Descubra como rastrear voos em tempo real com o Flight Radar

Quer saber a hora exata de quando alguém vai chegar? Use o Flight Radar e acompanhe o voo em tempo real!

Graças ao avanço tecnológico, temos acesso a diversos serviços e aplicativos que nos ajudam a resolver imprevistos do dia a dia. E se você por acaso precisar acompanhar em tempo real o voo de um amigo ou familiar para saber a hora exata de quando a pessoa chegará ao seu destino? Será que existe algum site ou aplicativo para isso? A resposta é sim e se chama Flight Radar!

O Flight Radar é uma ferramenta que possibilita o acompanhamento de voos em tempo real em escala global. O serviço utiliza informações atualizadas sobre a localização de aeronaves e as disponibiliza em um mapa interativo, que pode ser acessado através de um navegador ou aplicativo mobile, possibilitando buscas e interações com facilidade.

O Flight Radar é grátis, mas tem opções de upgrade pagos. O plano Basic é grátis e apenas oferece os serviços de rastreamento de voos em tempo real. O plano Silver custa R$30,99/ano e remove anúncios e adiciona histórico de voos. O plano Gold custa R$109,99/ano e oferece tudo do Silver e mais gráficos aeronáuticos, camadas climáticas de aviação e reprodução de voo.

Tempo necessário: 3 minutos.

Agora, aprenda a como usar o Flight Radar:

1 - Acessando o Flight Radar

Visite o site do Flight Radar ou baixe o aplicativo móvel em seu smartphone ou tablet. Surgirá a imagem do globo terrestre com várias figuras de aviões em amarelo.

2 - Escolhendo localidade

Clique no mapa e arraste para algum país ou lugar do mundo de sua preferência. Caso queira visualizar alguma região específica com mais detalhes, você pode ampliar a imagem dando zoom em qualquer área do mapa.

3 - Informações de um voo

Clique no ícone de avião em amarelo que estará disponível no lugar que você escolheu. Repare que o ícone estará em movimento. Ao clicar no avião amarelo, uma caixa de informações aparecerá na tela: são as informações sobre o voo de algum avião que está sobrevoando neste exato momento, como a rota, a altitude, a velocidade, o tipo de aeronave, a companhia aérea e a hora estimada de chegada.

4 - Pesquisando voo específico

Se você possui detalhes sobre o avião que deseja acompanhar ou quiser pesquisar por viagens específicas, clique na barra de pesquisa.

5 - Menu de pesquisa

Abaixo da barra de pesquisa, aparecerá uma tela com atalhos para encontrar os voos. As opções são “Voo por rota”, “Voo AO VIVO por companhias aéreas”, “Aeroporto por país” e “Por perto”.

6 - Voo por rota

Em “Voo por rota”, pesquise por um voo específico buscando por uma cidade, nome do aeroporto ou código IATA e ICAO. Clique nas opções “Aeroporto de partida” e “Aeroporto de chegada” e digite qualquer uma das informações ditas anteriormente. Depois, é só clicar em buscar e uma lista de aeroportos e voos recentes ou agendados aparecerá para você, caso esteja acontecendo algum.

7 - Voo AO VIVO por companhia aérea

Em “Voo AO VIVO por companhia aérea”, aparecerá uma lista de companhias aéreas por ordem alfabética. Escolha a companhia desejada e, caso haja resultado, aparecerá uma lista com os voos em tempo real.

8 - Aeroporto por país

Em “Aeroporto por país”, é possível acessar uma lista em ordem alfabética dos países, acompanhada de suas respectivas bandeiras. Após selecionar o país desejado, será exibida uma lista contendo os aeroportos do país em questão. Em seguida, várias opções estarão disponíveis para ajudar a encontrar um voo específico.

9 - Por perto

Em “Por perto”, o Flight Radar encontrará os voos que estão acontecendo próximos à sua localização. Apenas ative a permissão do aplicativo ter acesso a sua localização pelo GPS.

Por Kelvin Leão Nunes da Costa, editado por Bruno Ignacio de Lima (Olhar Digital)

Vídeo: Tudo sobre o F-47, o Caça de 6ª Geração da USAF!

Há muito se fala na próxima linhagem de caças, a 6ª Geração.

E sobre isso, até 20 de março deste ano, circulavam rumores, suposições e muitas especulações de como estaria o ultrassecreto programa da Força Aérea dos Estados Unidos, a USAF, de um caça desse tipo. De fato, circularam declarações até mesmo sobre o programa ter sido paralisado, ou sumariamente cancelado.

Mas tudo isso mudou em 21 de março, com o anúncio, pelo próprio Presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, não só confirmando o programa, mas declarando já a proposta vencedora, e o nome do futuro caça – o Boeing F-47.

Assim, neste vídeo, com informações inclusive de fontes exclusivas, reunimos tudo o que se sabe até o momento desse caça, que surge prometendo mudar tudo o que se viu até hoje na aviação de combate! Conheça o futuro caça de 6ª Geração da USAF!

Via Canal Revista Asas Cultura e História da Aviação

Avião bate contra drone a 1.000 m de altitude pouco antes de pousar nos EUA

Acidente ocorreu nos arredores do aeroporto de San Diego, na Califórnia. Aeronave tinha 54 pessoas a bordo no momento do incidente; piloto realizou pouso normalmente.

Um piloto do Boeing 737-824, prefixo N14219, da United Airlines, reportou uma colisão a cerca de 1.000 metros de altitude contra um drone antes de pousar nos EUA, nesta quarta-feira (29).

A companhia confirmou o incidente, e um aplicativo de monitoramento de frequências de comunicação aérea gravou a conversa em que o piloto relatou o ocorrido à torre de controle.

O voo 1980 da United partiu do Aeroporto Internacional de São Francisco às 6h53 e voou por aproximadamente 90 minutos antes de chegar ao Aeroporto Internacional de San Diego às 8h28. 

Após o pouso do Boeing 737 no aeroporto de San Diego, o piloto informou à torre de controle que o avião possivelmente havia atingido um drone enquanto voava a cerca de 3.000 pés de altitude.

Segundo a United, havia 48 passageiros e 6 tripulantes. Apesar da intercorrência, o pouso ocorreu normalmente.

Na conversa, o piloto do voo United 1980 diz à torre de controle, já em solo, ter colidido contra um drone a mais ou menos 3.000 pés de altitude (914 metros). (Ouça aqui)

O controlador de tráfego aéreo pede mais detalhes: "Você tem informações aproximadas sobre o tamanho, quantos motores, o modelo ou algo do tipo?"

