O primeiro Papa a viajar de avião

Antes do Concílio Vaticano II, os Papas raramente deixavam Roma.

Paulo VI foi o primeiro Papa a viajar de avião, o primeiro a deixar a Itália desde 1809 e o primeiro a visitar todos os continentes.

Ele fez visitas pastorais a Uganda (a primeira vez na história que um Papa viajou à África) e às Filipinas, participou de congressos eucarísticos em Bombaim (Índia) e Bogotá (Colômbia), além de discursar nas Nações Unidas, em Nova York.

Viagens dos Papas

Atualmente, estamos acostumados a ver Papas em turnê pelo mundo. Entretanto, um Papa sair de Roma foi, por séculos, bastante excepcional.

Durante os primeiros 500 anos do cristianismo, os Papas só deixariam Roma se fossem forçados a isso – na maioria das vezes, quando enviados ao exílio pelas autoridades imperiais. De acordo com relatos apócrifos, o Papa Clemente I foi exilado por Trajano e depois martirizado no Mar Negro por volta do ano 99. O Papa Ponciano (230-235) morreu no exílio, na Sardenha. O Papa Cornélio (251-253) também morreu após um ano de exílio em Civitavecchia (a apenas 80 quilômetros de Roma). Mas o exílio dificilmente conta como “viagem”.

Do século VI em diante, encontramos pelo menos três Papas que viajaram de Roma para Constantinopla: Vigílio (em 547), Agatão (680) e Constantino (710). Em 752, o Papa Estêvão II se tornou o primeiro Papa a cruzar os Alpes para coroar Pepino, o Breve. Pio VII fez a mesma coisa (apenas cerca de mil anos depois) para coroar Napoleão. Mas, claro, nenhum deles tinha um avião à sua disposição.

João Paulo II e Paulo VI

João Paulo II, de fato, fez mais viagens pastorais do que todos os seus predecessores juntos: ele viajou aproximadamente 721.050 milhas, o que é mais ou menos o equivalente a 31 viagens ao redor do globo.

Mas é Paulo VI quem ainda detém não só o título de primeiro Pontifíce a viajar de avião, mas também o de ser o primeiro a viajar para fora da Europa. Suas viagens deram o exemplo para seus sucessores (João Paulo II, Bento XVI e Francisco), que continuaram fazendo jornadas apostólicas.

Via Aleteia

Fake News: "Pilotos de avião (da Gol e da British) morrem por causa da vacina contra Covid-19"

Boato – Pilotos, copilotos e comissários de avião da Gol e British Airways morreram por tomarem a vacina contra a Covid-19.

Tão preocupante quanto o novo coronavírus, é a hesitação de muitas pessoas em se vacinar. A verdade é tanta que, em 2019, antes mesmo da pandemia, a Organização Mundial da Saúde (OMS) já classificava o receio em se vacinar como uma das dez ameaças à saúde pública global. Em meio à desconfiança, os boatos que circulam sobre o assunto potencializam o medo de que a vacina não seja segura.

O último que circula online aponta para uma tragédia: pilotos de avião mortos por causa da vacina contra a Covid-19. A mensagem que viralizou online conta que dois comandantes, um comissário e um copiloto da Gol enfartaram após serem imunizados contra a Covid-19. Desses, dois não resistiram e morreram. O texto informa ainda que os pilotos da British estão em “crise” após a informação de que quatro pilotos recém vacinados morreram. Leia o que diz a mensagem:

"31 de Agosto Comandante da Gol infarta pousando aeronave na Cidade de Cascavel. Levado ao hospital colocou Stents, passa bem. 05 de Setembro Comissário da Gol após retornar do vôo tem infarto fulminante e infelizmente não resistiu 05 de Setembro Co-Piloto da Gol passa mal, infarta, buscou atendimento médico, passa bem. 06 de Setembro Comandante da Gol passa mal AVC e infelizmente nao resiste. Todos na casa dos 40 anos e vacinados. Os pilotos britânicos estão em crise com a Britsh airways por que souberam que morreram quatro pilotos que haviam sido recém vacinados e eles não haviam sido avisados. Lembrando: os pilotos passam por exames rigorosíssimos de saúde a cada seis meses e tem que estar 100% saudáveis para poderem voar."

Lógico que isso foi negado pelos meios de checagem de notícias tradicionais no caso a Reuters. Deram a clássica desculpa: as causas da morte não tem nada a ver com a vacina. Entretanto, na suas próprias investigações, eles descobriram que não foram só 4 pilotos, mas 41 e naturalmente estão alvoroçados porque em nenhum momento isso foi comunicado a eles.

O mais grave é que não houve nenhuma medida das Autoridades competentes para evitar que os pilotos recém-vacinados pilotassem os aviões nesse período Causando um risco muito grande para os passageiros. Mais surpreendente ainda é que a Espanha e Rússia estão recomendando aos passageiros vacinados para COVID-19 que não voem, porque têm risco aumentado de formação de coágulos sanguíneos e trombose durante o voo. Ou seja, você tem que vacinar para voar e agora não pode voar porque foi vacinado. Deu pra entender?

Pilotos de avião (da Gol e da British) morrem por causa da vacina contra Covid-19?

A mensagem gerou muito burburinho nas redes sociais e em grupos de WhatsApp anti-vacinas, mas o que nem todos sabiam é que as histórias nada tem a ver com os efeitos colaterais da vacina.

Ao bater o olho na mensagem, alguns detalhes chamaram atenção. O primeiro está nas características da mensagem, que é vaga, alarmista e não cita fontes confiáveis. O segundo está no histórico de boatos sobre vacinas e seus efeitos colaterais (leia aqui, aqui e aqui).

É óbvio que neste caso não há outro caminho senão buscar pelos casos. Pois bem, o primeiro caso narrado, que aconteceu em Cascavel, é real, mas não há qualquer relação com a vacina. No dia 31 de agosto de 2021, o voo G31181, da Gol, foi cancelado após o piloto, de 45 anos, sentir fortes dores na região torácica. Segundo o Portal Catve, a aeronave, oriunda da cidade paulista de Guarulhos, pousou por volta das 11h, após o piloto passar mal.

Nos três casos seguintes, do comissário, copiloto e comandante, não encontramos nada sobre o assunto. Ao buscar por mortes de pilotos nos últimos dias, encontramos o caso do ex-piloto de motociclismo, Jorge Lis, que morreu de Covid-19 no dia 8 de setembro de 2021. Jorge, que se negou a vacina, estava internado há 45 dias em uma Unidade de Terapia Intensiva (UTI) por conta da doença.

