A manauara Lêda Maria Maia Xavier é uma das 25 ganhadoras da campanha promocional “Quero Voar” da TRIP Linhas Aéreas. Vinte e três mil concorrentes responderam à pergunta “Por que você quer voar de TRIP?”.
A queda de dois caças franceses Rafale no Mar Mediterrâneo, na quinta-feira, não diminui o interesse brasileiro em adquirir aviões deste modelo, afirmou ontem o ministro da Defesa, Nelson Jobim.
Duas pessoas faleceram hoje (26) em uma zona litorânea do Equador, quando o pequeno avião que viajavam caiu em uma fazenda de bananas, informou o canal "Ecuavisa".
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O ministro da Defesa francês, Hervé Morin (de terno), no porta-aviões Charles de GaulleA queda de dois aviões de caça Rafale-M na noite de quinta-feira, 24, teria sido causada por um choque durante um voo de exercício realizado no Mar Mediterrâneo. A hipótese é considerada a mais plausível pela Marinha francesa desde que o piloto sobrevivente, Yann Beaufils, informou ter sido atingido na parte de trás de sua aeronave antes de cair. Segundo o Ministério da Defesa, o outro aparelho seguiu voando, até desaparecer dos radares. Seu piloto continua desaparecido.
As informações foram reveladas nesta sexta-feira, 25, em Toulon, no sul da França, pelo ministro da Defesa, Hervé Morin. Em entrevista coletiva, o ministro definiu a perda dos dois aviões e o desaparecimento de um aviador como "um acidente de voo". "Precisamos investigar a fundo, e toda resposta seria precipitada", ponderou. "Mas a priori não tem nada a ver com o avião."
A ressalva faz parte do esforço sutil do governo francês para descartar falhas simultâneas nos dois aviões - cuja compra o Brasil negocia.
Conforme as investigações preliminares da Marinha, baseadas em dados do voo e no depoimento de Beaufils, a hipótese mais verossímil é a da colisão. Segundo a Marinha, o piloto sobrevivente afirmou ter sentido um forte impacto na parte de trás da sua aeronave. No mesmo instante, ele perdeu o controle e a altitude, mergulhando de bico.
"Quando ejetou, Beaufils constatou que o avião de seu colega continuava a voar, mas nós perdemos seu sinal de radar alguns minutos mais tarde", afirmou o porta-voz da Marinha, Bertrand Bonneau. Para ele, o choque é "a hipótese mais provável".
Até a noite desta sexta-feira, nenhum traço dos aparelhos havia sido localizado, a despeito dos meios de busca mobilizados pela França e pela Espanha. Além de helicópteros da Marinha, da Defesa Civil e da Polícia, de um navio de apoio equipado com sistemas de localização acústica e de mergulhadores franceses, uma equipe das Forças Armadas espanhola se juntou às buscas, realizadas em uma área de 10 mil2, na qual o Mediterrâneo oscila entre 500 e 600 metros de profundidade.
Apesar do pessimismo dos oficiais, Morin reiterou que todos os esforços serão feitos para localizar o militar desaparecido. François Duflot, 45 anos, piloto do Centro de Testes de Voo (CEV-DGA) das Forças Armadas, tem 5 mil horas de voo. Assim como Beaufils, 40 anos, membro do Centro de Experiências Práticas Aeronavais (Cepa), com 3 mil horas de voo, Duflot é considerado "muito experiente".
Ambos eram pilotos de testes, e não da Marinha, e participavam dos exercícios de "validação de parâmetros de catapultagem para configurações muito pesadas" do Rafale. Esses ensaios fazem parte de uma bateria que visa a preparar a esquadrilha para o uso pleno do porta-aviões Charles-de-Gaulle, previsto para o fim do ano.
