Boeing 787 entrou em colapso porque o mecânico era muito baixo para colocar o pino de "remover antes do voo" no orifício certo

Em 18 de junho, o Boeing 787-8, prefixo G-ZBJB, da British Airways, desabou no Aeroporto London-Heathrow quando se preparava para um voo de carga para Frankfurt, na Alemanha. O Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido (AAIB) emitiu um boletim dizendo que um erro humano causou o incidente.

O incidente ocorreu quando a tripulação estavam realizando um procedimento de “Guia de Desvio de Despacho” (DDG), um procedimento que permite a operação de uma aeronave, sob condições específicas com determinados instrumentos ou funções inoperantes por um período de tempo, até que a recertificação possa ser feita.

Este procedimento exigia que a alavanca de seleção do trem de pouso da cabine de comando fosse acionada com a potência hidráulica aplicada à aeronave. De acordo com a AAIB, “para evitar a retração do trem de pouso, o procedimento exigia que os pinos fossem inseridos no nariz e o trem de pouso principal travava. No entanto, o pino de travamento inferior do NLG [trem de pouso do nariz] foi instalado no orifício do pino do ápice do travamento inferior NLG, que era adjacente ao local correto para instalação do pino do travamento inferior. Quando o seletor do trem de pouso foi acionado, o NLG retraiu.”

O mecânico encarregado de manusear o trem de pouso do 787 não era alto o suficiente para alcançar o pino necessário para travar o trem de pouso. Então, outro mecânico mais alto entrou em cena. No entanto, o segundo mecânico colocou o pino na reentrância errada. O erro fez o trem de pouso retrair repentinamente para uma posição de vôo. E o avião desabou quando o sistema hidráulico foi testado por um engenheiro

O incidente aconteceu enquanto o avião estava sendo carregado para um voo de carga com destino a Frankfurt. O 787 Dreamliner já havia sido usado como avião de carga por algum tempo.

Um incidente semelhante ocorreu uma vez no passado. Em 2018, um 787 teve um problema semelhante, e o motivo foi, mais uma vez, o pino de travamento do NGL foi inserido incorretamente.

Um boletim de serviço foi fornecido pela Boeing, que instruiu os operadores do 787 a “instalar um inserto no orifício do pino do ápice do elo de travamento NLG”. Este procedimento foi tornado obrigatório pela FAA em janeiro de 2020. As autoridades deram 36 meses. No entanto, essa mudança não foi feita no próprio 787 que se envolveu.