Nasa escolhe projeto argentino para habitat na Lua

Os humanos poderão viver na Lua dentro de um cilindro de três metros de diâmetro por dez de comprimento, entre outras características do projeto do argentino Pablo de León, escolhido pela Nasa (agência espacial americana) para que as missões possam ficar seis meses no ambiente lunar, o que deve acontecer até 2020.

O habitáculo lunar terá "um esqueleto metálico" que permitirá dividi-lo em diversas partes, "para diversas funções, e que concederão privacidade", afirmou De León, em entrevista publicada hoje pelo jornal "Página/12".

O modelo do equipamento projetado por De Leon, a partir do qual se vai desenvolver o protótipo

"A intenção final do novo projeto lunar da Nasa é, na realidade, chegar a Marte", disse.

Este engenheiro dirige o Laboratório de Roupas Espaciais da Universidade de Dakota do Norte (EUA) e também foi designado pela Nasa para desenhar os futuros veículos lunares.

"Como a Lua fica relativamente perto da Terra, o projeto permitirá colocar em prova todos os sistemas que depois serão usados na expedição tripulada a Marte", afirmou.

A viagem a Marte "durará cerca de um ano, portanto, é importante ter tudo testado, caso haja alguma emergência", acrescentou.

Para prevenir os danos à saúde causados pela forte radiação solar recebida na Lua, o habitáculo será coberto com poeira lunar, como isolante, disse De León.

"Faremos simulações deste procedimento em uma zona desértica dos Estados Unidos", especificou.

Disse que o novo veículo lunar "será parecido" com o utilizado nas viagens das missões Apolo, "mas com a diferença de que levará um módulo pressurizado, para que seus ocupantes não precisem usar roupas espaciais".

"Isso permitirá explorações que se afastem bastante da base lunar, inclusive será possível dormir no veículo. As roupas espaciais só precisarão ser usadas para sair ao exterior", afirmou.

A nova nave para viajar à Lua começará a ser testada em 2015, a fim de realizar uma expedição de seis meses de duração até 2020.

Fonte: EFE via G1 - Imagem: Página/12

Produtor rural e filha morrem em queda de avião no ES

Corpos de pai e filha são resgatados de aeronave e levados para o DML de Linhares

Uma aeronave caiu neste sábado na zona rural de Nova Venécia, no Norte do Estado. Os dois ocupantes que estavam a bordo morreram. O acidente aconteceu por volta das 11h20. Segundo o sargento do Corpo de Bombeiros de São Mateus, Alfredo Luiz Sacht, os corpos das vítimas foram identificados como Dacílio Júnior Pestana Santos, 64 anos, e a filha dele, Maria Luísa Dias Pestana Santos, 17 anos.

Aeronave caiu em uma pista particular de pouso

O acidente teria ocorrido logo após a decolagem, em uma pista particular localizada na área da Fazenda Ideal, próximo ao município de Boa Esperança. Pai e filha seguiam para um encontro de aeromodelismo, em São Mateus, também no Norte, quando o monomotor caiu. Os corpos ainda estão presos às ferragens.

Segundo o sargento Sacht, policiais militares e bombeiros capixabas isolaram a área. Por volta das 15h40, uma equipe de peritos da Agência Nacional de Aviação Civil, a Anac, chegou ao local do acidente. Os peritos desembarcaram por volta de 14h no aeroporto de Vitória, e seguiram direto para Nova Venécia.

Após o acidente, peritos do Departamento Médico Legal (DML) de Linhares também foram acionados e se deslocaram até o local da queda do monomotor.

De acordo com equipes do Corpo de Bombeiros, os corpos foram liberados momentos após a chegada dos peritos da Anac. Ambos foram encaminhados ao DML de Linhares.

O enteado de Dacílio, Antônio Emílio Borges, informou à equipe da Rede Gazeta, que já está no local, que o padrasto tinha 30 anos de experiência em voo e estava com o brevê atualizado, assim como a aeronave passava por rigorosos processos de manutenção. Ainda não se sabe o que teria causado o acidente.

Ainda de acordo com o enteado, a aeronave monomotor era semelhante a um ultraleve de modelo avançado.

Veja a matéria da TV Gazeta

Fonte: Gazeta Online - Foto: Serly Santos (TV Gazeta Norte)

MPF aguarda decisão sobre lixão próximo ao aeroporto em Campina Grande (PB)

Fotos de aves mortas em choques com aeronaves no aeroporto de Campina Grande

Recentemente a mídia nacional divulgou que, só neste ano, foram registradas pelo Centro de Investigação de Acidentes Aeronáuticos cerca de 507 colisões entre aviões e aves no Brasil. No ano passado, o aeroporto João Suassuna em Campina Grande (PB) registrou duas ocorrências envolvendo aeronaves e urubus. As aves são atraídas pelo lixão próximo ao aeroporto.

Devido ao iminente perigo de acidente, o Ministério Público Federal na Paraíba (MPF) pediu, há alguns dias, à Justiça Federal que sejam aplicados dois tipos de multa ao atual prefeito e ao secretário de Obras e Serviços Urbanos de Campina Grande (PB). Eles descumpriram ordem judicial que determinou a execução de um aterro sanitário, e, enquanto este não fosse concluído, a implementação de medidas emergenciais de baixo custo para minimizar os problemas causados pelo lixão no município.

Segundo os procuradores da República Sérgio Rodrigo Pimentel de Castro Pinto e Acácia Soares Peixoto Suassuna, o pedido de multa incidente sobre o patrimônio dos gestores públicos visa que eles tão somente cumpram a decisão judicial, efetivando as providências nelas determinadas e, por conseguinte, não só afastando a possibilidade de acidentes aéreos no aeroporto João Suassuna, bem como concretizando o direito fundamental ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum do povo e essencial à sadia qualidade de vida, o qual, a toda evidência, tem implicações diretas com outros direitos fundamentais, a exemplo da saúde.

Colisões

Em junho deste ano, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) enfatizou que seria imprescindível a implementação do aterro sanitário em um novo local longe do aeroporto João Suassuna, pois as aves (urubus) que vivem nas imediações do lixão de Campina Grande causam “iminente perigo à aviação”, chegando a cogitar a possibilidade de “perdas humanas advindas de possíveis acidentes aéreos”.

A Infraero relatou ao MPF incidentes de pilotos narrando a presença e colisão com urubus nas proximidades do aeroporto de Campina Grande. Num dos relatos o piloto afirmou: “tivemos que desviar abruptamente de um urubu que interceptou nossa aeronave”. Em outro relato o piloto descreveu “quase colidimos com um bando deles. O susto foi enorme e tem sido assim sistematicamente”.

Fonte: Paraiba.com.br - Fotos: Infraero

Avião não pilotado dos EUA atinge sede do Partido Islâmico Iraquiano

Um avião americano não pilotado (UAV) Predador atingiu hoje (26) uma sede do Partido Islâmico Iraquiano na província de Ninawa, ao norte de Bagdá, sem causar vítimas, informaram fontes policiais.

As fontes relataram que o aparelho teleguiado colidiu contra a sede deste partido na localidade de Al-Gazlani, situada 35 quilômetros ao sul de Mossul, capital de Ninawa, e que só causou danos materiais.

Após o acidente, as forças americanas isolaram a zona e retiraram o avião.

O Exército americano ainda não há fez nenhuma declaração oficial sobre o ocorrido.

Os aviões não pilotados são cada vez mais utilizados nas missões militares americanas no Iraque para fazer trabalhos de reconhecimento e vigilância, devido à facilidade de operação e ao reduzido custo de seus voos em comparação aos dos aparelhos pilotados.

