustível para fugir do preço maior do querosene em boa parte dos aeroportos do País. Por causa da guerra fiscal, as companhias são obrigadas a conviver com uma verdadeira "salada" de alíquotas do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) cobrado pelos Estados sobre o querosene, o que interfere no planejamento, nos preços das passagens e até na logística.

Sai mais barato, por exemplo, um avião com destino a Salvador e escala no Distrito Federal decolar com mais combustível do Rio, onde o ICMS é de 4%, para não ter que abastecer em Brasília, que cobra uma alíquota de 25%. Nos últimos meses, as empresas intensificaram o lobby com os governadores para reduzir a alíquota do ICMS do querosene de aviação, item que mais pesa no custo das empresas. Elas pediram apoio do governo federal e do setor de turismo para ajudar na pressão. Com o ICMS mais baixo e uniforme em todos os Estados, as empresas dizem que o preço das passagens vai cair, ajudando a incrementar o turismo interno, principalmente para a classe C, que passou a viajar mais de avião.

Levantamento obtido pela Agência Estado com o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea) mostra que as alíquotas do tributo, dependendo de cada Estado, variam de 4% a 25%. Em São Paulo, onde as empresas compram cerca de 35% do querosene necessário para seus voos, a alíquota é uma das mais caras: 25%.

No Distrito Federal, ponto importante de distribuição de voos para todo o País, a alíquota do ICMS também está em 25%. Por outro lado, nos aeroportos de Confins, em Minas Gerais, e do Galeão, no Rio de Janeiro, a alíquota é de 4%. "As empresas estão transportando combustível sem necessidade. Isso também traz aumento do custo, porque representa menos carga, já que o avião sai mais pesado", disse o presidente do Snea, José Mollo.

Fonte: Célia Froufe e Adriana Fernanades (Agência Estado)

Um jatinho para chamar de seu

Os especialistas em aviação executiva garantem: este é o momento ideal para investir na compra de uma pequena aeronave.

Depois da crise internacional de 2008/2009, os preços caíram bastante. “E, como se espera uma recuperação do mercado daqui a dois ou três anos, quem comprar agora poderá revender depois por um preço maior”, diz Cássio Polli, diretor comercial da Aerie Aviação Executiva, que negocia aeronaves.

Monomotor da Cessna, um dos mais procurados no mercado

A grande maioria dos aviões adquiridos tem sido utilizada para negócios, por companhias que possuem operações em várias localidades do país e precisam deslocar seus executivos ou então fazendas em regiões mais isoladas. Nos finais de semana, os empresários acabam usando as aeronaves para passeios.

A partir de US$ 500 mil já é possível comprar um modelo pequeno semi-novo, a pistão, para deslocamentos em áreas reduzidas. Os maiores custam a partir de US$ 2 milhões; jatinhos aviões topo de linha, de US$ 20 milhões a US$ 80 milhões.

Quem não tem o montante total na conta pode fazer um financiamento, cujo mecanismo é similar ao do crédito para aquisição de carros. Basta procurar um banco e solicitar os recursos. No momento, no Brasil, a taxa fica em torno de 1,4% ao ano para um empréstimo com prazo entre seis e oito anos. Há prestações a partir de US$ 20 mil mensais.

“Quando começam a se expandir pelo país, as empresas passam a fretar aviões. Chega uma hora, porém, em que é mais barato comprar do que alugar, até porque o tempo que os seus executivos perdem em trânsito vale muito”, explica Polli. “Se a companhia declarar imposto pelo lucro real, ainda pode deduzir os custos.”

A manutenção –cada aeronave tem o seu plano, sugerido pelo fabricante– começa em US$ 20 mil por ano.

O Phenom 100, coqueluche da Embraer

“Os interessados em comprar um avião executivo precisam, primeiro, se informar sobre as opções disponíveis, pensar quanto podem gastar e analisar quantas pessoas voarão naquela aeronave”, ensina Guilherme Souza, diretor do site de classificados de aviões FlightMarket. “Depois, é preciso fazer uma avaliação sobre os trajetos a serem percorridos, porque cada tipo tem o seu limite de horas voadas sem abastecer.” Geralmente, os iniciantes preferem monomotores de marcas bem conhecidas. Depois, vão trocando por modelos mais sofisticados.

Os usados ou semi-novos são bastante vantajosos, explica Souza. “Um avião da década de 1970, por exemplo, se tiver feito todas as revisões recomendadas, está praticamente novo, porque trocou motor e outros equipamentos. Os critérios são bastante rigorosos.”

Essencial, portanto, é verificar a documentação da aeronave para saber se a manutenção está em ordem.

Fonte: Denyse Godoy (Seu Dinheiro/iG) - Fotos: Divulgação

Procon multa a Gol em R$ 3,2 mi

Autuação é devido aos cancelamentos e aos atrasos de voos ocorridos no início deste mês, caracterizando descumprimento de contrato

Se depender da Fundação de Proteção e Defesa do Consumidor (Procon-SP), a Gol Linhas Aéreas vai pagar caro pelos atrasos nas decolagens e pelos tumultos gerados no Aeroporto de Congonhas (SP) este mês, por conta de uma falha no programa que gerencia as escalas dos tripulantes dos voos da companhia. Ao autuar ontem a empresa, o Procon-SP aplicou uma multa que chega quase ao valor máximo permitido, de R$ 3,2 milhões.

“Autuamos a Gol porque vários passageiros não conseguiram embarcar, o que configura o não cumprimento de contrato pela empresa. Ao vender uma passagem, a companhia é obrigada a cumprir a data e o horário estabelecidos para o voo”, explicou o diretor executivo do Procon-SP, Roberto Pfeiffer. Além disso, segundo ele, a empresa descumpriu o dever de prestar informação aos prejudicados. “A companhia aérea é obrigada a explicar para os passageiros o motivo que levou ao atraso e, nesse caso, houve uma demora até que ficasse claro que era um problema no software da empresa”, afirmou.

Outro problema constatado pelos técnicos do Procon-SP que estiveram no Aeroporto de Congonhas após passageiros denunciarem os atrasos foi o fato de a empresa não ter prestado assistência adequada aos clientes. Em caso de atraso no voo, os passageiros têm direito a seguir para o destino final em outra aeronave ou de ser reembolsados. Se o atraso for de pelo menos uma hora, poderão usar o telefone da companhia aérea para se comunicar; se for de duas horas ou mais, terão direito a alimentação. Em caso de atrasos de quatro horas ou mais, a empresa terá que arcar também com as despesas de hospedagem, mesmo que não seja necessário pernoitar na cidade de origem.

De acordo com o diretor executivo do Procon, a Gol ainda pode tentar reverter a decisão do órgão de defesa do consumidor. “Agora a empresa terá 15 dias para apresentar a sua defesa, em seguida anunciaremos se a decisão foi mantida ou alterada”, explicou Pfeiffer. Mesmo que a decisão seja mantida, a empresa terá ainda a chance de recorrer. O processo administrativo pode levar até quatro meses para ser finalizado. “A decisão final será tomada até o fim deste ano”, estimou Pfeiffer.

A Gol tem o direito de pagar a multa só após a resolução do processo no Procon. Mas se for confirmada a decisão de hoje, até o fim do ano ela terá de desembolsar os quase R$ 3,2 milhões à fundação. Se não fizer isso, poderá ser incluída na dívida ativa e no cadastro estadual de inadimplentes.

Fraude

Na última sexta-feira, a procuradora Laura Martins Maia de Andrade, do Ministério Público do Trabalho de São Paulo, disse que há indícios de que a Gol tenha manipulado as escalas de voos de seus funcionários. Ao analisar o programa de horas trabalhadas dos empregados, Laura percebeu que a companhia aérea modificou a classificação de voo da tripulação para não exceder o número de horas permitido pela legislação. Na visão da procuradora, isso seria uma tentativa da empresa de evitar ser multada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que anunciou que iria cobrar até R$ 2 milhões da companhia devido às irregularidades. Pela legislação, o funcionário não pode exceder 85 horas trabalhadas no mês.

