Aconteceu em 26 de maio de 1991 - A queda do voo Lauda Air 004 - Abertura fatal de reverso em voo

O voo 004 da Lauda Air era um voo internacional regular de passageiros de Bangkok, na Tailândia, para Viena, na Áustria. Em 26 de maio de 1991, o reversor de empuxo no motor nº 1 do Boeing 767-300ER que operava o voo, foi implantado em voo sem ser comandado, fazendo com que a aeronave saísse de controle e caísse, matando todos os 213 passageiros e os 10 membros da tripulação a bordo.

Foi o acidente de aviação mais mortal envolvendo um Boeing 767 na época e o acidente de aviação mais mortal da história da Tailândia. O acidente marcou o primeiro acidente fatal desse tipo de aeronave e a sua terceira perda do casco. A Lauda Air foi fundada e administrada pelo campeão mundial de Fórmula Um, Niki Lauda, que esteve pessoalmente envolvido na investigação do acidente.

Aeronave

A aeronave envolvida no acidente era o Boeing 767-3Z9ER, prefixo OE-LAV, da Lauda Air (foto acima), que era movida por motores Pratt & Whitney PW4060 e havia sido entregue novo à empresa aérea austríaca em 16 de outubro de 1989. A aeronave foi batizada "Mozart" e foi o 283ª  Boeing 767 construído. No momento do acidente, o motor No.2 estava na fuselagem desde a montagem da aeronave (7.444 horas e 1.133 ciclos), enquanto o motor No.1 (com o reversor defeituoso) estava ligado a aeronave desde 3 de outubro de 1990 e tinha acumulado 2.904 horas e 456 ciclos.

Acidente

Na época do acidente, a Lauda Air operava três voos semanais entre Bangkok e Viena. Em 26 de maio de 1991, às 23h02, o voo NG004 (originado do Aeroporto Kai Tak de Hong Kong), decolou do Aeroporto Internacional Don Mueang, na Tailândia, para seu voo para o Aeroporto Internacional de Viena, na Áustria, com 213 passageiros e dez tripulantes.

A aeronave estava sob o comando do capitão americano Thomas J. Welch (48) e do primeiro oficial austríaco Josef Thurner.

Às 23h08, Welch e Thurner receberam um aviso visual indicando que uma possível falha do sistema faria com que o reversor do motor número um fosse acionado em voo. Depois de consultar o manual de referência rápida da aeronave, eles determinaram que era "apenas um conselho" e não tomaram nenhuma providência.

Às 23h17, o motor número um inverteu o empuxo enquanto o avião estava sobre um terreno de selva montanhosa na área de fronteira entre as províncias de Suphan Buri e Uthai Thani, na Tailândia. 

Os últimos sons e palavras gravadas pelo CVR da aeronave foram:

23h30m37s - Primeiro Oficial: Ah, reversor acionado.

23h30m39s - [som de estalo]

23h30m41s - Comandante: Jesus Cristo!

23h30m44s - [som de quatro tons de aviso]

23h30m47s - [som do aviso de sirene inicia]

23h30m48s - [som da sirene para]

23h30m52s - [som do aviso da sirene inicia e continua até o final da gravação]

23h30m53s - Comandante: Aqui, espere um minuto!

23h30m58s - Comandante: Droga!

23h31m05s - [som de estrondo]

[Fim da gravação]

O estresse extremo do mergulho fez com que seções do leme e do elevador direito falhassem e se quebrassem enquanto a tripulação tentava interromper a descida. As superfícies de controle não foram projetadas para suportar cargas tão grandes. 

Isso foi seguido pela separação completa do estabilizador horizontal direito e, momentos depois, a seção traseira da fuselagem falhou e se quebrou, levando o resto da cauda com ela. 

A perda da cauda tornou o mergulho ainda mais severo, e a aeronave entrou em uma inclinação vertical do nariz para baixo, atingindo uma velocidade deMach 0,99, e pode ter quebrado a barreira do som, ponto em que toda a asa direita falhou e se destacou, o que acendeu uma bola de fogo de acordo com relatos de testemunhas oculares.

Os restos da aeronave se fragmentaram no ar a 4.000 pés (1.200 m) antes de atingir o solo. A maior parte dos destroços foi espalhada por uma área de floresta remota de aproximadamente um quilômetro quadrado de tamanho, a uma altitude de 600 m (2.000 pés), no que hoje é o Parque Nacional de Phu Toei, em Suphan Buri. 

O local dos destroços fica a cerca de 6 quilômetros (4 milhas) ao norte-nordeste de Phu Toey, Huay Kamin, no distrito de Dan Chang , província de Suphan Buri, cerca de 100 quilômetros (62 milhas) a noroeste de Bangkok, perto da fronteira entre a Birmânia e a Tailândia. 