Voltando ao boato, no caso dos quatro pilotos da British Airways, descobrimos que o alerta é fruto de uma fake news já desmentida. Na época, a própria companhia desmentiu o boato de que quatro de seus pilotos teriam morrido devido a reações da vacina contra a Covid-19. A British Airways confirmou a morte dos pilotos e informou que nenhuma das mortes estavam ligadas a vacinas.

A Reuters e Politifact, agências gringas de fact-checking, também desmentiram a informação. Segundo a Reuters, o boato se espalhou com um áudio em que um sujeito diz que “um amigo que é piloto BA” e explica que “as coisas estão ficando loucas depois que os pilotos faleceram”. A agência questionou a companhia, que informou que a informação não procede.

Resumindo: nenhum piloto de avião da Gol ou da British morrem por causa da vacina contra Covid-19. A história é fruto da soma de muito alarmismo, falta de informação e fake news, inclusive, já desmentidas.

Via boatos.org

Promotores agem para indiciar ex-piloto de testes da Boeing

O ex-funcionário da Boeing está em apuros com o Ministério Público Federal (Foto: Boeing)

Os promotores federais estão se preparando para indiciar um ex-piloto de testes da Boeing pelos trágicos acidentes do 737 MAX que ocorreram antes do encalhe do modelo em 2019. O piloto é suspeito de enganar os reguladores sobre questões de segurança.

Veredictos importantes

No ano passado, o House Transportation and Infrastructure Committee divulgou um documento enfatizando que havia uma série de suposições falsas, má administração e prazos apressados ​​para a introdução do 737 MAX. O relatório destacou que esses fatores, junto com a falta de comunicação e o engano, fizeram com que as falhas de projeto não fossem detectadas, o que levou ao acidente do Lion Air Flight 610 e do Ethiopian Airlines Flight 302.

Agora, o Wall Street Journal (WSJ) relata que o ex-piloto da Boeing Mark Forkner (foto ao lado) está enfrentando processo judicial em meio a reguladores de segurança aérea supostamente enganosos. O aviador foi o principal piloto técnico do MAX durante o desenvolvimento do avião. Ele serviu como o principal contato da Boeing com a Federal Aviation Administration (FAA) em relação a como os pilotos deveriam ser treinados para operar os jatos. É provável que ele seja processado nas próximas semanas.

O relatório do WSJ afirma que Forkner não compartilhou detalhes sobre o sistema de manipulação de vôo da aeronave - Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS), que não existia nas versões anteriores do 737.

Companhias aéreas de todo o mundo tiveram suas unidades 737 MAX
paralisadas em meio aos dois acidentes fatais (Foto: Getty Images)

A resposta

A Boeing, desde então, admitiu sua responsabilidade após os acidentes e concordou em pagar bilhões de dólares em indenizações.

“A Boeing pagará um valor monetário criminal total de mais de US$ 2,5 bilhões, composto de uma multa monetária criminal de US$ 243,6 milhões, pagamentos de compensação para clientes da companhia aérea 737 MAX da Boeing de US$ 1,77 bilhão e o estabelecimento de um fundo de US$ 500 milhões para beneficiários de vítimas de acidentes para compensar os herdeiros, parentes e beneficiários legais dos 346 passageiros que morreram nos acidentes do Boeing 737 MAX do Lion Air Flight 610 e do Ethiopian Airlines Flight 302.” - Escritório de Relações Públicas do Departamento de Justiça, janeiro de 2021.

Desde então, a Boeing tem trabalhado intensamente com os reguladores para fazer modificações no MCAS. Posteriormente, após um encalhe de 20 meses entre março de 2019 e dezembro de 2020, o tipo está voando novamente desde o final do ano passado. As companhias aéreas em várias regiões importantes já se depararam com o narrowbody novamente. Agora, vários outros MAXs estão se preparando para a ação após liberações adicionais.

No entanto, mesmo que o avião esteja no ar novamente, é improvável que ouviremos o final sobre o que aconteceu durante a preparação para os acidentes em um futuro próximo. As autoridades, sem dúvida, estarão ansiosas para tratar de tudo em todos os aspectos.

Boeing 737-900 carregando time de futebol americano, tomba para trás após o pouso

Um avião da United Airlines que transportava o time de futebol americano Trojans da USC (University of Southern California) revelou estar com a cauda um pouco pesada pouco depois de chegar a Lewiston, no Idaho, na sexta-feira (17).

Logo depois que os jogadores deixaram o avião, o Boeing tombou para trás. O treinador e os outros membros da equipe ainda estavam a bordo e ficaram bastante assustados. Depois que o avião foi endireitado pela equipe de solo, eles conseguiram sair do avião ilesos.

O Boeing 737-924ER, prefixo N78448, da United Airlines, estava carregando o time de futebol americano Trojans da faculdade USC para seu jogo com Wazzu.

O 737-900 é conhecido por ter uma cauda bastante pesada por natureza. É por isso que algumas empresas - descritas de forma muito simples - colocam um poste sob a parte inferior do avião ao carregar e descarregar. Mas isso não parece ter acontecido neste caso. Nesse caso, a distribuição de peso adequada deve ser levada em consideração durante o manuseio.

Avião solta chamas após colisão com pássaro durante decolagem em SP

Um avião da LATAM colidiu com um pássaro na manhã da quinta-feira (16) e soltou chamas pelo motor ao decolar no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. A aeronave partiu às 11h10 da capital paulista e seguia para Fortaleza quando o incidente aconteceu.

Em uma gravação do controle do aeroporto é possível observar que as chamas são emitidas pelo motor esquerdo. Nas imagens, o piloto e o controle de tráfego aéreo conversam sobre o "bird strike", ou risco aviário em tradução livre, um acidente comum de quando uma aeronave choca-se com um pássaro.

Em nota enviada o UOL, a LATAM informou que a aeronave retornou para o aeroporto, onde aterrissou em segurança às 11h32. O veículo foi trocado e o voo prosseguiu com os passageiros às 12h30.

"A empresa lamenta o ocorrido e esclarece que prestou a assistência necessária aos passageiros. A companhia reitera que a segurança é um valor imprescindível e, sobretudo, todas as suas decisões visam garantir uma operação segura", diz comunicado.

Os incríveis, impossíveis e falsos aviões de passageiros que você encontra no Youtube

Não existe um Airbus A380 de seis andares. Obviamente. Você não precisa ser um especialista em aviação para perceber que esse tipo de monstruosidade nunca poderia decolar. Ainda assim, sempre que vejo algo parecido no YouTube, basicamente tenho que clicar nele. Essa é a razão pela qual ele existe.