Os Rafale-M - de "Marine" - acidentados são similares, mas não idênticos, aos modelos que disputam no Brasil a licitação FX-2, ao lado dos F/A-18 Super Hornet, da norte-americana Boeing, e dos Gripen NG, da sueca Saab. De acordo com informações da Dassault, os Rafale M têm 80% da estrutura, 90% do custo e 100% dos equipamentos eletrônicos do modelo almejado pela Força Aérea Brasileira (FAB). Entre as diferenças técnicas estão os trens de pouso, reforçados e adaptados às catapultas, que permitem pousos e decolagens em porta-aviões.
Fonte: Andrei Netto (O Estado de S.Paulo) - Foto: Reuters
O governo federal investiu R$ 211 milhões na compra de dois novos aviões presidenciais que vão substituir os "sucatinhas" utilizados pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva em viagens nacionais e internacionais. Cada uma das aeronaves, fabricadas pela Embraer, custou R$ 87 milhões ao governo - que dividiu o pagamento à empresa fabricante dos aviões.
A aeronave Embraer EMB-190, o VC-2, está configurada especialmente para cumprir missões da Presidência da República e será operada pelo Grupo de Transporte Especial (GTE) da Força Aérea Brasileira (FAB). O contrato entre a Embraer e o Comando da Aeronáutica (COMAER), assinado em junho de 2008, contempla ainda uma segunda aeronave do mesmo modelo.
Avião tem poltronas para uso de autoridades
Imagem mostra os painéis de controle da aeronave
O jato tem capacidade para 54 pessoas
Imagem mostra o banheiro do avião
Um avião de pequeno porte Beech Musketeer invadiu o espaço aéreo restrito por conta do encontro do Grupo dos 20 em Pittsburgh, nesta sexta-feira, e foi escoltado para um aeroporto próximo por dois caças F-15, disseram autoridades.
A Nasa prevê oficialmente apenas mais seis voos de ônibus espaciais, com o último ocorrendo em 2010 ou 2011
A Aeronáutica informou nesta sexta-feira (25) que enviou uma carta para a fabricante dos caça Rafale, a empresa francesa Dassault, pedindo que mantenha a comissão do comando da Aeronáutica encarregada da compra dos novos caças da Força Aérea Brasiliera (FAB) informada sobre o andamento das investigações do acidente com dois aparelhos da marca.
Cabine do piloto do modelo Embraer 190, novo jato da Presidência da República, apresentado nesta sexta-feira - Foto: Johnson BarrosO avião tem espaço para 54 passageiros e uma área exclusiva para descanso e para reuniões do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Na área reservada para o presidente, os espaços entre as poltronas, que são revestidas em couro, são maiores do que no restante da aeronave. Em todas as poltronas há monitores de LCD.
O novo avião foi batizado com o nome do padre e inventor brasileiro Bartolomeu de Gusmão, que há 300 anos apresentou à corte portuguesa sua mais conhecida invenção, um balão de ar quente.
O jato está equipado com equipamentos de segurança e informação que permitem ao presidente falar ao telefone e acessar a web. O Embraer 190 é utilizado principalmente na aviação comercial e sofreu várias adaptações em sua configuração usual para atender às especificações da Força Aérea Brasileira (FAB). O modelo tradicional do jato atende até 114 passageiros.
Até o final do ano, o governo pretende substituir o outro avião reserva da Presidência por mais um jato da Embraer. Ao todo, o governo vai pagar R$ 211 milhões para a empresa pelos dois aviões, considerando os adicionais de logística e manutenção previstos no contrato.
Foto: DivulgaçãoO novo avião tem autonomia para voar para todos os países da América do Sul, partindo de Brasília, sem paradas para abastecimento. Na semana que vem ele já fará sua estreia. A aeronave vai até Lisboa, em Portugal, e depois para Copenhage, na Dinamarca, e a partir de lá levará o presidente a outros países da Europa.