Fonte: EFE via G1

Começa a última etapa para conclusão do Aeroporto de Cacoal (RO)

O Aeroporto de Cacoal, no interior do Estado, está cada vez mais próximo de ser liberado para receber voos comerciais (aeronaves de grande porte). Para que este sonho da população local seja realizado, resta apenas a construção da Seção de Combate e Incêndio (Secinc), obra iniciada nesta semana e executada sob a coordenação do Departamento de Estradas de Rodagem e Transportes (DER). O início dos trabalhos foi acompanhado pelo diretor-geral do Departamento, engenheiro Jacques Abagli, acompanhado do engenheiro responsável pelo projeto, Almir Campelo.

No último mês de junho – lembra Jacques Albagli – a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) homologou o aeroporto de Cacoal para voos e decolagens de aeronaves de pequeno porte. No mesmo documento a Anac observou a necessidade da construção da seção de combate a incêndio liberar o aeroporto para voos comerciais. “A empresa vencedora da licitação recebeu ordem de serviço do governador Ivo Cassol e iniciou de imediato a obra, que deverá ser concluída em 75 dias”, explicou.

A urbanização (iluminação, plantação de grama e assentamento de bloquete) está em fase de encerramento. A empreiteira já encerrou a colocação dos bloquetes e luminárias, restando apenas a plantar a grama. Outro trabalho encerrado foi a instalação da cerca de segurança do terminal de passageiros e do terminal de aeronave.

Jacques Abagli destacou que o Departamento está empenhado fazer a segunda homologação do aeroporto ainda neste ano, para que o governador Ivo Cassol possa fazer a inauguração e entregar mais uma obra de extrema importância para o desenvolvimento de Rondônia.

Lembrou também que o aeroporto de Cacoal faz parte do plano aeroviário brasileiro e era uma das prioridades de Cassol. O investimento total na obra (terminal de embarque e desembarque, pista de pouso e decolagem; pátio de aeronaves, urbanização e o Secinc) é superior a R$ 17 milhões, com recursos dos governos Federal e Estadual.

Fonte: rondoniaaovivo.com - Foto: A/I DER - Departamento de Estradas e Rodagem

Webjet faz promoção de passagens sem restrições

Webjet Linhas Aéreas está oferecendo passagens com preços promocionais e sem restrição de compra. Não há exigência de antecedência nem de estada mínimas para a compra, e também não é necessária a aquisição de ida e volta. A promoção tem bilhetes com valores a partir de R$ 99 (São Paulo/Salvador, São Paulo/Recife e Rio de Janeiro/Recife, entre outros trechos).

Trajetos como Porto Alegre/Rio (Santos Dumont), Brasília/Natal, Brasília/Porto Alegre e São Paulo/Natal podem sem comprados por valores a partir de R$ 149. Os preços são por trecho e sem taxas, válidos tanto para ida quanto para a volta. Os trechos promocionais são válidos para compra e viagens até o dia 30 de setembro. Os lugares são sujeitos à disponibilidade.

Fonte: Aviação Brasil

Amazonense vence concurso de empresa aérea

A manauara Lêda Maria Maia Xavier é uma das 25 ganhadoras da campanha promocional “Quero Voar” da TRIP Linhas Aéreas. Vinte e três mil concorrentes responderam à pergunta “Por que você quer voar de TRIP?”.

Os vencedores ganharam passagens aéreas com direito a acompanhante e livre escolha para voar a um dos 73 destinos que fazem parte da malha aérea da companhia. Lêda venceu a promoção com a frase “Porque com TRIP nada me abala, eu abro minha mente e faço minha mala!”.

Fonte: A Crítica

Brasil ainda prefere Rafale

Ministro Nelson Jobim diz que queda de caças franceses não pesa na decisão de compra da FAB

A queda de dois caças franceses Rafale no Mar Mediterrâneo, na quinta-feira, não diminui o interesse brasileiro em adquirir aviões deste modelo, afirmou ontem o ministro da Defesa, Nelson Jobim.

As aeronaves que caíram são do mesmo tipo que a empresa francesa Dassault ofereceu ao Brasil para participar da licitação para compra de 36 caças, estimada em R$ 10 bilhões. Jobim disse acreditar que o acidente tenha sido consequên cia de erro humano ou falha de manobras na aeronave – sem necessariamente estar ligado a problemas técnicos dos caças.

– O acidente não interfere absolutamente em nada. Essa é uma avaliação que tem de ser feita pela Força Aérea. O prazo de análise das propostas termina no dia 2 de outubro. Vamos examinar. Quem vai decidir é a Aeronáutica – disse Jobim.

A Dassault disputa a licitação com a americana Boeing e com a sueca Saab, que ofereceram ao Brasil os caças F-18 e Gripen, respectivamente.

Embora o prazo para entrega das propostas acabe só em 2 de outubro, o governo brasileiro já sinalizou preferência pelos caças Rafale.

A queda dos aviões teria sido causada por um choque durante voo de exercício. A hipótese é considerada a mais plausível pela Marinha francesa desde que o piloto sobrevivente, Yann Beaufils, informou ter sido atingido na parte de trás de seu avião antes de cair. Segundo o Ministério da Defesa francês, o outro aparelho seguiu voando, até desaparecer dos radares. Seu piloto continua desaparecido. As informações foram reveladas ontem em Toulon, no sul da França, pelo ministro da Defesa, Hervé Morin. Em entrevista coletiva, o ministro definiu a perda dos dois aviões e o desaparecimento de um aviador como “um acidente de voo”.

– Precisamos investigar a fundo mas, a priori, não tem nada a ver com o avião – disse Morin.

A ressalva faz parte do esforço sutil do governo francês para descartar falhas simultâneas nos dois aviões, que poderiam comprometer as vendas para o Brasil.

Clique aqui: Nas asas da polêmica (em .pdf)

Fonte: Zero Hora

Duas pessoas morrem em queda de avião em plantação de bananas no Equador

Duas pessoas faleceram hoje (26) em uma zona litorânea do Equador, quando o pequeno avião que viajavam caiu em uma fazenda de bananas, informou o canal "Ecuavisa".

O acidente aconteceu em El Guabo, na província litorânea Del Oro, no sudoeste do país, em circunstâncias que ainda se desconhecem.

Juan Carlos Ortega Pineda e Carlos Diego Macías Tandazo, os dois únicos ocupantes do pequeno avião, faleceram carbonizados dentro da aeronave.

Fonte: EFE via G1 - Imagem: Reprodução/Ecuavisa

Foto do Dia

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O cockpit do Airbus A380-861, prefixo F-WWDD / 28 (CN 004), ainda da Airbus, fotografado no Aeroporto Regional Oshkosh-Wittman (SST/KOSH), em Wisconsin, EUA, em 29 de julho de 2009.

Fotógrafo: Seth Jaworski (Airliners.net)

Choque teria causado a queda dos Rafale na França

Ministério da Defesa fala em 'acidente de voo' depois que piloto sobrevivente relatou ter sido atingido

O ministro da Defesa francês, Hervé Morin (de terno), no porta-aviões Charles de Gaulle

A queda de dois aviões de caça Rafale-M na noite de quinta-feira, 24, teria sido causada por um choque durante um voo de exercício realizado no Mar Mediterrâneo. A hipótese é considerada a mais plausível pela Marinha francesa desde que o piloto sobrevivente, Yann Beaufils, informou ter sido atingido na parte de trás de sua aeronave antes de cair. Segundo o Ministério da Defesa, o outro aparelho seguiu voando, até desaparecer dos radares. Seu piloto continua desaparecido.