“Era tão pequeno que eu não consegui identificar”, respondeu o piloto. “Era vermelho... era brilhante.”

Minutos antes, o piloto entrou em contato por rádio com a equipe do Centro de Controle de Aproximação por Radar Terminal do Sul da Califórnia, uma instalação de radar que direciona aeronaves na região, perguntando se havia um drone próximo à sua localização. "Não que eu saiba", respondeu o controlador.

"Acho que acabei de ver um pequeno objeto vermelho... a cerca de 300 metros abaixo de nós, à nossa direita", disse o piloto.

O controle de tráfego aéreo alertou outros pilotos, mas não recebeu nenhum outro relato de drone na área, de acordo com a Administração Federal de Aviação (FAA). O avião, que transportava 48 passageiros e seis tripulantes, pousou em segurança.

Um porta-voz da FAA disse que está investigando o caso.

É proibido aos pilotos operar drones acima de 400 pés de altitude, a menos que possuam autorização da FAA. De acordo com as normas da FAA, os pilotos de drones também devem evitar o espaço aéreo restrito, incluindo o espaço aéreo ao redor dos aeroportos.

Não ficou imediatamente claro se o drone de fato colidiu com a aeronave. A equipe de manutenção da companhia aérea "não encontrou danos após inspecionar minuciosamente a aeronave", afirmou a United Airlines em um comunicado ao The Times.

Segundo o FlightAware, o avião partiu de San Diego às 10h16 e chegou a Houston na tarde de quarta-feira.

Em nota, a companhia aérea confirmou o episódio: "O voo 1980 da United relatou uma possível colisão com drone pouco antes de chegar a San Diego. O voo pousou em segurança e os passageiros desembarcaram normalmente no portão de embarque. Nossa equipe de manutenção não encontrou nenhum dano após inspecionar minuciosamente a aeronave."

Via g1, KTLA5 e Los Angeles Times

Aconteceu em 30 de abril de 1974: Queda de avião da Metro Airlines no Texas (EUA) deixa vítimas fatais

Um Beechcraft 99 Airliner similar ao avião acidentado (Foto: Reprodução)

Na terça-feira, 30 de abril de 1974, o avião Beechcraft 99 Airliner, prefixo N853SA, da Metro Airlines, decolou do Aeroporto Galveston-Scholes, no Texas (EUA), em direção ao Aeroporto Intercontinental de Houston, também no Texas. A bordo estavam dois tripulantes e 10 passageiros.

A aeronave partiu de Galveston com pressa porque estava 10 minutos atrasada. Os passageiros não receberam instruções de segurança e o comandante deixou o estabilizador de compensação na posição de espera.

Logo após a decolagem do Aeroporto Galveston-Scholes Field, enquanto na subida inicial a uma altitude de 400 pés, o avião tornou-se instável, perdeu altura e caiu em um campo após o final da pista sul.

Um piloto e cinco passageiros morreram enquanto outros seis ocupantes ficaram gravemente feridos. A aeronave foi destruída por forças de impacto e um incêndio pós acidente.

Para piorar as coisas, o caminhão de bombeiros que compareceu ao local não estava equipado com um extintor de espuma.

O Relatório Final do acidente apontou como causa do acidente: "Descida descontrolada após a decolagem após uma preparação inadequada de pré-voo por parte da tripulação."

Os seguintes fatores foram relatados:

- Falta de familiaridade com a aeronave,

- Uso incorreto ou não uso dos flaps,

- Gust locks acionados,

- 10 minutos de atraso,

- Passageiros não informados sobre os procedimentos de evacuação de emergência,

- Trim stab na posição de espera,

- Não espuma disponível do caminhão de bombeiros,

- O capitão teve apenas três horas de voo durante os últimos 90 dias.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com informações de ASN e baaa-acro

Hoje na História: 30 de abril de 1975 - Adeus, Vietnã!

Sem espaço para helicópteros

No último ano da Guerra do Vietnã, uma série de ofensivas dos norte-vietnamitas levou à queda da capital sul-vietnamita, Saigon, em 30 de abril de 1975.

Quando o exército vietcongue norte-vietnamita se aproximou de Saigon, os cidadãos sul-vietnamitas e o pessoal americano fugiram antes deles, e o governo dos Estados Unidos deu início a um programa de evacuações em massa. 

As pessoas foram levadas de helicóptero, às vezes sob fogo, para os navios de guerra americanos que aguardavam. Houve cenas de caos enquanto pessoas desesperadas tentavam escapar.

A fase final da evacuação recebeu o codinome de "Operação Vento Frequente" ("Operation Frequent Wind"). A Embaixada Americana havia distribuído anteriormente um livreto para seus cidadãos, denominado "Instrução Padrão e Conselhos para Civis em uma Emergência" (SAFE). 

Isso incluía um mapa de Saigon mostrando as áreas onde seriam detectados quando o sinal fosse dado. O sinal, a ser transmitido pela Rádio das Forças Armadas, era " A temperatura em Saigon está 40 graus e está subindo", seguido pela reprodução de "Natal Branco ".

A operação "Vento Frequente" foi realizada nos dias 29 e 30 de abril. Tamanha foi a velocidade da evacuação e o número de pessoas envolvidas que os navios ficaram sobrecarregados de gente e os helicópteros que os trouxeram. 

Ordens foram dadas para empurrar helicópteros excedentes pelas laterais dos navios para abrir espaço para mais. Alguns pilotos foram instruídos a deixar seus passageiros e, em seguida, largar suas máquinas no mar, saltando no último momento para serem resgatados por barcos de resgate.

"Essa ação fecha um capítulo da experiência americana. Peço a todos os americanos que cerrem fileiras, evitem recriminações sobre o passado, olhem para os muitos objetivos que compartilhamos e trabalhem juntos nas grandes tarefas que ainda precisam ser cumpridas.", declaração do então Presidente dos EUA, Gerald Ford, após a evacuação do pessoal do EUA, em 29 de abril de 1975.

Mais de 7.000 pessoas foram evacuadas na "Operação Vento Frequente".

Hoje na História: 30 de abril de 1969 - A 1ª piloto comercial feminina de uma companhia aérea ocidental levanta voo

Turi Widerøe com “Atle Viking”, o Convair 440-75 Metropolitan 1957, prefixo LN-KLA,
operado pela Scandinavian Airlines System (Foto: SAS)

Em 30 de abril de 1969, Turi Widerøe, nascido em 23 de novembro de 1937, fez seu primeiro voo regular como primeira oficial de um Convair 440 Metropolitan da Scandinavian Airlines System (SAS). Ela foi a primeira mulher a voar para uma companhia aérea ocidental.

