Tem medo de turbulências de avião? Saiba como se acalmar de vez!

Saiba como controlar a ansiedade e o estresse durante as turbulências no seu voo.

Viajar é uma experiência fantástica e maravilhosa, mas tudo começa a mudar quando o voo começa a apresentar turbulências, levando o avião a sacudir em diversas direções.

Apesar de ser bastante desagradável e levar os passageiros a um enorme nível de medo, estresse e ansiedade, as turbulências são eventos comuns nas viagens aéreas e podem ser provocadas por diversos motivos, como as nuvens de chuvas.

Por isso, se você é alguém que fica muito nervoso quando está viajando e o avião começa a apresentar agitações, continue lendo esse artigo até o final porque nós vamos te mostrar como se acalmar no avião durante turbulências com dicas simples e infalíveis. Confira a seguir!

Dicas para se acalmar no avião durante turbulências

Controle a sua respiração

Uma das coisas que mais ajudam no manejo da ansiedade, é o controle da respiração. Por isso, se concentre na sua inspiração e expiração e as deixe bem lentas e estáveis. Isso vai te ajudar a manter a calma e tranquilizar os ânimos diante das turbulências.

Converse com o seu comissário de bordo

Caso esteja se sentindo muito ansioso e estressado, você também pode conversar com o comissário de bordo do seu voo para que ele te apoie e te ajude a ter mais calma. Os comissários são treinados para tranquilizar os passageiros durante essas situações e saberão como te deixar mais sossegado. 

Lembre-se que os aviões são feitos para resistir às turbulências

Além dos aviões serem projetados para voar em turbulências, os pilotos também são altamente treinados e qualificados para saber como lidar habilmente com essas situações.

Desse modo, não precisa se preocupar, pois não tem nada de errado com a aeronave e as turbulências podem estar ocorrendo por causa do vento, mudanças na temperatura do ar, entre outros motivos comuns.

Se distraia com aquilo que você gosta de fazer

Quanto mais você ficar atento às turbulências, mais nervoso e ansioso você ficará. Com isso, o melhor a se fazer é se distrair para relaxar. Sendo assim, aproveite o tempo que você tem durante o voo para ouvir música, ler um livro, jogar em seu celular ou fazer aquela lista de tarefas que você precisa cumprir.

Peça para mudar de assento durante uma turbulência em avião

Caso o avião esteja vazio e você não estiver se sentindo confortável ou seguro em seu assento, peça ao comissário de bordo para mudar. Assim, ele pode te acomodar em um local onde a turbulência pareça mais leve.

Via Agência Texty / Rotas de Viagem - Imagem: Reprodução

'Trabalho híbrido é oportunidade' para 'carro voador' decolar, diz CEO da Eve (Embraer)

A brasileira Eve, companhia controlada pela Embraer que está na fronteira do desenvolvimento dos eVTOLs — “carros voadores”, no popular — , enxerga no fenômeno do trabalho híbrido uma oportunidade para que a categoria decole. Quem conta é André Stein, co-CEO da Eve, que conversou com a coluna entre uma palestra e outra no Web Summit, evento de tecnologia ocorrido em Lisboa há algumas semanas.

Veja abaixo os principais trechos, editados e condensados, da entrevista.

A Eve chegou à Bolsa de Nova York este ano. Mas, do ponto de vista operacional, em qual estágio está a companhia?

A gente espera entrar em serviço em 2026 com o veículo, mas a gente não está fazendo apenas o eVTOL — que estão fortes de “carro voador”, embora não seja um carro, mas um avião de mobilidade aérea urbana.

Esse termo incomoda (risos)?

Eu já me entreguei (risos), Mas é uma aeronave elétrica de pouso e decolagem vertical, que também é diferente de um helicóptero. Ele é uma ruptura em relação ao que há hoje disponível. É muito mais eficiente que o helicóptero, até pela própria eletrificação, o que dá mais liberdade de projeto. O motor elétrico é muito mais simples que o motor à combustão, é muito menor e mais leve. Você tem oito motores pra decolar verticalmente, mas, uma vez que descolou, você desliga esses motores e usa um outro para andar em cruzeiro, em processo até sete vezes mais eficiente. E você também endereça um outro grande problema do helicóptero urbano, que é o ruído. Você sobrevoa a cidade de um jeito extremamente silencioso.

E vocês estão em qual estágio do cronograma?

No começo deste ano a gente teve aprovação do processo de certificação pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que foi um passo fundamental. Então, a gente está hoje nesse processo de desenvolvimento com todo o DNA da Embraer, de ter feito trinta modelos diferentes de aeronaves nos últimos 25 anos. Estamos aplicando os mesmos processos. A gente tem trabalhado com provas de conceito, mas também com ferramentas bem conhecidas como simuladores, túnel de vento etc. Mas nosso grande foco, mais do que tentar mostrar para o investidor que a gente está indo pra frente, é realmente a entrada em serviço , que envolve muitos outros aspectos.

Quais?

Toda a parte de serviços para esse novo ecossistema, seja para operação do nosso próprio eVTOL, seja serviço para “vertiportos”, operadores de outros veículos até etc.

E você tem uma parte também que é muito importante, que é o controle de tráfego aéreo urbano. Estamos desenvolvendo uma série de softwares que vão te permitir voar de um jeito mais eficiente e crescer o volume de operações na cidade.

Por que isso é tão importante?

Numa cidade como São Paulo, por exemplo, você pode ter quatrocentos eVTOLs em um mercado maduro. Então, é preciso gerenciar isso com um sistema de controle de tráfego aéreo eficiente.

Mas é muito diferente do que se faz com helicópteros?

Tem que caber todo mundo, porque você vai continuar compartilhando o espaço aéreo. Mas ele é bem diferente do de hoje. Hoje você tem muito desperdício de energia, porque você voa de um jeito muito solto. Então, você tem que otimizar as rotas. Hoje fica muito a habilitada do piloto. Servem para isso treinos como o que a gente fez no Rio de Janeiro, onde criamos uma rota nova junto ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) e na qual voamos um helicóptero tradicional. Uma das razões foi entender como se faz hoje e entender onde estão os desperdícios. A gente fez a mesma coisa em Chicago agora. Outro aspecto é a escalabilidade.

Em que sentido?

Hoje, no centro de São Paulo, você não consegue voar mais que seis helicópteros ao mesmo tempo, porque não é um sistema otimizado pra mobilidade aérea urbana. Então, a gente precisa permitir essa escalabilidade mantendo o nível de segurança.

Mas qual negócio vocês estão imaginando? Vocês vão vender aeronaves para companhias que vão operar esse sistema?

É isso. No futuro, você pode até ter o modelo individual. Mas nosso foco é mobilidade como serviço, através de parcerias com operadoras. A gente quer participar mais da operação, mas sem jamais ser operador. É aproveitar que um pedaço da mobilidade está sendo reinventado para pensar em modelos de negócios diferentes. Mas sempre com parceiros locais. No Brasil, a gente já tem vários clientes como Helisul, Avantto e Flapper. Se a gente quisesse ser operador, isso significaria criar uma grande empresa aérea do mundo. Seria um investimento muito pesado e um risco muito grande. Não é nossa ideia.

Vocês imaginam uma utilização com trajetos médios de quantos milhas?