Aviões impossíveis - aeronaves Frankenstein com Photoshop com dezenas de motores ou fuselagens absurdas e bulbosas - estão em todo o YouTube. Uma busca rápida pelo "maior avião do mundo" revelará dezenas. Assistir a qualquer um e você gostaria de encontrar uma montagem de clipes roubados e não creditados, espalhados em dezenas de anúncios e carregados por contas obscuras com nomes como "STORM FORCE" ou "Techno Blog". Mesmo com vídeo de baixa resolução, marcas d'água flagrantes e pop-ups irritantes, esses vídeos chegam a milhões de visualizações graças em grande parte à mentira de suas miniaturas.

A arte da capa extrema e enganosa é um conto tão antigo quanto o YouTube. Costumava exigir um planejamento meticuloso e filmagem quando o YouTube selecionava automaticamente miniaturas de uma filmagem real. Mas agora que o YouTube permite miniaturas personalizadas que não precisam refletir um quadro do vídeo real, mentir exige muito menos esforço.

Acontece que os grandes aviões são incrivelmente fáceis de mentir. Muitos dos maiores aviões reais do mundo parecem bastante inacreditáveis, mesmo sem edição. As testas bulbosas do Airbus A300-600ST Beluga ou do Aero Spacelines Super Guppy parecem muito como se alguém as inflasse com software. O enorme Stratolauncher se parece muito com dois aviões menores juntos no Photoshop. Os aviões-X mais loucos da NASA parecem alguém copiado e colado em cerca de meia dúzia de hélices extras. Além de tudo isso, o fundo azul puro de um céu claro e a relativa suavidade do corpo de um avião de passageiros torna fácil até para Photoshoppers inexperientes criar modificações bastante verossímeis com pouca habilidade real. Venha comigo em uma jornada.

Desastres editados

Na vida real, os aviões com vários decks chegam a no máximo dois decks. A Emirates brincou com a ideia de um triplo decker, mas aparentemente a sério e também de brincadeira, mas por enquanto não existe tal coisa. Na verdade, as viagens aéreas estão tendendo a aviões menores .

Os aviões falsos, no entanto, podem ter até seis ou sete conveses, transformando-os em linguados voadores esticados.

INCRÍVEL Top 6 MAIORES Aviões do Mundo 2017—307.746 visualizações
(uma foto real de um Airbus Beluga com janelas em Photoshop)

Monstrosidades multi-motor

Outra maneira de explodir um avião fora de proporção é simplesmente adicionar mais motores às asas. Na vida real, os recordistas de motor incluem o barco voador Dornier Do X da era da Primeira Guerra Mundial, com suas 12 hélices e o octo-motor B-52 . No mundo bizarro do YouTube, esses números sobem muito mais.

Aviões alongados

Se cinco decks ou duas dúzias de motores é um pouco ostentoso para o seu gosto de avião falso, então talvez você prefira um alongamento simples. Na realidade, o avião de passageiros mais longo é o Boeing 747-8, com 250 pés e 2 polegadas. Mas as miniaturas do YouTube pegam esse registro e o estendem muito, muito além, muitas vezes deixando motores e asas em lugares estranhos e, às vezes, adicionando mais alguns para uma boa medida.

Calamidades conjuntas

Não há nenhuma lei nos livros que diga que um avião só pode ter uma fuselagem. Um dos maiores aviões reais da existência real - o avião-monstro transportador de foguete do Stratolaunch - usa um projeto de fuselagem dupla para ostentar a envergadura de asa mais longa do mundo. Talvez seja por isso que os Photoshoppers parecem pensar que podem se safar apenas colando dois Boeings na asa.

Atrocidades variadas

Nem toda criação estranha do Photoshop se encaixa perfeitamente em uma taxonomia de ilusão e, portanto, existem retardatários que são estranhos demais para serem classificados.

Sessão de Sábado: Filme "Ameaça sem Controle" (dublado)

(Destination: Infestation, 2007) - Dublado

Uma viagem que era pra ser agradável se torna um pesadelo para os passageiros de um avião. Um homem cai no corredor da aeronave e é atacado por milhares de formigas expelidas por seu próprio corpo. 

Com isso, o pânico se instala entre todos depois que um entomologista que está a bordo revela que se trata de uma espécie de inseto que possui o mais tóxico de todos os venenos. 

Para piorar, elas foram geneticamente modificadas e são mais rápidas e fortes do que o normal. O avião proibido de pousar nos EUA precisa circular até o mal ser aniquilado. 

Com o combustível no final e a morte se aproximando, eles precisam acabar logo com as formigas se quiserem pousar com vida e em segurança.

Vídeo: Mayday! Desastres Aéreos - Acidente com o avião das Nações Unidas - "Missão Mortal"

Um avião de transporte DC-6 das Nações Unidas cai instantes antes do pouso durante uma missão secreta. A queda causou a morte de Dag Hammarsköld, secretário-geral das Nações Unidas. - Fonte: Cavok Vídeos

Aconteceu em 18 de setembro de 1961: A queda do Douglas DC-6 na Zâmbia mata o Secretário-Geral da ONU - Acidente ou abate?

Em 1960, a ex-colônia belga e agora o recém-independente Congo pediu ajuda das Nações Unidas para neutralizar a escalada do conflito civil. Em setembro de 1961, ocorreram combates entre as forças não combatentes da ONU e as tropas Katanga de Moise Tshombe. O secretário-geral da ONU, Dag Hammarskjöld, foi ao Congo negociar um cessar-fogo. 

Um Douglas DC-6B da Transair Sweden similar ao avião acidentado

Na manhã de 17 de setembro de 1961, o Douglas DC-6B, prefixo SE-BDY, fretado pela ONU (Organização das Nações Unidas) junto a Transair Sweden (TSA), partiu de Elisabethville (agora Lubumbashi) para Léopoldville (agora Kinshasa), levando a bordo 11 passageiros e cinco tripulantes.

O DC-6 foi atingido por balas disparadas do solo em Elisabethville. Na chegada, o avião foi inspecionado, mas apenas uma bala foi encontrada. Ele penetrou no escapamento de um dos motores. O dano foi reparado. 

Medidas de segurança foram tomadas em Léopoldville para fazer parecer que um Douglas DC-4, o de prefixo OO-RIC, estava realmente carregando o Secretário-Geral da UNU e decolou às 16h04, dirigigindo-se diretamente para Ndola.

O Secretário-Geral da ONU Dag Hammarskjöld estava em uma missão para tentar negociar
a paz no Congo quando morreu em 1961 (Foto: REX)

Enquanto isso, o capitão do SE-BDY não apresentou um plano de voo e queria manter o silêncio do rádio durante todo o voo por razões de segurança. 

O avião partiu de Léopoldville às 16h51 com destino a Ndola na Federação da Rodésia e Nyasaland (atual Zâmbia). O silêncio do rádio foi aparentemente mantido até que o SE-BDY ligou para Salisbury FIC às 22h02, enquanto ainda fora da FIR, e solicitou o tempo estimado de chegada do OO-RIC. O DC-4 chegou a Ndola às 22h35, horário local, sem incidentes. 