As informações foram reveladas nesta sexta-feira, 25, em Toulon, no sul da França, pelo ministro da Defesa, Hervé Morin. Em entrevista coletiva, o ministro definiu a perda dos dois aviões e o desaparecimento de um aviador como "um acidente de voo". "Precisamos investigar a fundo, e toda resposta seria precipitada", ponderou. "Mas a priori não tem nada a ver com o avião."

A ressalva faz parte do esforço sutil do governo francês para descartar falhas simultâneas nos dois aviões - cuja compra o Brasil negocia.

Conforme as investigações preliminares da Marinha, baseadas em dados do voo e no depoimento de Beaufils, a hipótese mais verossímil é a da colisão. Segundo a Marinha, o piloto sobrevivente afirmou ter sentido um forte impacto na parte de trás da sua aeronave. No mesmo instante, ele perdeu o controle e a altitude, mergulhando de bico.

"Quando ejetou, Beaufils constatou que o avião de seu colega continuava a voar, mas nós perdemos seu sinal de radar alguns minutos mais tarde", afirmou o porta-voz da Marinha, Bertrand Bonneau. Para ele, o choque é "a hipótese mais provável".

Até a noite desta sexta-feira, nenhum traço dos aparelhos havia sido localizado, a despeito dos meios de busca mobilizados pela França e pela Espanha. Além de helicópteros da Marinha, da Defesa Civil e da Polícia, de um navio de apoio equipado com sistemas de localização acústica e de mergulhadores franceses, uma equipe das Forças Armadas espanhola se juntou às buscas, realizadas em uma área de 10 mil2, na qual o Mediterrâneo oscila entre 500 e 600 metros de profundidade.

Apesar do pessimismo dos oficiais, Morin reiterou que todos os esforços serão feitos para localizar o militar desaparecido. François Duflot, 45 anos, piloto do Centro de Testes de Voo (CEV-DGA) das Forças Armadas, tem 5 mil horas de voo. Assim como Beaufils, 40 anos, membro do Centro de Experiências Práticas Aeronavais (Cepa), com 3 mil horas de voo, Duflot é considerado "muito experiente".

Ambos eram pilotos de testes, e não da Marinha, e participavam dos exercícios de "validação de parâmetros de catapultagem para configurações muito pesadas" do Rafale. Esses ensaios fazem parte de uma bateria que visa a preparar a esquadrilha para o uso pleno do porta-aviões Charles-de-Gaulle, previsto para o fim do ano.

Os Rafale-M - de "Marine" - acidentados são similares, mas não idênticos, aos modelos que disputam no Brasil a licitação FX-2, ao lado dos F/A-18 Super Hornet, da norte-americana Boeing, e dos Gripen NG, da sueca Saab. De acordo com informações da Dassault, os Rafale M têm 80% da estrutura, 90% do custo e 100% dos equipamentos eletrônicos do modelo almejado pela Força Aérea Brasileira (FAB). Entre as diferenças técnicas estão os trens de pouso, reforçados e adaptados às catapultas, que permitem pousos e decolagens em porta-aviões.

Fonte: Andrei Netto (O Estado de S.Paulo) - Foto: Reuters

Lula vai estrear aviões da Embraer em viagem para Lisboa na próxima semana

O governo federal investiu R$ 211 milhões na compra de dois novos aviões presidenciais que vão substituir os "sucatinhas" utilizados pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva em viagens nacionais e internacionais. Cada uma das aeronaves, fabricadas pela Embraer, custou R$ 87 milhões ao governo - que dividiu o pagamento à empresa fabricante dos aviões.

Do total, o governo já pagou R$ 154 milhões à Embraer, mas vai executar o resto do pagamento em 2010. "Pelo sorriso do vice-presidente da Embraer, não haverá dificuldades neste sentido", disse o ministro Nelson Jobim (Defesa) ao receber oficialmente a aeronave nesta sexta-feira.

Os antigos "sucatinhas" serão licitados pelo governo federal para que sejam vendidos a empresas interessadas no negócio.

Segundo Jobim, as aeronaves foram substituídas a pedido da Força Aérea Brasileira depois de falhas em seus equipamentos - que segundo o ministro estavam "obsoletos" após mais de 30 anos de uso.

Pintados com as cores da bandeira brasileira, os aviões presidenciais Embraer-190 vão abrigar 54 passageiros - com capacidade de voo de até 5.300 quilômetros sem escalas. A parte anterior da aeronave, a exemplo dos "sucatinhas", foi modificada para oferecer ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva um escritório e um quarto com cama de casal. Na configuração original, os jatos poderiam abrigar mais de 100 passageiros.

Os novos aviões terão acesso à internet e rádios de comunicação por satélite, o que permite ao presidente realizar reuniões por telefone ou acessar a rede mundial de computadores em seus deslocamentos. Apesar de oficialmente utilizar o "Aerolula" em viagens internacionais, que substituiu o antigo 'Sucatão', os novos aviões também serão usados por Lula em viagens dentro da América Latina ou em deslocamentos dentro dos continentes.

Segundo Jobim, a estreia de uma das novas aeronaves será na próxima semana. Um dos aviões vai levar para Lisboa (Portugal) a comitiva do presidente Luiz Inácio Lula da Silva que lhe acompanhará em visita ao país. Lula vai usar o avião para se deslocar de Lisboa à Dinamarca, onde também vai realizar viagem oficial.

"O presidente vai gostar muito de andar nesse avião. A configuração é moderna, há tecnologia de silêncio. O fundamental é que teremos uma bandeira nacional chegando a qualquer lugar do mundo", disse Jobim.

Defesa

Ao defender a aquisição de aeronaves produzidas no Brasil, Jobim disse que o objetivo do governo brasileiro em longo prazo é desenvolver tecnologia suficiente para não ter que comprar aviões fabricados em outros países.

"O Brasil não compra, investe no Brasil. Quando a indústria não se desenvolveu para produzir equipamentos, o Brasil só admite sentar na mesa e conversar com empresas estrangeiras sobre a capacitação da indústria nacional. O Brasil tem condições de constranger o mundo. Chega de pensar que a gente pode ser tratado como terceiro mundo", afirmou.

Fonte: Gabriela Guerreiro (Folha Online)

Fotos do novo avião presidencial para viagens curtas

A aeronave Embraer EMB-190, o VC-2, está configurada especialmente para cumprir missões da Presidência da República e será operada pelo Grupo de Transporte Especial (GTE) da Força Aérea Brasileira (FAB). O contrato entre a Embraer e o Comando da Aeronáutica (COMAER), assinado em junho de 2008, contempla ainda uma segunda aeronave do mesmo modelo.

Primeiro jato para o uso da Presidência foi entregue hoje

Avião tem poltronas para uso de autoridades

Imagem mostra os painéis de controle da aeronave

O jato tem capacidade para 54 pessoas

Imagem mostra o banheiro do avião

Fotos: FAB/Divulgação

Avião de pequeno porte invade área do G20 e é interceptado

Um avião de pequeno porte Beech Musketeer invadiu o espaço aéreo restrito por conta do encontro do Grupo dos 20 em Pittsburgh, nesta sexta-feira, e foi escoltado para um aeroporto próximo por dois caças F-15, disseram autoridades.