'Sucatinha'
A antiga aeronave usada pela Presidência, apelidada de “sucatinha” por conta do ano em que foi fabricado e dos vários problemas técnicos que apresentou, será licitada, segundo o governo. Segundo a FAB, apesar de o "sucatinha" cumprir suas missões, sua manutenção começou a ficar muito cara, já que o modelo comercial saiu de linha.
Um dos problemas apontados pela Aeronáutica é o fato de os ruidosos turbojatos dos Boeing 737-200 sofrerem restrições de horários para operações e até mesmo proibição de pouso e decolagem em alguns aeroportos da América do Norte e da Europa.
Os passageiros da TAM que saírem de Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Brasília e Rio de Janeiro até dia 30 deste mês com destino à São Paulo poderão dirigir um modelo Nissan ao chegar no solo. Trata-se de uma ação promocional feita em parceria entre a companhia aérea, as agências Lew'Lara\TBWA e TSO e a Nissan, que oferece um test drive do modelo Nissan Grand Livina.
Serão vinte passageiros sorteados durante os voos e ao desembarcarem na capital paulista serão recepcionados por um funcionário da Nissan, que os levarão até o veículo para que o sorteado possa dirigir do aeroporto até seu destino.
Fonte: Thiago Terra (Mundo do Marketing)
Mais de metade dos salvamentos dos helicópteros Puma, da Força Aérea, ao longo de 40 anos, foram realizados nos Açores.
A Nasa divulgou nesta quinta-feira (24) imagem feita do espaço da tempestade de areia que atingiu a Austrália anteontem. O registro foi feito pelo Moderate Resolution Imaging Spectroradiometer (MODIS) do satélite Terra. A poeira é tão espessa que a terra abaixo dela não é visível. A tempestade, a pior dos últimos 70 anos, não causou só problemas no tráfego aéreo e no trânsito, mas também problemas de saúde. A concentração de partículas no ar chegou a 15 mil microgramas por metro cúbico. Um dia normal tem uma concentração de 10 a 20 microgramas por metro cúbico. A Austrália passa por uma seca que já dura anos, e muito da poeira veio de campos que não foram cultivados por causa da seca. A imagem original retrata 250 metros por pixel.
Nesta imagem, especialistas da Nasa reproduzem a formação incomum na nuvem de gás e poeira que a cerca a estrela LRLL 31 - localizada na região da constelação de Perseus
Esta concepção artística espetacular mostra uma massa disforme de material em um turbilhão que deverá resultar na formação de um novo planeta. A imagem foi composta a partir de dados coletados pelo Telescópio Espacial Spitzer.
O que chama a atenção é a formação absolutamente inédita que se observa no disco. Segundo os astrônomos, os dados indicam que o conjunto é formado por uma estrela central que deve ter um companheiro, que tanto pode ser outra estrela quanto um planeta. Juntos, os dois empurram os anéis que um dia resultarão na formação de um novo planeta - na concepção artística, o companheiro está representado como um planeta.
Segundo a teoria atual, os planetas formam-se a partir de discos giratórios de gases e poeira. Conforme o material começa a se aglomerar, o planeta nascente vai "escavando" o disco, atraindo cada vez mais matéria para si próprio, até a virtual extinção de todo o disco original.
Usando a visão infravermelha do Spitzer, os astrônomos descobriram essa formação inusitada ao observar a estrela LRLL 31, localizada a cerca de 1.000 anos-luz de distância da Terra, na constelação de Perseu. Os dados indicam que o anel de poeira e gás já está dividido em dois.
Luz oscilante
Outro dado que intrigou os cientistas é que a luz infravermelha do disco está se alterando em um período de apenas uma semana, algo completamente inesperado porque é rápido demais para os padrões os eventos cósmicos - os diferentes comprimentos de onda da luz captados oscilam, com a luz com comprimento de onda menor se elevando quando a luz com comprimento de onda maior se reduz, e vice-versa.