Trajetória de voo do DC-6, a aeronave de Hammarskjöld (linha rosa) e a
do DC-4, a aeronave enviada para despistar os terroristas (linha preta)

Às 22h40, a tripulação do SE-BDY relatou a Salisbury que estava sobre o Lago Tanganica e estava voando na rota consultiva 432 a 17.500 pés para evitar o território congolês. O DC-6 desceu a 16000 pés e o contato foi feito com a Torre Ndola às 23h35 e a tripulação deu um ETA de 00h20. 

Às 23h47, o SE-BDY estava ao lado do Ndola. O avião desceu a 6.000 pés de acordo com a autorização da Torre Ndola. Às 00h10 o voo reportava "luzes à vista, Ndola descendo, confirmar QNH". A Torre Ndola confirmou o QNH e solicitou que o voo relatasse quando atingisse 6.000 pés. Nenhum relatório desse tipo foi recebido. 

O procedimento de aproximação por instrumentos consiste na aproximação inicial a 6.000 pés em uma pista de 280° até 30 segundos após o NDB ter sido ultrapassado. O giro de procedimento é então feito para a direita na mesma altura. Após a conclusão dessa curva e quando estiver na pista de entrada de 100° para o NDB, a aeronave desce a 5.000 pés sobre o NDB, descendo daí para a altura crítica do aeródromo.

O piloto aparentemente tentou uma abordagem visual do aeroporto quando o avião virou à direita após cruzar o aeroporto, o piloto continuou sua abordagem por uma curva subsequente à esquerda. O DC-6 desceu e atingiu árvores a uma altitude de 4.357 pés de altitude em um ângulo raso ao virar levemente para a esquerda na velocidade normal de aproximação. Todas as 16 pessoas a bordo morreram no acidente, incluindo o Secretário-Geral da ONU, Dag Hammarskjöld.

As investigações posteriores apontaram como a causa provável do acidente: "Foi fortemente recomendado que a Comissão não concluísse que o acidente se devia a um erro do piloto. Foram apresentadas razões para afirmar que outras causas sugeridas não eram realmente possíveis. Também foram apresentadas razões para concluir que a abordagem foi feita por um procedimento de descida visual em que a aeronave foi baixada demais. Não foi possível dizer se isso ocorreu em resultado de falta de atenção aos altímetros ou de leitura incorreta dos mesmos. A Comissão considerou que deve concluir que a aeronave foi autorizada, pelo pilotos, para descer muito baixo. Ao fazê-lo, bateu em árvores e caiu."

Apesar das múltiplas investigações oficiais que não encontraram evidências de assassinato ou outras formas de jogo sujo, vários indivíduos continuaram a apresentar uma teoria de que o acidente foi causado deliberadamente por interesses hostis. 

No momento da morte de Hammarskjöld, a Agência Central de Inteligência e outras agências ocidentais estavam ativamente envolvidas na situação política no Congo, que culminou no apoio da Bélgica e dos Estados Unidos à secessão de Katanga e ao assassinato do ex-primeiro-ministro ministro Patrice Lumumba. 

O governo belga tinha grande interesse em manter seu controle sobre grande parte da indústria de cobre do país durante a transição congolesa do domínio colonial para a independência. As preocupações com a nacionalização da indústria do cobre poderiam ter fornecido um incentivo financeiro para remover Lumumba ou Hammarskjöld.

Em abril de 2014, o The Guardian publicou evidências envolvendo Jan van Risseghem, um piloto militar que serviu na RAF durante a Segunda Guerra Mundial, mais tarde na Força Aérea Belga, e que ficou conhecido como o piloto de Moise Tshombe em Katanga. 

O artigo afirma que um funcionário americano da NSA, o ex-piloto naval Comandante Charles Southall, trabalhava na estação de escuta da NSA em Chipreem 1961, pouco depois da meia-noite da noite do acidente, ouviu-se uma interceptação do comentário de um piloto no ar sobre Ndola - 3.000 milhas de distância. Southall lembrou-se do piloto dizendo: "Vejo um avião de transporte baixando. Todas as luzes estão acesas. Vou descer para fazer uma corrida nele. Sim, é o Transair DC-6. É o avião", acrescentando que sua voz era "legal e profissional". Então ele ouviu o som de tiros e o piloto exclamou: "Acertei. Há chamas! Está caindo. Está caindo!" Com base no registro da aeronave e disponibilidade com a Força Aérea de Katangese, registro KAT-93, um Fouga CM.

Um outro artigo foi publicado pelo The Guardian em janeiro de 2019, repetindo as alegações contra van Risseghem e citando outras evidências descobertas pelos produtores do documentário Cold Case Hammarskjöld , incluindo refutações de seu álibi de que ele não estava voando no momento do acidente.

Em dezembro de 2018, o historiador freelance alemão Torben Gülstorff publicou um artigo na revista Lobster , argumentando que um Dornier DO-28A alemão pode ter sido usado para o ataque ao DC-6 de Hammarskjöld. O avião foi entregue a Katanga no final de agosto de 1961 e teria capacidade técnica para realizar tal ataque.

Túmulo de Hammarskjöld em Uppsala

O Memorial do local do acidente Dag Hammarskjöld está sendo considerado para inclusão como Patrimônio Mundial da UNESCO. Um comunicado de imprensa emitido pelo Primeiro-Ministro da República do Congo afirmou que, "... para prestar uma homenagem a este grande homem, agora desaparecido de cena, e aos seus colegas, todos eles vítimas de as intrigas desavergonhadas das grandes potências financeiras do Ocidente... o Governo decidiu proclamar a terça-feira, 19 de setembro de 1961, dia de luto nacional”.

No filme de 2016 "The Siege of Jadotville", o avião de Hammarskjöld é interceptado por uma aeronave F-4 Phantom II e está implícito que o primeiro-ministro de Katangese Moise Tshombe ordenou que fosse feito, no entanto, o filme acaba deixando-o ambíguo, já que o avião de Hammarskjöld é nunca mostrado sendo abatido, apenas implícito. 

O filme está incorreto, no entanto, ao retratar o acidente de avião ocorrendo durante o ataque de seis dias pelas forças de Katangese contra as forças de paz do Exército irlandês lideradas pelo comandante Pat Quinlan. Na realidade, Hammarskjöld morreu um dia depois de o contingente irlandês sitiado ter se rendido.