O tenente-coronel Andy Roake, porta-voz do centro de informações conjuntas do G20, disse que a aeronave foi escoltada para o aeroporto do condado de Wheeling Ohio, em Wheeling, Virgínia Ocidental, onde autoridades investigavam o incidente.

Os organizadores da cúpula do G20 impuseram restrições sobre a região central de Pittsburgh, onde líderes de países ricos e de nações emergentes discutem questões relacionadas à economia global.

Fonte: Reuters/Brasil Online via O Globo

Rússia espera que EUA prorroguem uso de ônibus espaciais

A Nasa prevê oficialmente apenas mais seis voos de ônibus espaciais, com o último ocorrendo em 2010 ou 2011

A Rússia tem a esperança de que os Estados Unidos adiem o prazo final para a aposentadoria dos ônibus espaciais para além de 2011, e tem informações, ainda extraoficiais, de que a medida é plausível, disse o chefe da agência espacial russa.

A Nasa prevê oficialmente apenas mais seis voos de ônibus espaciais, com o último ocorrendo no segundo semestre de 2010 ou no início de 2011, depois de completada a construção da Estação Espacial Internacional (ISS). A frota então seria aposentada.

Mas o chefe da Roscosmos, a agência espacial russa, disse que preferiria ver novos voos de ônibus espaciais para depois de 2011.

"De algumas fontes ouvimos que é possível estender a vida do ônibus espacial para além de 2011", disse Anatoly Perminov, segundo a agência de notícias RIA.

"Então, a situação mudaria de modo substancial e seria possível trabalhar em conjunto com os americanos, diferente do que ocorre hoje, quando o maior fardo (da ISS) está no lado russo", disse Perminov, segundo a mídia russa. Ele disse que a informação sobre a prorrogação do uso das naves americanas não chegou por canais oficiais.

O plano atual da Nasa, elaborado durante o governo de George W. Bush e sob revisão da administração Obama, é completar as obras da ISS, aposentar os ônibus espaciais e criar um novo sistema para levar astronautas ao espaço. No entanto, esse sistema, composto pelos foguetes Ares e pela cápsula Órion, não ficará pronto antes de 2015.

Fonte: Reuters via Estadão

FAB pede informações sobre acidente com caças Rafale

A Aeronáutica informou nesta sexta-feira (25) que enviou uma carta para a fabricante dos caça Rafale, a empresa francesa Dassault, pedindo que mantenha a comissão do comando da Aeronáutica encarregada da compra dos novos caças da Força Aérea Brasiliera (FAB) informada sobre o andamento das investigações do acidente com dois aparelhos da marca.

Os dois aviões caíram nesta quinta-feira (24) no Mar Mediterrâneo, após partirem do porta-aviões Charles-de-Gaulle da marinha francesa. O acidente ocorreu às 13h de Brasília, a cerca de 30 km a leste de Perpignan (sul da França), durante uma simulação de missão do qual participavam os dois aparelhos.

A Dassault disputa com a empresa sueca Saab e a norte-americana Boeing o fornecimento de aviões de combate da FAB. O negócio está avaliado em pelo menos US$ 4 bilhões.

O Comando da Aeronáutica anunciou no início da semana que estendeu o prazo para receber as ofertas do processo de seleção. O prazo passou para o dia 2 de outubro, a pedido das empresas concorrentes para que possam melhorar as propostas, segundo a Aeronáutica.

Na semana passada, o vice-ministro de Defesa da Suécia, Hakan Jevrell, disse que seu país vai oferecer ao Brasil, por meio da fabricante Saab, os caças Gripen pela metade do preço de mercado.

'Nós achamos que temos um preço muito, muito favorável. É de comprar dois aviões caças da marca Gripen pelo mesmo preço de um avião dos concorrentes', disse Jevrell na ocasião.

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, ironizou a oferta na sexta-feira (18). “É uma compra casada? Compre uma cerveja e leve quatro guaranás?” Na ocasião, Jobim já havia dito que talvez fosse estendido o prazo para as propostas.

Fonte: correio24horas.globo.com (com informações do G1)

Governo compra avião de R$ 87 milhões para substituir ‘sucatinha’

Aeronave fabricada pela Embraer será usada em viagens presidenciais.

Novo avião reserva da Presidência tem capacidade para 54 pessoas.

O governo apresentou nesta sexta-feira (25) o jato Embraer 190 que vai substituir um dos aviões reservas da Presidência da República, que estava em uso desde 1976. A aeronave custou R$ 87 milhões e já foi paga.

Cabine do piloto do modelo Embraer 190, novo jato da Presidência da República, apresentado nesta sexta-feira - Foto: Johnson Barros

O avião tem espaço para 54 passageiros e uma área exclusiva para descanso e para reuniões do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Na área reservada para o presidente, os espaços entre as poltronas, que são revestidas em couro, são maiores do que no restante da aeronave. Em todas as poltronas há monitores de LCD.

O novo avião foi batizado com o nome do padre e inventor brasileiro Bartolomeu de Gusmão, que há 300 anos apresentou à corte portuguesa sua mais conhecida invenção, um balão de ar quente.

O jato está equipado com equipamentos de segurança e informação que permitem ao presidente falar ao telefone e acessar a web. O Embraer 190 é utilizado principalmente na aviação comercial e sofreu várias adaptações em sua configuração usual para atender às especificações da Força Aérea Brasileira (FAB). O modelo tradicional do jato atende até 114 passageiros.

Até o final do ano, o governo pretende substituir o outro avião reserva da Presidência por mais um jato da Embraer. Ao todo, o governo vai pagar R$ 211 milhões para a empresa pelos dois aviões, considerando os adicionais de logística e manutenção previstos no contrato.

Foto: Divulgação

O novo avião tem autonomia para voar para todos os países da América do Sul, partindo de Brasília, sem paradas para abastecimento. Na semana que vem ele já fará sua estreia. A aeronave vai até Lisboa, em Portugal, e depois para Copenhage, na Dinamarca, e a partir de lá levará o presidente a outros países da Europa.

'Sucatinha'

A antiga aeronave usada pela Presidência, apelidada de “sucatinha” por conta do ano em que foi fabricado e dos vários problemas técnicos que apresentou, será licitada, segundo o governo. Segundo a FAB, apesar de o "sucatinha" cumprir suas missões, sua manutenção começou a ficar muito cara, já que o modelo comercial saiu de linha.

Um dos problemas apontados pela Aeronáutica é o fato de os ruidosos turbojatos dos Boeing 737-200 sofrerem restrições de horários para operações e até mesmo proibição de pouso e decolagem em alguns aeroportos da América do Norte e da Europa.

Veja galeria de fotos do novo jato da Presidência

Fonte: Jeferson Ribeiro (G1)

TAM e Nissan fazem promoção em conjunto com agências

Passageiros da TAM serão sorteados para um test drive de modelo da Nissan

Os passageiros da TAM que saírem de Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Brasília e Rio de Janeiro até dia 30 deste mês com destino à São Paulo poderão dirigir um modelo Nissan ao chegar no solo. Trata-se de uma ação promocional feita em parceria entre a companhia aérea, as agências Lew'Lara\TBWA e TSO e a Nissan, que oferece um test drive do modelo Nissan Grand Livina.

Serão vinte passageiros sorteados durante os voos e ao desembarcarem na capital paulista serão recepcionados por um funcionário da Nissan, que os levarão até o veículo para que o sorteado possa dirigir do aeroporto até seu destino.

Fonte: Thiago Terra (Mundo do Marketing)

Helicópteros da Força Aérea salvam mais de duas mil vidas nos Açores

Mais de metade dos salvamentos dos helicópteros Puma, da Força Aérea, ao longo de 40 anos, foram realizados nos Açores.