Fonte: Mariana Mainenti (Correio Braziliense)

TAM estuda parceria com a Absa no setor de cargas, após associação com a LAN

Companhia aérea se beneficiará das operações da líder Absa, que tem 20% do capital nas mãos dos chilenos

A associação com a LAN vai incrementar a presença da TAM no transporte de cargas no país e no exterior. Isso porque a chilena LAN tem 20% do capital da Absa, empresa brasileira líder nacional, que atende também a mais 35 países.

No anúncio do acordo, a TAM afirmou que, dos 400 milhões de reais em sinergias, 110 milhões virão da parte de cargas. "Pretendemos ser parceiros da Absa", disse ao site EXAME Líbano Barroso, presidente da TAM Linhas Aéreas. "Mas vamos pensar nos detalhes disso apenas quando o negócio for aprovado pelas autoridades." A empresa evita detalhar qualquer estratégia que envolva a Latam.

Hoje, há 52 empresas, nacionais e estrangeiras, que transportam cargas. A Absa é a maior empresa cargueira do país com 15,2% do mercado brasileiro e internacional. A TAM aparece na segunda posição, com 13,2%, seguidas por Gol (com 7,5%) e VarigLog (com 4,6%). Procuradas, TAM, LAN e Absa não comentam como ficará a situação das três com a criação da Latam.

A TAM Cargo conta com uma estrutura de 140 aeronaves que atendem 44 aeroportos brasileiros. Internacionalmente, há negócios com 36 países. A diferença entre a brasileira e a chilena ainda é grande: foram 649.000 toneladas transportadas pela Lan contra 183.000 toneladas da TAM, em 2009.

Juntas, as empresas cargueiras do grupo LAN que operam no país (LAN Cargo, LAN Express, LAN Colômbia, LAN Chile e LAN (Argentina) respondem por 4,8% do mercado.Com a TAM, vice-líder no mercado, a empresa ganha mais 13,2% na combinação entre doméstico e internacional.

A receita com transporte de cargas na TAM registrou um crescimento de 33%, aos 285 milhões de reais no segundo trimestre. O resultado se deveu por conta do aumento de volume e das tarifas. Só no transporte internacional, o crescimento saltou 50%. No doméstico, o aumento foi mais modesto, de 16%. Já a LAN apresentou, durante o segundo trimestre, um aumento de 60,3% em cargas, em parte beneficiada pela operação brasileira.

533 milhões de reais em investimentos

O setor de cargas é mais um dos que serão beneficiados com os altos investimentos em infraestrutura no país. O governo parece, finalmente, decidido a melhorar seus aeroportos. A Infraero conta com uma rede de 34 terminais de logística de carga espalhados pelo país. Neles, são prestados os serviços de armazenagem e movimentação da carga a ser exportada e importada.

A Infraero já realiza estudos de viabilidade para implantação de mais dois terminais de logística de carga: um deles nos aeroporto de Palmas (TO) e outro em Uberlândia (MG).

Para turbinar o setor, a empresa, em seu Plano de Investimentos Diretos para os Terminais de Logística de Carga no período 2010-2014, prevê investir 533 milhões de reais em construção de novos terminais, reformas, ampliação e adequação dos complexos atuais, além da aquisição de equipamentos de logística e carga. Só em 2010, serão destinados 58% do valor. O crescimento do setor justifica o investimento. Entre janeiro e julho deste ano, 636.000 toneladas de carga foram movimentadas - uma alta de 36% em relação ao mesmo período de 2009.

Fonte: Marcio Orsolini (Exame.com)

Aposentada relata momentos de pânico em pouso forçado na BA

A aposentada Railda Góes, 66 anos, era uma das 27 pessoas à bordo do avião da empresa Passaredo (modelo ERJ 145, da Embraer) que saiu de Guarulhos, São Paulo, em direção a Vitória da Conquista, sudoeste da Bahia, e fez um pouso forçado por volta das 14h desta quarta-feira, no aeroporto Pedro Otacílio de Figueiredo, na cidade baiana.

Segundo ela, o pânico tomou conta dos passageiros porque algumas pessoas gritavam que o avião estava pegando fogo. A idosa saiu da capital paulista com a filha, Viviane Góes. Assim como os demais passageiros, elas não tiveram ferimentos graves. Apenas duas pessoas tiveram escoriações leves e foram atendidas por ambulâncias do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu).

O trem de pouso da aeronave, com capacidade para 50 pessoas, não abriu forçando a aterrissagem de barriga. Com o impacto no chão, uma das turbinas chegou a pegar fogo, mas o incêndio foi controlado. Por conta do acidente, a pista foi interditada.

Em nota, a Passaredo informou que está prestando assistência a todos os passageiros e já enviou técnicos ao local para averiguações.

Nota Oficial da Passaredo Linhas Aéreas

"A Assessoria de Imprensa da Passaredo Linhas Aéreas informa que a empresa investiga as causas da ocorrência constatada durante o pouso de hoje da aeronave ERJ 145, às 14h50 horas em Vitória da Conquista (BA). O vôo partiu de São Paulo - Guarulhos às 13h com 27 pessoas a bordo.

A empresa informa ainda que não houve nenhum ferido, que prestou assistência a todos os passageiros e já enviou técnicos ao local para averiguações."

Fontes: Agência A Tarde via Terra / Jornal Nova Fronteira

Avião da Passaredo derrapa na pista e deixa dois feridos em Vitória da Conquista (BA)

Avião que saiu de São Paulo faz pouso forçado na Bahia

Um avião Embraer ERJ-145LU, prefixo PR-PSJ, da Passaredo, com capacidade para 50 pessoas, derrapou duas vezes na pista quando tentava pousar no aeroporto Pedro Otácilio de Figueiredo, em Vitória da Conquista (a 509 km de Salvador, na Bahia) por volta das 14h40 desta quarta-feira, 25. Duas pessoas tiveram escoriações leves e foram socorridas por uma equipe do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu).

De acordo com as primeiras informações, o trem de pouso do jato da Embraer não abriu, forçando a aterrissagem de barriga. Com o impacto no chão, uma das turbinas chegou a pegar fogo, que foi debelado pelo Corpo de Bombeiros. Por conta do acidente, a pista está interditada.

A aeronave levava 35 passageiros, em sua maioria idosos, e ninguém ficou ferido. Três viaturas do Samu foram enviadas ao local para prestar os primeiros atendimentos. A Polícia Militar também foi acionada.

De acordo com a aposentada Railda Góes, de 66 anos, o susto foi grande, já que as pessoas gritavam que o avião estava pegando fogo. A idosa estava vindo no voo P3-2231 de São Paulo com destino a Vitória da Conquista em companhia de sua filha, Viviane Góes.

A pista do aeroporto ficou interditada por 30 minutos e, em seguida, foi reaberta.

A aeronave da Passaredo é a mesma que faz linha São Paulo / Vitória da Conquista / Salvador / Barreiras / Brasília / São José do Rio Preto.

Fonte: Michele Mendes (A Tarde On Line) / Jornal Nova Fronteira - Foto: Néia Rosseto

Puma Air recebe autorização da Anac para voar a Angola

A Puma Air, companhia aérea que opera voos diários entre as cidades de Belém, Macapá e Guarulhos (SP), recebeu autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), para voar para Angola. Os planos da companhia são de iniciar a rota até o final do ano, com quatro voos semanais para Luanda. Operando atualmente com uma aeronave modelo 737-700, da Boeing, com capacidade para 134 passageiros, a empresa pretende adquirir um outro avião para atender a nova rota.

Após deixar de operar em 2008, a companhia foi adquirida por um grupo de investidores e voltou a voar em abril de 2010. O grupo Ipiranga Obras Públicas e Privadas e o executivo Geison Gambogi são donos de 80% do seu capital. Os 20% de capital restante estão nas mãos da companhia Angola Air Service.

Com investimentos iniciais de R$ 100 milhões, a meta da empresa é transportar 1 milhão de passageiros no seu primeiro ano de atividade.

Fonte: Agência Estado

Acidente na China foi o primeiro de um jato da Embraer com mortes

O acidente com o avião da Henan Airlines, que deixou ao menos 42 mortos na terça-feira na China, foi o primeiro envolvendo jatos fabricados pela Embraer com vítimas fatais.

O modelo do avião acidentado no aeroporto de Yichun, no norte da China, o Embraer 190, faz parte de uma família de jatos fabricada pela companhia brasileira com capacidade para entre 70 e 120 passageiros, em média.