A gente vê a média de uns trinta milhas, mas com trajetos podendo chegar até uns cem milhas. São trajetos como São Paulo-Campinas ou São José dos Campos e, definitivamente, Rio-Niterói.

Uma oportunidade é o fenômeno do trabalho híbrido, com a possibilidade de se sair do centro da cidade e morar um pouco mais longe, só que precisando ir ao escritório de vez em quando. Virou quase uma viagem de negócio ir pro escritório. Você tem a possibilidade de fazer isso é perfeito para a mobilidade aérea urbana.

Esse tipo de solução vai ser massificada a ponto de ter um impacto na densidade urbana?

Eu acho que, no longo prazo, possivelmente. Não sozinha, não temos a pretensão de resolver o trânsito nas cidades, mas como mais uma opção de mobilidade. Não tem bala de prata. Mas é uma solução que requer um investimento mínimo em infraestrutura, não requer uma pista ou um túnel, por exemplo.

Você está pensando exclusivamente em eVTOLs tripulados?

Vamos começar com a operação tripulada, mas o futuro é autônomo. Não há dúvidas quanto a isso.

E já tem ideia de preço? Serão viagens que o passageiro poderá fazer com recorrência, toda semana, por exemplo?

Vai depender de mercado pra mercado. Um dos exercícios do Rio foi testar a elasticidade de preço. Então a gente começou a vender passagem por R$ 99 e foi até R$ 600. A ideia é que seja um pouco mais caro do que você pegar um táxi ou um app de carona sozinho, sendo que você vai vender o assento, não o uso do veículo inteiro. A comparação com o helicóptero nos permite acreditar que isso seja possível.

A fabricação, claro, animado antes de 2026, não é?

Sim, encorajado alguns anos antes. Fizemos até uma parceria com a Porsche especificamente para olhar para a industrialização, porque a gente tem muito a aprender com a indústria automotiva em um veículo com essas dimensões.

A fabricação será feita no Brasil?

A gente ainda não decidiu. Mas o Brasil definitivamente seria um lugar natural para começar. O desenvolvimento já está sendo praticamente todo feito no Brasil.

Qual será o tamanho da frota lá na frente?

Estimamos que haverá 50 mil veículos até 2035, considerando todo o mercado, não apenas a Eve. Hoje já temos um “backlog” de 2.770 veículos vendidos para empresas como United Airlines, SkyWest, Republic Airways e operadores de helicóptero no Brasil e no mundo. É um portfólio bem espalhado por vários continentes e vários modelos de negócios diferentes.

Via Renata Setti (O Globo)

Vídeo: Como a Airbus tentou usar um caça para o turismo espacial

O turismo espacial parece empolgante , mas é absurdamente caro. No início dos anos 2000, a Airbus teve a ideia de torná-lo mais barato criando o Migbus : uma cápsula de passageiros transparente amarrada a um jato de combate MiG-31.

Atualmente, a exploração espacial privada é um dos tópicos mais importantes da indústria aeroespacial. Evoluiu do grande interesse no setor no início dos anos 1990 até meados dos anos 2000. Como a tecnologia relativamente barata tornou-se disponível para os ocidentais após a dissolução da União Soviética, e antes do voo espacial ser desregulamentado nos Estados Unidos em 2004, uma série de empreendimentos privados surgiram, prometendo uma emocionante aventura além da atmosfera e uma viagem ao ex-União Soviética para ir com ele.  

A EADS era a recém-formada Companhia Europeia de Defesa Aeronáutica e Espacial que fabricava aeronaves Airbus . A empresa, que mais tarde mudou seu nome para Airbus, tentou entrar na onda. Sua subsidiária voltada para o espaço Astrium SI (mais tarde renomeada como EADS Space Transportation) realizou uma série de estudos explorando o mercado, avaliando concorrentes e procurando propostas que pudessem rivalizá-los.

A aventura do Foxbat

Antes da SpaceX, Blue Origin e Virgin Galactic , uma opção de voo espacial era oferecida pela Space Adventures, empresa que enviou o primeiro turista à Estação Espacial Internacional ( ISS ) em 2001. Além de proporcionar a oportunidade de voar a bordo da Com a Soyuz russa por US$ 20 milhões, a empresa ofereceu uma opção mais barata – um “voo para a borda do espaço” com o jato de combate MiG-25 por US$ 10.000. 

O Mikoyan MiG-25 Foxbat, um interceptador soviético da era da Guerra Fria, era uma das aeronaves de combate mais rápidas da época, com uma das maiores altitudes operacionais. Em 1977, estabeleceu o recorde de altitude de voo ainda ininterrupto para veículos que respiram ar, subindo para 37.650 metros - mais de três vezes mais do que a altitude de cruzeiro típica de um avião comercial. Acima dos 30.000 metros, o céu escurece durante o dia e a curvatura do horizonte fica aparente, dando a ilusão de estar no espaço. Acrescente a isso vários segundos de queda livre durante o mergulho de volta a uma velocidade de Mach 2,5, e você poderá ter uma experiência comparável ao voo espacial emuma fração do custo.

O problema é que o MiG-25 tem apenas dois assentos e um deles deve ser ocupado por um piloto experiente. Na década de 1960, houve algumas propostas sérias para transformar o Foxbat em um avião de passageiros adicionando um pequeno compartimento de passageiros no nariz, mas elas nunca se concretizaram.

Além disso, o voo foi considerado perigoso e exigiu treinamento sério. O passageiro teve que aprender todos os procedimentos de emergência e estar preparado para ejetar se o velho jato começasse a se comportar mal. Embora não haja registro de incidentes graves, outros menos graves aconteceram . 

Tinha que haver uma maneira melhor de explorar as capacidades dos jatos russos voando alto. Chegou na virada dos anos 2000.

Pegando carona no MiG

Em 2001, Alexander Van der Velden e Holger Stockfleth , o primeiro dos quais era engenheiro sênior da Astrium , registraram uma patente na Alemanha. Um nome extenso de “Dispositivo para transporte supersônico” realmente não faz justiça, mas a essência da ideia era anexar uma cápsula na parte traseira de um avião a jato de alto desempenho. Adicione grandes janelas de acrílico , um pára-quedas para segurança e você terá uma espécie de carrinho de montanha- russa que anda em um jato supersônico em vez de trilhos e é capaz de atingir a estratosfera.

A Astrium procedeu a registrá-lo nos escritórios de patentes dos Estados Unidos, Rússia, Austrália, Japão e União Européia no ano seguinte . Não está claro quantas pessoas trabalharam na ideia e com que seriedade ela foi levada, mas a patente era real. 

Ele citou problemas com a segurança da aeronave ex-soviética, descrevendo a necessidade de montar o compartimento de passageiros em travas ou parafusos explosivos para que pudesse ser facilmente alijado em caso de emergência. A cápsula teria um sistema de suporte à vida, um dossel com visão aérea de 180° e poderia acomodar entre quatro e 12 pessoas, dependendo da transportadora – mais um comissário de bordo. Como tal engenhoca resultaria em imenso arrasto, um motor de foguete adicional – integrado à cápsula ou destacável – teria que ser instalado. 