A Esquadra 752, de helicópteros Puma, celebrou ontem o seu primeiro aniversário após a reactivação, na Base Aérea Nº4, na ilha Terceira. Segundo se pode ler em comunicado da Força Aérea Portuguesa, o equipamento celebrou também as suas quatro décadas de serviço, durante as quais, foram acumuladas 70 mil horas de voo do helicóptero SA330 Puma.

A operar desde 1969, o SA330 Puma contabiliza na sua história, 2.482 vidas salvas no Arquipélago dos Açores, mais de metade do número registado a nível nacional, que foi de 4.280 vidas salvas.

Fonte: Jornal Diário

Nasa divulga foto feita do espaço de tempestade de areia sobre a Austrália

Tempestade, que ocorreu na quarta-feira, foi a pior dos últimos 70 anos.

Concentração de partículas no ar chegou a 15 mil microgramas por m³.

A Nasa divulgou nesta quinta-feira (24) imagem feita do espaço da tempestade de areia que atingiu a Austrália anteontem. O registro foi feito pelo Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer (MODIS) do satélite Terra. A poeira é tão espessa que a terra abaixo dela não é visível. A tempestade, a pior dos últimos 70 anos, não causou só problemas no tráfego aéreo e no trânsito, mas também problemas de saúde. A concentração de partículas no ar chegou a 15 mil microgramas por metro cúbico. Um dia normal tem uma concentração de 10 a 20 microgramas por metro cúbico. A Austrália passa por uma seca que já dura anos, e muito da poeira veio de campos que não foram cultivados por causa da seca. A imagem original retrata 250 metros por pixel.

Fonte: G1 - Imagem: Nasa/Satélite Terra

Um planeta nascerá em berço esplêndido

Nascimento de um planeta

Nesta imagem, especialistas da Nasa reproduzem a formação incomum na nuvem de gás e poeira que a cerca a estrela LRLL 31 - localizada na região da constelação de Perseus

Esta concepção artística espetacular mostra uma massa disforme de material em um turbilhão que deverá resultar na formação de um novo planeta. A imagem foi composta a partir de dados coletados pelo Telescópio Espacial Spitzer.

O que chama a atenção é a formação absolutamente inédita que se observa no disco. Segundo os astrônomos, os dados indicam que o conjunto é formado por uma estrela central que deve ter um companheiro, que tanto pode ser outra estrela quanto um planeta. Juntos, os dois empurram os anéis que um dia resultarão na formação de um novo planeta - na concepção artística, o companheiro está representado como um planeta.

Segundo a teoria atual, os planetas formam-se a partir de discos giratórios de gases e poeira. Conforme o material começa a se aglomerar, o planeta nascente vai "escavando" o disco, atraindo cada vez mais matéria para si próprio, até a virtual extinção de todo o disco original.

Usando a visão infravermelha do Spitzer, os astrônomos descobriram essa formação inusitada ao observar a estrela LRLL 31, localizada a cerca de 1.000 anos-luz de distância da Terra, na constelação de Perseu. Os dados indicam que o anel de poeira e gás já está dividido em dois.

Luz oscilante

Outro dado que intrigou os cientistas é que a luz infravermelha do disco está se alterando em um período de apenas uma semana, algo completamente inesperado porque é rápido demais para os padrões os eventos cósmicos - os diferentes comprimentos de onda da luz captados oscilam, com a luz com comprimento de onda menor se elevando quando a luz com comprimento de onda maior se reduz, e vice-versa.

Foi essa variação que levou os astrônomos a concluírem pela existência do companheiro da estrela principal. Conforme o companheiro gira, sua gravidade força a parede do disco interno a formar uma protuberância. Essa protuberância também pode surgir com o movimento da estrela, sombreando uma parte do disco externo. Quando o lado brilhante da protuberância está no lado mais distante da estrela, voltado para a Terra, mais luz infravermelha de comprimento de onda mais curto pode ser observada (o material mais quente mais próximo à estrela emite luz infravermelha com comprimentos de onda mais curtos).

Além disso, a sombra da protuberância pode diminuir a luz infravermelha de comprimento de onda maior vinda do disco externo. O oposto deve ser verdade quando a protuberância está na frente da estrela e seu lado brilhante está escondido, fazendo diminuir os comprimentos de onda menores e aumentar os comprimentos de onda maiores captados pelo telescópio. Essas hipóteses coincidem exatamente com os dados observados pelo Spitzer.

O tamanho da protuberância e do planeta-companheiro foi exagerado para ilustrar melhor a dinâmica do sistema.

Fonte: Site Inovação Tecnológica - Imagem: NASA/JPL-Caltech

PF apura cartel e fraude em serviços da Infraero

Empresas são acusadas de combinar pregões para ganhar licitações pelo maior preço

Ex-superintendente da estatal, funcionário da Anac e 8 prestadoras de serviços aéreos são suspeitos de crimes contra competição

MARCIO AITH
DA REPORTAGEM LOCAL

A Polícia Federal identificou indícios de formação de cartel e fraude em licitações da Infraero nos serviços de inspeção de bagagem, controle de entrada de passageiros, limpeza e reboque das aeronaves, movimentação e proteção de carga e despacho operacional de voos.

Estão sendo investigados um ex-superintendente da Infraero, um funcionário da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) e oito empresas prestadoras de serviços de transportes aéreos.

A investigação começou em maio de 2008, por meio de uma denúncia anônima encaminhada à SDE (Secretaria de Direito Econômico), órgão do Ministério da Justiça que investiga crimes contra a competição.

Segundo a acusação, empresas estariam combinando entre si o resultado de pregões eletrônicos de modo a ganhar alternadamente os contratos, sempre pelo preço máximo.

Haveria ainda corrupção de funcionários da Infraero para excluir competidores potenciais nesse mercado específico, estimado em centenas de milhões de reais, por meio de editais direcionados e do uso abusivo da dispensa de licitação.

A SDE alega que existem 305 empresas autorizadas a competir nessas licitações, mas que apenas 16 se inscrevem nos pregões analisados. O afunilamento seria decorrência do direcionamento dos editais e do envolvimento de funcionários da Infraero e da Anac.

A Infraero alega que os leilões eletrônicos são feitos pelo Banco do Brasil e que apenas 49 dessas empresas estão homologadas a atuar nacionalmente.

Restrição à competição

Após receber a denúncia, a SDE acompanhou o comportamento das empresas em algumas licitações eletrônicas e detectou "forte indício" de fraude.

"Conforme se depura, existe forte indício de restrição ao caráter competitivo do certame, direcionamento da licitação e formação de cartel", informa o inquérito policial.

O material foi enviado à PF, que, em junho passado, instaurou inquérito policial e solicitou a quebra dos sigilos telemático e telefônico de empresas e funcionários suspeitos.

As empresas investigadas são: Air Special, Aerosat, Aeropark, Argus, MP Express, Aerosuporte, Higi Serv e Orbital Serviços Auxiliares de Transporte Aérea.

A quebra dos sigilos foi autorizada em março passado pela juíza federal Pollyanna Kelly Maciel Medeiros Martins Alves, substituta da 12ª Vara Federal em Brasília.

No começo do mês, a mesma juíza determinou uma operação de busca e apreensão nas sedes das principais empreiteiras, pelo suposto desvio de dinheiro público em obras nos principais aeroportos do país.