Foi essa variação que levou os astrônomos a concluírem pela existência do companheiro da estrela principal. Conforme o companheiro gira, sua gravidade força a parede do disco interno a formar uma protuberância. Essa protuberância também pode surgir com o movimento da estrela, sombreando uma parte do disco externo. Quando o lado brilhante da protuberância está no lado mais distante da estrela, voltado para a Terra, mais luz infravermelha de comprimento de onda mais curto pode ser observada (o material mais quente mais próximo à estrela emite luz infravermelha com comprimentos de onda mais curtos).
Além disso, a sombra da protuberância pode diminuir a luz infravermelha de comprimento de onda maior vinda do disco externo. O oposto deve ser verdade quando a protuberância está na frente da estrela e seu lado brilhante está escondido, fazendo diminuir os comprimentos de onda menores e aumentar os comprimentos de onda maiores captados pelo telescópio. Essas hipóteses coincidem exatamente com os dados observados pelo Spitzer.
O tamanho da protuberância e do planeta-companheiro foi exagerado para ilustrar melhor a dinâmica do sistema.
Fonte: Site Inovação Tecnológica - Imagem: NASA/JPL-Caltech
Não foi nada agradável para os passageiros que estavam nesta madrugada no aeroporto de Brasília e que deveriam ter voado para Rio Branco, no Acre. Com a aeronave apresentando problemas, a GOL deixou seus clientes por mais de 6 horas esperando e, segundo a deputada Perpétua Almeida, não queria pagar a acomodação dos passageiros em hotel da capital federal que se recusaram a entrar na aeronave em pane. Por duas vezes, os passageiros foram chamados a embarcar e a desembarcar. Os passageiros chegaram a decidir que não entrariam mais na aeronave escalada para voar para o Acre.
Passageiros que iam para Rio Branco ficaram mais de 6 horas esperando o voo que não aconteceu na madrugada desta quinta-feira - Foto tirada com IPHONE- Ficamos a pé - disse a deputada.
- Depois de 6h no aeroporto de Brasília, a aeronave deu pane por duas vezes. A Gol se recusava acomodar quem se recusou a embarcar. Até às 3h na peleja. Mas deu certo.
Depois de muita confusão entre a empresa e seus clientes a GOL esta acomodou os passageiros em hotel e remarcou para o dia de hoje o bilhete deles para Rio Branco.
- Seis horas no aeroporto. Quem paga uma noite não dormida, a chateação, a irritação, o medo de entrar num avião sem revisão? Eles brincam com a nossa vida - disse Perpetua, que deverá chegar a Rio Branco pela empresa TAM.
Fonte: O Estado do Acre (revisado)
A companhia aérea British Airways (BA) informou nesta sexta-feira que, a partir do mês que vem, os passageiros terão que pagar pela escolha de assentos na hora de fazer uma reserva de voo.
777 Freighter, da Boeing
A Boeing acaba de entregar à operadora logística FedEx seu primeiro avião cargueiro, o 777 Freighter.
Ao todo, a FedEx vai adquirir 15 aeronaves 777F até o fim de 2014. Até abril de 2010 a empresa planeja ter quatro 777F atendendo rotas entre a Ásia e os EUA. A companhia aérea prevê ainda um segundo pedido da aeronave com 15 unidades, que deverão ser entregues entre 2014 e 2019, com opção de compra para outros 15 aviões.
De acordo com a FedEx, o 777F é a maior aeronave de carga bi-jato do mundo. “O Boeing 777 é uma prova extraordinária de nossa dedicação ao aperfeiçoamento de nossa frota, permitindo que a FedEx Express ofereça serviços incomparáveis a nossos clientes em todo o mundo. Sua capacidade de carga útil, alcance e eficiência ambiental criam um valor estratégico completo em longo prazo para nossa empresa, no atendimento às demandas globais de entrega de nossos clientes”, declarou David J. Bronczek, presidente e CEO da FedEx Express, sobre a aquisição.
