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Francesca Lewis (foto), de 13 anos, sobreviveu dois dias, presa ao banco do avião Cessna 172 , prefixo HP-762, em que viaja, numa selva remota no Panamá. O acidente aconteceu no dia 23 de dezembro de 2007, quando o avião caiu ao encontrar uma tempestade. Vestia apenas calção e camiseta e tinha um braço quebrado. Mesmo assim, conseguiu sobreviver à hipotermia. Os outros três ocupantes da aeronave morreram.
Em 08 de julho de 2003 foi a vez de um menino sudanês, de apenas dois anos, Mohammed el-Fateh Osman (foto), ser o único sobrevivente da queda do Boeing 737-2J8C, prefixo ST-AFK, da Sudan Airways, em Port Sudan. Morreram 116 pessoas (105 passageiros e os 11 tripulantes) no voo 139 entre Port Sudan e Cartum, no Sudão. O menino sofreu queimaduras no rosto e foi encontrado por um nômade.
Erika Delgado perdeu os pais e o irmão quando o avião McDonnell Douglas DC-9-14, prefixo HK-3839X, da Intercontinental de Aviacion (foto), em que viajavam caiu perto de Bogotá. O acidente aconteceu a 11 de janeiro de 1995 e causou 51 vítimas mortais (47 passageiros e 5 tripulantes). Foi encontrada por um agricultor a quem confessou que Deus lhe tinha dito para ficar quieta até chegar ajuda. Tinha apenas nove anos quando o acidente aconteceu.
A 16 de agosto de 1987, o avião McDonnell Douglas DC-9-82, prefixo N312RC, da Northwest Airlines, bateu num poste de eletricidade pouco depois de ter decolado, acabando por cair no subúrbio de Romulus, em Michigan, Detroit. Morreram 156 pessoas (148 passageiros, 6 tripulantes e duas pessoas em solo). Duas estavam caminhando na rua. Cecelia Cichan tinha quatro anos e viajava com a família. Sobreviveu, mas com queimaduras graves. Cichan criou um site que funciona como memorial de vítimas de acidentes de aviação. No site pode ler-se que apesar de não se lembrar bem do acidente, não há um dia que não recorde as pessoas que viajavam no voo 255.
Vesna Vulovic (fotos) sobreviveu a uma queda de 10 mil metros quando o avião McDonnell Douglas DC-9-32, prefixo YU-AHT, da Jugoslovenski Aerotransport - JAT, onde trabalhava como comissária de bordo explodiu no ar sobre a República Checa. Morreram os 23 passageiros e 4 tripulantes no voo 364, entre a Dinamarca e a Sérvia. O mergulho, que consta no livro de recordes do Guinness, aconteceu no dia 26 de janeiro de 1972. Vulcovic foi sagrada heroína no bloco soviético. Há quem defenda que o acontecimento foi fabricado. A primeira coisa que pediu quando foi encontrada foi um cigarro.
Em 16 de dezembro de 1960, dois jatos de passageiros colidiram em Nova Iorque. O único sobrevivente foi Stephen Baltz, um menino de Illinois (foto acima), na época com apenas 11 anos. Apesar de ter falecido no dia seguinte, devido às graves queimaduras e excesso de fumaça inalada, ainda conseguiu descrever o acidente entre o avião que viajava, Douglas DC-8-11, prefixo N8013U, da United Airlines (77 passageiros e sete tripulantes mortos), e o Lockheed L-1049 Super Constellation, prefixo N6907C, da TWA - Trans World Airlines, (39 passageiros e cinco tripulantes). Outras seis pessoas morreram em solo.
Garoto de 9 anos foi o único a sair vivo de acidente na última quarta-feira.
O ministro da Defesa, Nelson Jobim, que acompanhou o presidente Luiz Inácio Lula da Silva em sua viagem à Rússia, disse hoje que o fato de os russos não aceitarem transferência de tecnologia dificulta a parceria militar entre os dois países. A Rússia ficou de fora do processo de seleção aberto pela Força Aérea Brasileira (FAB) para a compra de 36 caças porque não preenchia o principal requisito da escolha, que é a transferência de tecnologia.
No Fokker 100, prefixo F-GNLG (foto acima) a tripulação e seus 74 passageiros foram mantidos em uma zona de segurança especial no aeroporto Tegel, na capital alemã, informou um porta-voz da polícia local.
Alguns interpretam como uma intervenção divina, outros veem como uma obra do destino ou pura sorte ser o único sobrevivente de um acidente aéreo. Ruben van Assow, o menino holandês, que escapou da morte no desastre com o avião da Afriqiyah Airways na terça-feira, que deixou 103 mortos, sofreu fraturas nas pernas. Detalhes sobre como ele conseguiu sair vivo do desastre ainda não são conhecidos, mas sua sobrevivência já foi chamada de milagre pelo presidente do Parlamento Europeu, Jerzy Buzek.
Autoridades afirmaram nesta sexta-feira que o menino holandês único sobrevivente do avião que caiu na Líbia na quarta-feira pode ir para casa, na Holanda, já no sábado. Ruben Van Assouw, de 9 anos, foi encontrado por uma equipe de resgate, ainda em seu acento e com o cinto de segurança, preso nos destroços do voo 8u771 da Afriqiyah Airways que caiu com 93 passageiros e 11 tripulantes a bordo. Ruben viajava com os pais, Trudy and Patrick van Assouw, e o irmão Enzo, de 11 anos. (Veja mais imagens do sobrevivente)
Quatro das seis vítimas do acidente foram veladas na Arena Amadeu Teixeira, em Manaus
Todas as seis pessoas morreram na queda do bimotor Sêneca, de prefixo PT-EJU (não um monomotor, de prefixo IPTUJ, como divulgado antes) da empresa Cleiton Taxi Aéreo. Entre os mortos, estava a secretária estadual de Educação, Cinthia Régia Gomes do Livramento. O avião caiu em um terreno baldio que faz fundos a várias casas, fica atrás de uma escola e a menos de 30 metros de um terminal de ônibus no bairro Zumbi, zona leste de Manaus.