No caso das empreiteiras, a PF investiga o suposto superfaturamento, desvio de recursos públicos e lavagem de dinheiro. O valor do desvio é estimado em torno de R$ 500 milhões.

Por enquanto nenhuma empresa ou funcionário da Infraero foi condenado em nenhuma dessas investigações, que, combinadas, sinalizam um dos maiores desvios de recursos públicos deste governo.

A Infraero é uma empresa pública federal responsável pela construção, administração e manutenção dos principais aeroportos do país. Por tradição, os principais cargos do órgão são fruto de indicação de políticos e de partidos.

Outro lado

Empresas e estatal negam irregularidade

Em nota, a Infraero diz que desconhece qualquer possibilidade de acerto nos pregões eletrônicos. "A Infraero tem se utilizado do pregão eletrônico do sítio eletrônico do Banco do Brasil para realizar seus processos licitatórios, instrumento da maior credibilidade do mercado."

A Infraero diz ainda que, dentro da lei, cerca-se de cuidados para escolher empresas idôneas para prestar-lhe serviços -"considerando-se, neste sentido, idônea a empresa que possui experiência, capacidade técnica, financeira para assumir os encargos do contrato".

Segundo a Infraero, 49 empresas estão homologadas para prestar serviço de proteção da aviação civil para todo o Brasil.

A estatal informa que a dispensa de licitação só ocorre em casos raros. "Podem surgir casos de dispensa em situações emergenciais, por força de rescisão unilateral de algum contrato pela Infraero, ou embaraços em processos licitatórios devido ao acúmulo de recursos pelas licitantes."

As empresas investigadas pela Polícia Federal negaram as acusações e afirmaram que há uma acirrada disputa no setor.

A diretoria da Air Special informa que não é possível formar um cartel em pregões eletrônicos. E que, se esse cartel existe, ele não conta com a participação da empresa.

Segundo a Orbital, a investigação da polícia é descabida porque existe grande disputa no setor, onde os preços são extremamente baixos e onde "paga-se para trabalhar".

Em nota, a Aerosat disse que "não foi notificada de qualquer investigação" e "nega a participação em qualquer irregularidade, especialmente a formação de cartel, pois tem participado competitivamente das licitações, geralmente em pregões eletrônicos".
Segundo a empresa, existe "disputa acirrada de preços, o que poderá ser comprovado pelo exame das atas desses certames".

A MP Express, Higi Serv e Argus não responderam por não terem sido notificadas oficialmente sobre o caso. A Aeropark não quis se manifestar.

Não foi possível fazer contato com a sede da empresa Aerosuporte, em São Luís (MA).

Fonte: jornal Folha de S.Paulo

Com avião em pane Gol deixa passageiros do AC a madrugada toda em aeroporto do DF

Não foi nada agradável para os passageiros que estavam nesta madrugada no aeroporto de Brasília e que deveriam ter voado para Rio Branco, no Acre. Com a aeronave apresentando problemas, a GOL deixou seus clientes por mais de 6 horas esperando e, segundo a deputada Perpétua Almeida, não queria pagar a acomodação dos passageiros em hotel da capital federal que se recusaram a entrar na aeronave em pane. Por duas vezes, os passageiros foram chamados a embarcar e a desembarcar. Os passageiros chegaram a decidir que não entrariam mais na aeronave escalada para voar para o Acre.

Passageiros que iam para Rio Branco ficaram mais de 6 horas esperando o voo que não aconteceu na madrugada desta quinta-feira - Foto tirada com IPHONE

- Ficamos a pé - disse a deputada.

- Depois de 6h no aeroporto de Brasília, a aeronave deu pane por duas vezes. A Gol se recusava acomodar quem se recusou a embarcar. Até às 3h na peleja. Mas deu certo.

Depois de muita confusão entre a empresa e seus clientes a GOL esta acomodou os passageiros em hotel e remarcou para o dia de hoje o bilhete deles para Rio Branco.

- Seis horas no aeroporto. Quem paga uma noite não dormida, a chateação, a irritação, o medo de entrar num avião sem revisão? Eles brincam com a nossa vida - disse Perpetua, que deverá chegar a Rio Branco pela empresa TAM.

Fonte: O Estado do Acre (revisado)

British Airways vai cobrar passageiros por escolha de assentos

A companhia aérea British Airways (BA) informou nesta sexta-feira que, a partir do mês que vem, os passageiros terão que pagar pela escolha de assentos na hora de fazer uma reserva de voo.

A nova cobrança será para qualquer lugar no avião, seja na janela, no corredor ou perto das saídas de emergência.

Atualmente, a BA permite aos passageiros fazer a reserva de seu assento, sem taxa alguma, até 24 horas antes da decolagem. Mas, a partir do próximo dia 7, começará a cobrar os clientes.

Segundo a BA, a medida dará ao passageiro "mais controle sobre suas opções de assentos".

Para viagens na Europa, a nova taxa será de dez libras (11 euros) por assento. Nos voos de longa distância, este valor sobe para 20 libras (22 euros). Já para os lugares colados à saída de emergência, o preço vai ser de 50 libras (55 euros).

"A partir de 7 de outubro de 2009, a British Airways lança um novo serviço para que os clientes tenham mais controle sobre as opções de assentos. Eles poderão escolher os lugares quando fizerem a reserva e garantir os assentos da saída (de emergência)", declarou uma porta-voz da companhia aérea.

Fonte: EFE via EPA

FedEx recebe cargueiro da Boeing

Maior avião de carga bi-jato do mundo, o 777 Freighter passa a compor a frota de 650 aeronaves da companhia de entregas

777 Freighter, da Boeing

A Boeing acaba de entregar à operadora logística FedEx seu primeiro avião cargueiro, o 777 Freighter.

Ao todo, a FedEx vai adquirir 15 aeronaves 777F até o fim de 2014. Até abril de 2010 a empresa planeja ter quatro 777F atendendo rotas entre a Ásia e os EUA. A companhia aérea prevê ainda um segundo pedido da aeronave com 15 unidades, que deverão ser entregues entre 2014 e 2019, com opção de compra para outros 15 aviões.

De acordo com a FedEx, o 777F é a maior aeronave de carga bi-jato do mundo. “O Boeing 777 é uma prova extraordinária de nossa dedicação ao aperfeiçoamento de nossa frota, permitindo que a FedEx Express ofereça serviços incomparáveis a nossos clientes em todo o mundo. Sua capacidade de carga útil, alcance e eficiência ambiental criam um valor estratégico completo em longo prazo para nossa empresa, no atendimento às demandas globais de entrega de nossos clientes”, declarou David J. Bronczek, presidente e CEO da FedEx Express, sobre a aquisição.

Fonte: Avião Revue - Imagem: Divulgação

Gloster Meteor, o avião que foi trocado por algodão!

O Gloster Meteor Mk-8 marcou a aviação de caça brasileira, por ter sido o seu primeiro avião a jato. Na sua qualidade de pioneiro a usar a tecnologia do jato, ele era simples. Ele chegou a ser usado no apagar das luzes da II para na busca e interceptação das famosas bombas alemãs V1.

A as fotos abaixo, exceto a 3ª e a 8ª, foram feitas por mim de um exemplar do Gloster Meteor doado pela base aérea a cidade de Canoas, Rio Grande do Sul e instalado numa praça. A partir do dia em que a praça localizada no centro da cidade, às margens da rodovia mais movimentada do país, a Br-116, ganhou o aparelho, passou a ser conhecida como a “praça do avião”.