Os primeiros aviões dessa família de jatos começaram a operar em 2004.

Segundo a própria companhia, há em operação atualmente no mundo 650 aviões desse grupo, em 39 países, com 4,5 milhões de horas acumuladas de voo.

Famílias

De acordo com informações do banco de dados da fundação americana Flight Safety, dedicada a coletar dados sobre todos os acidentes e incidentes aéreos em todo o mundo, há registro de apenas três acidentes envolvendo aviões desse grupo.

Além do acidente da terça-feira na China, há apenas o registro de um Embraer 170 que saiu da pista no pouso sob a neve em Cleveland, nos Estados Unidos, em fevereiro de 2007, e de um Embraer 190 que saiu da pista após o pouso em Santa Maria, na Colômbia, em julho do mesmo ano.

Nenhum dos dois deixou vítimas.

A Flight Safety registra dez acidentes com aeronaves da família anterior de jatos da Embraer, ERJ-135/140/145, com capacidade média para 50 passageiros, entre 1998 e 2010, todos sem vítimas.

Segundo a Embraer, há 885 aviões dessa família em operação no mundo, com mais de 17 milhões de horas de voo acumuladas.

Lula

Duas companhias chinesas operam com aviões da Embraer. Além da Henan Airlines, que tinha, antes do acidente, cinco aeronaves Embraer 190, a Shenzhen Airlines tem 26 aviões da companhia brasileira e ainda aguarda a entrega de mais 24.

A Henan, que até o ano passado se chamava Kunpeng Airlines, chegou a fazer o pedido de 50 aeronaves Embraer 190 em 2007, em um contrato de US$ 2 bilhões, mas suspendeu a compra posteriormente, supostamente pela falta de licenças de importação concedidas pelas autoridades chinesas.

O contrato para a venda dos aviões à Kunpeng/Henan chegou a ser objeto de discussão entre o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o presidente chinês, Hu Jintao, durante a última visita do presidente brasileiro à China, em maio do ano passado.

O próprio Lula conhece bem o modelo Embraer 190, já que a Presidência do Brasil tem desde 2008 dois aviões desse modelo, utilizados para o transporte presidencial em viagens de curta e média distâncias.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Paraquedista fica pendurado em mastro após salto nos EUA

Incidente ocorreu em Arlington, no Texas.

Salto foi realizado antes de jogo de beisebol.

Um paraquedista ficou pendurado em um mastro durante um salto antes da partida de beisebol entre o Minnesota Twins e o Texas Rangers, na terça-feira, em Arlington, no estado do Texas (EUA). Segundo a agência de notícias "Associated Press", ninguém ficou ferido.

Fonte: G1 - Fotos: LM Otero/AP

Após acidente, companhia aérea chinesa suspende operações

A companhia Henan Airlines suspendeu nesta quarta-feira (25) todos os seus voos de modo indefinido, horas depois de um acidente aéreo no nordeste da China que deixou 42 passageiros mortos e 54 feridos.

Na noite desta terça-feira, uma aeronave E-190 fabricada pela empresa brasileira Embraer enfrentou problemas para pousar no aeroporto Lindu, próximo à cidade de Yichun, após um voo de aproximadamente 40 minutos.

O aeroporto apresentava forte neblina no momento do acidente, mas ainda não há uma explicação oficial sobre o caso. Hoje, as autoridades chinesas retificaram que entre as 96 pessoas a bordo, 42 morreram – uma a menos do que o número divulgado na noite de ontem. Os 54 feridos foram encaminhados para hospitais da região.

Apesar de não existir ainda uma explicação oficial para o acidente, as autoridades chinesas indicam que não foram encontrados indícios de sabotagem até o momento. As caixas pretas já foram encontradas e serão analisadas.

Após a tragédia, o diretor geral da Henan Airlines, Li Qiang, foi demitido do cargo e será substituído por Cao Bo. Autoridades locais também anunciaram que todos os voos da companhia foram suspensos para avaliação das condições de segurança.

Henan Airlines tem sede na província central chinesa de mesmo nome e realiza voos menores principalmente nas rotas do norte e nordeste da China. Anteriormente a companhia se chamava Kunpeng Airlines, mas foi relançada este ano com o novo nome.

Todos os cinco aviões da Henan são do modelo E-190, fabricado pela Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica). A empresa, com sede em São José dos Campos, enviou técnicos ao local do acidente para apoiar as autoridades chinesas na investigação do caso.

Segundo a Embraer, existem atualmente 650 aviões desse modelo em operação no mundo, distribuídos em 56 companhias aéreas de 39 países, incluindo os dois aviões presidenciais do Brasil. Ainda de acordo com a companhia, este foi o primeiro caso de acidente envolvendo este tipo de avião.

Fonte: UOL Notícias (com agências internacionais de notícias) - Foto: Xinhua

Escapamos por um buraco no avião, relata sobrevivente de acidente aéreo na China

Os sobreviventes do acidente aéreo que matou 42 pessoas na noite de terça-feira na China relataram hoje à imprensa local que conseguiram sobreviver fugindo da estrutura do avião em meio à fumaça e ao fogo.

Um homem com ferimentos leves relata ter sentido turbulência depois do anúncio de que o avião iria aterrissar. “Houve quatro ou cinco turbulências, as bagagens nos compartimentos começaram a cair. Todo mundo entrou em pânico. Quem estava no fundo começou a correr para a frente do avião”, afirmou a vítima à agência estatal de notícias Xinhua.

“Havia fumaça e eu sabia que era tóxica. Então prendi o fôlego e corri até enxergar um buraco com fogo. Eu sai e corri pelos menos uns 100 metros para assegurara que estava a salvo”.

“Alguém me puxou para a saída de emergência e me jogou para fora antes que eu percebesse o que estava acontecendo”, afirmou Ji Yifan, de 80 anos de idade, à Xinhua.

Ele conta que o escorregador de emergência pegou fogo quando ele deixava o avião. “Eu cai no chão e novamente alguém me puxou”, lembra Ji, em uma cama de hospital, com queimaduras no rosto, pescoço e braços.

Outro sobrevivente contou à CCTV que tentou quebrar a janela do avião com um telefone celular. “Eu vi que o avião pegava fogo. Mas a janela era muito difícil de quebrar. Então eu ouvi que havia um buraco na frente do avião e escapamos por ali”, lembra.

O capitão da aeronave, Qi Quanjun, sobreviveu com ferimentos graves, e não está em condições de relatar o que ocorreu.

O vice-ministro de aviação civil da China, Li Jian, afirmou que as conclusões das análises serão divulgadas assim que possível. “É difícil fazer qualquer especulação agora, mas será publicado, passo a passo, aquilo que encontrarmos”, afirmou.

Após a tragédia, o diretor geral da Henan Airlines, Li Qiang, foi demitido do cargo e será substituído por Cao Bo. Autoridades locais também anunciaram que todos os voos da companhia foram suspensos para avaliação das condições de segurança.

Fonte: UOL Notícias (com informações de agências internacionais) - Foto: AP

Anac abre audiência sobre 1ª concessão de aeroporto

O processo de licitação para a concessão do Aeroporto Internacional de São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte, será submetido à audiência pública a partir de hoje, conforme publicado no Diário Oficial da União. Essa é a primeira concessão de aeroporto no País, tida pelo governo como uma "experiência".

Os interessados em participar da consulta pública devem enviar sugestões para a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) até o dia 24 de setembro por meio de formulário disponível no site da Agência (www.anac.gov.br). Haverá também sessões presenciais, com locais e datas ainda a serem divulgados. Os estudos de viabilidade técnica, ambiental e econômica do projeto, as minutas do edital de licitação e o contrato de concessão também poderão ser consultados no site da Anac. O consórcio de empresas que vencer a licitação será responsável pela construção parcial do aeroporto no Rio Grande do Norte, além de sua manutenção e exploração.

Fonte: Luci Ribeiro (Agência Estado)

Detector de antimatéria de US$ 2 bi é o último instrumento da ISS

AMS complementará o trabalho do Grande Colisor de Hádrons, o LHC

A Força Aérea dos Estados Unidos assumiu a custódia de um detector de antimatéria de US$ 2 bilhões, destinado a ir ao espaço no último voo de um ônibus espacial, marcado para fevereiro de 2011.