Miguel Vaspiano Lepeco, um menino que no dia 17 de julho de 1957 fez com que a rotina do aeroporto Dr. Gastão Vidgal, na cidade de Maringá, no Paraná, mudasse de forma inusitada.
Naquele dia normal, uma aeronave DC-3, que pertencia à antiga Viação Aérea de São Paulo (VASP), estava chegando a cidade, quando um fato mudou completamente o trabalho dos comissários de bordo e tripulantes: um nascimento.
Sem nenhuma experiência em realizar partos, os comissários de bordo iniciaram o processo, no improviso mesmo. Com o desejo de que a espera da mãe para dar a luz ao menino fosse o mais rápido e menos doloroso possível.
Ao entrar no espaço aéreo da pequena Maringá, uma surpresa: nascia mais uma criança. Uma criança que não somente tinha um destino qualquer como as outras. Esta criança já tinha a sua vida traçada naquele mesmo exato momento: o destino de se tornar um piloto.
O fato tornou-se destaque em todos os jornais da região e, a sua mãe, contente com o esperado, começou a desembarcar da aeronave, descendo degrau por dregau, com os olhos cheios de alegria e com um rosto bem alegre e atenta aos movimentos da criança.
Aquele simples menino até teve no sobrenome um grande presente. A mistura se formou em Vaspiano, dando como homenagem à empresa onde teve seu nascimento.
A partir de então, começara sua vida servindo em nome da aviação até ontem, 13 de maio de 2010, onde Miguel Vaspiano Lepeco, terminava a sua vida da mesma forma que veio: através das alturas.
Por volta das 14h30, iniciava um procedimento rotineiro: transportar pessoas para outros lugares. Decolava do aeroclube de Manaus, levando junto uma comitiva de funcionários da Secretaria de Estado e Qualidade do Ensino do Amazonas (SEDUC), entre eles, a secretária de educação, Cínthia Régia.
Minutos depois de decolar do aeroclube, segundo informações, o comandante Vaspiano (como era conhecido), falou à torre que iria retornar à origem.
O destino estava traçado e o menino que nasceu nas alturas já não podia mudar o destino que foi colocado.
Ele tentou ainda pousar sobre a área do Colégio Salesiano Dom Bosco Leste, mas a aeronave estava em alta altitude e começava a perder altura rapidamente. Ainda tentou acionar o trem de pouso e pousar no lugar; mas era impossível fazer o procedimento.
A perícia que o comandante Maciano em escolher aquele lugar para miminizar a tragédia foi marcante. Caso aquele lugar não fosse usado, a aeronave poderia cair em várias casas ou até mesmo próximo ao Terminal 5.
Mas, aquele fato que mudou a rotina daquele aeroporto no dia 17 de julho de 1957, acabou reeacontecendo ao contrário no dia 13 de maio de 2010, onde, o menino que nasceu nas alturas, acabou deixando sua vida nas alturas.
Fonte: @jerryaraujo (com informações de Maringá Histórica) via manausemnoticias.com
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Secretária de Educação e mais 5 morrem em queda de avião no AM
O Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, concluiu as obras de recuperação do pátio de aeronaves. A reforma foi feita no piso da ponte de embarque número 1, onde foram substituídas 103 placas, numa área de 1.680 m². O investimento da Infraero foi de R$ 679,5 mil.
Obra em janeiro, vista de dentro da ponte embarque 2
Obra do pátio da ponte de embarque 1, concluída no final do mês de abril
Com a reforma do piso, o aeroporto voltará a operar com oito pontes de embarque. Sete estavam operacionais. Além delas, o Santos Dumont possui outra nove posições remotas de embarque.
Fonte e fotos: Infraero
O Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, deverá ter até dezembro um novo terminal de passageiros. Batizado de Módulo Operacional, o espaço terá capacidade para receber até 1 milhão de passageiros por ano, o que ajudará a desafogar os dois terminais existentes.
"De todas as fotos deliciosas que tirei para o ensaio com o fotógrafo Sérgio Mendonça, na HeliSul, hangar de aviões e helicópteros aqui em Curitiba, selecionei três para vocês matarem a curiosidade! Rs... Tem muitas mais fotos, mas vou soltando aos poucos...", escreveu Tessália.
Proposta da Agência de Segurança Aérea reduz drasticamente zona de proibição de tráfego aéreo
As autoridades de aviação europeias têm três zonas - um vasto cinturão onde os voos são proibidos ao longo da área total encoberta pelas cinzas, uma grande zona ao redor onde o espaço aéreo também é fechado e uma parte livre das cinzas, permitida ao tráfego aéreo.
Estas aeronaves são guiadas por um piloto em terra, como se fosse um video game. As imagens mostram um design novo, com 20 metros de envergadura, permitindo uma velocidade de até 740 quilômetros por hora. O avião pode operar a mais de 20 mil metros de altitude, segundo a companhia.
O primeiro Avenger completou pelo menos três voos de teste, com o primeiro sendo completo no dia 4 de abril, em Palmdale, Califórnia. A aeronave foi feita para operar na mesma função de seu antecessor, o Predator B “Reaper”, mas com maior velocidade de resposta – e podendo carregar radares e sensores infravermelhos.
