A partir deste ano, o Relatório de Segurança foi reinventado como um recurso interativo online em vez de um formato PDF estático.
Os destaques do relatório incluem:
- Em 2022, ocorreram cinco acidentes fatais envolvendo a perda de vidas de passageiros e tripulantes. Isso é reduzido de sete em 2021 e uma melhoria na média de cinco anos (2018-2022), que também foi de sete.
- A taxa de acidentes fatais melhorou para 0,16 por milhão de setores em 2022, de 0,27 por milhão de setores em 2021, e também ficou à frente da taxa de acidentes fatais de cinco anos de 0,20.
- A taxa total de acidentes foi de 1,21 por milhão de setores, uma redução em relação à taxa de 1,26 acidentes do quinquênio 2018-2022, mas um aumento em relação aos 1,13 acidentes por milhão de setores em 2021.
- O risco de fatalidade caiu para 0,11 de 0,23 em 2021 e 0,13 nos cinco anos de 2018-2022.
- As companhias aéreas membros da IATA sofreram um acidente fatal em 2022, com 19 mortes.
“Acidentes são raros na aviação. Houve cinco acidentes fatais entre 32,2 milhões de voos em 2022. Isso nos diz que voar está entre as atividades mais seguras em que uma pessoa pode se envolver. Mas, embora o risco de voar seja excepcionalmente baixo, não é isento de riscos. A análise cuidadosa das tendências que estão surgindo mesmo com esses níveis de segurança muito altos é o que tornará o voo ainda mais seguro. O relatório deste ano, por exemplo, nos diz que precisamos fazer alguns esforços especiais nas operações de turboélice na África e na América Latina. A segurança é a maior prioridade da aviação, e nosso objetivo é fazer com que todos os voos decolem e pousem com segurança, independentemente da região ou tipo de aeronave”, disse Willie Walsh, Diretor Geral da IATA.
Risco de fatalidade
O risco de fatalidade da indústria em 2022 de 0,11 significa que, em média, uma pessoa precisaria pegar um voo todos os dias durante 25.214 anos para sofrer um acidente 100% fatal. Esta é uma melhoria em relação à taxa de mortalidade de cinco anos (média de 22.116 anos).
Apesar da redução no número de acidentes fatais, o número de mortes aumentou de 121 em 2021 para 158 em 2022. A maioria das mortes em 2022 ocorreu em um único acidente de aeronave na China que custou a vida de 132 pessoas. A companhia aérea envolvida não era membro da IATA, mas está no registro IATA Operational Safety Audit (IOSA) (consulte Notas para editores). A segunda maior perda de vidas ocorreu em um acidente com um membro da IATA na Tanzânia, que resultou em 19 mortes (ver Notas para Editores). A participação na IOSA é um requisito para ser membro da IATA.
IOSA
IOSA é o padrão global da indústria para segurança operacional de companhias aéreas. Ele é usado por várias autoridades em seus programas de segurança regulatória.
- Atualmente, 409 operadores estão no Registro IOSA, incluindo 107 não membros da IATA.
- A taxa de todos os acidentes para companhias aéreas no registro IOSA em 2022 foi quatro vezes melhor do que a taxa para companhias aéreas não IOSA (0,70 vs. 2,82).
- A taxa de acidentes de 2018-2022 das companhias aéreas IOSA versus companhias aéreas não IOSA foi mais que o dobro (0,88 vs. 2,19).
“IOSA continua a ser o padrão global para auditorias de segurança operacional. Com as operadoras no registro IOSA tendo um registro de segurança agregado que é quatro vezes melhor do que as operadoras não IOSA, isso claramente continua fazendo a diferença. Agora comemorando seu 20º aniversário , estamos fazendo a transição do IOSA para um modelo baseado em risco. Ao focar nos riscos de segurança pertinentes enquanto mantém uma linha de base de segurança, o IOSA contribuirá para elevar ainda mais o nível de segurança. Além disso, a Avaliação de Segurança Padrão da IATA (ISSA), para operadores de aeronaves menores que não são elegíveis para o programa IOSA, garante que procuramos oferecer melhorias contínuas no desempenho de segurança em todo o ecossistema da aviação”, disse Walsh.
A taxa média global de perda de casco de jato aumentou ligeiramente em 2022 em comparação com a média de cinco anos (2018-2022). Cinco regiões tiveram melhorias, ou nenhuma deterioração, em comparação com a média de cinco anos.
O número de acidentes com turboélices diminuiu em 2022 em comparação com 2021, mas eles foram responsáveis por quatro dos cinco acidentes fatais no ano passado, com perda de vidas de passageiros e tripulantes a bordo. Embora os setores pilotados por turboélices representem apenas 10,6% do total, os turboélices estiveram envolvidos em 36% de todos os acidentes, 80% dos acidentes fatais e 16% das mortes em 2022.
Seis regiões apresentaram melhora ou nenhuma piora, no índice de perda de casco do turboélice em 2022, quando comparado à média de cinco anos. As duas regiões que observaram aumentos em comparação com a média de cinco anos foram América Latina/Caribe e África Subsaariana.
“Tanto a África subsaariana quanto a América Latina registraram aumentos nos acidentes com turboélices no ano passado. A introdução e adesão a padrões globais (incluindo IOSA) são fundamentais para reverter essa tendência. A prioridade para África continua a ser a implementação das normas e práticas recomendadas (SARPS) relacionadas com a segurança da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO),” disse Walsh.
No final de 2022, cerca de 28 países africanos (61%) tinham uma taxa de Implementação Efetiva (EI) do ICAO SARPS de 60% ou mais, inalterada desde 2021. Maior atenção está sendo dada para abordar os elementos críticos do ICAO SARPS.
“Construir um ambiente rico em dados em toda a África também é essencial para fornecer melhorias regionais, como o programa Global Aviation Data Management da IATA”, disse Walsh.
“Voltando-se para a América Latina, a região deu um passo para trás em 2022, depois de registrar melhorias constantes de segurança por vários anos. Trabalhando com as partes interessadas do governo e da indústria por meio de órgãos como o Regional Aviation Safety Group Pan America, a IATA está ajudando a fornecer ferramentas para permitir que os reguladores e operadores estaduais apoiem a adoção das melhores práticas de segurança. No nível local, equipes de segurança colaborativas e equipes de segurança de pista estão usando o banco de dados de segurança GADM da IATA e outras fontes de dados para identificar e mitigar riscos”, disse Walsh.
Via IATA
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