Militares carregaram o gigantesco Espectrômetro Alfa Magnético (AMS) num avião C-5M Super Galaxy no Aeroporto de Genebra, para decolagem rumo ao Centro Espacial Kennedy, na Flórida.

Esses aviões geralmente são usados para transportar tanques de guerra e helicópteros, mas os cientistas do Centro europeu de pesquisa Nuclear, o Cern, tiveram de pedir apoio à Força Aérea dos EUA para ajudá-los com o transporte do equipamento de 7,5 toneladas.

O físico ganhador do Nobel Sam Ting disse que espectrômetro será ligado à Estação Espacial Internacional para recolher evidência da presença de antimatéria, matéria escura e outros fenômenos ao longo dos próximos 20 anos.

O AMS complementará o trabalho do Grande Colisor de Hádrons, o LHC, um gigantes acelerador de partículas que cientistas estão usando para simular condições semelhantes às existentes logo após o Big Bang, numa tentativa de compreender a composição do Universo.

Antimatéria, cuja detecção é o objetivo principal do AMS, deve ter sido criada pelo Big Bang em quantidade igual à de matéria, mas cientistas nunca foram capazes de encontrar grandes quantias desse tipo de partícula.

Ao realizar uma busca fora da atmosfera da Terra, eles esperam encontrar provas de que existe muito mais antimatéria no Universo - ou uma razão para sua escassez.

O AMS, que ficou 15 anos em construção, será uma das duas cargas do voo final do Endeavour, marcado para 26 de fevereiro. Esta missão, com o código STS-134, é a última prevista para a frota de ônibus espaciais.

Fonte: AP via Estadão - Foto: Salvatore Di Nolfi/AP

TAM recebe certificação para fazer manutenção em aeronaves canadenses

Autorização permite que a empresa brasileira amplie sua oferta de serviços de MRO a terceiros e passe a atender novos clientes no mercado

A TAM informou que o seu Centro Tecnológico, unidade de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), foi certificado pela autoridade aeronáutica do Canadá (Transport Canada Civil Aviation - TCCA) para prestar serviços de manutenção em aeronaves com matrícula naquele país e seus componentes. A autorização permite que a empresa brasileira amplie sua oferta de serviços de MRO a terceiros e passe a atender novos clientes no mercado.

"Estamos certificados pelas principais autoridades aeronáuticas do mundo e, com essa nova homologação, poderemos oferecer nossos serviços para um leque ainda maior de companhias", afirma em nota o vice-presidente de Operações e Manutenção da TAM, Ruy Amparo.

A certificação da TCCA é válida para todos os serviços de manutenção da companhia homologados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Dessa forma, estão incluídas na autorização as aeronaves Airbus A318/319/A320/A321 e A330, Boeing 767, ATR-42 e Fokker-100, com matrícula no Canadá, e seus componentes, além de serviços especializados como galvanoplastia, soldagem e tapeçaria, entre outros.

A TAM já está certificada pelas autoridades aeronáuticas dos Estados Unidos (Federal Aviation Administration - FAA), da Europa (European Aviation Safety Agency - EASA) e de diversos países da América do Sul para realizar todas as grandes manutenções programadas. Além disso, está homologada para realizar a revisão de mais de 5 mil componentes aeronáuticos. Desde janeiro de 2007, a TAM possui também a certificação IOSA (IATA Operational Safety Audit).

Instalado na cidade de São Carlos, no interior do Estado de São Paulo, o Centro Tecnológico da TAM ocupa uma área própria de 4,6 milhões de metros quadrados. Além dos hangares para manutenção, o complexo abriga oficinas para revisão de componentes aeronáuticos, que abrangem desde computadores de navegação até trens de pouso.

Fonte: Agência Estado

China mantinha recorde de segurança aérea por 69 meses antes do acidente em Yichun

A China manteve um surpreendente recorde de segurança aérea de cerca de 2.100 dias ou 69 meses, até que o acidente com o avião de passageiros ocorrido na terça-feira em Yichun, na Província de Heilongjiang, nordeste do país, fez o contador voltar a zero.

Há mais de cinco anos, um avião CRJ-200 caiu logo após a decolagem em um parque da cidade de Baotou, na Região Autônoma da Mongólia Interior, deixando 53 mortos a bordo e dois no parque.

O avião era propriedade da China Eastern Airlines, uma das três principais companhias aéreas da China.

A Administração de Aviação Civil da China (AACC) prometeu racionalizar os sistemas de segurança da aviação civil em 2010 e estabeleceu metas rigorosas de segurança, mas nada disso evitou o acidente fatal na noite de terça-feira.

A China é um dos maiores mercados de aeronaves do mundo. Um relatório industrial feito em 2008 pela Companhia da Indústria da Aviação da China mostrou que o país precisa adquirir mais 3.815 aeronaves, entre elas 2.822 aviões com maior número de assentos, para reforçar a sua frota de aviação civil antes de 2027.

A Embraer, companhia brasileira fabricante do ERJ-190, modelo do avião que caiu em Yichun, também pintou uma imagem otimista do mercado chinês para os próximos 20 anos.

Segundo um relatório da Embraer, a China terá, até 2028, uma frota de mil jatos regionais com capacidade para 30 a 120 assentos. Para o vice-presidente da Embraer na China, Guo Qing, a demanda chinesa por aeronaves regionais aumentará nos próximos 20 anos.

Um avião de passageiros com 96 pessoas a bordo caiu na terça-feira à noite ao pousar em um aeroporto rodeado de bosques em Yichun, em meio a um denso nevoeiro. Até agora, foram confirmados 42 mortos e 54 feridos, e a caixa-preta do avião já foi encontrada.

Fonte: Agência Xinhua via China Radio International - CRI

Espaço e oceano dão pistas de sobrevivência a mineiros chilenos

O Chile enfrenta uma das operações de resgate mais complexas jamais empreendidas e busca no espaço e nas profundezas oceânicas dicas de sobrevivência para ajudar 33 mineiros a suportar meses debaixo da terra, enquanto aguardam ser resgatados.

Os mineiros foram encontrados vivos no domingo, 17 dias depois de um desabamento em uma pequena mina de ouro e cobre no norte do Chile, mas o resgate deles pode levar até quatro meses, e eles ainda não foram informados desse prazo.

É um dos períodos mais longos que se tem conhecimento de mineiros vivos presos debaixo da terra.

Tendo sobrevivido a um incêndios e condições de vida difíceis na estação espacial russa Mir em 1997, o ex-astronauta da Nasa Jerry Linenger sabe, melhor do que a maioria das pessoas, o que os mineiros estão passando.

"O maior erro que se poderia cometer agora seria prometer demais a eles", disse Linenger. "No meu caso, saber que o ônibus espacial viria nos resgatar em três meses foi o bastante. Psicologicamente, você precisa saber quando sua provação vai terminar", disse.

"A chave é não dizer que o resgate vai levar dois meses, quando vai levar quatro. É possível adaptar-se a uma espera longo, desde que você não tenha que fazer essa adaptação duas vezes. As reservas das pessoas são limitadas."

Linenger disse que o fato de os mineiros já terem trabalhado metodicamente para suportar dificuldades, encontrado água e racionado os poucos alimentos de que dispunham mostra que eles já estão bem encaminhados.

"A pessoa simplesmente coloca de lado todos os outros medos e preocupações e foca sobre sua sobrevivência", disse o ex-astronauta.

O governo chileno pediu conselhos à Nasa sobre como manter os mineiros física e mentalmente em forma para enfrentarem os meses que têm pela frente. O governo quer enviar aos homens, que estão presos 700 metros abaixo do solo, rações alimentares do tipo usadas em missões espaciais.

"Psicologicamente falando, temos que tentar mantê-los no caminho certo e não lhes dar falsas esperanças de que o resgate vai demorar pouco", disse o ministro das Minas, Laurence Golborne, olhando para uma máquina gigante que estava sendo levada ao local para perfurar um caminho de saída para os mineiros.

O governo também pediu conselhos a tripulantes de submarinos da Marinha chilena.

