Os 6 aviões mais fáceis de voar

Cessna 152, PR-EJQ (Foto: João Carlos Medau/Wikimedia)

Todos os aviões não são criados iguais e não é segredo que um Cessna 152 (foto acima) é mais fácil de voar do que um tufão. Mas o que exatamente o torna fácil e como ele se classifica entre os aviões "mais fáceis" de voar? Continue lendo para ler os 6 principais.

Embora alguns possam sonhar em colocar as mãos no avião mais complicado do campo de aviação, a maioria dos pilotos prefere um dia fácil no céu.

Mas com tantos aviões diferentes enchendo hangares em todo o mundo, determinar o mais fácil de voar não é uma tarefa simples. Portanto, para compilar nossa lista, classificamos os concorrentes mais 'amigáveis ​​para iniciantes' e são conhecidos por sua simplicidade, estabilidade e características de manuseio.

Devido a essas características, a maioria dos aviões mais fáceis de voar são populares entre as organizações de treinamento.

6. J-3 Piper Cub

Piper J 3 Cub G ATZM (Foto: Pete Webber)

A aeronave mais antiga da lista, o Piper Cub foi produzido pela primeira vez em 1938 e foi uma das primeiras aeronaves projetadas principalmente para fins de treinamento. Embora tenha quase 80 anos, este avião icônico ainda voa hoje e é o mais simples possível.

Se você estiver com boa saúde e for capaz de exercer o julgamento normal, pode solo um filhote de flautista com apenas 8 horas de instrução de voo!

O avião é tão simples e tem características de manuseio tão suaves que os pilotos podem experimentar a aviação em sua forma mais pura, sem as distrações adicionais que vêm com o excesso de aviônicos. Um instrutor chamou isso de: "Um motor seguido por um avião apenas o suficiente para que o aluno possa aprender como é a sensação do ar e como um avião reage ao passar por ele."

O design da cauda do filhote, entretanto, pode apresentar desafios para aqueles acostumados a voar em um triciclo. Tal projeto limita consideravelmente a visão do piloto da área à frente, especialmente durante o pouso , então os pilotos devem realizar uma série de curvas em S durante o taxiamento para garantir que não haja tráfego à frente.

As rodas traseiras também exigem uma técnica de pouso diferente e são menos tolerantes quando se trata de pousos com vento cruzado. Portanto, é melhor não voar em dias de vento!

5. Diamond DA40 Star

Diamond DA40 Star (Foto: Tony)

De todos os aviões desta lista, o DA40 Star é um dos mais divertidos de voar. Com excelente visibilidade de sua cobertura em forma de bolha, o Da40 é um dos favoritos do mundo da aviação em geral .

Supostamente leve e fácil de controlar, o DA40 é essencialmente um planador motorizado e, aparentemente, se o motor falhou, sua razão de descida seria menor do que o SR22 com o para-quedas aberto!

Dito isso, o histórico de segurança do DA40 ultrapassa em muito o da Cirrus e, estatisticamente, tem apenas 1 acidente fatal a cada 1000 anos de avião. O avião é muito difícil de estolar e fácil de se recuperar.

Como muitos aviões nesta lista, a maioria das variantes do DA40 são equipadas com o Garmin G1000 e um sistema de piloto automático , que são incrivelmente úteis para pilotos estudantes e instrutores para reduzir a carga de trabalho e aumentar a capacidade.

Aterrar uma estrela não é particularmente difícil, mas há um jeito nisso. A visibilidade renomada na verdade se torna um obstáculo a este respeito e a imagem incomum 'acima do nariz' pode fazer com que muitos pilotos comecem o flare de pouso muito alto. Ele também tende a flutuar se o alargamento for iniciado acima de 65 nós; mais lento é melhor para este corcel em particular.

4. Cessna 152

Cessna 152, G-BGLG (Foto: Tony)

O C152 treinou pilotos por décadas e, anos após o término de sua produção, ele continua a ser uma escolha popular para pilotos que procuram um veículo desafiador. Mais leve e menos estável do que seu sucessor, o 172, suas falhas atuam como valiosos pontos de aprendizagem para os pilotos que ainda estão se acostumando com a sensação de voar.

Este modelo é considerado por muitos como o Piper Cub de hoje. O layout simples do cockpit e a posição elevada da asa oferecem muitas vantagens. Não só dá ao piloto uma ótima visão abaixo, mas também facilita um sistema de combustível alimentado por gravidade que reduz a carga de trabalho do piloto ainda mais.