Um esquema detalhando a fixação e o layout da cápsula, bem como modificações adicionais da aeronave. Da patente emitida pelo  Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos em 2002. (Imagem: Astrium GmbH / Google Patents)

A patente usou o MiG-31 Foxhound como exemplo de um possível transportador. Era mais avançado, mais poderoso e um sucessor mais robusto do Foxbat, mas mesmo seus enormes motores não tinham potência suficiente para transportar a cápsula em velocidades supersônicas, e era tão difícil de controlar no ar rarefeito da estratosfera quanto qualquer outra aeronave. Portanto, a patente propôs anexar um foguete propulsor e adicionar propulsores multi-eixos no nariz para melhorar a capacidade de controle.

Em algum momento , a Astrium assinou um memorando de entendimento com o complexo científico-industrial MiG, o antigo escritório de construção de Mikoyan e Gurevich . Um relatório da EADS, divulgado em 2004, dizia que o próprio conceito da cápsula foi desenhado pelo MiG e que faltam informações técnicas sobre o projeto porque as características de voo do caça ainda são sigilosas. Mas afirmou que o projeto estava avançando , dizendo que uma carta de solicitação havia sido apresentada ao governo alemão .autoridades de aeronavegabilidade, um modelo havia sido testado em um túnel de vento pelo MiG, e um professor alemão , Peter Sacher , havia concluído sua avaliação preliminar do conceito. 

“Não foi identificado nenhum grande empecilho”, refere o relatório d , mas o “projeto encontra-se agora em stand-by pois neste momento carece de apoio financeiro” .

Render promocional para o Migbus (Imagem: EADS Space Transportation)

Vários anos depois, a patente alemã foi retirada e a patente dos EUA expirou devido a causas “relacionadas a taxas”. 

Uma série de renderizações 3D estão flutuando na Internet , mostrando o Migbus em vários níveis de detalhes. A mais simples é do relatório de turismo espacial da EADS e representa uma ideia aproximada sem escala adequada. Um melhor pode ser encontrado nos jornais alemães da época, retratando uma cápsula de passageiros em forma de garrafa com um nariz pontiagudo, propulsores de foguetes e um par de asas curtas adicionais.

Enquanto isso, nenhuma imagem do modelo de teste de vento pode ser encontrada, e o lado russo da internet não contém informações sobre a parte ' Mig ' do Migbus . 

A EADS completou sua transformação em Airbus uma década depois, com a Astrium – agora EADS Space Transportation – propondo e descartando várias outras ideias de turismo espacial. Então a situação geopolítica mudou novamente e a Rússia modernizou seus MiG-31 restantes,  retornando-os ao serviço ativo e interrompendo qualquer possibilidade de uso comercial. 

Embora a história por trás do rápido desaparecimento do Migbus não seja totalmente clara , vê-lo em voo sem dúvida teria sido impressionante.

Via AeroTime

Aconteceu em 2 de dezembro de 1977: Pane seca causa queda de Tupolev na Líbia

Em 2 de dezembro de 1977, o jato de passageiros Tupolev Tu-154A, prefixo LZ-BTN, alugado da Balkan Bulgarian Airlines, operando para a Libyan Arab Airlines, ficou sem combustível e caiu perto de Benghazi , na Líbia. Um total de 59 passageiros morreram.

Aeronave 

A aeronave realizou seu primeiro voo em 1974. Foi um dos seis Tu-154 a serem alugados pela Libyan Arab Airlines da Balkan Bulgarian Airlines para os voos de peregrinação daquele ano a Meca para o Hajj. 

Acidente 

A aeronave decolou do Aeroporto Internacional King Abdulaziz, na Arábia Saudita, em um voo para o Aeroporto Internacional de Benina, na cidade líbia de Benghazi, com 159 passageiros - peregrinos que voltavam do Hajj para a Líbia - e seis tripulantes a bordo.

O espaço aéreo egípcio estava fechado para aeronaves líbias na época, necessitando de uma rota indireta para Benghazi em vez da rota direta através do Egito. A tripulação supostamente não planejou o tempo de voo mais longo, deixando a aeronave com pouco combustível. 

Enquanto descia para o Aeroporto de Benghazi, a tripulação foi instruída pelo ATC a desviar para Al Bayda, pois o aeroporto estava fechado devido ao nevoeiro. Na área de Al Bayda, a tripulação não conseguiu localizar o aeroporto devido ao nevoeiro e concluiu vários circuitos quando o avião ficou sem combustível. 

O piloto em comando tentou um pouso de emergência em uma área desértica localizada a poucos quilômetros do Aeroporto Al Bayda quando a aeronave caiu. 

59 passageiros morreram, enquanto 46 outros ocupantes ficaram feridos e 60 escaparam ilesos.

Por Jorge Tadeu (com ASN, Wikipedia e baaa-acro.com)

Trem de pouso dianteiro do US Marine Corps F-35B entrou em colapso após realizar um pouso de emergência

Um F-35B do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA sofreu um problema técnico na base aérea dos EUA no Japão.

Um F-35B pertencente ao VMFA-121 “Green Knights” do USMC realizou um pouso de emergência na Base Aérea de Kadena por volta das 13h40 de hoje devido a suspeita de problema elétrico.

Durante o processo de reboque, seu trem de pouso dianteiro colapsa no chão.

Marine Fighter Attack Squadron 121 (VMFA-121), também conhecido como “Green Knights”, é um esquadrão de aeronaves do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos que opera o F-35B Lightning II.

[English] 01/12/2022
F-35B belonging to VMFA-121 "Green Knights" of USMC executing an emergency landing at Kadena Air Base around 1340hrs today due to suspected electrical problem. During the towing process, it's front landing gear collapsing to the ground. Investigation ongoing pic.twitter.com/6cwyrHNPmo

— Elizabeth Vstx (@EVostox) December 1, 2022

Kadena Air Base é uma base altamente estratégica da Força Aérea dos Estados Unidos nas cidades de Kadena e Chatan e na cidade de Okinawa, na província de Okinawa, no Japão.

Acidente com MiG-31 russo durante voo de treinamento

Um caça russo MiG-31 caiu hoje (02/12) em Primorsky Krai, informou o Distrito Militar Oriental da Força Aérea da Rússia.

“Em 2 de dezembro, no Território Primorsky, durante um voo de treinamento planejado, uma aeronave MiG-31 caiu. A tripulação ejetou. O voo era realizado sem munição”, disse um porta-voz do distrito militar à mídia local. A agência de notícias russa TASS divulgou no seu canal do Telegram a informação inicial.

“O avião caiu em um local deserto, não há destruição no solo. Segundo informações preliminares, uma falha técnica pode ter causado o acidente”, disse o porta-voz.

Segundo o porta-voz, helicópteros Mi-8 do serviço de busca e resgate foram enviados ao local.

A #Russian MiG-31 long range interceptor has crashed in Primorsky Krai. The crew managed to eject.
#Russia's state-owned news agency TASS reports pic.twitter.com/XNdr1oq2D3

— Conflict Watch PSF (@AmRaadPSF) December 2, 2022

O MiG-31 é o bombardeiro supersônico de longo alcance da Rússia, capaz de disparar mísseis à distância. Uma modificação posterior da aeronave permitiu que ela carregasse o míssil hipersônico Kinzal.