A capitã Widerøe obteve seu certificado de piloto comercial em 1965 e voou no Noorduyn Norseman e no de Havilland Otter para o Flyveselskap A/S de Widerøe, um serviço aéreo regional fundado por seu pai, Viggo Widerøe. 

Em 1968 ela ingressou na SAS e concluiu a academia de voo da empresa em 1969, qualificando-se como primeiro oficial. Mais tarde, ela foi promovida a capitã e pilotou os aviões a jato Caravelle e Douglas DC-9.

A capitã Widerøe em foto de 1970

O New York Times, em consonância com as atitudes sexistas da época, referiu-se a ela como uma “loira esbelta” e fez questão de incluir suas dimensões físicas: “...quem tem a altura, as maçãs do rosto e as pernas longas e bem torneadas de um modelo de moda... suas estatísticas bem torneadas apenas em centímetros (98-68-100)...”

Em 1969, a Sra. Widerøe foi premiada com o Troféu Internacional Harmon “pelo notável feito internacional nas artes e/ou ciências da aeronáutica no ano anterior”.

Turi Widerøe deixou o SAS no final dos anos 1970, após o nascimento de seu segundo filho. O uniforme de oficial da companhia aérea está em exibição no Museu Nacional do Ar e Espaço da Smithsonian Institution.

Turi Widerøe com um hidroavião de Havilland Canada DHC-3 Otter

Depois de deixar o SAS, a Sra. Widerøe foi trabalhar para a NRK, o serviço nacional de rádio e televisão da Noruega, como diretora de programa.

Em 1972, a Sra. Widerøe se casou com Karl Erik Harr, um artista. Eles se divorciaram em 1975. Ela obteve um mestrado em história pela Universidade de Oslo em 1998 e um segundo mestrado pela Universidade de Tromsø em 2006.

Hoje na História: 30 de abril de 1962 - Primeiro voo oficial do "Artigo 121", o primeiro Lockheed A-12

O “Artigo 121” decola em seu primeiro voo em Groom Lake, Nevada, 30 de abril de 1962 (Lockheed Martin)

Em 30 de abril de 1962, embora já tivesse estado no ar brevemente apenas alguns dias antes, o "Artigo 121", o primeiro Lockheed A-12, número de série 60-6924, decolou de uma instalação Top Secret em Groom Lake, Nevada, em seu "primeiro voo oficial". O piloto de testes da Lockheed, Louis Wellington (“Lou”) Schalk, Jr. estava na cabine.

O avião de 72.000 libras (32.659 quilogramas) decolou da pista de 8.000 pés (2.438 metros) a 170 nós (196 milhas por hora, 315 quilômetros por hora).

Na foto ao lado, o piloto de teste da Lockheed Louis W. Schalk, Jr. (Lockheed Martin)

Durante o voo de teste de 59 minutos, Schalk manteve a velocidade no ar em apenas 340 nós (391 milhas por hora, 630 quilômetros por hora), mas subiu para 30.000 pés (9,144 metros) enquanto testava sistemas e características de manuseio. Ele descreveu o avião como muito estável e extremamente responsivo.

O A-12 era um avião de reconhecimento ultrassecreto construído para a Agência Central de Inteligência sob o codinome “Oxcart”. Era o substituto do avião espião U-2 subsônico, que voava alto, mas se tornara vulnerável a mísseis superfície-ar guiados por radar. 

Um U-2 pilotado por Francis Gary Powers havia sido abatido com um míssil SA-2 Guideline enquanto sobrevoava a Rússia exatamente um ano antes.

O A-12 poderia voar mais rápido que Mach 3 e mais alto que 80.000 pés - tão rápido e tão alto que nenhum míssil poderia alcançá-lo. No momento em que o radar do local do míssil travou em um A-12 e um míssil foi preparado para disparar, o Oxcart já havia voado além do alcance do míssil.

Lockheed A-12 60-6924 (Lockheed Martin)

A velocidade do A-12 era de Mach 3,2 (2.125 milhas por hora/3.118 quilômetros por hora) a 75.000 pés (22.860 metros). Sua altitude de cruzeiro era de 84.500-97.600 pés (25.756-29.748 metros). O alcance foi de 4.210 milhas náuticas (4.845 milhas/7.797 quilômetros).

O Artigo 121 foi o primeiro dos treze A-12s construídos pela “Skunk Works” da Lockheed. Eles estiveram operacionais de 1964 a 1968, quando foram eliminados em favor do SR-71A "Blackbird" de dois homens da Força Aérea dos Estados Unidos.

Lockheed A-12 60-6924 pousa em Groom Lake, Nevada, após seu primeiro voo, 30 de abril de 1962

Hoje, o primeiro Lockheed A-12 está em exibição no Blackbird Airpark, um anexo do Museu de Testes de Voo da Força Aérea, Edwards Air Force Base, Califórnia. Fez 322 voos e acumulou um total de 418,2 horas de voo.

Hoje na História: 30 de abril de 1959 - O último voo do bombardeiro Convair B36J 'Peacemaker'

Convair B-36J-1-CF 52-2220 em NMUSAF, Wright-Patterson AFB, Ohio

Em 30 de abril de 1959, o Convair B-36J-1-CF Peacemaker, número de série 52-2220, pousou na Base Aérea de Wright-Patterson, Dayton, Ohio, completando o último voo já feito por um dos gigantescos bombardeiros da época da Guerra Fria.

O Convair B-36J 52-2220 estava entre o último grupo de 33 bombardeiros B-36 construídos. Era operado por um comandante/piloto, copiloto, dois navegadores, bombardeiro, dois engenheiros de voo, dois operadores de rádio, dois operadores de contramedidas eletrônicas e cinco artilheiros, totalizando 16 tripulantes. Frequentemente, um terceiro piloto e outro pessoal adicional eram transportados.