O comodoro Ronald von der Weth Fischer, comandante da frota submarina do Chile, acha que os mineiros devem ser informados do prazo previsto.

"É sempre bom saber", disse ele à Reuters, falando desde um submarino no porto de Valparaíso.

"Eu recomendaria manter a comunicação fluindo com eles, para que fiquem conectados ao mundo externo. Eles precisam ouvir o noticiário, saber o que está acontecendo com seus times de futebol, para criar um senso de normalidade", afirmou.

"Além disso, precisam manter-se ocupados, alternando períodos de trabalho, descanso e recreação."

Os serviços de resgate vão perfurar um túnel com largura suficiente para abaixarem uma "jaula" com a qual pretendem retirar os mineiros, um a um, dos túneis poeirentos, úmidos e mal ventilados onde se encontram presos.

Médicos recomendaram que os mineiros façam exercícios físicos para conservarem sua boa forma e evitarem atrofia muscular, enquanto aguardam ser tirados da mina.

Água e sopa estão sendo enviados aos mineiros em pequenas cápsulas plásticas chamadas "pombas", através de um túnel com o diâmetro de uma laranja grande. Familiares dos mineiros colocaram cartas nas cápsulas.

O governo pretende enviar a eles dominós e baralhos para ajudá-los a passar o tempo e vai transmitir eletricidade a eles para operarem tipos diferentes de iluminação, para imitar a sensação de dia e noite. Luzes vermelhas opacas os ajudarão a dormir.

"Eles sabem que vão continuar isolados por algum tempo, mas esses caras são mineiros experientes, para os quais condições duras não constituem novidade", disse Miguel Fortt, voluntário que trabalha na operação de resgate e que a liderou por pouco tempo após o desabamento da mina, em 5 de agosto. "Isto é como preparar astronautas."

Fonte: Alonso Soto e Irene Klotz (com reportagem de Simon Gardner e Juana Casas em Santiago para a Reuters) via O Globo - Imagens: Reprodução

'Tirem-nos logo deste inferno', pedem mineiros presos a presidente chileno

Operações de resgate podem durar até quatro meses; equipes enviam água e alimentos por sonda

O presidente chileno, Sebastián Piñera, conversou na terça-feira por um interfone com alguns dos 33 mineiros soterrados a 688 metros de profundidade numa mina do Chile há 19 dias, que lhe pediram para ser resgatados "deste inferno" o mais rápido possível e não ser abandonados.

Luis Urzúa, um chefe de turno que está liderando o grupo, contou a Piñera o que aconteceu no dia 5, quando ocorreu o acidente. Em seguida, ele fez um emotivo apelo: "Estamos esperando que todo o Chile faça força para que nos tirem daqui no dia 18", festa nacional que este ano coincide com o bicentenário.

"Vocês não estarão sozinhos nem um só momento. O governo e todo o país estará com vocês. Quero que saibam que suas famílias serão acompanhadas e apoiadas", disse Piñera. Mais reconfortados, os mineiros chegaram a brincar com o presidente e pedir uma garrafa de vinho.

A perfuratriz Strada 950, que deve cavar o duto para resgatar os mineiros chegou ontem ao local do desmoronamento. Com isso, tem início uma nova fase no drama dos mineiros, que, segundo as autoridades, não se encerrará em menos de quatro meses. Esse é o tempo estimado para que a máquina abra um duto de aproximadamente 70 centímetros de diâmetro, pelo qual serão içados os mineiros.

Ontem, especialistas analisaram a topografia do terreno e começaram a preparar a plataforma de concreto que sustentará a máquina de 30 toneladas, que pode escavar de 8 a 15 metros por dia. O engenheiro Andrés Sougarret, que comanda os trabalhos, disse que a perfuração deve começar em dois dias. Até o momento, duas sondas atingiram a galeria onde os mineiros estão. Uma terceira deve chegar em breve ao local.

"A primeira sonda será para a entrega de alimentos. A segunda, para nos comunicarmos. A terceira, permitirá uma melhora na ventilação", disse o engenheiro, que confirmou que o problema de ventilação é a razão pela qual os mineiros não estão usando o refúgio de emergência, como se supunha.

Riscos

Os 33 mineiros ficaram presos após um desabamento, no dia 5. No domingo, após 17 dias sem contato e com poucas esperanças de encontrar alguém com vida, uma sonda retornou à superfície com um bilhete exibido pelo presidente Sebastián Piñera: "Estamos bem, no refúgio, os 33." No primeiro contato - uma câmera captou imagens de nove deles -, os médicos se surpreenderam com as boas condições de saúde. Eles contaram que comiam duas colheres de atum, meia xícara de leite, um biscoito e dois pêssegos em calda a cada 48 horas, mas que a comida acabaria ontem.

Imediatamente, os médicos enviaram uma solução com glicose, comprimidos de omeprazol, para evitar úlceras, álcool em gel para impedir infecções causadas por fungos, escovas de dentes, colírio e curativos oculares, já que muitos se queixaram de irritação em razão da poeira.

Para coordenar as ações, o próprio ministro da Saúde, Jaime Mañalich, foi ao local. Ele disse que a dieta dos mineiros deve ser rigorosamente controlada para que ninguém engorde tanto a ponto de não passar pelo buraco que será aberto e produza o mínimo possível de excrementos. Todos deverão fazer exercícios abdominais para suportar a subida.

Outra preocupação é o estado psicológico dos mineiros, que ainda não sabem que terão de esperar até o Natal para ser resgatados. O governo confirmou que pediu ajuda à Nasa, agência espacial dos EUA, pois, segundo Mañalich, "a situação dos mineiros é semelhante à dos astronautas que ficam meses enclausurados em estações espaciais". A Nasa não descarta a possibilidade de enviar um especialista ao Chile.

Fonte: O Estado de S.Paulo (com informações das agências Reuters, EFE, AFP e AP)

Chile pede ajuda à Nasa para salvar mineiros soterrados

Autoridades chilenas pediram ajuda à agência espacial americana Nasa na operação de resgate aos 33 mineiros presos há 18 dias em uma mina no norte do Chile.

Um porta-voz da Nasa confirmou que a agência recebeu um pedido de ajuda do governo chileno, e disse que vai "ajudar dentro do possível". A agência espacial vai ajudar a prover a alimentação aos mineiros presos.

"A situação é muito semelhante a dos astronautas, que passam meses sem fim em estações espaciais", disse à jornalistas o ministro da Saúde do Chile, Jaime Manalich.

Na terça-feira, o presidente do Chile, Sebastián Piñera, conversou com os mineiros presos.

Piñera falou com os trabalhadores soterrados do palácio presidencial em Santigo, por meio de uma linha telefônica que passa por um duto perfurado para chegar até a câmara onde os mineiros estão presos.

Até o momento, as equipes que trabalham no local conseguiram estabelecer duas linhas de comunicação com os mineiros, uma para a passagem de alimentos, outra para a linha telefônica. O homens estão sobrevivendo com uma dieta de pequenas quantidades de comida, como soluções altamente calóricas de glicose e sachês de sopa.

As equipes de resgate trabalhando no local afirmaram que eles estão "bem de saúde", mas ainda não sabem que as operações para tentar retirá-los podem levar até quatro meses.

O ministro de Minas, Laurence Golborne, afirmou a jornalistas que foi dado um plano de trabalho para manter os mineiros ocupados nas próxima semanas, e acrescentou que, apesar de não saber mais detalhes sobre o prazo do resgate, os trabalhadores sabem que a situação é difícil.

"Eles entendem a situação que estão vivendo. Eles entendem que temos que passar por 700 metros de rocha sólida para resgatá-los, então eles podem avaliar a situação e, provavelmente, tem um senso de que será um longo período. Mas, novamente, psicologicamente falando, temos que tentar mantê-los no caminho certo", afirmou.

Meses

Segundo Andres Sougarret, chefe da operação de resgate, a estimativa de um período de quatro meses para a retirada dos trabalhadores se baseia no tempo necessário para se abrir um túnel com largura suficiente para uma retirada segura dos mineiros.

Atualmente, o único canal de comunicação com os trabalhadores na mina de ouro e cobre San José é um duto de cerca de 15 centímetros de diâmetro.