Cerca de 50 aeronaves MiG-31 foram atualizadas nos últimos anos para transportar a última geração de mísseis, possuem o que há de mais moderno em comunicações e radar.

Via Fernando Valduga (Cavok)

Avião da Azul enfrenta forte turbulência e passageiro acaba com o punho fraturado

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) recebeu o registro de um incidente reportado pela Azul Linhas Aéreas, no qual um passageiro sofreu ferimentos em seu punho após a aeronave passar por uma área turbulenta. A ocorrência se passou a bordo de um Airbus A330-243 registrado PR-AIY, enquanto cumprindo o voo AD-8706 de Campinas, interior de São Paulo, para Orlando, nos Estados Unidos, na última segunda-feira (28).

Trajetória da aeronave envolvida no incidente (Imagem: RadarBox)

Conforme detalha o CENIPA e também dados da plataforma RadarBox consultados pelo AEROIN, a aeronave decolou do Aeroporto Internacional de Viracopos às 09h45 com 197 passageiros e 14 tripulantes. Após pouco mais de três horas de voo, nas proximidades da cidade de Manaus, no Amazonas, a aeronave passou por uma área de turbulência, que fez com que um passageiro fosse deslocado do seu assento e fraturando o pulso.

Embora não sejam conhecidas as circunstâncias a bordo da aeronave no momento do incidente, ocorrências como estas geralmente são consequência da não utilização correta do cinto de segurança, levando ao risco de lesões.

Outro ponto a se destacar é que turbulências são situações normais no dia-a-dia e afetam voos realizados por todo mundo. Essas ocasiões raramente resultam em algum risco para os passageiros que utilizam o cinto corretamente, mesmo com as luzes de “desatar os cintos” estejam apagadas.

A aeronave, que voava a 38 mil pés (cerca de 11,58 km) de altitude, continuou o voo até a cidade de Orlando sem mais intercorrências. Não houve danos a aeronave e os demais passageiros e tripulação saíram ilesos.

Via Juliano Gianotto (Aeroin)

“Parece que perdemos a porta.” Porta de Cessna cai e aterrissa em estacionamento nos EUA

A Federal Aviation Administration (FAA) abriu uma investigação sobre um incidente inusitado envolvendo um avião de pequeno porte, que perdeu a porta após decolar de Henderson, nos Estados Unidos.

O incidente ocorreu em 18 de novembro de 2022, quando um avião monomotor Cessna T240 Corvalis TTX com apenas um piloto a bordo decolava do Henderson Executive Airport (HSH), localizado a cerca de 13 milhas ao sul de Las Vegas.

O avião, de matrícula N240VB, descolou do aeroporto HSH por volta das 7h40, hora local, mas, pouco depois da partida, a porta do compartimento de carga caiu repentinamente, segundo um relatório da Fox5 Atlanta . O piloto retornou imediatamente ao aeroporto de partida.

Com base nas fotos compartilhadas por uma das testemunhas do incidente, Christopher Wolverton, a porta caiu em um estacionamento perto de um shopping center em Nevada. Wolverton disse que ouviu a aeronave voando, mas não conseguiu localizá-la no céu. A testemunha apenas notou a queda da porta.

Em uma gravação de áudio da conversa do piloto com um controlador de tráfego aéreo, o piloto informa o despachante sobre a emergência a bordo: “Ei, parece que perdemos a porta. Então, estamos voltando para o pouso”, disse o piloto.

No entanto, o piloto disse que não precisou de assistência do ATC e pousou com segurança no aeroporto HSH alguns minutos depois. Felizmente, nenhum ferimento foi relatado.

Vídeo: Casal é flagrado fazendo ‘amor turbulento’ dentro do avião, durante voo agitado

Um casal peculiar chocou o as redes sociais após serem pegos no flagra saciando a libido durante o voo no avião. O homem e a mulher não identificados tiveram seus momentos de prazer descabido de noção registrados em vídeo por um outro casal que estava sentado a frente dos dois. 

O avião estava com sua embarcação completa, voando com todos os passageiros muito bem acordados, já que o ocorrido foi à luz do dia, com o sol raiando nas janelas da aeronave, quando de repente alguns barulhos estranhos são ouvidos.

“Ploc, ploc, ploc…” ressoava o som, fazendo com que algumas pessoas pensasem “quem está batendo palma?”. Porém, em meio as batidas também se ouvia pequenas palavras, como gemidos abafados, revelando que se tratava do menos esperado por todos.

“Minha mãe e meu pai estavam apenas tentando fazer uma viagem tranquila ao México e então me enviaram isso”, relata Kiley Tully, filha do casal que filmou todo o ato. A moça publicou o vídeo que recebeu dos pais no Twitter, onde foi compartilhado em massa e recebeu mais de 3 milhões de acessos, gerando polêmicas nos comentários.

A mulher que aparentava estar “subindo pelas paredes” do avião, com uma blusa branca, rebolava de forma selvagem no colo do parceiro, que demonstrava gozar de enorme conforto na poltrona. Os amantes pareciam não sentir um pingo de vergonha, fazendo sexo sem preocupação, enquanto uma mulher e seu marido assistiam tudo.

“Estamos levando isso muito a sério e trabalhando para determinar a legitimidade do vídeo e das informações específicas do voo”, informa em nota Misty Stoller, porta-voz da companhia aérea Silver Airways, a mesma que teve um dos aviões feito de motel pelo casal excitado.

Casal faz 'sexo turbulento' no avião em voo agitado pic.twitter.com/uufL8Uou5O

— tucumamidias4 (@tucumamidias4) November 29, 2022

Via Portal Tucumã

Governo anuncia conclusão de obra no aeroporto de Noronha; Anac não tem previsão para liberar pousos de aviões de grande porte

Agência disse que aguarda 'documentação adequada, em especial, novo relatório de avaliação da condição funcional do pavimento.'

Governo do estado realizou obra de tapa-buraco na pista do aeroporto de Noronha
(Foto: Secretaria de Infraestrutura/Divulgação)

As obras emergenciais de recuperação da pista do Aeroporto de Fernando de Noronha foram concluídas nesta quarta (30). A informação é Secretaria de Infraestrutura de Pernambuco. A Agência Nacional de Avião Civil (Anac), no entanto, disse que não há prazo para liberação de pousos de aviões de grande porte.

Os pousos de aviões de grande porte foram proibidos pela Anac, no dia 12 outubro. A agência, afirmou, por nota, que não foi notificada da conclusão dos trabalhos na pista do terminal da ilha.

A Agência de Aviação Civil restringiu os pousos, porque foram identificados fissuras e buracos na pista.

A Anac informou que "vem acompanhando as ações corretivas decorrentes da medida cautelar aplicada ao Aeródromo de Fernando de Noronha (SBFN), de forma a viabilizar o início das avaliações técnicas quanto à eventual revogação da restrição aplicada".

Na nota, a agência disse que aguarda "a documentação adequada, em especial, novo relatório de avaliação da condição funcional do pavimento."

O governo do estado informou que realizou obras orçadas em R$ 1,2 milhão. O serviço foi executado no período noturno.

Obra foi realizada no período noturno (Foto: Secretaria de Infraestrutura/Divulgação)

A Secretaria de Infraestrutura informou que foi utilizado Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) na recuperação.