Todos os 213 passageiros e dez tripulantes morreram no acidente. As equipes de resgate encontraram o corpo do Capitão Welch ainda no assento do piloto.

Resgate

Equipes de resgate voluntário e moradores locais saquearam os destroços, levando eletrônicos e joias, de modo que os parentes não puderam recuperar os pertences pessoais das vítimas. 

Os corpos foram levados para um hospital em Bangkok. O armazenamento no necrotério não era refrigerado e os corpos se decompunham. Peritos dentais e forenses trabalharam para identificar os corpos, mas 27 deles nunca foram identificados.

Circulou a especulação de que uma bomba poderia ter destruído a aeronave. O 'Philadelphia Inquirer', citando serviços de notícias que não identificou, afirmou que "a busca por um motivo era difícil porque a Áustria é politicamente neutra e geralmente fica fora da maioria dos conflitos internacionais - como a Guerra do Golfo Pérsico - que tornaram as companhias aéreas de outros países o alvos de ataques terroristas."

Investigação

O gravador de dados de voo foi completamente destruído, então apenas o gravador de voz da cabine esta útil. Pradit Hoprasatsuk, chefe da Divisão de Segurança Aérea do Departamento de Aviação da Tailândia , afirmou: "a tentativa de determinar por que o reversor foi acionado foi prejudicada pela perda do gravador de dados de voo, que foi destruído no acidente". 

Ao saber do acidente, Niki Lauda viajou para a Tailândia. Ele examinou os destroços e estimou que o maior fragmento tinha cerca de cinco metros (16 pés) por dois metros (6,6 pés), o que era cerca de metade do tamanho da maior peça no acidente de Lockerbie. Na Tailândia, Lauda compareceu a um funeral para 23 passageiros não identificados e depois viajou para Seattle para se encontrar com representantes da Boeing .

A investigação oficial, liderada pelo Comitê de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Tailândia, levou cerca de oito meses e foi divulgada com a "causa provável", afirmando: "O Comitê de Investigação de Acidentes do Governo da Tailândia determina que a causa provável deste acidente é [um] desdobramento não comandado em voo do reversor de empuxo do motor esquerdo, que resultou na perda de controle da trajetória de voo. A causa específica do desdobramento do reversor de empuxo não foi positivamente identificada." 

Diferentes possibilidades foram investigadas, incluindo um curto-circuito no sistema. Devido em parte à destruição de grande parte da fiação, nenhuma razão definitiva para a ativação do reversor foi encontrada.

Como as evidências começaram a apontar para os reversores de empuxo como a causa do acidente, Lauda fez voos de simulador no Aeroporto de Gatwick que pareciam mostrar que a implantação de um reversor de empuxo era um incidente com sobrevivência. Lauda disse que o reversor não pode ser a única causa do acidente. 

No entanto, o relatório do acidente afirma que os "simuladores de treinamento de tripulação de voo produziram resultados errôneos" e afirmou que a recuperação da perda de sustentação do desdobramento do reversor "era incontrolável para uma tripulação de voo inesperada".

O acidente levou a Boeing a modificar o sistema de reversor de empuxo para evitar ocorrências semelhantes, adicionando bloqueios de sincronização, que impedem os reversores de empuxo de implantar quando o ângulo de inclinação do trem de pouso principal não está na posição do solo. 

O escritor de aviação Macarthur Job disse que "se o Boeing 767 fosse de uma versão anterior do tipo, equipado com motores controlados mecanicamente em vez de eletronicamente, o acidente poderia não ter acontecido".

A visita de Lauda com a Boeing

Lauda afirmou: "o que realmente me irritou foi a reação da Boeing uma vez que a causa foi esclarecida. A Boeing não quis dizer nada." Lauda pediu à Boeing para voar o cenário em um simulador que usava dados diferentes em comparação com o que Lauda realizou testes no aeroporto de Gatwick. A Boeing inicialmente recusou, mas Lauda insistiu, então a Boeing concedeu a permissão. 

Lauda tentou o voo no simulador 15 vezes e em todas as vezes não conseguiu se recuperar. Ele pediu à Boeing que emitisse uma declaração, mas o departamento jurídico disse que ela não poderia ser emitida porque levaria três meses para ajustar o texto.

Lauda pediu uma entrevista coletiva no dia seguinte e disse à Boeing que, se fosse possível se recuperar, ele estaria disposto a voar em um 767 com dois pilotos e fazer o reversor ser aberto no ar. A Boeing disse a Lauda que não era possível, então ele pediu à Boeing que emitisse um comunicado dizendo que não haveria sobrevivência, e a Boeing o emitiu. Lauda então acrescentou:"esta foi a primeira vez em oito meses que ficou claro que o fabricante [Boeing] era o culpado, e não o operador do avião [ou a Pratt e Whitney]."