Como um carro de 2 lugares, o cockpit é bastante apertado, mas a principal desvantagem do C152 é o peso sensível e o equilíbrio. Se o passageiro se abaixar para alcançar alguma coisa na área dos pés, você poderá começar a descer suavemente.Mas essas peculiaridades fazem parte da diversão ao voar um pequeno avião desse tipo.

3. Piper Pa28

Piper PA 28 181 Archer DX (Foto: Dmitry)

A série Piper Pa 28 inclui nomes famosos como Warrior, Cherokee, Arrow e Archer. Embora possam diferir ligeiramente entre si devido ao tamanho do motor, etc., todos compartilham a mesma reputação de um avião de treinamento confiável.

Reconhecidamente indulgente com erros, tanto no solo quanto no ar, o PA28 é muito menos agitado no ar do que outras aeronaves de treinamento. Com controles menos sensíveis, é muito mais fácil para o piloto manter uma altitude sem a necessidade de compensação constante do elevador .

Mas o desempenho de pouso do PA28 é o que torna este avião um dos mais fáceis de voar. Menos sujeito a balonismo do que seus concorrentes, o PA28 é tão estável que praticamente pousa sozinho.

Além do mais, quando o piloto inevitavelmente faz um pouso forçado (eles acontecem com todos nós!), A suspensão amortece o golpe; uma graça salvadora para instrutores que têm que ensinar 6 alunos como pousar naquele dia!

2. Cirrus SR22

Cirrus SR22 (Foto: Tomás Del Coro)

Em termos de segurança, o Cirrus SR22 está em uma classe própria. Apresentando recursos exclusivos, como cintos de segurança com airbag e um para-quedas embutido, este avião realmente se destaca da multidão.

Iniciando a produção em 2001, o SR22 é o avião mais novo desta lista. Como resultado, ele tem muitos instrumentos modernos instalados como padrão e atrai uma geração de pilotos com muito mais conhecimento de tecnologia.

Equipado com o G1000 e um teclado qwerty, toda a desordem normalmente vista no painel de um avião foi removida, para que você possa se concentrar no que está fora. O controle de potência é igualmente direto, com apenas uma alavanca para controlar as RPMs da hélice e o acelerador.

Cockpit de um Cirrus SR22 (Foto: Millz311/Wikimedia)

Esse design simplista torna o SR22 um pouco menos assustador para iniciantes. Seus benefícios não param por aí, no entanto. Com seus aviônicos de alta especificação, o proprietário pode verificar o status do avião remotamente por meio de um aplicativo e pode até fazer upload de planos de vôo de seu telefone via Bluetooth!

O SR22 também incorpora proteção de envelope de vôo (um recurso de segurança que evita que o piloto coloque a aeronave em um estado indesejável, como estol ou giro), mas mesmo sem isso é quase impossível girar e tem um design muito estável. Essa estabilidade se deve em parte às suas grandes asas, o que lhe confere excelentes características de pouso e permite ao piloto realmente aprimorar sua técnica de pouso.

Embora os luxuosos SR22s possam ser tão de alta tecnologia quanto o comprador gostaria, isso tem suas desvantagens. Os pilotos que não estão familiarizados com o G1000 e os controles simplificados podem achar esses novos recursos tecnológicos difíceis de ajustar.

A escolha incomum de um sidestick, em vez do mais comum 'stick' ou manche entre as pernas do piloto, também é objeto de muita controvérsia. Muitos pilotos acham um sidestick muito mais difícil de usar e podem tornar a transição do assento esquerdo para o direito muito mais difícil.

1. Cessna 172 Skyhawk

Cessna 172 Skyhawk (Foto: Reprodução)

O Cessna 172 é a aeronave mais vendida de todos os tempos e, de acordo com uma pesquisa realizada por escolas de aviação em todo o mundo, também foi eleito o mais fácil de voar. Embora originalmente concebido como um "avião pessoal", ganhou popularidade rapidamente ao longo dos anos como treinador.

O C172 é essencialmente uma versão mais pesada de 4 lugares do C152 de enorme sucesso. Embora a produção tenha começado em 1956, adições recentes como o Garmin G1000 mantiveram este avião amigável ao usuário, capaz e relevante ao longo dos anos.

Vista da barriga do Cessna 172 Skyhawk (Foto: Reprodução)

De acordo com muitos pilotos, o C172 é mais rápido e estável do que seu antecessor, tornando-o mais adequado para voos cross-country. Se sua posição no ar for perturbada por turbulência ou um toque acidental dos controles, ele tem uma forte tendência para retornar à sua posição original.

Essa grande margem de erro é o que torna este avião tão popular, mas seu benefício como treinador também vem de suas características de estol. O C172 tem um estol muito mais pronunciado do que outros aviões nesta lista, então o aluno pode realmente sentir e reagir de acordo.