As compras de avião pela FAB têm uma longa tradição de mistérios e fatos inusitados e não foi diferente com os Gloster Meteor, que dizem ter sido trocados por toneladas de algodão com a Inglaterra, que estava quebrada ao término da guerra. A opção primeira teria sido os jatos americanos F-86 sabres, que nos foram negados pelos EUA, no exercício da sua costumeira paranóia geopolítica. Tempos depois e arrependidos, os americanos tentaram nos enfiar goela a baixo os F-86 por um preço exorbitante.

Adquiridos em 1953, os primeiros Gloster Meteor equiparam o 1º Grupo de Caça em Santa Cruz em substituição aos P-40. Na Coréia ele foi usado pela Austrália, com resultados terríveis frente ao poderio dos MIG 15 russos e dos F-86. Mas, segundo o piloto Paulo Pinto, que foi um dos pioneiros a voá-lo no Brasil, por aqui ele ainda era o rei do pedaço em 1962!

Exemplar do Gloster Meteor exposto no Aeroporto de Pirassununga, Campo Fontenelle, Academia da Força Aérea

O Gloster era equipado com dois motres Rolls Royce Derwent V com 3.500 libras de empuxo. Nem para a época isto era considerado muita potência. Mesmo assim, a motorização o tornava superior aos F-80 que foram trazidos pela FAB em 1957.

A superioridade do Gloster se impunha, tanto em ganho de altitude, quanto em baixa altura. Ele podia desengajar a hora que quisesse de um combate com o F-80. Usando a superioridade de altura, o piloto do Gloster usava a tática seqüencial, sempre impondo a vantagem da altura, obrigando o piloto do F-80 a “quebrar o pescoço”.

Uma das peculiaridades do Gloster era o freio a ar. No motor esquerdo havia um compressor que alimentava o sistema pneumático, que alimentava simultaneamente os freios e o engatilhamento inicial dos canhões.

Numa época pré-aviação a jato, a aviação comercial brasileira era operada por Constalations, DC-7, DC-6, Convair e outros aviões antigos, naqueles tempos o vôo em altitude era uma prerrogativa da aviação de Caça. O espaço aéreo controlado chegava até os 3.900 metros, a partir do qual começava o reinado dos únicos que conseguiam atingir 13.000 metros.

Considerado pelos pilotos como o avião perfeito para o piloto, até o taxi dava prazer, de capota aberta, apitando a cada acionamento do freio a ar. Paulo Pinto nos fala da nacele confortável e bem climatizada, dos motores confiáveis e da ausência de nariz, tudo era motivo de satisfação.Ele ainda lembra do vozerio dos quatro canhões atirando juntos! Mesmo que para os padrões modernos não seja muito poder de fogo, os tiros espaçados, quase podendo ser contados, infundiam no piloto uma imensa sensação de poder!

Fontes:

Tempos de Gloster
Gloster Meteor
Gloster Meteor F-8 (FAB)

Fonte: www.blogpaedia.com.br

Como ele foi parar ali?

Teria lhe faltado combustível no meio do caminho? Teria lhe faltado lugar para estacionar? Teria o intrépido piloto, fruto de uma aterrissagem forçada, habilidosamente pousado sobre aquela estrutura num perfeito encaixe?

F8 Gloster Meteor nos dias de hoje, no meio da praça em Canoas - Foto: http://www.bonato.cc/

Ah, como eu gostaria de pilotar um desses, será que ainda funciona? Bem poderiam ser estes os pensamentos daquele cidadão sentado ali no banco da Praça Santos Dumont, popular Praça do Avião, enquanto admirava a enorme aeronave.

Praça do Avião - Foto: Wikimedia Commons

A verdade, segundo conta a história do município, é que o símbolo mais conhecido da Canoas está ali desde 1968, quando foi doado pela Força Aérea Brasileira, como uma forma de homenagear a cidade e sua população. E Gloster Meteor é o nome da fera.

O avião visto pela foto de satélite ao lado da BR 116 - Imagem: Google Earth

O jato, que na época estava sendo retirado de circulação, acabou, desde então, no famoso e arborizado local, ostentando um eterno e belo voo. E, deste modo, se cabe assim dizer, a todos que por ali cruzam, refletindo plenamente os ares da cidade.

Mas dá uma certa vontade de dar uma voltinha, não?

Fonte: Tiago Maino Pinheiro (Zero Hora)

Air France foi condenada em pelo menos 7 ações por AF 447

A Air France foi condenada em pelo menos sete ações de familiares de vítimas do acidente com o avião Airbus do voo AF 447 em junho. Na última condenação, nesta semana, a Justiça determinou que a empresa pague pensão de 43 salários mínimos (atualmente, cerca de R$ 20 mil) por 24 meses à mulher, as duas filhas e os netos de João Marques da Silva Filho, que tinha 67 anos. As informações são da coluna de Mônica Bergamo na Folha de S.Paulo.

Segundo a coluna, são cerca de 20 ações em andamento e a Air France tem recorrido. De acordo com o jornal, a empresa conseguiu reverter uma decisão no Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro que determinava o pagamento de tratamento psicológico para os familiares de Carlos Eduardo Lopes de Mello, 33 anos. A empresa, afirma a colunista, alegou que os familiares deveriam passar por diagnóstico individual antes de ser decidida a indenização.

"O Carlos Eduardo tinha 33 anos. Se casou com a noiva, Bianca, de 25, embarcou no outro dia para Paris e morreu. E ainda querem perícia para saber se a família precisa de tratamento?", disse o advogado dos familiares, João Tancredo, à coluna. Segundo o jornal, a defesa da empresa não se manifestou.

Fonte: Terra

Instalou-se o caos no aeroporto de Lisboa

Há passageiros que chegam a esperar 14 horas para ser atendidos nos balcões

Ao segundo dia da greve dos pilotos, instalou-se o caos no aeroporto de Lisboa. No balcão de atendimento do serviço de clientes há uma fila que dá várias voltas, ocupando a entrada para a zona de ‘check-ins’.

Muitos foram os passageiros da TAP que hoje tiveram que passar a noite no aeroporto de Lisboa.

Ao que foi possível apurar, a situação “foi muito pior durante a noite”, segundo disse um polícia que está a controlar as entradas para a zona de check-in. Por volta da uma da manhã, a fila teria mais de mil pessoas. Algumas pessoas ficam mais de 14 horas à espera no balcão de atendimento.

A TAP está a informar que já foram cancelados 30 voos, tendo procurado garantir o reencaminhamento da grande maioria através de aviões fretados a outras companhias, à semelhança do que já aconteceu ontem, durante o primeiro dia de greve dos pilotos.

Era já de esperar que a situação se complicasse nesta sexta-feira, já que muitos dos passageiros que ontem não conseguiram sair do aeroporto da Portela foram reencaminhados para voos a realizar hoje. Além disso, sexta-feira é tipicamente um dia com maiores voos, devido à proximidade do fim-de-semana.

Fonte: Hermínia Saraiva (Económico)

Passageiro desmaia em avião; Jornalista é impedido de trabalhar

Cadê a liberdade de imprensa?

180graus tentou fazer o registro do desmaio do passageiro, mas foi pressionado a apagar a foto

Um passageiro, de nome não identificado, desmaiou dentro de um avião da companhia Gol Linhas Aéreas. Foi no voo vindo de Brasília (DF), que desembarcou por volta das 0h15 desta sexta-feira (25/09) no Aeoporto Petrônio Portela, zona Norte de Teresina.