Teste anterior de reversores

Quando a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) pediu à Boeing para testar a ativação do reversor de empuxo em voo, a FAA permitiu que a Boeing planejasse os testes. A Boeing insistiu que uma implantação não era possível durante o voo. 

Em 1982, a Boeing conduziu um teste em que a aeronave voou a 10.000 pés, depois desacelerou para 250 nós, e os pilotos de teste acionaram o reversor de empuxo. O controle da aeronave não foi prejudicado. A FAA aceitou os resultados do teste.

A aeronave Lauda estava viajando em alta velocidade (400 nós) e a quase 30.000 pés quando o reversor de empuxo esquerdo foi acionado, fazendo com que os pilotos perdessem o controle da aeronave. 

James R. Chiles, autor de "Inviting Disaster", disse: "a questão aqui não é que um teste completo teria revelado aos pilotos Thomas J. Welch e Josef Thumer [sic] o que fazer. Um reversor de empuxo implantado em voo pode não ter sobrevivido, de qualquer maneira. Mas um teste completo teria informado a FAA e a Boeing que os reversores implantados no ar era uma ocorrência tão perigosa que a Boeing precisou instalar uma trava positiva que impediria tal evento."

Como resultado de suas descobertas durante a investigação do voo Lauda 004, recursos adicionais de segurança, como travas mecânicas positivas, foram instalados para evitar a implantação do reversor de empuxo em voo.

Passageiros e tripulantes

Havia um brasileiro a bordo

Os passageiros e tripulantes incluíam 83 austríacos: 74 passageiros e nove tripulantes. Outras nacionalidades incluíram 52 residentes de Hong Kong, 39 tailandeses, 10 italianos, sete suíços, seis chineses, quatro alemães, três portugueses, três taiwaneses, três iugoslavos, dois húngaros, dois filipinos, dois britânicos, três americanos (dois passageiros e o capitão), um australiano, um brasileiro, um polonês e um turco.

Josef Thurner, o copiloto, certa vez voou como copiloto com Niki Lauda em um Boeing 737 da Lauda Air para Bangkok, um voo que foi tema de um artigo da 'Reader's Digest' em janeiro de 1990, que retratava a companhia aérea de maneira positiva. O autor Macarthur Job afirmou que Thurner era o mais conhecido dos membros da tripulação. Thomas J. Welch, o capitão, morava em Viena, mas era originário de Seattle, em Washington (EUA).

Entre as vítimas, estavam Clemens August Andreae, um professor austríaco de economia, que [estava liderando um grupo de estudantes da Universidade de Innsbruck em uma viagem pelo Extremo Oriente, e Pairat Decharin, o governador da província de Chiang Mai, e sua esposa. 

Charles S. Ahlgren, o ex-cônsul-geral dos EUA em Chiang Mai, disse: "Esse acidente não só tirou a vida de muitos dos líderes de Chiang Mai, mas foi um golpe para muitas atividades de desenvolvimento e planejamento da cidade."

Consequências

Cerca de um quarto da capacidade de carga da companhia aérea foi destruída como resultado do acidente. Após a queda do OE-LAV, a companhia aérea não tinha voos para Sydney nos dias 1, 6 e 7 de junho. Os voos foram retomados com mais 767 em 13 de junho.

Niki Lauda disse que o acidente em 1991 e no período seguinte foi o pior momento de sua vida (mesmo para ele que sofreu um gravíssimo acidente numa corrida de Fórmula 1). Após o acidente, as reservas de Hong Kong diminuíram 20%, mas passageiros adicionais de Viena começaram a reservar voos, então não houve mudanças significativas nas reservas gerais.

No início de agosto de 1991, a Boeing emitiu um alerta para as companhias aéreas informando que mais de 1.600 modelos atrasados ​​dos 737s, 747s, 757s e 767s tinham sistemas de reversão de empuxo semelhantes aos do OE-LAV. Dois meses depois, os clientes foram solicitados a substituir válvulas potencialmente defeituosas nos sistemas de reversor de empuxo que poderiam fazer com que os reversores fossem acionados em voo.

No local do acidente, que é acessível aos visitantes do parque nacional, um santuário foi erguido posteriormente para homenagear as vítimas (a entrada do Santuário na foto acima). Outro memorial e cemitério está localizado em Wat Sa Kaeo Srisanpetch, a cerca de 90 quilômetros (56 milhas de distância no distrito de Mueang Suphan Buri, na Tailândia.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, Tailstrike, baaa-acro)

Americanos procuram avião que caiu na Tailândia durante 2ª Guerra Mundial

Sao Yotkantha tinha dez anos de idade e estava ajudando seu pai no arrozal quando ouviu o estrondo de uma aeronave. Olhou para o alto e viu um avião bimotor caindo a menos de um quilômetro de distância e explodindo em chamas. Era a Segunda Guerra Mundial, e a queda do veículos americano foi o maior acontecimento da história do pequeno vilarejo de Baan Mae Kua, no norte da Tailândia.