Membros da tripulação posam em frente a um Convair B-36F-1-CF Peacemaker, 49-2669, vestindo roupas de pressão parcial tipo cabrestante David Clark Co. S-2 e capacetes K-1 de 2 peças com “concha dividida” para proteção em grande altitude. Frente (LR): GL Whiting, BL Woods, IG Hanten e RL D'Abadie. Voltar (LR): AS Witchell, JD McEachern, JG Parker e RD Norvell (Jet Pilot Overseas)

Projetadas durante a Segunda Guerra Mundial, as armas nucleares eram desconhecidas dos engenheiros da Consolidated-Vultee. O bombardeiro foi construído para transportar até 86.000 libras (39.009 kg) de bombas convencionais em dois compartimentos de bombas. Ele poderia carregar 43.600 libras (19.776,6 quilogramas) T-12 Cloudmaker, uma bomba explosiva penetrante convencional ou várias bombas termonucleares Mk.15. Ao combinar os compartimentos de bombas, uma bomba termonuclear Mk.17 de 25 megatoneladas poderia ser carregada.

Convair B-36J-1-CF Peacemaker 52-2220

Para a defesa, o B-36J tinha seis torres de canhão defensivas retráteis e torres de canhão no nariz e na cauda. Todas as 16 armas foram operadas remotamente. Cada posição montou dois canhões automáticos M24A1 de 20 mm. 9.200 cartuchos de munição foram transportados.

Entre 1946 e 1954, 384 B-36 Peacemakers foram construídos. Eles nunca foram usados ​​em combate. Apenas cinco ainda existem.

Hoje na História: 30 de abril de 1953 - Primeiro voo do caça-bombardeiro YF-86H Sabre

O YF-86H-1-NA Sabre 52-1975 durante um voo de teste. Uma longa lança pitot é usada para calibração inicial do instrumento (Foto: Força Aérea dos EUA)

Em 30 de abril de 1952, o primeiro caça-bombardeiro F-86H Sabre, da Aviação Norte-americana, YF-86H-1-NA 52-1975, fez seu primeiro voo com o piloto de testes Joseph A. Lynch Jr. na cabine. Ele voou da fábrica de Inglewood, Califórnia, para a Base da Força Aérea de Edwards para avaliação e teste.

Enquanto os F-86A, E e F Sabres eram caças de superioridade aérea e os F-86D e L eram interceptores para todos os climas, o F-86H era um caça-bombardeiro, projetado para atacar alvos em solo com armas, bombas e foguetes.

Os dois YF-86Hs de pré-produção estavam desarmados. Os primeiros dez aviões de produção foram construídos com seis metralhadoras Browning calibre .50, as mesmas do F-86F Sabre, mas os F-86H Sabres restantes estavam armados com quatro canhões automáticos M-39 de 20 mm com 600 cartuchos de munição. 

F-86H-10-NH Sabre 53-1298 (Foto: Força Aérea dos EUA)

Na configuração de ataque ao solo, uma carga máxima de bomba de 2.310 libras (1.048 quilogramas), ou uma "Loja Especial" Mark 12 de 12-24 quilotoneladas, que seria entregue por "lançamento de bomba"

O F-86H Sabre tornou-se operacional em 1954. 473 F-86H Sabres foram construídos antes do fim da produção. Em 1958, tudo o que restava no inventário da Força Aérea dos Estados Unidos foi reatribuído à Guarda Aérea Nacional. O último foi aposentado em 1972.

Queda de avião de pequeno porte na Austrália deixa 2 mortos e 10 feridos, diz polícia

Acidente ocorreu após decolagem de aeronave no aeroporto de Parafield, em Adelaide, no sul da Austrália, nesta quarta (29). Havia alunos de aviação dentro de hangar atingido. Passageiros morreram na hora, e feridos estavam no solo.

O avião de pequeno porte Diamond DA42 Twin Star, prefixo VH-YQP, da Flight Training Adelaide, caiu nesta quarta-feira (29) em um aeroporto no sul da Austrália. Duas pessoas morreram e outras 10 ficaram feridas, segundo a polícia local.

A polícia do estado da Austrália do Sul confirmou o incidente e disse que o avião colidiu com um hangar do aeroporto de Parafield, na cidade de Adelaide, pouco após decolar.

As duas pessoas a bordo da aeronave morreram no local, e os 10 feridos estavam no solo perto do hangar, segundo a polícia. Os feridos foram levados ao hospital, e um deles corre risco de vida e outros dois ficaram em estado grave.

Um vídeo registrado no local após a queda do avião mostrou uma coluna de fumaça subindo sobre o aeroporto.

Coluna de fumaça sobe perto de hangar no aeroporto de Parafield, no sul da Austrália, após acidente com avião de pequeno porte em 29 de abril de 2026 (Foto: Joshua Lee Swannell via Reuters)

Um porta-voz do Serviço Metropolitano de Bombeiros afirmou que a queda do avião causou um incêndio de grande porte, com chamas "intensas" alimentadas por combustível que estava no hangar, e também atingiu o sistema anti-incêndios do hangar, o que dificultou o trabalho das equipes de resgate.

Segundo os bombeiros, havia estudantes de aviação e outros funcionários do aeroporto dentro do hangar no momento do incidente. Eles foram evacuados com a ajuda dos 57 membros da equipe de resgate que foram ao local.

O aeroporto de Parafield foi fechado e disse em comunicado que uma investigação está em andamento para apurar a causa da queda do avião.

A Aeroportos Adelaide, empresa responsável pelas operações em Parafield, chamou o incidente de "trágico" e disse estar dando apoio aos serviços de emergência.

Via g1 e ASN

Quem tem as cartas na manga? As maiores companhias aéreas do mundo, os fabricantes de jatos comerciais

Somente ao pesquisar quais empresas estão entre as maiores companhias aéreas e fabricantes de aeronaves comerciais do mundo é que você percebe o quão difícil é encontrar uma métrica adequada que as compare em igualdade de condições.

Além disso, com algumas companhias aéreas operando como organizações de capital aberto e outras como empresas privadas, há dados contrastantes disponíveis que demonstram uma comparação verdadeira.

Ao avaliar companhias aéreas, você pode comparar o tamanho de suas frotas ou o número de destinos para os quais voam, mas isso omitiria os fabricantes de aeronaves.

A capitalização de mercado, ou capitalização de mercado para abreviar, é considerada um dos métodos mais universalmente aceitos para avaliar o patrimônio e o tamanho de uma empresa.

De acordo com a Harvard Business School, a capitalização de mercado é uma das “maneiras mais simples de medir o valor de uma empresa”.

Especificamente, o valor de mercado é o valor total de suas ações em circulação, refletindo efetivamente a avaliação da empresa pelo mercado.

“É calculado multiplicando o número total de ações pelo preço atual da ação”, explica a Harvard Business School.

Uma possível desvantagem de usar o valor de mercado de uma empresa é que a informação só está disponível para companhias aéreas e fabricantes de jatos que são negociados publicamente.

