Apesar de vários fatores terem atrasado seu lançamento, o próximo jato duplo 777X da Boeing é atualmente um dos aviões comerciais mais esperados do mundo. Previsto para entrar em serviço em meados da década, o 777X apresenta inovações tecnológicas interessantes.
A variante -9 ultrapassará o 747-8 como o avião comercial mais longo do mundo. Mas, nestes tempos de demanda flutuante, poderia haver motivos para a Boeing produzir uma versão Combi?
 |
| Um Boeing 777X Combi seria a aeronave pós-COVID ideal? (Foto: Getty Images) |
O que é uma aeronave combi?
Nos círculos da aviação comercial, as aeronaves 'Combi' são aquelas cujo convés principal é dividido entre uma cabine de passageiros e uma área de carga adicional. Esses aviões oferecem maior flexibilidade em rotas com alta demanda de carga, mas não o suficiente para preencher um cargueiro especializado.
O uso de uma área de carga adicional no convés principal aumenta a capacidade de carga de duas maneiras. Obviamente, esse espaço aumenta a capacidade de carga bruta de uma aeronave em termos de volume extra. No entanto, ele também libera espaço de carga na barriga da aeronave.
Isso porque, para acomodar a área de carga extra, a capacidade de passageiros deve ser reduzida. Isso significa que, com menos passageiros a bordo, menos espaço na barriga é ocupado pela bagagem despachada, liberando ainda mais espaço de carga sob o piso.
Boeing's combinados existentes
Se a Boeing desenvolvesse um 777X Combi, este não seria seu primeiro empreendimento em aeronaves multiuso de convés principal. Na verdade, a transportadora de bandeira holandesa KLM era conhecida por operar várias aeronaves 747 Combi, designadas como variantes -200M, -300M e -400M.
 |
| A aeronave KLM 747-400M 'Combi' transportava cargas exóticas de tamanho grande, incluindo animais de grande porte, como elefantes e pandas (Foto: Vincenzo Pace) |
Em abril passado, alguns desses foram retirados da aposentadoria, à medida que a demanda de carga aumentou na esteira da pandemia do coronavírus. Eventualmente, retirou-os seis meses depois, em outubro de 2020. No ano passado, a FAA também aprovou a reconfiguração dos Boeing 737-700 em aeronaves combi. A companhia aérea de carga Texel Air, sediada no Bahrein, recebeu o primeiro desses aviões 'FlexCombi' em agosto passado.
Existe um case para um Boeing 777X combi?
Embora a Boeing tenha desenvolvido versões puras de cargueiro de sua família 777, uma variante combi ainda está para surgir. FlightGlobal relata que tal conceito estava em desenvolvimento em meados da década de 1990, com a Boeing tendo dito à Taiwan Air EVA que um 777-200M poderia estar pronto em 1997.
 |
| As companhias aéreas podem ter dificuldades para abastecer o 777X no início, dependendo da rapidez com que a demanda se recupera. Uma configuração combinada permitiria aos operadores lucrar com o espaço vazio, transportando carga extra (Foto: Getty Images) |
Este conceito nunca se concretizou, embora a transportadora taiwanesa opere o 777F e também já tenha voado o já mencionado 747-400M. No entanto, a indústria aérea se expandiu e se desenvolveu amplamente desde a proposta inicial do 777 Combi, há 25 anos.
Os últimos 12 meses, em particular, deixaram um impacto significativo na aviação comercial que dificilmente desaparecerá no futuro próximo. Para que a demanda retorne aos níveis pré-pandêmicos, provavelmente levará anos, o que poderia tornar particularmente cara a operação da fuselagem esticada 777-9 se não puder ser preenchida.
Portanto, parece que a Boeing pode muito bem ter um caso convincente para produzir um 777X Combi, afinal. Isso ofereceria às companhias aéreas o maior grau de flexibilidade em termos de abastecer suas aeronaves com o que mais precisa ser transportado. Afinal, como vimos nos últimos meses, cada vez mais esse foco está na carga.
Nenhum comentário:
Postar um comentário