"Ouvi um som de rugido e vi um barco voador, que é como os tailandeses chamavam os aviões naquela época", contou Sao, que hoje tem 87 anos. "Estava muito perto de nós. Não se parecia com nenhum outro som que eu já tivesse ouvido antes. Vi o avião caindo."

Trabalhadores escavam em busca de destroços de avião americano que caiu na Tailândia

durante a 2ª Guerra Mundial (Foto: Lauren DeCicca/The New York Times)

A aeronave, um P-38 Lightning, estava numa missão de reconhecimento, sobrevoando a Tailândia e a Birmânia –atual Mianmar—, quando provavelmente foi atingido por um relâmpago e caiu do céu. Uma chuva pesada apagou as chamas.

Sao e seu pai correram para ver o desastre, mas a única coisa que restara do piloto era seu tronco. Sao contou que foi a primeira vez que ele viu um estrangeiro e que ficou intrigado com o cabelo ruivo aloirado do homem.

Em março, 77 anos depois, em mais um acontecimento importante para a pequena comunidade, uma equipe das Forças Armadas americanas chegou para escavar o provável local da queda do avião, na província de Lampang, na esperança de conseguir encontrar restos humanos suficientes do piloto para confirmar sua identidade.

Nove americanos do Exército, da Força Aérea e da Marinha, além de profissionais civis, trabalharam ao lado de 30 tailandeses contratados no vilarejo para converter o local numa escavação arqueológica. Antes de concluir a escavação, em abril, encontraram fragmentos que certamente pertenceram a uma aeronave americana e pedacinhos de algo que talvez seja um osso humano.

Uma placa metálica encontrada dizia "Corpo Aéreo do Exército", um precursor da Força Aérea. Um pedaço de outra placa trazia as inscrições "Aviation Corporation" e "New York, N.Y.", mas não oferece outras pistas.

"Estou muito esperançosa", disse a arqueóloga civil Mindy Simonson, que supervisionou a escavação. "As coisas que encontramos até agora são todos bons indícios."

A busca pelos restos mortais do piloto faz parte de um esforço dos Estados Unidos para recuperar os restos de militares desaparecidos e cumprir a promessa das Forças Armadas de trazer todos para casa. Mais de 72 mil pessoas constam como desaparecidas em conflitos no exterior, principalmente na Segunda Guerra Mundial.

Sao Yotkantha, 87, testemunhou a queda de um avião americano na Tailândia durante a
2ª Guerra Mundial (Foto: Lauren DeCicca/The New York Times)

Cabe ao órgão sediado no Havaí Defense POW/MIA Accounting Agency (agência do Departamento de Defesa que localiza prisioneiros de guerra e desaparecidos em ação militar) identificar o último local onde uma pessoa desaparecida foi vista, conduzir escavações e identificar restos mortais. O processo pode levar anos. Com orçamento anual de US$ 131 milhões (R$ 633 milhões), a agência já identificou mais de 1.200 militares desaparecidos desde 2015.

Com sua cauda dupla característica, o P-38 caiu em 5 de novembro de 1944 numa área florestada ao lado de Baan Mae Kua. O vilarejo tinha apenas algumas centenas de habitantes. Não tinha eletricidade, e nenhum dos moradores possuía carro ou motocicleta. A escola local só chegava até a terceira série porque não havia professor disponível para a quarta série.

Metal era uma sucata valiosa, e por isso os moradores da vila levaram a maior parte dos destroços do avião embora em carroças puxadas por búfalos. Não ficou claro o que foi feito com o tronco do piloto.

O local da queda do avião acabou virando um arrozal. Os habitantes mais velhos da vila o chamam de Campo do Tronco do Defunto; os mais jovens começaram a chamá-lo de Campo do Avião Caído.

Desde a guerra o vilarejo se modernizou, mas a vida não mudou muito. Hoje, Baan Mae Kua tem 2.000 habitantes. Eles cultivam arroz e mandioca e criam gado. Muitas das famílias vivem no vilarejo há gerações.

Fragmento de metal tem as inscrições das palavras "Aviation Corporation" e "New York"
(Foto: Lauren DeCicca/The New York Times)

Casas térreas ou sobrados se escondem atrás de muros de blocos de concreto enfileiradas ao lado de ruelas estreitas. Nos quintais veem-se bananeiras, mamoeiros, mangueiras e tamarineiros. Hoje em dia a escola da vila vai até a sexta série, e há uma escola secundária a oito quilômetros de distância. Alguns estudantes chegam a fazer faculdade e depois voltam como professores.