Por meio de um contato telefônico com o ministro Golborne, na segunda-feira, foi possível saber que os mineiros estão "com muita fome", mas estão bem.

Eles relataram que estavam sobrevivendo com uma dieta racionada de duas colheres atum enlatado, um gole de leite e meio biscoito a cada 48 horas.

De acordo com Sougarret, os trabalhadores soterrados deverão receber cartas e bilhetes escritos por suas famílias, que foram orientadas a "manter um tom otimista".

Os mineiros estão presos desde o dia 5 de agosto, quando o principal acesso ao túnel ruiu. Eles estão a 700 metros de profundidade, em um abrigo de 50 metros quadrados, que contém dois bancos de madeira compridos.

Tanques de água, além de água contida em máquinas de perfuração e canais de ventilação ajudaram os homens a sobreviver, mas eles tinham pouca comida.

Esforços

Uma perfuradora especial está sendo enviada para a mina, localizada perto da cidade de Copiapó, no norte do país, para tentar abrir uma passagem que permita a saída dos mineiros.

Desde a noite de domingo engenheiros tentam abrir mais linhas de comunicação com os mineiros, além de reforçar o duto de 15 centímetros de diâmetro já aberto, para evitar que a passagem seja obstruída pela queda de rochas.

O duto está sendo usado por equipes de resgate para enviar suprimentos aos mineiros em pequenas cápsulas de plástico azul, apelidadas de "palomas" (pombas, em espanhol).

Além de água, estão sendo enviadas cápsulas com comida - em forma de uma solução altamente calórica de glicose -, além de medicamentos para diminuir acidez estomacal.

Uma das maiores preocupações agora é com a saúde mental dos confinados. Uma equipe de médicos e psicólogos chegou ao local para ajudar a monitorar as condições físicas e mentais dos trabalhadores durante o longo período de espera pelo resgate.

"Precisamos estabelecer com urgência qual o estado psicológico em que eles se encontram. Eles precisam entender o que sabemos aqui na superfície, que levará várias semanas até eles verem a luz do sol", disse o ministro da Saúde, Jaime Manalich.

"Deve-se estabelecer uma liderança (entre eles) e uma rede de apoio para prepará-los para o que está pela frente, o que não é pouco", completou.

Fonte: BBC Brasil via O Globo

Os mais importantes telescópios do mundo

Afinal, as observações astronômicas não são feitas apenas pelo Hubble. Cada telescópio possui características únicas que fazem dele “especialista” em determinada área. Conheça os mais importantes:

Hubble Space Telescope – Nasa

Em funcionamento desde 1990, ele merece o lugar no topo da lista. Ele tem observado o espaço através da órbita da Terra por 19 anos e é conhecido como o avô dos telescópios. O Hubble foi o primeiro dos grandes telescópios a ser construídos pela Nasa. Durante suas observações o Hubble ajudou a esclarecer alguns mistérios astronômicos: a escala do espaço, o ciclo de vida das estrelas, buracos negros e a formação das primeiras galáxias. Atualmente, está passando por uma reforma e espera-se que ele fique por mais cinco anos em atividade.

Observatório Chandra de raios-X – Nasa

É o terceiro dos quatro maiores telescópios da Nasa, criado em 1999, e é o mais poderoso telescópio de raios-X do mundo. Chandra foi batizado em homenagem ao físico Subrahmanyan Chandrasekhar, e examina as emissões de raios-X feitas por alguns dos mais estranhos objetos espaciais, incluindo quasars – que são enormes nuvens de gás e poeira que são sugadas por buracos negros. Os raios-X são produzidos quando a matéria é aquecida a milhões de graus. O Chandra já “trabalhou em equipe” com vários outros telescópios, incluindo o Hubble, para criar imagens compostas do nosso universo. Entre as conquistas do Chandra estão a descoberta de buracos negros e do Buraco Negro Supermassivo da Via Láctea, o Sagittarius A.

Telescópio Espacial Spitzer – Nasa

O Spitzer foi o último dos grandes telescópios da Nasa a ser lançado, em 2003, e reúne informações sobre a radiação infravermelha que emana de objetos cósmicos – incluindo galáxias distantes, buracos negros e até cometas do Sistema Solar. A radiação infravermelha é difícil de ser observada diretamente do chão da Terra, pois é muito absorvida pela nossa atmosfera – por isso o Spitzer, assim como o Chandra e o Hubble, orbitam o nosso planeta e não estão fixos no solo. Uma das mais conhecidas conquistas do Spitzer é ter sido o primeiro telescópio a captar a luz de um exoplaneta. Como terá que passar por se aposentar muito em breve, daqui a dois anos (o líquido que o resfria está acabando), será substituído pelo Herschel, da Agência Espacial Européia.

Observatório Espacial Hershel – ESA e Nasa

O Hershel foi lançado no dia 14 de maio de 2009, juntamente com o telescópio Planck. Herschel é o maior e mais poderoso telescópio infravermelho, que observa ondas emitidas pelos mais frios objetos do Universo. Ele foi projetado para buscar água em cometas e nuvens espaciais. Ele também irá observar estrelas em formação. Assim como seu predecessor, o Spitzer, espera-se que ele também consiga mais informações sobre exoplanetas.

Observatório Planck – ESA

O “colega de lançamento” do Herschel, Planck, se concentrará na luz do Universo. Ele irá procurar vestígios da primeira luz a brilhar no cosmos. Parece difícil, certo? Suas missões também incluem: mapear o campo magnético da Via Láctea em 3D, e buscar respostas nos mistérios da matéria e da energia escuras.

Kepler Mission – Nasa

Outro que foi lançado em 2009, o novo telescópio “caçador de planetas” da Nasa irá buscar especificamente outros planetas que tenham características parecidas com a Terra. Para isso o Kepler irá buscar variações características na luz de estrelas que indicam que há planetas orbitando-as (ele começará com uma “pequena” amostragem de 100 mil estrelas próximas). Os astrônomos esperam que ele encontre planetas cuja temperatura possibilite a existência de água líquida.

Telescópio Fermi de Raios Gama – Nasa

O Fermi “trabalha” com a mais extrema forma de energia no cosmos: os raios gama. Esse tipo de raios podem revelar alguns dos mais energéticos eventos no espaço, incluindo pulsares, energia escura e buracos negros.

Explorador Swift de Explosões de Raios Gama – Nasa

Como o Fermi, o Swift também procura por raios gama – mas por explosões, as mais poderosas do Universo. O Swift pode detectar a explosão e, em menos de um minuto, posicionar-se de modo a observá-la melhor.

Fonte: Space.com via Luciana Galastri (hypescience.com)

Busca por ETs poderá focar inteligência artificial e máquinas pensantes

Máquinas pensantes

Um astrônomo que trabalha em um centro de pesquisa voltado para achar vida fora da Terra disse que a comunidade que procura por extraterrestres deveria voltar suas atenções para "máquinas pensantes".

Para o astrônomo Seth Shostak, que trabalha no Search for Extraterrestrial Intelligence Institute (Seti, em inglês), na Califórnia, em vez de procurar por sinais biológicos de vida alienígena, os cientistas deveriam buscar indícios de inteligência artificial.

Alguns cientistas do Seti argumentam que, em outros planetas, a vida pode ter-se desenvolvido seguindo padrões químicos e biológicos completamente distintos dos encontrados na Terra.

No entanto, para outros pesquisadores, algumas leis de bioquímica seriam universais, e os extraterrestres teriam um ciclo de vida semelhante ao humano, com nascimento, procriação e morte. Para esta corrente, também haveria evolução de espécies entre os extraterrestres, exatamente como acontece com a vida na Terra.

Tecnologias alienígenas

No entanto, para o astrônomo Seth Shostak, em vez de procurar rastros biológicos de vida extraterrestre - o trabalho do campo conhecido como astrobiologia, os cientistas deveriam concentrar seus esforços na busca por tecnologias alienígenas. Shostak defendeu a ideia em um artigo publicado na revista Acta Astronautica.

"Se você examinar as escalas de tempo no desenvolvimento de tecnologias, em um determinado ponto se inventa o rádio e logo em seguida já se está transmitindo. A partir disso, há uma chance de você ser encontrado por alguém", disse Shostak à BBC.