Fonte: Avião Revue - Imagem: Divulgação
As compras de avião pela FAB têm uma longa tradição de mistérios e fatos inusitados e não foi diferente com os Gloster Meteor, que dizem ter sido trocados por toneladas de algodão com a Inglaterra, que estava quebrada ao término da guerra. A opção primeira teria sido os jatos americanos F-86 sabres, que nos foram negados pelos EUA, no exercício da sua costumeira paranóia geopolítica. Tempos depois e arrependidos, os americanos tentaram nos enfiar goela a baixo os F-86 por um preço exorbitante.
Adquiridos em 1953, os primeiros Gloster Meteor equiparam o 1º Grupo de Caça em Santa Cruz em substituição aos P-40. Na Coréia ele foi usado pela Austrália, com resultados terríveis frente ao poderio dos MIG 15 russos e dos F-86. Mas, segundo o piloto Paulo Pinto, que foi um dos pioneiros a voá-lo no Brasil, por aqui ele ainda era o rei do pedaço em 1962!
Exemplar do Gloster Meteor exposto no Aeroporto de Pirassununga, Campo Fontenelle, Academia da Força AéreaO Gloster era equipado com dois motres Rolls Royce Derwent V com 3.500 libras de empuxo. Nem para a época isto era considerado muita potência. Mesmo assim, a motorização o tornava superior aos F-80 que foram trazidos pela FAB em 1957.
A superioridade do Gloster se impunha, tanto em ganho de altitude, quanto em baixa altura. Ele podia desengajar a hora que quisesse de um combate com o F-80. Usando a superioridade de altura, o piloto do Gloster usava a tática seqüencial, sempre impondo a vantagem da altura, obrigando o piloto do F-80 a “quebrar o pescoço”.
Uma das peculiaridades do Gloster era o freio a ar. No motor esquerdo havia um compressor que alimentava o sistema pneumático, que alimentava simultaneamente os freios e o engatilhamento inicial dos canhões.
Numa época pré-aviação a jato, a aviação comercial brasileira era operada por Constalations, DC-7, DC-6, Convair e outros aviões antigos, naqueles tempos o vôo em altitude era uma prerrogativa da aviação de Caça. O espaço aéreo controlado chegava até os 3.900 metros, a partir do qual começava o reinado dos únicos que conseguiam atingir 13.000 metros.
Considerado pelos pilotos como o avião perfeito para o piloto, até o taxi dava prazer, de capota aberta, apitando a cada acionamento do freio a ar. Paulo Pinto nos fala da nacele confortável e bem climatizada, dos motores confiáveis e da ausência de nariz, tudo era motivo de satisfação.Ele ainda lembra do vozerio dos quatro canhões atirando juntos! Mesmo que para os padrões modernos não seja muito poder de fogo, os tiros espaçados, quase podendo ser contados, infundiam no piloto uma imensa sensação de poder!
Fontes:
F8 Gloster Meteor nos dias de hoje, no meio da praça em Canoas - Foto: http://www.bonato.cc/Ah, como eu gostaria de pilotar um desses, será que ainda funciona? Bem poderiam ser estes os pensamentos daquele cidadão sentado ali no banco da Praça Santos Dumont, popular Praça do Avião, enquanto admirava a enorme aeronave.
Praça do Avião - Foto: Wikimedia Commons
A verdade, segundo conta a história do município, é que o símbolo mais conhecido da Canoas está ali desde 1968, quando foi doado pela Força Aérea Brasileira, como uma forma de homenagear a cidade e sua população. E Gloster Meteor é o nome da fera.
O avião visto pela foto de satélite ao lado da BR 116 - Imagem: Google Earth
A Air France foi condenada em pelo menos sete ações de familiares de vítimas do acidente com o avião Airbus do voo AF 447 em junho. Na última condenação, nesta semana, a Justiça determinou que a empresa pague pensão de 43 salários mínimos (atualmente, cerca de R$ 20 mil) por 24 meses à mulher, as duas filhas e os netos de João Marques da Silva Filho, que tinha 67 anos. As informações são da coluna de Mônica Bergamo na Folha de S.Paulo.