O filme "Cold Case Hammarskjöld", de 2019, detalha e dramatiza a investigação do suposto assassinato de Hammarskjöld pelo diretor dinamarquês Mads Brügger e pelo investigador particular sueco Göran Björkdahl. O filme conclui que o avião de Hammarskjöld foi abatido por um mercenário belga, provavelmente atuando como parte de uma trama com envolvimento da CIA, MI6, e uma misteriosa organização paramilitar supremacista branca sul-africana , SAIMR.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, The Guardian e baaa-acro)

Governo russo aloca US$ 60 milhões para produzir a espaçonave Soyuz para voos turísticos

O governo russo alocou mais de 4,4 bilhões de rublos (US$ 60,6 milhões) para a empresa espacial Glavkosmos, uma subsidiária da corporação estatal Roscosmos, para a produção de um foguete e uma nave espacial para voos turísticos até 2024. Isso foi relatado pelo Sputnik.

"Para alocar em 2021 fundos orçamentários de 4.412.660 mil rublos para as despesas da State Space Corporation Roscosmos", disse o governo em um decreto, que é datado de quarta-feira e publicado na quinta-feira (16) no banco de dados jurídico do estado.

De acordo com o decreto, o dinheiro deve ser canalizado para a Glavkosmos para financiar a produção de um veículo de lançamento Soyuz 2.1a e de uma nave de carga pilotada da Soyuz MS até 2024.

O chefe da Glavkosmos, Dmitry Loskutov, disse em maio que a empresa já estava em negociações com turistas espaciais em potencial e estava simultaneamente trabalhando na montagem de uma reserva de espaçonaves Soyuz para tornar o primeiro voo turístico possível no final de 2023.

No início de junho, outra subsidiária da Roscosmos, a fabricante de espaçonaves Energia, também anunciou planos para construir dois voos de espaçonaves Soyuz até 31 de dezembro de 2023.

Convite: AVIATRADE 2021

A AVIATRADE 2021 é um evento de aviação leve, aeronaves monomotores e bimotores, vão estar expostas no hangar 1 no aeroporto de Jundiaí - SP.

Via Canal Porta de Hangar O canal da aviação - Ricardo Beccari

Times de futebol e teleféricos: o que a Emirates patrocina?

A Emirates assinou contrato para permanecer como patrocinadora de camisetas do time de
futebol do Arsenal até o final da temporada 2023-2024 (Foto: Thomas Naas via Flickr)

O negócio das companhias aéreas é competitivo. Essa é uma das razões pelas quais as companhias aéreas patrocinam programas e eventos: para apresentar seu nome e marca ao maior número de pessoas possível, na esperança de que os clientes em potencial os escolham em vez de outra companhia aérea. A Emirates tem feito isso em uma escala verdadeiramente global, patrocinando times de futebol na Europa, velejando times na Nova Zelândia e muito mais. Vamos dar uma olhada no que a companhia aérea patrocinou recentemente.

Uma companhia aérea como a Emirates não só enfrenta a concorrência de outras operadoras no mesmo país e região, mas também compete com companhias aéreas de todo o mundo, procurando conectar passageiros por meio de seus respectivos hubs.

Com isso em mente, a Emirates tem buscado elevar seu nome e marca acima dos demais, patrocinando eventos e equipes esportivas de alto valor em todo o mundo. Então, o que exatamente a companhia aérea está patrocinando hoje em dia?

Equipes e eventos esportivos

Eventos esportivos e equipes parecem ser um dos maiores destinatários da atenção do patrocínio da Emirates. Nos últimos anos, a companhia aérea esteve envolvida nos seguintes eventos esportivos:

• O Rugby World Cup 2019, como “O Parceiro Oficial Mundial” do evento.
• A Emirates Airline Dubai Rugby Sevens.
• O 9º Campeonato da Federação de Futebol da Ásia Ocidental como “Parceiro Oficial e Companhia Aérea” do evento.
• A 36ª America's Cup, como “Companhia Aérea Oficial” do grande evento náutico. Isso também incluiu a America's Cup World Series (ACWS), que contou com o patrocínio de todas as regatas preliminares que antecederam o evento principal.

Com uma lista incrivelmente longa de equipes e eventos, aqui está um breve resumo dos patrocínios da Emirates neste setor:

• Quando se trata de futebol, a Emirates patrocina sete times, incluindo AC Milan, Arsenal FC, Real Madrid e outros.
• No mundo do tênis, a companhia aérea patrocina eventos de alto nível como o US Open, o Australian Open e muito mais.
• A companhia aérea também patrocina vários torneios de golfe, bem como eventos de esportes motorizados e corridas de cavalos.
• Principais eventos do International Cricket Council (ICC).

A Emirates é parceira global da F1 desde 2013 (Foto: Emirates)

Musica e cultura

Apelando para os amantes da música clássica, a Emirates é patrocinadora de várias orquestras sinfônicas. Isso inclui as duas maiores orquestras da Austrália, em Melbourne e Sydney. A companhia aérea também é a “Companhia Aérea Oficial” da San Francisco Symphony. Para música mais moderna, a Emirates patrocina o festival de música de Dubai conhecido como RedFest DXB.

Também perto de sua casa em Dubai, a companhia aérea faz parceria com a Autoridade de Cultura e Arte de Dubai para ser a patrocinadora titular do “Festival de Literatura da Emirates Airline”, que promove educação, debate e leitura.

A atração educacional e de entretenimento voltada para crianças, Kidzania, também lista a Emirates como parceira da indústria.

O logotipo e a marca da companhia aérea podem ser encontrados longe da casa da Emirates,
em Dubai, em uma linha de transporte em Londres (Foto: Cherryguy93 via Wikimedia Commons)

Outros

Finalmente, a companhia aérea apóia algumas coisas que são um pouco menos convencionais. Na verdade, na Carnegie Mellon University nos Estados Unidos, o Emirates Group foi o patrocinador principal de “uma hackatona universitária”, que fazia parte de sua iniciativa interna de inovação empresarial.

Quem está em Londres deve estar familiarizado com a Emirates Air Line, um teleférico que cruza o rio Tamisa entre a Península de Greenwich e as docas reais. Como patrocínio de título, esse serviço de teleférico é conhecido como Emirates Air Line em todos os mapas do metrô de Londres. Isso faz muito sentido com o serviço robusto da Emirates para Londres, que, em certos momentos, viu vários Airbus A380 voar para a cidade todos os dias.

Thie Emirates Air Line só será nomeada como tal por mais 10 meses (Foto: Danesman1)

Este patrocínio final não durará muito, entretanto. Na verdade, Transport for London está procurando um patrocinador substituto, declarando em seu site que o acordo de patrocínio para o que é atualmente chamado de Emirates Air Line expira em junho de 2022.