Os moradores mais velhos de Baan Mae Kua dizem que cresceram ouvindo histórias sobre o avião americano. "Ouço falar desse avião desde que me conheço por gente", contou Bai Norkaew, uma das moradoras da vila que recebeu US$ 12 (R$ 58) por dia para ajudar a escavar o sítio.

Com a ajuda de um detector de metais, a equipe plantou centenas de bandeirinhas brancas no solo para assinalar os pontos onde possivelmente havia destroços do avião. A escavação revelou variações nas camadas do solo, indicando uma cratera de impacto. Usando água para peneirar a argila densa, a equipe procurou pedaços de metal, vidro ou osso, por menores que fossem, talvez oriundas de um aparelho caído. A temperatura passou dos 38 graus celsius em alguns momentos.

Usando uma camiseta cinzenta enrolada na cabeça, deixando apenas seus olhos à vista, Bai, que tem 70 anos, estava contente por ter trabalho. "Ainda estou forte", disse ela.

Bandeirinhas brancas fincadas no solo para assinalar pontos onde possivelmente havia
destroços de avião (Foto: Lauren DeCicca/The New York Times)

A diária que estava recebendo era melhor que os US$ 9 (R$ 43) por dia que ela ganha para trabalhar nas plantações de mandioca, e o mesmo se aplica às condições de trabalho, com intervalos para descanso de hora em hora e uma carga de trabalho diária menor. Além disso, Bai gostou de poder fazer uma boa ação para o defunto. "Faz sentido de um jeito tailandês tradicional", explicou. "Recuperar o corpo para conquistar mérito e criar bom carma para o piloto."

O piloto que teria caído tinha a reputação de correr riscos desnecessários. O historiador Daniel Jackson escreveu em seu livro "Fallen Tigers", de 2021, que o piloto, surpreendido por uma tempestade, talvez estivesse voando em baixa altitude para melhor fotografar alvos inimigos.

O local da queda do avião era muito conhecido pelos moradores da vila, mas só chegou ao conhecimento da agência americana em 2018 graças a três aficionados por história: Daniel Jackson; Hak Hakanson, americano residente na Tailândia, e o marechal aposentado da Força Aérea Sakpinit Promthep, historiador do Museu da Real Força Aérea Tailandesa.

Na semana passada, a agência promoveu uma cerimônia de repatriação na base aérea de Utapao, antes de enviar os objetos recuperados na escavação para seu laboratório no Havaí. A agência disse que a confirmação da identidade do piloto vai exigir uma análise detalhada e pode levar meses.

"É bom saber que há pedaços de um avião americano aqui", disse o capitão Jenavee Viernes, da Força Aérea, que dirigiu a operação de busca. "Mas ainda não sabemos se é o avião que estamos procurando."

Via Folha de S.Paulo

Avião com temática de Maradona estreia na Argentina

Um avião com a temática do jogador de futebol argentino Diego Armando Maradona, o Tango D10S, foi revelado em Buenos Aires, Argentina, na quarta-feira (25), horário local. O transporte possui vários itens usados por Maradona na cabine de passageiros, compondo um pequeno museu privado.

O avião começará em breve sua viagem para a Copa do Mundo de 2022 no Qatar.

Via Diário do Povo Online

Mulher é expulsa de avião e perde lua de mel em Portugal devido a erro

Shanice tinha menos de três meses até o passaporte caducar.

Uma mulher britânica, recém casada, que iria passar a lua de mel em Portugal foi impedida de viajar pela companhia aérea EasyJet devido a um erro.

Segundo o jornal The Sun, Shanice Budd-Smith, de 29 anos, não pôde embarcar porque o seu passaporte iria caducar em menos de três meses.

O casal, ambos funcionários dos correios da empresa Royal Mail, acabou por ficar no Reino Unido e perder a viagem após o casamento.

"Estava tão ansiosa com a lua de mel e agora está arruinada", lamentou Shanice que se casou com Cameron, de 27 anos, num hotel com vista para o mar em Hayling Island, Inglaterra, dois dias antes da data da viagem.

Shanice relatou que se sentiu como "uma criminosa" após ter-lhe sito dito pelo oficial de passaportes da EasyJet que o seu documento era inválido e, caso viajasse para Portugal, seria deportada.

Via Notícias ao Minuto (Portugal)

Bebê vem antes do tempo e mulher dá à luz em avião; bebê se chama Sky (como a companhia)

Atenção, senhores passageiros. Apertem os cintos que temos um destino imprevisto: a maternidade! Não foi exatamente isso o que Chrystal Hick ouviu em seu voo, mas o destino foi sim a ala da maternidade de um hospital da Flórida.