Portanto, para estabelecer quais são as maiores companhias aéreas e fabricantes de aeronaves comerciais, tanto públicas quanto privadas, as receitas também podem ser um indicador útil.

Vejamos o que os dados revelam:

As 10 maiores companhias aéreas e fabricantes de jatos comerciais por capitalização de mercado

De acordo com o provedor de dados Companies Market Cap , atualmente há 71 companhias aéreas negociadas publicamente e, embora haja 18 fabricantes de aeronaves, apenas dois estão focados em jatos comerciais.

Airbus

Airbus A380 (Foto: Dr_Flash / Shutterstock.com)

• Valor de mercado: US$ 181,61 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 1
• Posição entre todas as empresas: 86
• Fundada: 1970
• Funcionários: 157.894
• Sede: União Europeia
• Produtos: Comercial, empresarial, helicóptero, defesa e espacial

Ao longo de seus 55 anos de história, a Airbus cresceu e se tornou uma das maiores empresas do mundo e a força dominante entre as companhias aéreas registradas publicamente e os fabricantes de aeronaves comerciais.

Liderada pelo CEO Guillaume Faury, a potência aeroespacial europeia tem escritórios e fábricas de montagem em todo o mundo, incluindo França, Reino Unido, Espanha, Alemanha, Canadá e Estados Unidos.

A Airbus tem como meta entregar cerca de 820 aeronaves comerciais em 2025, mas após oito meses do ano concluídos, até agora apenas 420 jatos foram recebidos pelos clientes.

Embora o setor de aviação comercial seja o foco da empresa, a Airbus também está fortemente envolvida em aeronaves militares, jatos executivos, veículos espaciais e helicópteros.

Boeing

Boeing 777X (Foto: Falcons Spotters / Shutterstock)

Valor de mercado: US$ 163,28 bilhões (em setembro de 2025)

• Posição: 2
• Posição entre todas as empresas: 109
• Fundada: 1916
• Funcionários: 172.000
• Sede: Estados Unidos
• Produtos: Comercial, empresarial, helicóptero, defesa e espacial

Durante décadas, a Boeing foi a força dominante mundial na fabricação de aeronaves comerciais, mas nos últimos anos foi ultrapassada por sua concorrente europeia.

Embora a Boeing ainda seja, sem dúvida, uma força formidável na aviação comercial, a empresa ainda sofre com a queda de sua reputação após alguns incidentes de grande repercussão.

A confiança na Boeing foi abalada pela primeira vez em 2018 e 2019, quando dois jatos 737 MAX caíram com cinco meses de diferença. Todos a bordo dos voos da Lion Air e da Ethiopians Airlines morreram no incidente.

Então, em janeiro de 2024, um plugue de porta se separou de um 737 MAX da Alaska Airlines em pleno voo, levantando grandes questões sobre as medidas de segurança da Boeing durante a produção e investigações lideradas pela Administração Federal de Aviação (FAA).

Uma nova CEO, Kelly Ortberg, foi nomeada em agosto de 2024 para tentar estabilizar o navio e, com o aumento das entregas nos últimos meses, a empresa parece estar indo na direção certa.

Delta Air Lines

Airbus A330 200 da Delta Air Lines (Foto: Karolis Kavolelis/Shutterstock)

• Valor de mercado: US$ 39,09 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 3
• Posição entre todas as empresas: 604
• Fundada: 1925
• Funcionários: 138.100
• Sede: Estados Unidos
• Produtos: Comercial

A Delta Air Lines é vista pelo público como a companhia aérea mais premium do mercado dos EUA e lidera o grupo em termos de receita entre seus concorrentes.

A Delta começou sua jornada em 1925 como um serviço de pulverização agrícola chamado Huff Daland Dusters.

A companhia aérea teve grande crescimento por meio de aquisições de outras companhias aéreas, incluindo uma fusão em 2008 com a Northwest Airlines.

Com sede no Aeroporto Internacional Hartsfield Atlanta (ATL), a companhia aérea é liderada pelo CEO Ed Bastien desde 2016.

A Delta tem cerca de 1.000 aeronaves em sua frota principal e, de acordo com a ch-aviation, atualmente tem 272 jatos encomendados, incluindo 100 Boeing 737-10s, 26 Airbus A350s e 66 A320-300s.

United Airlines

Boeing 787-8 da United Airlines (Foto: Fasttailwind / Shutterstock)

• Valor de mercado: US$ 34,50 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 4
• Posição entre todas as empresas: 676
• Fundada: 1931
• Funcionários: 111.300
• Sede: Estados Unidos
• Produtos: Comercial

A quarta posição entre as maiores companhias aéreas e fabricantes de jatos comerciais do mundo é ocupada pela United Airlines, sediada em Chicago.

A companhia aérea percorreu um longo caminho, tendo entrado com pedido de concordata, Capítulo 11, em 2002, apenas para emergir como uma das maiores transportadoras do mundo em 2012 por meio de uma fusão com a Continental Airlines.

Com a maior frota continental do mundo, com mais de 1.000 aeronaves, a United ainda planeja continuar sua expansão.

De acordo com a ch-aviation, a United está aguardando a entrega de 673 aeronaves, incluindo mais de 140 Boeing 787-9s, quase 170 737-10s e 156 Airbus A321neos.

Ryanair

Um avião da Ryanair no Aeroporto de Liverpool (Foto: Jason Wells / Shutterstock)

• Valor de mercado: US$ 31,09 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 5
• Posição entre todas as empresas: 737
• Fundada: 1984
• Funcionários: 26.000
• Sede: Irlanda
• Produtos: Comercial

A ascensão colossal da Ryanair, que passou de um único Embraer EMB-110P1 Bandeirante em 1985 para se tornar a quinta maior companhia aérea, é bastante surpreendente.

Embora a companhia aérea seja frequentemente criticada por sua abordagem econômica ao serviço, ninguém pode negar que seus fundadores acertaram quando decidiram oferecer voos baratos entre o Reino Unido e a Irlanda.

Embora seu atual CEO, Michael O'Leary, seja famoso por sua abordagem combativa com governos, ele mostrou o que é preciso para construir um crescimento sustentável no setor de aviação.

Atualmente a maior companhia aérea da Europa, tanto em termos de tamanho da frota de aeronaves quanto de passageiros transportados anualmente, ela ocupa uma posição invejável no setor.