O passageiro desmaiado

Foi justamente quando o avião pousava na capital piauiense. Prontamente atendido, recebeu os devidos cuidados e passa bem. No entanto, um fato inusitado marcou a cena. Jornalista do 180graus foi impedido de trabalhar. Ele iria fazer a foto e publicar a informação do caso.

Helder Eugênio, jornalista, diretor geral do 180graus, vinha neste voo quando percebeu o movimento e fez o registro através do seu telefone celular. Funcionários da Gol Linhas Aéreas tentaram impedir e o piloto anunciou que o desembarque de toda a tripulação seria retido caso o jornalista não apagasse a foto do passageiro desmaiado.

"Os funcionários da Gol disseram que iriam chamar a Polícia Federal para que eu apagasse a foto do meu telefone celular. Eu então enviei a foto, por mensagem, para o telefone celular da redação do 180graus e depois apaguei para que todos pudessem desembarcar. A tática deles era fazer os passageiros me pressionar para que todos pudessem descer. Depois que enviei, apaguei a foto para acalmar os ânimos. Mas me pergunto: onde está a liberdade de imprensa?!", questionou Eugênio.

OBS.: A foto acima, retirada do telefone celular do jornalista do 180graus, foi desfocada manualmente (através do programa 'Photoshop') para que o passageiro desmaiado não fosse identificado. Além disso, não é mostrado o rosto do mesmo. Tudo para preservar a imagem da vítima. A liberdade de expressão é um direito fundamental consagrado na Constituição Federal de 1988, no capítulo que trata dos Direitos e Garantias fundamentais e funciona como um verdadeiro termômetro no Estado Democrático. Quando a liberdade de expressão começa a ser cerceada em determinado Estado, a tendência é que este se torne autoritário.

Fonte: 180graus - Edição: Allisson Paixao

Estrutura precária nos aeroportos de Santa Catarina

Localidades

1 Florianópolis
2 Navegantes
3 Joinville
4 Araranguá
5 Forquilinha
6 Tubarão
7 Laguna
8 Imbituba
9 São José
10 Blumenau
11 São Francisco do Sul
12 São Bento do Sul
13 Rio Negrinho
14 Mafra
15 Três Barras
16 Lontras
17 Rio do Oeste
18 Trombudo Central
19 Lages
20 São Joaquim
21 Campo Belo do Sul
22 Curitibanos
23 Caçador
24 Videira
25 Joaçaba
26 Concórdia
27 Chapecó
28 Xanxerê
29 Abelardo Luz
30 Itapiranga
31 São Miguel do Oeste
32 Dionísio Cerqueira

Se depender das condições dos aeroportos de Santa Catarina, não se pode esperar crescimento no número de visitantes que chegam ao Estado de avião. Em Joinville, entraves ambientais por conta do corte de árvores reduziram o número de voos. Já na Capital, o Aeroporto Internacional Hercílio Luz opera acima da sua capacidade há quase uma década.

Como a movimentação de passageiros no primeiro semestre de 2009 caiu 12,71% em relação ao mesmo período do ano passado, e o terminal de passageiros do Hercílio Luz foi ampliado em 1 mil metros quadrados, o gargalo da Capital foi parcialmente resolvido, alega a Infraero. A capacidade do aeroporto de Florianópolis é de 980 mil passageiros por ano, porém, mais de 1 milhão de pessoas utilizam o terminal, anualmente, desde 2002.

As propostas do projeto executivo do novo terminal, enviadas até 27 de julho segundo o edital lançado em junho, estão em processo de análise, segundo a Infraero. Pelo cronograma, o início das obras está previsto para agosto de 2010, e a conclusão, para junho de 2012.

Em Navegantes, houve redução no número de linhas e voos depois do caos aéreo ocorrido em 2007, mesmo tendo sido internacionalizado em novembro de 2004.

O aeroporto passou por várias obras de modernização, mas o projeto de ampliação, com novo terminal de passageiros com entrada diretamente pela rodovia BR-470, como se previa, não seguiu adiante.

O terminal recebeu 496,8 mil passageiros em 2005, número que caiu para 395,7 mil em 2008. Este ano, a queda é maior: de janeiro a agosto, somente 149 mil passageiros passaram pelo aeroporto de Navegantes. Em 2008, no mesmo período, tinham sido 271 mil pessoas.

Em Criciúma, problema semelhante ao que ocorreu em Joinville emperra o desenvolvimento do terminal de Forquilhinha há anos. O aeroporto passou a ser administrado pela Infraero em março de 2006. Era para funcionar como facilitador do escoamento de cargas e deslocamento de turistas de negócios. Mas os investimentos da Infraero em melhorias do terminal de passageiros, pista e pátio ainda não foram realizados. Hoje, apenas uma companhia, a NHT, opera um único voo que faz a linha Criciúma-Florianópolis.

Em Chapecó, o terminal Serafin Enoss Bertaso, do governo do Estado sob administração da prefeitura, precisa de investimentos.

Segundo o diretor de Transportes da Secretaria de Infraestrutura, Dilney Cabral, Gol e Ocean Air oferecem voos para uma movimentação anual próxima de 130 mil passageiros. São quatro linhas para atender o Oeste.

– Estamos tentando ampliar o terminal. É um investimento de R$ 40 milhões a R$ 50 milhões que triplicaria o tamanho – conta.

Outros dois aeroportos regionais, em Correia Pinto e Jaguaruna, têm apenas as pistas prontas. Os projetos dos terminais e torres de controle também permanecem no papel.

Fonte: Simone Kafruni (Diário Catarinense) - Mapa e dados: belasantacatarina.com.br

Estação Espacial Internacional pode se desintegrar até 2016

Somente neste ano a estação atingiu sua capacidade total de alojamento, recebendo seis astronautas a bordo

A Estação Espacial Internacional (ISS, da sigla em inglês) é uma realização de cinco agências espaciais, cujo preço final deverá ser de aproximadamente US$ 100 bilhões ─ descontado o custo da construção, investimento estimado em US$ 31 bilhões feito pelos Estados Unidos. O fim da construção da estação está previsto para o próximo ano. Em julho, o ônibus espacial Endeavour incorporou à ISS partes de um módulo experimental japonês.

O gerente do programa da ISS da Nasa alerta que, sem mudanças nas políticas espaciais, todo esse trabalho poderá acabar afundando no oceano em 2016, seis anos após sua conclusão. “No primeiro trimestre de 2016, faremos os arranjos e tiraremos a nave de órbita”, contou Michael Suffredini ao Washington Post. Segundo o jornal, o financiamento de longo prazo da Nasa se encerra em 2015.

Os comentários de Suffredini podem ter o objetivo chamar atenção e, de fato, ele não hesita em expor sua posição sobre o assunto. “Em minha opinião, encerrar a missão seria absurdo”, comentou. “Se tirarmos todo esse material de órbita em 2015, estaremos abrindo mão da liderança humana na exploração espacial”. Suffredini também afirmou que a Nasa está tentando descobrir o que poderá ser feito para manter a estação em funcionamento até a década de 2020.

Como seria o “desmanche” da ISS, seja em 2016 ou depois disso? De acordo com um boletim emitido em 2000 pelo National Research Council, 80% dos materiais gerados na fragmentação se desintegração na atmosfera terrestre antes de atingir a superfície. As partes restantes serão espalhadas por uma elipse de aproximadamente 300 km por 5.370 km ─ uma área quase tão grande quanto o Alasca. O boletim sugere ainda que a parte leste do Oceano Pacífico seria a região de menor risco para a queda desses escombros.

Fonte: UOL Notícias - Imagem: NASA