Lockheed Martin revela concorrente do avião-tanque KC-Y

O avião-tanque LMXT da Lockheed Martin

A Lockheed Martin divulgou os primeiros detalhes de seu avião-tanque LMXT, que visa atender ao requisito KC-Y da Força Aérea dos Estados Unidos. Como esperado, a aeronave é baseada no Airbus A330 MRTT (tanque/transporte multifuncional), mas será adaptada para atender aos requisitos específicos dos Estados Unidos. Para compensar quaisquer percepções criadas pelas raízes europeias da aeronave, a Lockheed Martin afirma que, se for bem-sucedido, o LMXT será "construído na América por americanos para americanos".

"A Lockheed Martin tem um longo e bem-sucedido histórico de produção de aeronaves para a Força Aérea dos Estados Unidos e entendemos o papel crítico que os petroleiros desempenham para garantir o sucesso total da missão da América", disse Greg Ulmer, vice-presidente executivo da Lockheed Martin Aeronautics. "O LMXT combina desempenho comprovado e capacidades específicas do operador para atender aos requisitos de reabastecimento da Força Aérea em apoio à Estratégia de Defesa Nacional da América."

A oferta da Lockheed Martin resulta de uma parceria estratégica de dezembro de 2018 com a Airbus para explorar oportunidades no mercado de reabastecimento a bordo dos EUA. O A330 MRTT já foi selecionado por 13 nações e acumulou mais de 250.000 horas de voo, incluindo operações de combate. Já está certificado para reabastecimento de F-35A, F-22, F-16, A-10, B-1B, C-17, E-3, E-7, F-15 e P-8A. O LMXT terá uma capacidade de descarga de combustível de 271.700 libras e uma durabilidade de aproximadamente 20 horas.

Outras vantagens destacadas incluem um sistema de lança fly-by-wire comprovado e sistema de visão de câmera comprovado em combate. O A330 MRTT também é o primeiro navio-tanque do mundo capaz de reabastecimento automático ar-ar (A3R) . O LMXT terá uma arquitetura de sistema aberta compatível com os sistemas Joint All-Domain Command and Control (JADC2) e a capacidade de funcionar como um nó multi-domínio como parte de uma rede de espaço de batalha mais ampla. Este último não apenas melhora a consciência situacional a bordo, mas também fornece comunicações resilientes para toda a força.

KC-Y é a segunda fase do roteiro de tanques da Força Aérea dos Estados Unidos. A primeira fase, KC-X, resultou na aquisição de 179 petroleiros Boeing KC-46A Pegasus. Inicialmente, uma variante do A330 MRTT - o KC-45A da Northrop Grumman - foi selecionada para o KC-X, mas a Boeing anulou a decisão com sucesso após intenso lobby. Embora ainda não tenha confirmado a emissão de requisitos mais específicos, a Boeing provavelmente oferecerá uma versão KC-46 para KC-Y.

A fase de acompanhamento do “Bridge Tanker” KC-Y continua a substituição da frota KC-135 envelhecida, bem como dos Extensores KC-10A, exigindo uma grande aeronave com uma capacidade significativa de tanque/transporte estratégico. Em 16 de junho, o Bridge Tanker Program Office emitiu um Aviso de Procura de Fontes para o KC-Y, com entre 140 e 160 navios-tanque comercialmente derivados a serem entregues a uma taxa de 12 a 15 por ano, começando em 2029. Naquela época, o último Pegasus deveria ter sido recebido. Uma especificação de requisitos ainda não foi emitida.

Como o próprio nome sugere, o Bridge Tanker cobre as necessidades da Força Aérea até que a fase final do roadmap do petroleiro possa ser colocada em campo. O KC-Z deve ter um design mais avançado que emprega recursos furtivos. No passado, a Lockheed Martin publicou um gráfico representando um futuro petroleiro nocional que empregava uma configuração de asa combinada.

Relatório Final do acidente com Boeing 737-800 da Air India Express: o capitão não respondeu à chamada de arremetida

O erro do piloto e o não cumprimento das diretrizes de segurança provavelmente levaram à queda de um avião da Air India Express em agosto do ano passado, dizem os investigadores.

O avião de passageiros com 190 pessoas a bordo caiu no aeroporto de Calicut, no estado de Kerala, no sul do país, matando 21 pessoas.

O Boeing 737, que voou de Dubai, derrapou na pista na chuva e quebrou em dois após o pouso.

O voo repatriava índios presos pela crise do coronavírus. Entre os mortos estão os dois pilotos. Setenta e cinco passageiros ficaram gravemente feridos.

A aeronave caiu ao tentar pousar pela segunda vez. A primeira tentativa foi abortada pelos pilotos por causa das fortes chuvas da temporada de monções que atingiram Kerala.

O relatório do Bureau de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia disse que havia várias “violações” dos procedimentos de operação antes do pouso do piloto.

Eles incluem que a não realização de “instruções adequadas” para pouso com vento de cauda na chuva e pouca visibilidade, bem como a falha em “calcular rapidamente dados precisos de pouso em condições climáticas adversas”, contribuíram para o acidente.

Um limpador de parabrisa com defeito também prejudicou a visibilidade, disse o relatório de 257 páginas.

O piloto também “não fez o anúncio obrigatório para que a tripulação de cabine se sentasse na primeira aproximação para pouso... Esta é uma omissão muito grave e compromete a tripulação de cabine”, disse o relatório.

O relatório acrescentou que “falhas sistêmicas” também podem ter contribuído para o acidente.

“Isso geralmente ocorre devido à cultura de segurança prevalecente que dá origem a erros, equívocos e violação de tarefas rotineiras realizadas por pessoas que operam dentro do sistema”, disse.

Acidentes de avião já aconteceram durante a temporada de monções, na Índia, que vai de junho a setembro e causa estragos no sul da Ásia todos os anos.

Em maio de 2010, 158 pessoas morreram quando um voo da Air India Express ultrapassou a pista do aeroporto de Mangalore e caiu.

14 situações que você deveria evitar em uma viagem de avião

Sem tomar os devidos cuidados, uma viagem de avião pode se transformar em um verdadeiro transtorno para passageiros e tripulantes. Mesmo que o destino seja a realização de um sonho ou sinônimo de férias e descanso, o percurso até lá pode ser frustrante. Pensando em evitar situações desconfortáveis, a comissária de bordo e escritora freelancer Caroline Mercedes reuniu as situações mais desagradáveis que ela e seus colegas de voo já tiveram que enfrentar enquanto trabalhavam.

Ao site Insider, ela fez uma lista com 14 itens que todo passageiro deveria evitar ou se atentar para uma viagem confortável e tranquila. Confira:

Ignorar-nos na porta de embarque – “O embarque geralmente define o tom de todo o voo, por isso, agradecemos muito quando você nos diz olá”, ressalta Mercedes.

Não é possível ‘estreitar’ as conexões – A comissária relata ser estressante o fato de passageiros fazerem perguntas desse tipo com frequência. “A maioria dos passageiros têm mania de comprar voos com menos de 30 minutos de diferença, isso não é tempo suficiente”, ressalta. “Esse tempo [entre um voo e outro] deve ser de, no mínimo, uma hora”.