Pequeno Sky nasceu prematuramente, em avião a caminho do hospital
(Foto: Reprodução/KTUU/Chrystal Hicks)

A mulher, que estava grávida de 35 semanas, embarcou em um avião na cidade de Denver, localizada no Colorado, com destino a Orlando. A viagem tinha tudo para ser normal, sem nenhum imprevisto. Tudo estava tão tranquilo que Chrystal até aproveitou para tirar um cochilo, mas um tempo mais tarde acordou devido a fortes contrações e percebeu que a sua bolsa tinha estourado.

Sem nenhum passageiro com experiência médica abordo, a mulher precisou ser amparada pelos próprios passageiros. Chrystal foi então levada para a parte de trás do avião, enquanto os comissários procuravam suprimentos médicos que pudessem auxiliar. Para ajudar a grávida, o piloto mudou a rota e fez um pouso de emergência no Aeroporto de Pensacola, na Flórida.

“Eu estava me sentindo bem quando embarquei. Assim que o avião decolou, peguei no sono, mas despertei quando comecei a sentir as contrações, O primeiro pensamento que passou pela minha mente foi que ‘isso não pode estar acontecendo agora. De jeito nenhum eu poderia dar à luz neste avião‘”, contou a nova mamãe em entrevista ao jornal americano Today.

Toda a situação foi confusa e totalmente inesperada para a mãe e todos os tripulantes, que vão ter uma boa história para contar de agora em diante. “Foi chocante, foi muito estranho no começo, eu não sabia o que pensar. Mas todo mundo continuou falando sobre o bebê no avião”, disse Chrystal.

Apesar do susto e de ter nascido prematuro, o bebê veio ao mundo em boas condições de saúde e foi colocado em uma máquina de respiração. Para fazer um trocadilho com a situação toda, Chrystal batizou a criança de Sky (céu em inglês) em homenagem a companhia área e, é claro, ao local em que o neném nasceu.

Além de Sky, a mulher tem também outros três filhos, com idades de três, nove e onze anos. Mas a certidão do novo integrante da família foi a mais difícil de ser feita, afinal, eles estavam a cerca de 5.500 metros de altitude. “Acabei colocando Anchorage. Eu não queria colocar em um avião ou no céu”, brincou Chrystal.

Qual a nacionalidade de um bebê que nasce em um avião?

Se você ficou na dúvida de como seria a nacionalidade de um bebê nascido em pleno voo, então dá só uma olhadinha na explicação do piloto Marcelo Ceriotti, diretor do SNA (Sindicato Nacional dos Aeronautas):

“Se o bebê nasceu durante o voo dentro do território nacional, o comandante anota no diário de bordo a coordenada geográfica, o horário do nascimento e demais dados que achar pertinente para se determinar o local exato onde isso aconteceu. Filhos de brasileiros nascidos dentro de aeronaves brasileiras em qualquer lugar do mundo podem ser registrados como cidadãos brasileiros“. Porém, ele explica que isso varia muito de acordo com critérios da nacionalidade dos pais ou do território onde nasceu.

Via awebic.com

Menino de 10 anos entra escondido em avião no Iraque para pedir dinheiro

Menino de 10 anos entra escondido em avião no Iraque para pedir dinheiro.

Aeroporto de Najaf é um dos maiores do Iraque (Foto: Alaa Al-Marhani/Reuters)

Um menino de 10 anos conseguiu passar por sete postos de segurança no aeroporto internacional da cidade de Najaf, no Iraque, e entrar escondido em um avião para pedir esmola aos passageiros, revelaram nesta quarta-feira (25) fontes de segurança e do local.

"Um menino de 10 anos conseguiu passar por sete barreiras de segurança dentro do aeroporto e chegou ao avião, onde foi parado por seguranças", disse o diretor do aeroporto, Hekmat Ahmed, em comunicado.

Por sua vez, um coronel da polícia de Najaf, que pediu anonimato, explicou à Agência Efe que o incidente ocorreu ontem e, quando finalmente foi interceptado, o garoto admitiu que não tinha passagem e que só queria pedir dinheiro aos passageiros.

O menino foi entregue às forças de segurança do aeroporto, e todos os passageiros foram obrigados a deixar o avião para nova verificação de toda a documentação e garantia de que não havia mais pedintes nele, acrescentou o informante.

De acordo o relato, as autoridades do aeroporto, o segundo maior do Iraque depois do situado em Bagdá, abriram uma investigação para identificar e punir os responsáveis ​​pela violação de segurança.