"Mas cerca de cem anos depois de inventar o rádio - pelo menos se nós formos nos usar como exemplo - você inventa máquinas pensantes. Nós provavelmente faremos isso neste século."

Para John Elliott, pesquisador da universidade britânica Leeds Metropolitan University, o artigo de Shostak segue uma linha de pensamento que é cada vez mais comum entre os pesquisadores do Seti.

"Depois de procurar por sinais por 50 anos, o Seti está percebendo que a forma como a nossa tecnologia evoluiu é provavelmente um bom indicador de como outras civilizações - se elas existem lá fora - estariam progredindo", disse Elliott.

Inteligência artificial

Tanto Shostak como Elliott concordam que encontrar sinais de "máquinas pensantes" pode ser mais difícil do que rastros biológicos extraterrestres, mas eles indicam que há novos caminhos a serem buscados.

Shostak afirma que a inteligência artificial teria uma tendência a se voltar para lugares com muita matéria e energia, as únicas coisas de potencial interesse aos extraterrestres no universo.

Com isso, o Seti deveria voltar seus esforços para estudar o centro das galáxias ou as proximidades de estrelas novas e muito quentes.

"Eu acho que nós poderíamos gastar pelo menos uma porcentagem do nosso tempo buscando em novas direções, que talvez não sejam as mais atraentes em termos biológicos, mas onde talvez algumas máquinas pensantes estejam presentes", escreve Shostak.

Fonte: BBC via Site Inovação Tecnológica - Imagem: NASA

NASA alerta para o apocalipse elétrico

Cientistas da NASA estão um pouco preocupados que o mundo inteiro possa entrar em uma espécie de apocalipse elétrico, em virtude de uma tempestade solar, que segundo se comenta, será inevitável.

Aparentemente, o tipo de tempestade que está previsto pode ser tão poderoso que poderá acabar com a rede elétrica em todo o planeta, segundo nota publicada no Examiner.

Tempestades similares aconteceram em 1859 e 1921 tornando o sistema de telégrafo totalmente inoperante. Se algo semelhante acontecer novamente, os humanos ficariam sem transporte, comunicação ou alimentação. Isto poderia ter um efeito profundo sobre a economia mundial e nos manteriam reféns em um apagão mundial elétrico.

O ciclo atual do Sol foi projetado por alguns cientistas para ser um dos mais intensos já registrados há quase 400 anos.

A NASA vem alertando da possibilidade da vinda de tempestades solares desde 2006. Segundo a agência norte-americana, ninguém sabe precisar quando a próxima super tempestade solar irá ocorrer. Poderia levar 100 anos, ou apenas 100 dias.

Fonte: subzero (adrenaline.com.br)

Restos de soldado da 1ª Guerra são encontrados em montanha na Itália

Corpo encontrado no norte do país ainda tem as botas e uniforme usados na campanha contra forças da Áustria entre 1915 e 1918.

Os restos de um soldado da Primeira Guerra Mundial foram encontrados congelados perto do topo de uma montanha no norte da Itália.

O corpo, provavelmente de um italiano, ainda tem as botas e o uniforme usados na campanha contra as forças do Império Austro-Húngaro entre 1915 e 1918.

Os restos foram encontrados a mais de 3 mil metros de altura, perto do topo da montanha Marmolada, a mais alta dos Dolomitas, nos Alpes italianos, e provavelmente foram preservados devido à geleira próxima do local onde foram encontrados.

De acordo com o repórter da BBC em Milão Mark Duff, o recuo das geleiras na região continua revelando segredos guardados há noventa anos e, desta vez, um coletor local de objetos ligados à Primeira Guerra Mundial foi o responsável pela última descoberta.

As fotos tiradas pelo coletor mostram claramente as botas e o uniforme do soldado.

O repórter afirma que a geleira tinha sido escavada por soldados austríacos durante a Primeira Guerra Mundial para criar um abrigo das bombas lançadas pelos italianos.

A batalha travada na montanha Marmolada foi uma das mais duras da época.

Atualmente, esquiadores levam poucos minutos para chegar ao topo da montanha graças a teleféricos. Mas, na época, os soldados italianos tiveram que escalar a rocha íngreme, antes de enfrentar soldados inimigos em combates corpo-a-corpo.

No local da batalha fica hoje um museu - um dos de maior altitude na Europa.

Fonte: BBC via G1

Homem-foguete quer ir ao espaço com nave caseira

A Copenhagen Suborbitals, uma empresa emergente de tecnologia aeroespacial da Dinamarca, anunciou que fará nos próximos dias o primeiro voo do seu projeto espacial privado, com o lançamento do Hybrid Exo Atmospheric Transporter - (Heat-4).

Se posto dessa forma o feito pode impressionar, saiba que a mesma história pode ser contada de forma bem diferente.

Kristian von Bengtson e Peter Madsen estão honrando seu passado viking: os dois engenheiros vão colocar em órbita um foguete construído praticamente no quintal de casa.

Segundo os engenheiros, o custo total do projeto foi de cerca de US$65.000,00, totalmente arrecadados por doações do público e de patrocinadores.

Homem-foguete espacial

Nos próximos dias será feito o primeiro teste do foguete sem tripulante. Mas, se tudo der certo, Bengtson, que já trabalhou na NASA, será alguma coisa parecida com o primeiro homem-foguete espacial.

O astronauta voará de pé, no interior de uma cápsula de pouco mais de 60 centímetros de diâmetro. Em compensação, ele poderá se tornar o primeiro astronauta a ter uma visão de 360º do espaço, graças a um domo totalmente transparente.

O foguete, de 9 metros de altura e 1,6 tonelada, deverá ser lançado do mar, com o auxílio de um submarino. Pelos cálculos dos dois amigos, o foguete deverá atingir uma velocidade de 2 mil km/h, em 60 segundos - durante o teste inicial.

Mas isto deverá ser o suficiente para levar a cápsula com Bengtson a bordo a 100 quilômetros de altura, em um voo suborbital que deverá durar cerca de 5 minutos. A cápsula cairá então de volta, devendo descer de paraquedas no Mar Báltico.

Fonte: Site Inovação Tecnológica - Fotos: Copenhagen Suborbitals

Sobreviventes falam sobre acidente com avião da Embraer na China

Governo confirmou que cerca de 18 funcionários de um ministério estavam a bordo, rumo a uma reunião em Yichun, sendo que dois teriam morrido e um está com lesões no cérebro e pulmões

Sobreviventes do acidente envolvendo um avião da Embraer que se partiu em dois e explodiu na terça-feira (24) falaram nesta quarta (25) sobre a experiência da tragédia que matou 42 pessoas e deixou 54 feridos.

“Houve quatro ou cinco momentos de turbulência e a bagagem do compartimento superior estava caindo”, disse um homem que ficou levemente ferido à agência de notícias oficial "Xinhua". “Todos entraram em pânico. Quem estava sentado no fundo começou a correr para a frente da cabine.”

Ele contou também que havia fumaça tóxica: “Segurei o fôlego e corri até encontrar um buraco em chamas em um dos lados da cabine. Rastejei para fora e corri pelo menos 100 metros para ter certeza de que estava seguro”.

O capitão do avião, Qi Quanjun, foi outro sobrevivente do acidente, mas ficou gravemente ferido e disse à "Xinhua" que não consegue se lembrar do ocorrido.

Já Xue Xilai, que estava sentado na 10ª fileira, perto da saída de emergência, lembrou que o avião tocou o solo antes de chegar ao aeroporto. “Olhei para fora e não consegui ver nada. Estava escuro como breu.” Segundo autoridades chinesas, a aeronave caiu a 2 km da pista de pouso.

O governo confirmou nesta quarta que cerca de 18 membros do Ministérios de Recursos Humanos e Seguridade Social estavam a bordo, rumo a uma reunião em Yichun, e um deles está em estado grave. “Ele teve ossos quebrados e lesões no cérebro e nos pulmões”, afirmou o médico Li Jinchang.

Uma autoridade, que preferiu não ser nomeada, disse que ao menos dois ministros da província de Sichuan haviam morrido no acidente.

Imprensa chinesa diz que Embraer 190 tinha problemas

A imprensa chinesa afirma nesta quarta-feira que alguns aviões Embraer 190, como o que caiu no noroeste da China na véspera, apresentaram problemas técnicos recentemente.