Além da obra emergencial, o governo estadual anunciou um investimento mais de R$ 60 milhões na requalificação completa do Aeroporto de Fernando de Noronha, mas a data início desta obra não foi divulgada.

Histórico

A Anac informou que, desde 2019, vem realizando ações de vigilância, "com o objetivo de verificar o atendimento dos requisitos de segurança operacional, como manutenção, operações aeroportuárias e resposta a emergências".

“Já naquela época, as áreas pavimentadas do aeródromo, como pistas de pouso, táxi e pátio, já apresentavam irregularidades, que foram devidamente identificadas pela inspeção da Anac, ocorrendo tratativas com o operador para o seu devido reparo e correção”, relatou a nota da Agência de Aviação Civil.

A Agência também informou que até o momento da emissão da medida cautelar, apenas ações paliativas tinham sido realizadas.

“As medidas corretivas necessárias para a melhoria dos níveis de segurança operacional da pista estavam sendo postergadas, oferecendo risco potencial às operações aéreas”, alertou a Anac.

Voos

Por causa da determinação da Anac, a Azul passou a operar com um avião menor, do modelo ATR, e a Gol suspendeu as atividades na ilha.

Os empresários de Noronha informam que as restrições de pouso reduziram os serviços turísticos, como pousadas, locação de veículos, restaurantes de circulação de táxi.

Via Ana Clara Marinho, g1 PE

Relatório de acidente de avião no Vale do Itajaí (SC) em 2020 é divulgado

Aeronave colidiu contra barranco após passar limites da pista.

(Foto: Divulgação/CENIPA)

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou o relatório final do acidente de avião no aeródromo Fazendo Aero Amil, em Brusque. O caso aconteceu no dia 19 de setembro de 2020. Ninguém se feriu.

A aeronave, um monomotor, decolou do aeroporto Comandante Antônio Amilton Beraldo, em Ponta Grossa (PR), com destino a Brusque. No entanto, durante o pouso, o avião ultrapassou a extremidade oposta da pista e colidiu contra um barranco.

Momento do impacto (Imagem: Reprodução)

As investigações, finalizadas no dia 3 de novembro, dão conta que “o piloto realizou uma rampa mais alta que a ideal”, conforme escreve o Cenipa no documento, o que acarretou em excesso de velocidade para pouso.

“Imagens de vídeo mostraram certa dificuldade do piloto em manter o controle da aeronave, após o segundo toque no solo e, ainda, que a aeronave apresentava alta velocidade nos momentos anteriores ao impacto contra o barranco, no final da pista”, escreve o Cenipa.

Avião prestes a pousar (Imagem: Reprodução)

O piloto nunca havia pousado em pistas com menos de 1 quilômetro utilizando esse modelo de aeronave, além de nunca ter pousado no aeródromo de Brusque.

A entidade escreveu ainda que, apesar da velocidade e da aproximação final alta, o piloto não considerou a possibilidade de arremeter. Além disso, o Cenipa disse que ele possuía pouca experiência de voo.

Conclusões

Por fim, foi concluído pelo Cenipa que a pouca experiência do piloto em situações similares, como pousar com vento de cauda em pista curta, prejudicou a capacidade dele em reconhecer uma situação de risco.

“Mesmo estando qualificado para a realização do voo, ocorreram julgamentos inadequados e tomadas de decisões equivocadas, revelando falhas no processo decisório”, finaliza a entidade no relatório.

O piloto estava com Certificado Médico Aeronáutico (CMA) e habilitação de Avião Monomotor Terrestre (MNTE) válidos. A aeronave estava com Certificado de Autorização de Voo Experimental (Cave) válido e dentro dos limites de peso e balanceamento.

Via Thiago Facchini (O Município Blumenal)

“O Sequestro do Voo 375” - Novo filme nacional tem filmagens iniciadas

Brasil, 1988. Um motorista de trator desempregado sequestra o voo 375 da VASP e ordena ao comandante Murilo que desvie a rota do avião. Esse é o enredo, baseado numa história real, do novo filme nacional “O Sequestro do Voo 375”, que teve suas filmagens iniciadas no último dia 15 de novembro.

Produzido pelo Estúdio Escarlate em coprodução com a Star Original Productions e LTC, o longa está previsto para estrear nos cinemas em 2023, e conta com a direção de Marcus Baldini e produção de Joana Henning.

O ator Danilo Gragheia interpreta o piloto Murilo e Jorge Paz será o sequestrador Nonato. Entre os outros nomes do elenco estão Roberta Gualda, Cesar Melo, Juliana Alves, Arianne Botelho, Diego Montez e Wagner Santisteban.

Via Uillian Magela (Estação Nerd)

Aérea inaugura serviço de bordo exclusivo para animais; conheça

Cachorro fofo da raça Jack Russell Terrier (Imagem: Victor Grabarczyk/Unsplash)

Muitas pessoas não abrem mão de viajarem com seus animais de estimação. Quem for voar, poderá encontrar agora um serviço de bordo exclusivo para cães e gatos.

A ideia é uma parceria da Purina, marca de alimentos para cães e gatos, com a companhia aérea brasileira Azul. O voo inaugural acontece na tarde desta terça-feira (29) no trecho que liga os aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e Recife (PE).

Assim como para os passageiros humanos, o serviço de bordo para os animais é gratuito, sendo cobrada apenas a tarifa de transporte dos pets na cabine de passageiros (veja mais informações aqui).

Na Azul, esse preço varia de R$ 250, em voos dentro do Brasil, a R$ 1.575, em voos na classe executiva, tanto para gatos quanto para cachorros de pequeno porte.

Como funciona? 

Quem quiser levar o animal a bordo, deve seguir algumas regras que a companhia aérea determina.

Entre elas:

• O animal e o container de transporte (mala rígida ou flexível) devem pesar até 7 kg
• Esse container deve ter as medidas máximas de 20 cm altura por 31,5 cm de largura e 43 cm de comprimento
• Obedecer à lista de assentos onde o transporte dos animais é permitido (disponível no site da companhia).
• Transportar apenas um animal por passageiro
• Respeitar o limite de até três animais domésticos por voo nos destinos nacionais e até cinco em voos internacionais
• Estar com carteirinha de vacinação e todas as vacinas atualizadas
• Obter um atestado do veterinário autorizando a viagem

Como a reserva para o transporte do animal é feito com antecedência, a equipe da companhia aérea já estará ciente do embarque do pet e poderá oferecer os petiscos à vontade na viagem.

Os alimentos serão dados aos animais, inicialmente, ao final do voo, como recompensa pelo comportamento e como um momento de descompressão para eles.

Serão oferecidos os petiscos Dog Chow para cães e Friskies Party Mix para os gatos, com três sabores cada um.

Avião A320neo da Azul com decoração especial da campanha 'Pessoas e pets viajam
 melhor juntos' (Imagem: Divulgação/Carlos Eduardo Azevedo/Purina)

Em quais voos está disponível? Inicialmente, o serviço estará disponível em voos partindo de Viracopos, em Campinas (SP), com destino a Recife, Belém (PA), Cuiabá (MT), Belo Horizonte (MG) e ao aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro.

Segundo as empresas, essa é a primeira vez que que uma marca de produtos para animais domésticos e uma companhia aérea firmam parceria para esse tipo de cuidado especial durante o voo.