Por sua vez, o diretor do aeroporto garantiu que a criança não representava nenhum tipo de perigo, pois estava submetida a todos os controles de segurança, mas que conseguiu passar por eles devido à sua idade e porque estava passando com os viajantes como se ele fosse um deles.

"Há um comitê de investigação que está trabalhando para descobrir como tudo aconteceu e, dependendo dos resultados, os responsáveis ​​por esse incidente serão sancionados, demitidos ou transferidos", afirmou o aeroporto em comunicado.

"Novos procedimentos também serão implementados para aumentar a segurança do aeroporto", acrescentou a nota.

Via EFE e R7

Piloto de avião russo é demitido após sex tape em pleno voo

Instrutor e aluna estavam a bordo de Cessna quando gravaram imagens sensuais

Um piloto de uma escola de aviação foi demitido após fazer uma sex tape com uma aluna dentro do cockpit. O homem, instrutor da Escola de Aviação Civil de Sasovo, na Rússia, teria colocado a aeronave no piloto automático para conseguir filmar a relação sexual em pleno voo.

Segundo informações do site local Gazeta, o piloto, de 28 anos, é casado e teria convencido a aluna, de 21, a gravar os vídeos íntimos em troca de aulas extras de aviação. Os dois estavam a bordo de um Cessna 172, sobrevoando a região de Ryazan, quando filmaram as cenas eróticas.

A escola de aviação expulsou o instrutor e a aluna depois que outros funcionários reconheceram os dois nas imagens, publicadas online por um colega da jovem. A mídia local afirmou que em um primeiro momento ela teria recusado manter as relações sexuais, mas foi convencida pela oferta de horas de voo gratuitas.

Ao relatar a situação aos responsáveis pela escola, ela teria alegado que os dois apenas trocaram beijos e abraços, sem outros contatos íntimos, e que as carícias aconteceram apenas uma vez.

O escândalo teria vindo à tona depois que a estudante teve um desentendimento com um colega, que decidiu postar as imagens como forma de vingança, afirmou o Gazeta. A escola tomou providências contra a dupla apenas um mês depois, quando o vídeo viralizou.

Funcionários não identificados foram consultados sobre a identidade do professor e da aluna e confirmaram ao site russo que as pessoas envolvidas eram seus colegas.

Algumas fontes ouvidas pelo veículo afirmaram também que a mulher já teria pedido demissão antes mesmo de ser interrogada sobre o acontecido, ao ouvir que as imagens tinham sido publicadas em uma plataforma pública.

Via UOL - Imagem: Reprodução/Twitter

Passageiro brasileiro da TAP fuma no banheiro, causa confusão e acaba amarrado e preso

Um passageiro com nacionalidade brasileira e portuguesa que viajava em um avião da TAP na rota entre o Porto e o Rio de Janeiro acabou preso na última segunda-feira (23), depois de ser pego fumando no banheiro e reagir de forma negativa ao ser advertido pela tripulação.

Depois de ser flagrado desrespeitando normas de segurança internacionais ao fumar em um dos banheiros do avião depois de cerca de uma hora de viagem, o passageiro teria sido advertido pela tripulação, que em seguida aprendeu o seu passaporte, dando início a uma confusão que terminou com o brasileiro amarrado.

Segundo relatos, ao ser advertido para a gravidade da sua ação, que colocava em risco a vida de passageiros e tripulantes do avião da empresa aérea portuguesa, o passageiro teria discutido e insultado os membros da tripulação, chegando a agredir um deles.

Vídeos que circulam na Internet corroboram a notícia, mostrando o passageiro sendo advertido pela tripulação do avião e depois imobilizado pelos funcionários da TAP e alguns passageiros.

Ao chegar ao aeroporto do Galeão, o passageiro foi entregue à custódia da Polícia Federal e encaminhado à Superintendência Regional da PF, na Praça Mauá, para lavratura do auto de prisão em flagrante.

Mais tarde, a Polícia Federal informou em nota que já desde o embarque o homem não atendia as normas de segurança da aeronave e apresentava agitação e sinais de embriaguez.

Segundo o portal português SIC, a TAP informou que as suas tripulações “são treinadas de forma a executar as ações necessárias e adequadas, sempre no cumprimento dos procedimentos, regulamentos e leis aplicáveis, para assegurar que todos os passageiros acatam as regras de conduta e de segurança a bordo”.

Via Diário do Turismo

Idoso constrói réplica de avião da Embraer e recebe convite para conhecer o original

Um homem de Porto Velho, no estado de Rondônia, chamou a atenção da Embraer, e do público em geral, após construir uma réplica feita com concreto, mas cheia de detalhes, de um jato executivo Phenom 100, um sucesso da indústria aeronáutica brasileira, em seu próprio quintal.