InterGlobe Aviation (IndiGo)

Airbus A321 da IndiGo (Foto: Omid Behzadpour / Shutterstock)

• Valor de mercado: US$ 25,10 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 6
• Posição entre todas as empresas: 898
• Fundada: 2005
• Funcionários: 26.164
• Sede: Índia
• Produtos: Comerciais, cargueiros

Como a maior companhia aérea da Índia, a IndiGo está extremamente bem posicionada no que é amplamente considerado o mercado de aviação de crescimento mais rápido do mundo.

Para entender a expansão sísmica da IndiGo, basta observar o quão rápido o número de passageiros anuais cresceu.

Em 2019, aproximadamente 30 milhões de passageiros voaram com a companhia aérea, enquanto apenas cinco anos depois esse número havia disparado para 113 milhões.

A companhia aérea abriu o capital em outubro de 2015, após ter sido originalmente estabelecida como uma companhia aérea privada por Rahul Bhatia e Rakesh Gangwal.

O primeiro grande pedido da IndiGo veio em 2005, quando comprou 100 Airbus A320-200s e, 20 anos depois, a frota total agora é de mais de 400 aeronaves, com 906 aeronaves ainda a serem entregues, de acordo com a ch-aviation.

International Airlines Group (IAG)

Primeiro Airbus A321XLR da Iberia (Foto: Miquel Ros / AeroTime)

• Valor de mercado: US$ 25,10 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 7
• Posição entre todas as empresas: 952
• Fundada: 2011
• Funcionários: 52.762
• Sede: Espanha
• Produtos: Comercial

O International Airlines Group (IAG) foi formado em 2011 por meio da fusão da British Airways e da Iberia, embora a história das duas companhias aéreas seja muito mais antiga.

Desde a fusão, outras companhias aéreas se juntaram à aliança, incluindo Vueling, Aer Lingus e LEVEL, criando uma força significativa no setor de aviação.

De acordo com a empresa de investimentos Hargreaves Lansdown, a British Airways é responsável por cerca de 45% dos lucros operacionais da empresa, com sua forte participação em valiosos slots de voo no Reino Unido.

Em todas as suas cinco companhias aéreas, a IAG opera mais de 600 aeronaves, viajando para 259 destinos em 91 países.

Só a British Airways tem 79 aeronaves encomendadas, enquanto a Iberia tem 25, a Air Vueling tem 55 e a Aer Lingus tem sete.

Air China

(Foto: Vytautas Kielaitis / Shutterstock)

• Valor de mercado: US$ 16,96 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 8
• Posição entre todas as empresas: 1.234
• Fundada: 1988
• Funcionários: 104.000
• Sede: China
• Produtos: Comerciais, cargueiros

A Air China foi fundada em 1988, depois que o governo desmembrou a Administração de Aviação Civil da China (CAAC), que na época operava como uma companhia aérea e também como reguladora.

Embora o governo chinês detenha uma participação majoritária na Air China, a companhia aérea abriu seu capital oficialmente em 2004, quando foi listada nas Bolsas de Valores de Hong Kong e Londres.

Além da Air China, a China Southern Airlines e a China Eastern Airlines também foram registradas como empresas de capital aberto.

Sua frota atual inclui mais de 500 aeronaves, incluindo jatos Boeing, COMAC e Airbus. Mais de 160 aeronaves estão programadas para se juntar à frota, incluindo 100 C919s e 49 A321neos.

Southwest Airlines

Boeing 737-7H4 da Southwest Airlines (Foto: Ryken Papy / Shutterstock)

• Valor de mercado: US$ 16,62 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 9
• Posição entre todas as empresas: 1.276
• Fundada: 1967
• Funcionários: 72.242
• Sede: Estados Unidos
• Produtos: Comercial

A Southwest Airlines enfrentou 12 meses desafiadores, culminando em resultados financeiros um pouco decepcionantes no início deste ano.

A companhia aérea fez diversas mudanças importantes nos serviços, incluindo a decisão de encerrar a política de bagagem despachada gratuita e cancelar sua antiga política de assentos abertos.

A nova abordagem ocorreu após uma longa disputa pública com o investidor ativista Elliott Investment Management, que exigiu mudanças significativas na companhia aérea, incluindo a nomeação de novos membros do conselho.

Em determinado momento, temeu-se que o CEO da Southwest, Bob Jordon, pudesse ser forçado a renunciar.

Atualmente, a frota da Southwest conta com quase 800 aeronaves, com 472 programadas para serem entregues no futuro, incluindo 386 jatos Boeing 737-7.

Singapore Airlines

Boeing 787 da Singapore Airlines (Markus Mainka / Shutterstock)

• Valor de mercado: US$ 15,18 bilhões (em setembro de 2025)
• Posição: 10
• Posição entre todas as empresas: 1.276
• Fundada: 1947
• Funcionários: 22.819
• Sede: Singapura
• Produtos: Comerciais, cargueiros

Vencedora em série do prêmio de melhor companhia aérea do mundo da Skytrax, a Singapore Airlines tem sido pioneira no setor de aviação e serviços premium.

A Singapore Airlines foi a cliente lançadora da icônica aeronave de dois andares da Airbus, o A380, e do 787-10 Dreamliner da Boeing.

A transportadora de bandeira de Cingapura também possui mais de 20 subsidiárias, incluindo a transportadora de baixo custo Scoot e a SIA Cargo.

A frota atual da Singapore Airlines conta com 145 aeronaves, incluindo 24 Boeing 787-10s, 20 777-300ERs, 54 Airbus A350-900s e nove A380-300s.

A transportadora está atualmente aguardando a entrega de 50 aeronaves, incluindo 31 Boeing 777-9s e sete 737-8s.

Maiores companhias aéreas e fabricantes de aeronaves comerciais por receita (2025)

Airbus A380 da Emirates (Foto: Bradley Caslin / Shutterstock)

Avaliando o desempenho da receita permite comparar empresas privadas e públicas.

• Airbus – US$ 74,21 bilhões
• Boeing – US$ 66,51 bilhões
• Delta Air Lines – US$ 61,64 bilhões
• United Air Lines – US$ 57,06 bilhões
• American Airlines – US$ 54,21 bilhões
• Grupo Lufthansa – US$ 40,50 bilhões
• IAG – US$ 34,62 bilhões
• Emirates – US$ 33 bilhões
• Air France-KLM – US$ 33,93 bilhões

(dados baseados em informações publicamente disponíveis)

Com informações do AertoTime

Vídeo: O motor explodiu a 32 mil pés. Ela não disse uma palavra aos passageiros

Em 17 de abril de 2018, um Boeing 737 da Southwest Airlines decolou do aeroporto LaGuardia em um voo de rotina para Dallas. Aos 32 mil pés de altitude, uma pá do motor esquerdo se partiu — desencadeando uma série de eventos que despressurizou a cabine, quebrou uma janela e colocou 144 passageiros em risco iminente de morte.