Há passageiros que chegam a esperar 14 horas para ser atendidos nos balcões
Cadê a liberdade de imprensa?
O passageiro desmaiado
Foi justamente quando o avião pousava na capital piauiense. Prontamente atendido, recebeu os devidos cuidados e passa bem. No entanto, um fato inusitado marcou a cena. Jornalista do 180graus foi impedido de trabalhar. Ele iria fazer a foto e publicar a informação do caso.
Helder Eugênio, jornalista, diretor geral do 180graus, vinha neste voo quando percebeu o movimento e fez o registro através do seu telefone celular. Funcionários da Gol Linhas Aéreas tentaram impedir e o piloto anunciou que o desembarque de toda a tripulação seria retido caso o jornalista não apagasse a foto do passageiro desmaiado.
"Os funcionários da Gol disseram que iriam chamar a Polícia Federal para que eu apagasse a foto do meu telefone celular. Eu então enviei a foto, por mensagem, para o telefone celular da redação do 180graus e depois apaguei para que todos pudessem desembarcar. A tática deles era fazer os passageiros me pressionar para que todos pudessem descer. Depois que enviei, apaguei a foto para acalmar os ânimos. Mas me pergunto: onde está a liberdade de imprensa?!", questionou Eugênio.
OBS.: A foto acima, retirada do telefone celular do jornalista do 180graus, foi desfocada manualmente (através do programa 'Photoshop') para que o passageiro desmaiado não fosse identificado. Além disso, não é mostrado o rosto do mesmo. Tudo para preservar a imagem da vítima. A liberdade de expressão é um direito fundamental consagrado na Constituição Federal de 1988, no capítulo que trata dos Direitos e Garantias fundamentais e funciona como um verdadeiro termômetro no Estado Democrático. Quando a liberdade de expressão começa a ser cerceada em determinado Estado, a tendência é que este se torne autoritário.
Fonte: 180graus - Edição: Allisson Paixao
Localidades
A Estação Espacial Internacional (ISS, da sigla em inglês) é uma realização de cinco agências espaciais, cujo preço final deverá ser de aproximadamente US$ 100 bilhões ─ descontado o custo da construção, investimento estimado em US$ 31 bilhões feito pelos Estados Unidos. O fim da construção da estação está previsto para o próximo ano. Em julho, o ônibus espacial Endeavour incorporou à ISS partes de um módulo experimental japonês.
O gerente do programa da ISS da Nasa alerta que, sem mudanças nas políticas espaciais, todo esse trabalho poderá acabar afundando no oceano em 2016, seis anos após sua conclusão. “No primeiro trimestre de 2016, faremos os arranjos e tiraremos a nave de órbita”, contou Michael Suffredini ao Washington Post. Segundo o jornal, o financiamento de longo prazo da Nasa se encerra em 2015.
Os comentários de Suffredini podem ter o objetivo chamar atenção e, de fato, ele não hesita em expor sua posição sobre o assunto. “Em minha opinião, encerrar a missão seria absurdo”, comentou. “Se tirarmos todo esse material de órbita em 2015, estaremos abrindo mão da liderança humana na exploração espacial”. Suffredini também afirmou que a Nasa está tentando descobrir o que poderá ser feito para manter a estação em funcionamento até a década de 2020.
Como seria o “desmanche” da ISS, seja em 2016 ou depois disso? De acordo com um boletim emitido em 2000 pelo National Research Council, 80% dos materiais gerados na fragmentação se desintegração na atmosfera terrestre antes de atingir a superfície. As partes restantes serão espalhadas por uma elipse de aproximadamente 300 km por 5.370 km ─ uma área quase tão grande quanto o Alasca. O boletim sugere ainda que a parte leste do Oceano Pacífico seria a região de menor risco para a queda desses escombros.