Não nos cutuque – “Essa foi a reclamação nº 1”, disse. “Não nos cutuque, não toque em nós para chamar nossa atenção. É desconfortável e soa grosseiro. Acene, uso o botão de chama ou nos chame, qualquer coisa. Mas, por favor, pare de nos tocar”, suplicou.

Não tire os sapatos no avião – De acordo com a comissário, é comum que passageiros tirem os sapatos e andem de meia pela aeronave, o que ela considera nojento e deselegante.

Não temos cobertores sobrando – Ela explica que aeronaves e aeroportos são frios de natureza, “provavelmente você vai passar frio, traga um casaco extra. Infelizmente, não adianta nos pedir cobertores, não temos uma dezena deles armazenadas no avião”, alega.

Não toque a campainha para nos entregar o lixo – “Se houve o momento para isso e você perdeu, você pode usar o saco para enjoo como um saco de lixo pessoal. No final do voo, lacre-o e entregue-nos”, indica.

Tire os fones de ouvido para falar conosco – Mesmo sem tocar nada, Caroline relata que eles podem atrapalhar a ouvir, além de encarar o gesto com desrespeitoso.

Não use o banheiro ao embarcar ou na decolagem – “Isso acontece em quase todos os voos”, disse. Ela explica que a atitude pode atrasar e atrapalhar os processos.

Não assista e nem ouça nada no volume alto – Esse é o momento correto para usar os fones de ouvido, até porque, é muito desconfortável quando o passageiro ao seu lado quer assistir a uma série com volume no autofalante e você quer dormir ou se concentrar no seu livro, por exemplo.

O uso da máscara é obrigatório – Caroline conta que alguns passageiros querem discutir sobre o seu uso, o que é desconfortável. É uma regra e burlá-la “pode significar que você não poderá voar conosco novamente ou, até mesmo, continuar para sua conexão mais tarde naquele dia”, alerta.

Nossa cozinha não é um estúdio de ioga – “Entendemos se você precisar esticar as pernas, mas não pode fazer isso em nossa cozinha, a parte da frente ou de trás do avião”, afirma. A comissária ainda esclarece que há uma regra que proíbe a circulação de passageiros nessas áreas.

Não acorde seu vizinho para oferecer lanche – “Se ele for um estranho e estiver dormindo, não o acorde. Eu prometo que eles não querem tanto comida de avião e, se quiserem beber ou comer algo, podem usar a luz de chamada”, alerta Caroline.

Fique de olho nos seus filhos – Mesmo que não exista a possibilidades de saírem do avião, a comissária esclarece que muitos pais dormem e deixam as crianças circulando na aeronave.

Não desconte suas frustrações nos comissários – “Ver as pessoas gritando conosco por coisas que estão fora de nosso controle é desgastante”, relata. Ela ainda disse que entende que, às vezes, essas pessoas só querem alguém para desabafar, mas que não é tudo que está ao seu alcance.

Via TNH1

O que é jet lag? Entenda como acontece e como evitar

Muitos viajantes sofrem com esse distúrbio. Entenda mais sobre ele.

Você sabe o que é jet lag? Bem, imagine que você parte de Paris a São Paulo, às 6 horas da manhã, horário local, e permanece por 11 horas no avião. Quando você chegar à cidade brasileira, os relógios estarão marcando meio-dia. Que baita confusão! Saiba que para seu corpo também é.

É muito comum sentir-se indisposto, cansado ou até doente após uma longa viagem. Esse mal-estar é o famoso jet lag. Essa troca confusa e repentina de horários é maléfica para o nosso corpo porque foge ao que ele está acostumado. A boa notícia é que há formas de evitar esse problema. Confira, a seguir, o que é jet lag e o que fazer para evitá-lo.

Mas o que é jet lag?

O termo jet lag vem do inglês jet (jato) e lag (diferença de horário). Ele diz respeito ao distúrbio que ocorre, principalmente em viagens aéreas, quando o deslocamento do tempo extrapola a capacidade de adaptação do relógio biológico.

Todos os seres vivos funcionam por meio de ciclos. Os seres humanos, por exemplo, têm horários para comer, dormir, acordar etc. Esse é o chamado relógio biológico, que funciona em sincronia com o relógio físico tradicional. Acontece que, em viagens longas, várias zonas de fuso horário são atravessadas. Assim, o relógio biológico deixa de estar em harmonia com o relógio físico.

Nem todo mundo sofre da mesma forma. Os menos afetados são crianças pequenas, pessoas "corujas" e aqueles que têm um dia pouco estruturado ou que conseguem dormir profundamente e durante toda a noite.

Quais são seus sintomas?

Não é difícil notar se você está sentindo esse distúrbio ou não. Os principais sintomas de jet lag são:

• insônia;
• sonolência diurna excessiva;
• irritabilidade;
• náusea;
• dor de cabeça e mal-estar;
• constipação ou diarreia.

Dicas para evitar o jet lag

Como ninguém quer se sentir mal durante a viagem tão planejada, separamos 5 dicas que vão te ajudar a minimizar o jet lag.

1. Comece a viver no fuso do local de destino

Adapte seus hábitos noturnos ao ritmo dia-noite do lugar que irá visitar. Se for viajar para o Leste, por exemplo, vá dormir algumas horas mais cedo do que de costume, e também acorde mais cedo. No caso de viajar para o Oeste, vá para a cama de uma a duas horas mais tarde do que o normal. É bom tentar dormir nos voos que vão para o Leste e ficar acordado nos que vão para o Oeste.

2. Diga não à cervejinha

Nada de beber álcool nos dias que antecedem a viagem ou durante o voo. Em grandes altitudes, o álcool, assim como os calmantes, tem seu efeito triplicado em relação ao solo. Isso aumenta e prolonga o jet lag, além de reforçar a desidratação do corpo. As consequências são dor de cabeça e esgotamento. Beba água, bastante água!

3. Tire uma soneca na hora do almoço

Se você chegar ao destino de manhã (horário local), durma por volta da hora do almoço. Programe as atividades logo depois de chegar, conforme os horários no destino.

4. Use roupas confortáveis para relaxar o corpo

Nada de salto alto e calça justa numa viagem longa! Escolha roupas sem fechos e largas, calce tênis confortáveis e quentinhos etc. Até pijama está valendo! Se fizer muita questão de chegar ao destino arrasando no visual, troque de roupa no aeroporto quando desembarcar.

5. Coma alimentos leves

Durante sua viagem de avião, dê preferência a refeições leves e saudáveis. Coma queijo, ovo e peixe, pois esses alimentos são ricos em proteínas e ajudam a diminuir a vontade de dormir. Além disso hidrate-se bebendo água e sucos.