No comando estava Tammie Jo Shults: ex-piloto de caça da Marinha americana, uma das primeiras mulheres a voar o F/A-18 Hornet — e que passou anos ouvindo que não podia voar simplesmente por ser mulher.

Neste vídeo, contamos a história completa do voo Southwest 1380: a falha técnica, a resposta da tripulação, a tragédia da passageira Jennifer Riordan e as consequências para a segurança da aviação mundial.

Via Canal Aviões e Músicas com Lito Sousa

Um pouco da história por trás do mito da área 51

Por décadas, as instalações da Força Aérea da Área 51 de Nevada representaram o olho de um furacão conspiratório que gira em torno de "evidências" de que alienígenas (e sua tecnologia) existem e estão se escondendo atrás de suas paredes. Livros, programas de TV e até mesmo "incursões" on-line em massa tentaram vislumbrar além de seus sinais nítidos de advertência contra invasores.

Enquanto os alienígenas não estão fixando residência no complexo, o que está acontecendo lá é tão interessante.

No meio do deserto de Nevada estéril, há uma estrada não marcado empoeirada que leva ao portão da frente da Área 51. Ele é protegido por pouco mais de uma cerca de arame, um portão de crescimento, e intimidante sinais invasão. Alguém poderia pensar que a muito mitificada base militar ultrassecreta dos Estados Unidos estaria sob guarda mais próxima, mas não se engane. Eles estão assistindo.

Além do portão, as câmeras veem todos os ângulos. No topo de uma colina distante, há uma caminhonete branca com um para-brisa escurecido olhando para baixo em tudo. Os moradores locais dizem que a base conhece todas as tartarugas e lebres do deserto que pulam a cerca. Outros afirmam que há sensores embutidos na estrada que se aproxima.

O que exatamente acontece dentro da Área 51 levou a décadas de especulação selvagem. Existem, é claro, as conspirações alienígenas de que os visitantes da galáxia estão escondidos em algum lugar lá dentro. Um dos rumores mais interessantes insiste que o infame acidente de Roswell em 1947 foi na verdade uma aeronave soviética pilotada por anões mutantes e os destroços permanecem no terreno da Área 51. Alguns até acreditam que o governo dos EUA filmou o pouso na lua de 1969 em um dos hangares da base.

Apesar de todos os mitos e lendas, a verdade é que a Área 51 é muito real - e ainda muito ativa. Pode não haver alienígenas ou um filme de pouso na lua ambientado dentro dessas cercas, mas algo está acontecendo e apenas alguns poucos estão a par do que está acontecendo mais adiante naquela estrada de Nevada varrida pelo vento e monitorada de perto.

"O aspecto proibido da Área 51 é o que faz as pessoas quererem saber o que está lá", diz o historiador aeroespacial e autor Peter Merlin, que pesquisa a Área 51 há mais de três décadas. "E com certeza ainda há muita coisa acontecendo lá."

Aeronave de reconhecimento de alta altitude U-2, no final dos anos 1950

As origens de um mistério

O início da Área 51 está diretamente relacionado ao desenvolvimento da aeronave de reconhecimento U-2 . Após a Segunda Guerra Mundial, a União Soviética baixou a Cortina de Ferro em torno de si e do resto do bloco oriental, criando um quase apagão de inteligência para o resto do mundo. Quando os soviéticos apoiaram a invasão da Coréia do Sul pela Coréia do Norte em junho de 1950 , ficou cada vez mais claro que o Kremlin expandiria agressivamente sua influência. Os Estados Unidos se preocuparam com a tecnologia, as intenções e a capacidade da URSS de lançar um ataque surpresa - apenas uma década depois do ataque japonês a Pearl Harbor.

No início dos anos 1950, a Marinha e a Força Aérea dos Estados Unidos enviaram aeronaves de vôo baixo em missões de reconhecimento sobre a URSS, mas corriam o risco constante de serem abatidas. Em novembro de 1954, o presidente Eisenhower aprovou o desenvolvimento secreto de uma aeronave de reconhecimento de alta altitude chamada de programa U-2 . Uma das primeiras ordens do negócio foi rastrear um local remoto e secreto para treinamento e testes. Eles o encontraram no sul do deserto de Nevada, perto de uma planície salgada conhecida como Groom Lake, que já foi um campo de tiro aéreo da Segunda Guerra Mundial para os pilotos do Army Air Corps.

Conhecido por sua designação de mapa como Área 51, este local no meio do nada tornou-se uma nova base militar ultrassecreta. Para convencer os trabalhadores a virem, Kelly Johnson, um dos principais engenheiros do projeto U-2, deu-lhe um nome mais atraente: Paradise Ranch.

Criando um mito

Os testes do U-2 começaram em julho de 1955 e, imediatamente, surgiram relatórios sobre avistamentos de objetos voadores não identificados. Se você ler os detalhes em um relatório da CIA de 1992 que foi desclassificado com redações em 1998 (e posteriormente divulgado quase na íntegra em 2013), é fácil ver por quê.

Muitos desses avistamentos foram observados por pilotos de linhas aéreas comerciais que nunca tinham visto uma aeronave voar em altitudes tão elevadas como o U-2. Enquanto os aviões de passageiros de hoje podem voar até 45.000 pés de altura , em meados da década de 1950 as companhias aéreas voavam em altitudes entre 10.000 e 20.000 pés. Aeronaves militares conhecidas podem chegar a 40.000 pés, e alguns acreditavam que o vôo tripulado não poderia ir mais alto do que isso. O U-2, voando em altitudes superiores a 60.000 pés, teria parecido completamente estranho.

Na foto ao lado, Kelly Johnson, à esquerda, e Francis Gary Powers com um avião U-2 atrás. Powers acabou sendo derrubado na URSS em 1960.

Naturalmente, os oficiais da Força Aérea sabiam que a maioria desses avistamentos inexplicáveis ​​eram testes do U-2, mas não tinham permissão para revelar esses detalhes ao público. 

Assim, "fenômenos naturais" ou "pesquisa climática de alta altitude" tornaram-se explicações essenciais para avistamentos de OVNIs, inclusive em 1960, quando o U-2 de Gary Powers foi derrubado sobre a Rússia .