O benefício está disponível apenas para os animais que viajam na cabine com os seus tutores.

Petiscos que serão oferecidos nos voos da Azul para animais transportados nos aviões
(Imagem: Divulgação/Purina)

Transporte de animais em voos

Felipe Masson, gerente geral de experiência do cliente da Azul, cerca de 1.500 pets viajam nos aviões da empresa por mês.

"Sabemos da importância que os pets têm na vida de seus tutores. Muitos estudos já apontaram que ter um bichinho de estimação por perto traz muitos benefícios para a saúde e mente das pessoas. [...] Com a parceria com a Purina, reforçamos nossa missão de proporcionar a melhor experiência a bordo de nossas aeronaves, seja ela para Clientes ou para estes que são nossos companheiros inseparáveis", diz o executivo.

Para Julia Valente, diretora de marketing da Purina Brasil, é preciso reconhecer a importância da presença desses animais junto aos seus tutores nas viagens. "Hoje eles são parte importante de muitas famílias brasileiras e com a nossa parceria conseguimos promover ainda mais momentos especiais, reforçando agora que pessoas e pets viajam melhor juntos" diz Julia.

A aérea ainda personalizou um avião Airbus A320neo da com a frase 'Pessoas e pets viajam melhor juntos', em alusão à iniciativa.

Via Alexandre Saconi (Todos a bordo/UOL)

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Aeroportos brasileiros estão entre os mais estressantes da América do Sul

Sete aeroportos brasileiros estão entre os mais estressantes da América do Sul. A maioria está no Sudeste.

O aeroporto de Congonhas está no topo do ranking brasileiro, de acordo com
 o levantamento (Agência Brasil/Rovena Rosa)

Sete aeroportos brasileiros estão entre os mais estressantes para o passageiro na América do Sul, segundo um ranking feito por um portal especializado em turismo do Havaí, nos Estados Unidos.

Foram analisadas mais de 1.500 avaliações do Google para mais de 500 aeroportos em todo o mundo. O aeroporto de Congonhas (CGH), em São Paulo, é o terceiro colocado da lista, com 49,07% de comentários estressados. Ele é seguido pelo internacional de Guarulhos (GRU), em quinto lugar, pelo Galeão (GIG), no Rio de Janeiro, uma posição abaixo, e pelo de Recife (REC), que ficou na oitava posição.

Os terminais de Porto Alegre (POA), Santos Dumont (SDU) e de Campinas (VCP) também aparecem no top 20. Segundo o levantamento, as maiores reclamações se concentraram na qualidade da limpeza, do transporte, no preço da alimentação e no espaço desproporcional para o movimento.

A aeroporto de Manchester (MAN), no Reino Unido, foi considerado o mais estressante do mundo, seguido pelo da ilha de Creta (HER), na Grécia, e pelo de Stansted (STN), em Londres.

As concessionárias dos aeroportos brasileiros que estão no ranking sul-americano foram procuradas por AERO Magazine.

"O RIOgaleão esclarece que está atento às principais necessidades de seus passageiros, e que segue empenhado em aprimorar a experiência de viajantes e visitantes. Em agosto deste ano, o Aeroporto Internacional Tom Jobim foi o segundo terminal brasileiro mais bem ranqueado do World Airport Awards 2022, um dos prêmios mais tradicionais do turismo mundial, o que reforça o compromisso da concessionária em oferecer o melhor serviço e atendimento para os turistas", respondeu a concessionária que administra o aeroporto internacional do Rio de Janeiro.

Por sua vez, a Aeroportos Brasil Viracopos disse que "encerrou 2021 como terceiro aeroporto mais movimentado do Brasil. Passam por Viracopos, em média, 40 mil pessoas por dia e esse fato pode ajudar a contextualizar o resultado. Em 2021, foram 10,6 milhões de pessoas que embarcaram ou desembarcaram pelo terminal de Viracopos. Além disso, Viracopos investe continuamente para melhorar a experiência dos passageiros. Nos últimos anos, o aeroporto inaugurou uma nova sala vip, ampliou os portões de embarque, ofereceu um serviço de carregamento gratuito de baterias de celular, melhorou a oferta de WiFi e ampliou as ofertas de lojas, restaurantes, cafés e lanchonetes nas áreas de embarque. Essas melhorias constantes foram reconhecidas pelos passageiros, que elegeram Viracopos o Melhor Aeroporto do Brasil por 13 vezes desde o início da concessão, em pesquisa realizada pela SAC (Secretaria da Aviação Civil)".

A Aena Brasil informou que "o Aeroporto do Recife desconhece a pesquisa realizada por esse site, assim como a sua metodologia estatística. Além disso, ressaltamos que mesmo recuperando o movimento aéreo anterior à pandemia de 2019 e sendo um dos aeroportos mais movimentados do país, o terminal vem alcançando índices satisfatórios de qualidade de serviço em pesquisas feitas pela Anac, órgão responsável pela avaliação do transporte aéreo brasileiro.

Para aprimorar a experiência do passageiro, o Aeroporto Internacional do Recife Guararapes – Gilberto Freyre, administrado pela Aena Brasil, está passando por obras estruturais para a ampliação do terminal de passageiros, que terá sua capacidade operacional aumentada em cerca de 60%. O equipamento vai ganhar uma nova sala para embarque internacional, novo píer com capacidade para aeronaves de grande porte e quatro novas pontes de embarque móveis e uma sala vip exclusiva para essa área, além de uma outra no embarque doméstico. Também serão instaladas esteiras de devolução de bagagem maiores, para servir aos voos com maior número de passageiros. Toda esta estrutura é reversível e pode atender a demandas de voos domésticos, quando necessário.

Outra novidade é o acréscimo relevante do número de lojas de serviços, cafés e restaurantes, tanto nas áreas externas e praça de alimentação, quanto nas áreas de acesso controlado, como salas de embarque. As obras vão implantar o padrão Aena no Brasil, trazendo mais conforto, segurança e experiências incríveis para os passageiros.

Vale ressaltar ainda que o Aeroporto Internacional do Recife ficou entre os cinco melhores do mundo no quesito pontualidade em 2021, considerando os terminais de médio porte, segundo o levantamento anual da The On-Time Performance Report, realizado pela consultoria Cirium – uma das mais importantes do setor aéreo. Dentro da mesma categoria, o Recife obteve a maior pontuação de todas as Américas. O relatório “2021 Winner - The Platinum Award Operational Excellence” foi divulgado no início deste ano."

A GRU Airport, que administra o internacional de São Paulo, e a Fraport, que controla o internacional de Porto Alegre, não quiseram comentar. A Infraero não havia se manifestado até o fim da tarde de quarta-feira (30).

Via Marcel Cardoso (Aero Magazine)

Governo do RS cede área da Ford em Guaíba (RS) a empresa aeronáutica

Complexo fica no terreno onde a montadora Ford desistiu de instalar uma fábrica em 1999. Aeromot irá erguer fábrica de aviões, pista de pouso, hangares e centros de manutenção e engenharia.

O governo do estado assinou em 22 de setembro deste ano um termo de cessão de uso oneroso de um terreno localizado em Guaíba, na Região Metropolitrana de Porto Alegre, para a empresa Aeromot. A área será cedida para a realização de estudos técnicos de viabilidade da construção de uma pista de aviões e de uma fábrica de aeronaves.