Segundo a agência oficial Nova China, a Autoridade de Aviação Civil (CAAC) foi comunicada de problemas com o Embraer 190 por várias companhias aéreas chinesas que operam com o equipamento, e organizou um painel, em junho de 2009, para analisar a questão.

Fontes: AFP via Abril.com - Fotos: Reuters / TV CCTV

Aeronave da TAM retorna a Fortaleza após decolar

Três passageiros desistiram de embarcar no voo da TAM JJ3721, Fortaleza - Brasília, ontem a tarde, após retorno forçado da aeronave. Após ter decolado no horário previsto, a aeronave teve que voltar ao Aeroporto Internacional Pinto Martins, chegando ao solo às 14h30, de acordo com a assessoria de imprensa da TAM. Somente quase duas horas depois, a tripulação pôde seguir viagem para Brasília. O mesmo voo seguiria para Congonhas (São Paulo).

Em nota, a assessoria de imprensa da companhia aérea informou que a aeronave precisou passar por uma verificação técnico-operacional. A TAM comunicou também que o equipamento foi inspecionado e seguiu viagem às 16h14, deixando três passageiros que solicitaram desembarque. Embora tenha se negado a responder especificações da aeronave que estava levando os tripulantes na tarde dessa terça-feira, há quanto tempo ela opera, quando foi adquirida, quando aconteceu a última revisão mecânica, a assessoria de imprensa da TAM confirmou o fato que deixou passageiros preocupados.

A informação encontrada em sites de operadoras de passagens é que o voo JJ3721 foi feito na aeronave Airbus A320. Foi neste modelo de avião que ocorreram vários acidentes, entre eles, o do dia 17 de julho de 2007, quando as 187 pessoas que estavam a bordo da aeronave, sendo180 passageiros e sete tripulantes morreram. Esse acidente foi considerado o pior da aviação já registrado no Brasil e na América Latina, além de ter sido considerado o pior do mundo nos últimos cinco anos.

De acordo com o site oficial da TAM, esta aeronave tem capacidade para 174 passageiros e peso máximo de 70 toneladas para decolagem.

Fonte: Diário do Nordeste - Foto: Kid Junior

Irã apresenta Vant de uso militar fabricado no país

O Irã apresentou no domingo (22) o primeiro Veículo Aéreo Não Tripulado (Vant) de uso militar fabricado no país.

O Vant denominado ’Karrar’ (que quer dizer ’atacante’) foi mostrado em Teerã durante a cerimônia de comemoração ao Dia da Indústria da Defesa Iraniana, transmitida pela TV estatal onde foram também mostradas imagens do veículo aéreo decolando em um voo de teste (foto acima).

Se o desenvolvimento do Vant for confirmado por fontes confiáveis e independentes poderemos então considerar que o Irã passou a integrar agora um seleto grupo de países capazes de produzir veículos aéreos não tripulados de uso militar, entre os quais incluem-se os EUA, Israel e a França.

O Vant ’Karrar’ possui quatro metros de comprimento, é teleguiado e invisível aos radares, atinge uma velocidade de até 900 km/h, e o seu alcance estimado é de 1.000 km. Pode carregar vários tipos de bombas e ser usado em missões de ataque ou em missões de reconhecimento de alvos ou vigilância. Em missões de ataque pode carregar duas bombas de 115 kg cada ou uma de 230 kg. Os dados foram divulgados por fontes oficiais de Teerã e até o presente momento não foram verificados por analistas de defesa.

No início do mês um portal da Internet (’http://www.debka.com/article/8971/’) que possui acesso a informações estratégicas israelenses divulgou a notícia que o iraniano Reza Baruni, idealizador do programa dos Vants militares do Irã, foi morto em sua casa na cidade de Ahwaz, próxima a fronteira com o Iraque, devido a um ataque a bomba. A informação ainda não foi confirmada por nenhuma fonte confiável.

O programa de desenvolvimento de sistemas de armas do Irã iniciou-se nos anos 80 devido à guerra contra o Iraque e ao embargo sobre importação de armas imposto ao país pelos EUA. Hoje passados quase trinta anos do início deste programa a indústria da defesa iraniana já conseguir produzir os seus próprios veículos blindados, submarinos, mísseis e até aviões de combate. O governo faz anúncios freqüentes de novas conquistas na área da tecnologia militar que, entretanto, não podem facilmente ser verificadas por fontes confiáveis e independentes.

O Ministro da Defesa iraniana declarou na cerimônia de apresentação do ’Karrar’ que o veículo aéreo "é o símbolo do progresso da indústria de defesa do Irã, cuja capacidade chegou a um ponto onde não é mais necessária a ajuda de outros países".

Fonte: Jony Santellano (BrasilWiki!) - Foto: Iranian Defense Ministry,Vahid Reza Alaei, HO / AP

CIA afirma que Al Qaeda no Iêmen é a maior ameaça aos EUA

A agência de inteligência americana (CIA, sigla em inglês) afirma que o braço da Al Qaeda no Iêmen é a principal ameaça à segurança dos Estados Unidos, acima da facção do Paquistão, onde, acredita-se, pode estar o líder da organização, Osama bin Laden, afirma nesta terça-feira o jornal "Washington Post".

Fontes oficiais confirmaram ao jornal que, pela primeira vez desde os ataques terroristas de 11 de setembro de 2011, analistas da CIA assinalaram a Al Qaeda no Iêmen como a ameaça "mais urgente" para os EUA.

A CIA detectou um aumento das operações da filial iemenita da Al Qaeda, que levou altos funcionários do Governo a estudarem possíveis operações na região, incluindo uma proposta para realizar voos com aviões não tripulados em apoio a uma eventual campanha clandestina do Exército dos EUA, indicaram.

"Estamos tentando aproveitar toda a capacidade que temos", afirmou um alto funcionário do Governo do presidente Barack Obama.

O jornal lembra que a CIA realizou uma operação em 2002 no Iêmen, causando a morte de vários militantes da Al Qaeda, mas, segundo membros da própria agência, a CIA não teve capacidade para operar na península por vários anos.

Os funcionários, que falaram em condição de anonimato, assinalaram que os analistas continuam vigiando os movimentos da Al Qaeda e seus filiados em zonas tribais do Paquistão, considerados "inimigos supremos" dos EUA.

Segundo os funcionários, as últimas ações contra o grupo terrorista no Paquistão causaram numerosas baixas na Al Qaeda, e por isso os guerrilheiros do Iêmen ressurgiram como maior ameaça potencial.

Em um destes ataques, morreu em maio Mustafa Abu al-Yazid, que foi interceptado por um avião não-tripulado americano em solo paquistanês e que, além de ser o chefe de operações financeiras, era considerado o "número três" da organização.

As autoridades americanas reiteraram que não descansarão até que consigam prender Bin Laden e outros responsáveis da rede terrorista, que, acredita-se, estão escondidos em algum ponto das montanhas do Paquistão.

Fonte: EFE/EPA

Monomotor de acidente no Pará é de origem clandestina

Uma equipe de peritos do Instituto de Criminalística Renato Chaves de Marabá já se encontra no município de Xinguara para periciar o local onde aconteceu a explosão do avião monomotor modelo Skyline 210. A aeronave caiu no último domingo (22), na fazenda do proprietário de prenome Tucha, que ainda não localizado.

Nos destroços do avião foi encontrado um material carbonizado que, supostamente pode ser o corpo do piloto. Mas só os legistas podem dizer do que se trata o material. De acordo as informações repassadas pelo investigador Silvio, da Polícia Civil de Xinguara, não há previsão de quando o laudo do Renato Chaves ficará pronto.

O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) fez a vistoria da área ontem. O major Renato Rodrigues e o suboficial Marcos Miranda recolheram alguns materiais da aeronave para a perícia técnica. Os oficiais se disseram convencidos de que a aeronave é de origem clandestina, o que deve explicar as causas reais do acidente.

O delegado José Orimaldo da Silva começou a tomar ontem os depoimentos de pessoas da fazenda onde o avião caiu e de fazendas vizinhas. Pelo menos três pessoas já prestaram depoimentos.

Fonte: Diário do Pará - Foto: Reprodução/Portal ORM