O que também é interessante sobre o relatório de 2013 mais recente é que ele confirma a existência da Área 51. Embora a versão de 1998 tenha redações significativas ao fazer referência ao nome e localização do local de teste U-2, a versão quase não redigida de 2013 revela muito mais, incluindo várias referências à Área 51, Lago Groom e até mesmo um mapa do área.

"Esta é a tecnologia da Terra"

As operações do U-2 foram interrompidas no final dos anos 1950, mas outras aeronaves militares ultrassecretas continuaram os testes na Área 51. Ao longo dos anos, o A-12 e várias aeronaves stealth como Bird of Prey, F-117A e TACIT BLUE foram desenvolvidos e testado no deserto de Nevada. Mais documentos desclassificados revelam o papel da Área 51 no "Projeto Tem Donut", uma tentativa dos anos 1970 de estudar MiGs soviéticos obtidos secretamente.

"Eles voaram com eles [sobre a Área 51].. e colocaram nossos próprios caças contra eles para desenvolver táticas", diz Merlin, "Eles aprenderam que você não pode vencê-lo, mas pode fugir dele. E ainda está acontecendo hoje... Agora, em vez de ver MiG-17s e 21s, há MiG-29s e SU-27s."

Os voos estão em andamento. Em setembro de 2017, um tenente-coronel da Força Aérea foi morto em circunstâncias misteriosas quando seu avião caiu em Nevada e o Pentágono não identificou imediatamente a aeronave. Parece que provavelmente ele estava voando em um jato estrangeiro obtido pelos Estados Unidos.

Mesmo assim, as conspirações alienígenas ganharam terreno em 1989, quando Bob Lazar afirmou em uma entrevista no noticiário local de Las Vegas que tinha visto alienígenas e ajudado a fazer a engenharia reversa de naves alienígenas enquanto trabalhava na base. Muitos desconsideraram isso como ficção e até se ofenderam com a ideia, incluindo Merlin, que passou anos conversando com ex-engenheiros e funcionários da Área 51, irritados com todo o alarido sobre o ET

"Alguns estão até loucos porque trabalharam nessas coisas e construíram esses aviões incríveis", diz Merlin. "Isso é tecnologia da Terra. Algumas pessoas afirmam que é extraterrestre quando se trata do bom e velho know-how americano."

Vista aérea da Área 51, em 20 de julho de 2016

A verdade está lá fora

Hoje, a Área 51 ainda está muito em uso. De acordo com o Google Earth , novas construções e expansões acontecem continuamente. Na maioria das manhãs, os visitantes com olhos de águia podem ver luzes estranhas no céu se movendo para cima e para baixo. Não, não é um OVNI. Na verdade, é a companhia aérea semissecreta que usa o indicativo "Janet", que transporta os trabalhadores do Aeroporto McCarran de Las Vegas para a base.

Quanto ao que está acontecendo atualmente na base militar mais secreta da América, poucos sabem com certeza. Merlin tem algumas suposições bem fundamentadas, incluindo tecnologia furtiva aprimorada, armas avançadas, sistemas de guerra eletrônica e, em particular, veículos aéreos não tripulados. Chris Pocock, notável historiador do U-2 e autor de vários livros sobre o assunto, disse à Popular Mechanics que acredita que aeronaves classificadas, formas mais exóticas de comunicação de rádio, armas de energia direcionada e lasers estão atualmente em desenvolvimento na base.

Embora a tradição em torno da Área 51 possa não ser nada mais do que ficção imaginativa, isso não impedirá as pessoas de ficarem boquiabertas além das cercas de arame. "No nível mais básico, sempre que você tem algo secreto ou proibido, é da natureza humana", diz Merlin. "Você quer descobrir o que é."

Como explorar a Área 51

Fato ou ficção, os alienígenas são uma grande atração turística. Em 1996, o estado de Nevada renomeou a Rota 375 como "Rodovia Extraterrestre" e destinos como o Alien Research Center e o Little A'Le'Inn (na cidade de Rachel com uma população de cerca de 54) pontilham a estrada.

A oeste da Área 51, há o Alien Cathouse, que é anunciado como o único bordel com tema alienígena do mundo. Geocaching também atrai visitantes aqui, já que a rodovia é considerada um "mega-ensaio", com mais de 2.000 geocaches escondidos na área.

Depois, há a base real. Embora entrar não esteja nas cartas para a maioria, os civis curiosos podem dirigir até os portões da frente e de trás. Os locais irão direcioná-lo, e o site Dreamland Resort é um grande recurso cheio de mapas, instruções de direção e relatos em primeira mão.

No entanto, deve-se ter cuidado ao planejar uma jornada para a Área 51. Afinal, é o deserto, então traga bastante água, lanches e tenha equipamento adequado para clima - para os dias quentes e as noites frias. Provavelmente, o serviço de telefone e o GPS não funcionarão, portanto, faça impressões e mapas reais. Postos de gasolina são poucos e distantes entre si, então carregue combustível sobressalente e pneus.

Além disso, lembre-se de que o governo realmente não quer que você investigue a Área 51. Merlin e Pocock confirmaram que foram observados de perto ou até mesmo intimidados por guardas e seguranças (incluindo um F-16 sobrevoando). Você não pecar em qualquer circunstância ou detenções e multas pesadas esperam por você.

Esta história foi publicada originalmente em 14 de setembro de 2017 na Popular Mechanics.

Aconteceu em 29 de abril de 2017: A queda do Antonov An-26 da Força Aérea Cubana durante voo de treinamento

Em 29 de abril de 2017, o Antonov An-26, prefixo CU-T1406, da Aerogaviota (foto acima), operando para Fuerza Aérea Revolucionaria de Cuba, realizava em um voo de treinamento militar a partir do aeroporto de Playa Baracoa, em Havana, Cuba. 

Com oito tripulantes a bordo, a aeronave colidiu com a montanha Loma de la Pimienta, perto de Candelaria, na província de Artemisa, a nordeste da cidade de San Cristobal, matando todas as 8 pessoas a bordo.

Inicialmente, o voo foi relatado como um voo civil com 39 pessoas a bordo. As autoridades cubanas mais tarde confirmaram que era um voo militar.

Após a ocorrência, o Ministério das Forças Armadas Revolucionárias criou uma comissão para investigar o acidente.

A Aerogaviota SA realiza voos locais, regionais, fretados e privados e foi criada em 1994 pela Diretoria Comercial de Serviços Aéreos do grupo Gaviota SA Turismo.

A empresa também possui um Terminal Aéreo próprio, localizado no aeroporto de Playa Baracoa, em Havana.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia e ASN