O centro tecnológico da empresa aeronáutica ficará no terreno onde a montadora Ford desistiu de instalar uma fábrica em 1999. No espaço de aproximadamente 200 hectares, serão erguidos uma fábrica de aviões, pista de pouso, hangares, centros de manutenção e engenharia. O complexo deve gerar 1,3 mil empregos, estima a companhia.

"Além da montagem de aviões e da fabricação de peças, a unidade vai ter pesquisa e desenvolvimento, junto com a transferência de tecnologia", diz o governador Ranolfo Vieira Júnior (PSDB).

Hangar da empresa Aeromot, que irá se instalar em Guaíba (Foto: Reprodução/RBS TV)

O investimento previsto é de R$ 300 milhões. A empresa está no mercado aeronáutico desde 1967 e negociou 47 aeronaves nos últimos cinco anos.

Entre os veículos, estão aviões e helicópteros destinados a polícias, com fuselagem blindada e sistema de monitoramento com sensores diurno, noturno e infravermelho. Um dos helicópteros tem uma câmera capaz de captar a placa de um carro a quase 200 metros de altura.

"O plano inicial é que a gente traga a montagem final de uma aeronave. Hoje a Aeromot já representa alguns players no mundo de grande fabricantes de aeronave, e a ideia é que a gente traga já esse modelo inicial, que é um modelo que vai atender a aviação excutiva no pais, treinamento, a parte do agronegócio", comenta o CEO da empresa.

O primeiro avião a ser fabricado em Guaíba será o bimotor DA62. O modelo da fabricante Diamond, controlada por um grupo chinês, é um executivo de sete lugares que funciona com querosene de aviação comum. A previsão é de que a produção inicie em 2025.

Via g1 e GZH

O que acontece durante o C-Check de uma aeronave

Os C-checks geralmente ocorrem em hangares e aeronaves paralelas por várias semanas (Foto: Airbus)

Os procedimentos de manutenção de aeronaves são uma peça crítica no quebra-cabeça maior de manter ativas as frotas de companhias aéreas. Existem vários tipos destes, dos quais um termo que você pode ter encontrado com mais frequência do que outros é um 'C-check'. Mas o que exatamente isso acarreta?

O que um C-check envolve?

Como os testes C levam várias semanas para serem concluídos, eles exigem muito trabalho em uma determinada aeronave. Isso normalmente inclui uma inspeção completa da maioria dos componentes do avião. No entanto, a Qantas também observa que às vezes usará o tempo para realizar projetos de reforma da cabine, visto que a aeronave está no solo de qualquer maneira.

De acordo com Aviation Pros, o objetivo de um C-check é avaliar a funcionalidade e a capacidade de manutenção de uma aeronave no momento da inspeção. Algumas inspeções são feitas visualmente, como as do estado das vedações das portas de entrada. No entanto, alguns aspectos requerem maior escrutínio, envolvendo o uso de ferramentas e equipamentos especializados.

A National Aviation Academy relata que outras partes da aeronave que são submetidas a esses exames minuciosos incluem componentes de suporte de carga nas asas e fuselagem. É importante verificar se eles não foram danificados ou corroídos. Ao mesmo tempo, os engenheiros lubrificarão os cabos e outros acessórios do avião.

As verificações C verificam a maioria dos componentes da aeronave a serem inspecionados (Foto: Getty Images)

Com que frequência eles acontecem?

Como as verificações C são procedimentos incrivelmente meticulosos, não são ocorrências regulares. Em geral, ocorrem a cada 20-24 meses , dependendo da aeronave em questão. No entanto, em alguns casos, um C-check pode ocorrer, em vez disso, uma vez que um determinado avião atingiu um determinado número de horas de voo. O procedimento requer cerca de 6.000 horas de trabalho.

Em alguns casos, o uso também influencia. Por exemplo, aeronaves da família Airbus A320 também são elegíveis para um C-check a cada 5.000 ciclos de voo. Entre as aeronaves verificadas com mais frequência estão os turboélices 42 e 72 da ATR, que passam por esse procedimento a cada 5.000 horas de voo. No outro extremo da escala, o jato executivo Bombardier Global 7500 de alcance ultralongo pode chegar a 8.500 ciclos ou 12 anos entre verificações C!

O ATR 72 e seu homólogo menor ATR 42 têm C-checks a cada 5.000 horas de voo (Foto: Jake Hardiman)

Nem sempre na base de uma companhia aérea

É importante observar que o C-check de uma aeronave não ocorrerá necessariamente nas bases de manutenção de uma das companhias aéreas. Para aeronaves específicas, geralmente com saídas de produção menores, um C-check às vezes exigirá uma viagem para longe de casa. Por exemplo, a Alitalia é a única transportadora europeia cuja divisão de manutenção é certificada para C-check do Airbus A330neo.

Como tal, a companhia aérea de bandeira italiana realizou procedimentos de manutenção em aeronaves que não voam para a própria companhia aérea. Um exemplo disso foi um Air Senegal A330neo, em que a Alitalia terminou o trabalho em 12 de maio deste ano. O procedimento foi bem claro, já que a aeronave em questão estabeleceu o recorde do voo mais longo do A330neo apenas dois dias depois (Pequim-Dakar).

13 dicas do que fazer no avião em viagens longas; livre-se do tédio!

Desde entretenimento a bordo até colocar sua to-do list em dia, truques para que a viagem longa de avião não seja um tédio.

Viajar é sempre uma delícia, não é? Principalmente as aéreas, quando não precisamos nos preocupar com trânsito. Mas, convenhamos, certos trechos parecem não ter fim, em razão das longas horas de voo. Para dar uma aliviada no tédio, algumas dicas do que fazer no avião em viagens longas são uma “mão na roda”.

Sem dúvida, as viagens de avião têm uma série de vantagens. Desde as poltronas até a comidinha a bordo, além de economizar tempo entre um destino e outro. Ao mesmo tempo, ficamos em um espaço limitado, sem aquelas paradinhas estratégicas para olhar a paisagem. Como resultado, acabamos nos entediando.

Assim sendo, vale apostar em truques para manter-se entretido ou entretida nas viagens longas de avião. Além da oportunidade de dar uma “desligada” do mundo, as horas a bordo podem até te dar a oportunidade de fazer coisas que não consegue executar no dia-a-dia. Quer ver só?

O que fazer no avião em viagens longas

Em primeiro lugar, a maior parte das companhias aéreas disponibilizam uma série de opções de entretenimento a bordo. Porém, você também pode levar as suas, como veremos adiante.

1 - Leia

Sabe aquele livro que você não consegue terminar devido à correria? Por que não levá-lo para sua viagem? E não precisa ser apenas um, nem livros físicos. Graças aos smartphones, kindle e e-books, você tem uma verdadeira biblioteca em mãos! Ou seja, pode até variar de livros durante a viagem.

Ainda no quesito leitura, outra dica é ler sobre o destino. Livros, revistas ou roteiros são ideais para aprender e saber o que te espera por lá! Isso até te ajuda a organizar sua viagem e separar as atividades por dia.