Como se recuperar do jet lag

O celular pode ajudar você a se livrar do jet lag (Foto: RossHelen/iStock)

Atenção ao uso de remédios

Certos remédios usuais podem causar sonolência e agravar o jet lag. Caso você esteja fazendo uso de algum medicamento, quando for viajar, busque saber se ele possui esse efeito ou não. É muito importante conversar com o médico antes de alterar o uso de qualquer remédio.

Programe alarmes de acordo com o fuso horário local

O celular é uma ótima ferramenta contra jet lag. Use-o a seu favor. Antes mesmo de chegar a seu local de destino, você já pode programar alarmes para que seu corpo se acostume com o fuso horário local. Uma boa dica é fazer isso para ajustar seu horário de sono.

Mantenha-se ativo

Seu corpo lhe agradecerá se você se mantiver ativo. Ainda no avião, levante de tempos em tempos. Caminhe pelo corredor. Estique as pernas. A circulação do sangue nos ajuda a permanecer despertos. Não se esqueça de respeitar seu novo fuso horário desde o avião. Assim, não faça alongamentos se, no local de destino, estiver na hora de dormir.

Via Seleções

Boeing prevê oportunidades de mercado aeroespacial de US$ 9 trilhões na próxima década

A Boeing divulgou sua previsão anual para o mercado comercial, de defesa e aeroespacial espacial, refletindo os sinais de recuperação da indústria após os impactos do COVID-19.

O Boeing Market Outlook (BMO) 2021, a análise da Boeing da dinâmica do mercado de longo prazo, afirma que os aviões comerciais e serviços estão mostrando sinais de recuperação, enquanto os mercados globais de defesa, espaço e serviços governamentais permaneceram estáveis.

A BMO projeta um mercado de US $ 9 trilhões na próxima década para produtos e serviços aeroespaciais que a Boeing atende. A previsão é de US $ 8,5 trilhões de um ano atrás e de US$ 8,7 trilhões na previsão pré-pandemia de 2019, refletindo o progresso contínuo de recuperação do mercado.

“À medida que nossa indústria se recupera e continua a se adaptar para atender às novas necessidades globais, continuamos confiantes no crescimento de longo prazo para a indústria aeroespacial”, disse o diretor de estratégia da Boeing, Marc Allen. “Estamos encorajados pelo fato de que os cientistas distribuíram vacinas mais rapidamente do que se poderia imaginar e que os passageiros estão demonstrando grande confiança nas viagens de avião.”

Rolls-Royce quer quebrar recorde de velocidade com avião 100% elétrico

A Rolls-Royce anunciou o primeiro voo do avião totalmente elétrico Spirit of Innovation, ou Espírito de Inovação. Foram 15 minutos no ar na viagem inaugural, que marcou o início de uma fase intensiva de testes.

Segundo a empresa britânica, foi dado mais um passo em direção à tentativa de recorde mundial de velocidade entre os aviões elétricos. E também um marco na jornada da indústria da aviação em direção à adoção dos modelos movidos à bateria.

E por falar nisso, a aeronave é dotada de uma bateria de 6 mil células, considerada pela empresa como a maior densidade de energia já montada para uma aeronave. Ela move um motor que produz 400 hps de potência, o bastante para o avião atingir velocidades de mais de 480 km/h.

O objetivo principal por trás do Spirit of Innovation é produzir aviões e motores com emissão zero de poluentes para outras fabricantes até 2050. Durante os testes de voo, a equipe vai coletar dados de desempenho do sistema de propulsão e energia elétrica da aeronave.

A Rolls-Royce já está desenvolvendo uma parceria com a fabricante Tecnam, para entregar uma aeronave de passageiros totalmente elétrica em 2026.

Pelo jeito, a eletricidade também vai conquistar os céus em um futuro breve…

Via Olhar Digital - Foto: Rolls-Royce/Divulgação

Avião da Air France faz pouso de emergência em Pequim após 'incidente técnico'

Um avião da Air France com destino a Paris teve que dar a volta na manhã deste sábado (18) pouco depois de decolar em Pequim após um "incidente técnico", anunciou a companhia aérea, destacando que o aparelho pousou "com normalidade".

A tripulação do Boeing 777-328ER, prefixo F-GSQD, que realizava o voo AF393, "decidiu retornar a Pequim depois de 14 minutos de voo devido à detecção de um incidente técnico", disse a companhia aérea em um comunicado.

"O avião pousou com normalidade em Pequim às 04h03 locais (17h03 no horário de Brasília)", afirmou.

O voo AF-393 de Pequim (China) para Paris Charles de Gaulle (França), estava na subida inicial da pista 36L de Pequim quando a tripulação interrompeu a subida a 3000 pés depois de um grande estrondo ter ocorrido. A aeronave retornou a Pequim para um pouso seguro na pista 01 cerca de 14 minutos após a decolagem.

Os passageiros relataram que houve o som de uma explosão seguida de fumaça preta na cabine, os passageiros na cabine da popa correram para a frente. A parte de trás da cabine estava bem iluminada, os comissários de bordo correram para a cabine de ré com extintores de incêndio, as almofadas do assento foram removidas da fileira de assento do passageiro 52, que parecia mostrar danos causados ​​pelo calor.

Outro passageiro relatou que houve ruídos estranhos durante a decolagem, logo após decolar, um estrondo ocorreu na fileira de assentos 52 e um cheiro de queimado desenvolveu-se na cabine. As luzes brilhantes vistas na parte de trás da cabine eram as luzes da galera de popa, não havia fogo nem fumaça visível. 

Pouco depois, houve uma falha total de energia na cabine, as luzes da cabine voltaram a se acender um pouco depois. Os comissários de bordo estavam correndo para trás com extintores de incêndio, removeram as almofadas do assento e encontraram algum tipo de detrito espirrando. 

De acordo com discussões entre comissários de bordo e passageiros próximos, parece que um duto de ar condicionado pode ter rompido. As temperaturas da cabine começaram a subir enquanto o forte cheiro de queimado se intensificou até o pouso.

Segundo um jornal local, "ouviu-se uma explosão na parte traseira da cabine e uma fumaça preta começou a sair" dentro do avião, mas "ninguém ficou ferido". A Air France e as autoridades aeroportuárias chinesas não comentaram o ocorrido.

Segundo o comunicado da Air France, os passageiros foram atendidos pela companhia "e serão levados a Paris o mais rápido possível". "Realizaremos serviços de manutenção no avião antes que volte a estar em serviço", acrescentou a companhia, sem especificar se vai utilizar o mesmo avião para os passageiros envolvidos.

Via Estado de Minas / The Aviation Herald