Fonte: UOL Notícias - Imagem: NASA
Imagem foi captada manualmente por astronauta a bordo da Estação Espacial InternacionalA agência espacial americana Nasa divulgou foto do Rio Trombetas e do Lago Erepecu, no noroeste do Pará. A imagem foi feita por um astronauta a bordo da Estação Espacial Internacional (ISS) no dia 25 de agosto.
O astronauta aproveitou um momento em que o limite entre a água e a floresta está bem visível, graças ao reflexo do sol na superfície líquida. Por serem escuros, os rios da região amazônica comumente se confundem com a vegetação em fotos tiradas do espaço, dificultando a visualização.
Na imagem, o Rio Trombetas corre na parte inferior da foto e o lago se estende pela parte superior, ramificando-se pela floresta.
O lago Erepecu, segundo informa a agência, tem 38 quilômetros de comprimento e foi formado quando o nível do mar era mais baixo, devido às eras glaciais, ao longo dos últimos 1,7 milhão de anos. Com a subida do nível do mar, devido ao derretimento do gelo das épocas glaciais, o leito profundo do Erepecu ficou comparativamente muito baixo, impedindo que a água continuasse a correr para o oceano.
No canto direito inferior da imagem, é possível ver parte da cidade de Porto Trombetas.
Fonte: Globo Amazônia via G1 - Imagem: NASA
MAIS
Clientes do supermercado observam helicóptero - Foto: Evelson de Freitas (AE)
Helicóptero ficou tombado em estacionamento; ninguém se feriu - Foto: Thiago Reis (G1)
O helicóptero Robinson R22, prefixo PT-YZZ, fez um pouso forçado na região da Vila Maria, na Zona Norte de São Paulo, na tarde desta sexta-feira (25). Segundo os bombeiros, ele tombou no estacionamento de um hipermercado Carrefour.
O piloto e um acompanhante que estavam na aeronave foram socorridos por uma equipe dos bombeiros. Não há informação do estado de saúde das vítimas.
De acordo com a assessoria de imprensa da corporação, o piloto da aeronave telefonou para o centro de operações dos Bombeiros, por volta das 14h30, informando que havia feito um pouso forçado e pedindo que um resgate fosse até o local.
Segundo a assessoria de imprensa do Carrefour, o helicóptero não atingiu nenhum carro ou cliente. Os dois ocupantes da aeronave, o piloto e um aluno de instrução de voo, tiveram apenas ferimentos leves e foram socorridos no local e encaminhados para a Santa Casa. De acordo com os bombeiros, os dois saíram conscientes e andado após o acidente. O piloto teve apenas um corte no supercílio.
Investigação
O centro de Comunicação Social da Aeronáutica em Brasília informou que foi comunicado do pouso forçado da aeronave e que uma equipe do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) 4 estava a caminho do local, por volta das 15h10, para investigar as causas do ocorrido.
De acordo com o centro de comunicação, um relatório com as causas do problema deve ser feito num prazo mínimo de 90 dias. O órgão disse não ter recebido relato sobre pessoas feridas na ocorrência.
Fontes: G1 / Folha Online (Atualizado às 20:15 hs. com dados do helicóptero)
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Aeronaves: Mikoyan-Gurevich MiG-29UB (9-51)
Proprietário: Força Aérea da Rússia
Local: Aeroporto Moscow - Zhukovsky (Ramenskoye) (UUBW), Rússia
Data: 25 de agosto de 2007
Fotógrafo: Oleg V. Belyakov
Fonte: Airliners.net
A juíza de instrução encarregada de investigar o acidente do avião de Air France durante o voo AF447 entre o Rio e Paris, ocorrido no dia 1º de junho, se reuniu nesta quinta-feira com as famílias das vítimas que apresentaram queixas.