2 - Coloque sua série favorita em dia

Outra dica do que fazer no avião em viagens longas é maratonar sua série favorita e colocá-la em dia. A depender da companhia aérea, você tem episódios disponíveis no sistema de entretenimento. Caso contrário, leve a sua baixada em seu app.

3 - Assista filmes mais longos

Da mesma forma, dá para aproveitar as longas horas de voo e assistir a um bom filme. Desde clássicos a lançamentos, os títulos também são disponibilizados gratuitamente no sistema de entretenimento a bordo. O mesmo vale para os shows dos seus artistas favoritos, isto é, um bom voo ao som de boa música.

4 - Adiante o trabalho

Se não estiver de férias, outra opção do que fazer no avião durante viagens longas é adiantar um pouco do seu trabalho. Por isso, leve seu tablet ou notebook e aproveite a internet oferecida pela companhia. No voo, você pode:

• atualizar planilhas
• montar apresentações
• editar fotos
• adiantar aquele relatório

Assim, quando chegar ao destino, terá uma parte considerável do seu trabalho pronta.

5 - Ouça um podcast

Não conseguiu ouvir todo o podcast “A Mulher da Casa Abandonada”? Ou quer dar uma atualizada nos podcasts mais ouvidos do momento? Aproveite seu voo! E não é só para ouvir histórias, mas também entrevistas, educação financeira, cultura e entretenimento.

6 - Voltar às aulas de idiomas

Atualmente, há uma série de aulas de idiomas online, já percebeu? Logo, não dá mais para usar a falta de tempo para aprender uma nova língua. Principalmente, se você tem longas horas de voo pela frente. Sendo assim, baixe seu app do tipo Duolingo e aproveite o voo para avançar nos estudos! Ou aprender um pouco do idioma local.

7 - Jogue

Paciência, Freecell, Clash Royale…Outra forma de entreter-se a bordo e com um bom joguinho. Vale até palavras cruzadas ou caça-palavras para dar uma enriquecida nesse vocabulário! O melhor é que você pode fazer isso tanto em uma viagem solo ou com amigos ou família. Por exemplo, um quizz e a infalível adedonha (ou stop).

8 - Pinte

Colorir não é uma atividade restrita para distrair crianças durante a viagem. Pelo contrário, trata-se de um exercício terapêutico também para adultos. Por isso, é uma opção perfeita para voos de longa distância, seja físico ou digital.

9 - Ouça música

Lembra que falamos, agora há pouco, em assistir ao show do seu artista favorito? Se não estiver disponível, ouça música! Além da trilha disponibilizada pela própria companhia, aproveite seu serviço de streaming com as playlists feitas especialmente para você. Ah, e que tal já entrar no clima do destino e ouvir algumas músicas típicas, hein?

10 - Caminhe pela cabine

Na verdade, essa é uma coisa muito importante a fazer no avião durante viagens longas. Caminhar pela cabine evita a formação de coágulos pela má circulação, afinal, o espaço entre as poltronas é normalmente apertado.

11 - Durma

Parece clichê, mas outra dica do que fazer no avião em viagens longas é… dormir! Por que não aproveitar o tempo para descansar? Coloque uma música relaxante, use seus fones de ouvido e tire um bom cochilo!

12 - Aproveite a paisagem

Olha, não é todo dia que a tem a oportunidade de avistar todo um cenário a dezenas de quilômetros de altura! Normalmente, as rotas sobrevoam praias, mares abertos, montanhas e até desertos! Sem falar no quanto é relaxante apenas observar as nuvens enquanto o avião passa por elas.

13 - Tome uns drinks

Um complemento da dica anterior, enquanto aproveita a paisagem, por que não tomar um bom drink? Vinho, cervejinha ou uma dose de whiskey. Só não exagere, pois o efeito do álcool aumenta exponencialmente devido à pressão. Lembre-se de tomar um drink apenas para relaxar, e não ser uma pessoa inconveniente a bordo.

Via Luciana Gomides (Rotas de Viagem)

Novo avião de guerra da China adota tecnologia de impressão em 3D

A indústria de aviação chinesa começou a aplicar tecnologias de líderes mundiais de impressão 3D em aviões de guerra de nova geração, com peças impressas em 3D que apresentam vantagens, como alta resistência estrutural, peso leve, longa vida útil, baixo custo e fabricação rápida, disseram especialistas no sábado (26).

“Estamos aplicando tecnologias de impressão 3D em aeronaves de larga escala e estamos em uma posição de liderança mundial”, disse o Dr. Li Xiaodan, membro do Luo Yang Youth Commando no Instituto de Pesquisa da Shenyang Aircraft Company, à agência de notícias CGTN.

Com as crescentes demandas de desenvolvimento de novos tipos de aviões de guerra em termos de redução de peso, extensão de vida útil, controle de custos e resposta rápida, as abordagens anteriores de produção atingiram um teto até 2013, e o Comando Jovem Luo Yang foi estabelecido para promover um avanço, informou a CGTN.

A equipe recebeu o nome de Luo Yang, chefe de produção do avião de caça J-15 da China, que morreu de ataque cardíaco causado por um excesso de trabalho há 10 anos, em 25 de novembro de 2012, depois de observar os primeiros testes de aterrissagem de aviões porta-aviões do país que apresentavam o jato.

O Luo Yang Youth Commando fez inovações sem referência e dominou completamente as tecnologias de impressão 3D, também conhecidas como fabricação de aditivos, e tem usado os mais recentes equipamentos de impressão 3D para produzir componentes usados pelos aviões de guerra de nova geração da China.

“As peças impressas em 3D foram amplamente utilizadas em uma aeronave recém-desenvolvida que fez seu voo inaugural não há muito tempo”, disse Li.

Em comparação com os métodos convencionais de fabricação, que precisam usar rebites ou soldagem para conectar peças juntas, a impressão em 3D constrói uma peça integrada, que goza de uma maior resistência estrutural, o que também leva a uma vida útil mais longa, disse Song Zhongping, um especialista militar chinês e comentarista de TV.

Ela também permite que os fabricantes não utilizem materiais extras, o que torna a peça mais leve, disse Song. Outra vantagem é que a impressão em 3D é rápida, e as peças podem ser fabricadas rapidamente, o que torna o suporte logístico mais simples e menos dispendioso, disse ele.

A Shenyang Aircraft Company, uma subsidiária da estatal Aviation Industry Corporation of China, é conhecida como o berço dos caças chineses, tendo construído os principais aviões de combate do Exército de Libertação do Povo Chinês (PLA), desde o caça J-5 da primeira geração do país até o caça J-15 baseado em porta-aviões e o caça de ataque multifuncional J-16.

Também desenvolveu o segundo caça furtivo da China, o FC-31, que está disponível para exportação, e se espera que seja mais desenvolvido para a próxima geração de caças porta-aviões da China, de acordo com analistas.

As tecnologias de impressão 3D foram agora implementadas nas principais fábricas de fabricação de aeronaves da indústria aeronáutica chinesa, tornando a China um país a utilizar tais tecnologias em larga escala, disse o relatório da CGTN.

Isto significa que além da Shenyang Aircraft Company, outros fabricantes de aeronaves chineses também estão usando tecnologias de impressão 3D, dizem os especialistas.

Via china2brazil.com.br com informações de Taizhang - Fotos: Reprodução