A iniciativa, segundo Gerardo Benedito de Araujo, lhe aflorou depois que ele viu o avião numa revista e, imediatamente, se apaixonou pelo desenho. E essa paixão certamente aumentará em breve, já que ele foi convidado pela Embraer para conhecer a fábrica onde os aviões são feitos.

A informação foi dada pela própria fabricante através de um vídeo divulgado hoje nas redes sociais.

"Gerardo Benedito de Araujo nunca voou em um avião executivo, mas sempre foi apaixonado por aviação. Com criatividade, construiu uma réplica do Phenom 100 apenas olhando fotos da aeronave. A Embraer reconhece o carinho e o trabalho incrível do Sr. Gerardo e por isso o nosso time de Serviços e Suporte, além de ir conferir de perto o seu trabalho em Porto Velho, Rondônia, também foi convidá-lo para conhecer nossas instalações no Estado de São Paulo", disse a empresa aeronáutica.

Sem poder comprar um legítimo ou mesmo voar em um jato executivo, Araújo decidiu fazer seu próprio Phenom 100 em casa, e o resultado chamou muito a atenção. Além de todos os detalhes externos, como motores na posição certa e pintura igual à da fabricante, o interior também ficou com a disposição igual do jato original, contando com representações das telas Garmin Prodigy Touch e o clássico manche em gaivota.

Assista abaixo ao vídeo publicado pela Embraer. Espera-se que a visita de Araújo à fábrica também renda emocionantes imagens, em breve.

Via Folha de S.Paulo e Aeroflap

Aconteceu em 25 de maio de 2003: O furto e o misterioso desaparecimento de um Boeing 727 em Angola

Em 25 de maio de 2003, o Boeing 727-223, prefixo N844AA, foi roubado no Aeroporto Quatro de Fevereiro, em Luanda, Angola, levando a uma busca mundial pelo Federal Bureau of Investigation (FBI) e Central Intelligence Agency (CIA). Nenhum vestígio da aeronave foi encontrado desde então.

O N844AA, a aeronave envolvida, em 1989 ainda com as cores da American Airlines

A aeronave envolvida era um Boeing 727-223 fabricado em 1975 e anteriormente operado pela American Airlines por 25 anos. Seu último proprietário seria uma empresa com sede em Miami chamada Aerospace Sales & Leasing. 

Enquanto estava alugado para a TAAG Angola Airlines, a aeronave ficou parada por quatorze meses no Aeroporto Quatro de Fevereiro, em Luanda, acumulando mais de US$ 4 milhões em taxas aeroportuárias não pagas. Era uma das duas aeronaves no aeroporto que estavam em processo de conversão para uso pela IRS Airlines. 

O FBI o descreveu o avião como "...prata sem pintura colorida, com uma faixa azul, branco e vermelho. A [aeronave] estava anteriormente na frota aérea de uma grande companhia aérea, mas todos os assentos de passageiros foram removidos. Está equipada para transportar combustível diesel."

Acredita-se que em 25 de maio de 2003, pouco antes do pôr do sol (provavelmente às 17h, horário local), dois homens embarcaram na aeronave. Um deles foi o piloto e engenheiro de voo americano Ben C. Padilla. O outro, John M. Mutantu, era um mecânico contratado da República do Congo. 

Nenhum dos dois era certificado para pilotar um Boeing 727 e precisava de um membro adicional da tripulação para conduzir a aeronave. As autoridades norte-americanas acreditam que Padilla esteve no controle. Um funcionário do aeroporto relatou ter visto apenas uma pessoa a bordo da aeronave no momento; outros funcionários do aeroporto afirmaram que dois homens embarcaram na aeronave antes do incidente.

A aeronave começou a taxiar sem se comunicar com a torre de controle. Ela manobrou erraticamente e entrou em uma pista sem autorização. Os oficiais da torre tentaram fazer contato, mas não houve resposta. Sem luzes, a aeronave decolou, rumando para sudoeste sobre o Oceano Atlântico antes de desaparecer. 

Antes do incidente, a aeronave estava abastecida com 53.000 litros (14.000 galões americanos) de combustível, dando-lhe um alcance de cerca de 2.400 quilômetros (1.500 mi; 1.300 nm). Nem a aeronave nem os dois homens foram vistos desde então e nenhum destroço da aeronave foi encontrado em terra ou no mar.

A irmã de Padilla, Benita Padilla-Kirkland, disse ao South Florida Sun-Sentinel em 2004 que sua família suspeitava que ele estivesse pilotando a aeronave e temia que ele posteriormente caísse em algum lugar da África ou estivesse sendo mantido contra sua vontade. Uma teoria com a qual o presidente da Aerospace Sales & Leasing Maury Joseph, que examinou o avião duas semanas antes de seu desaparecimento, concordou. 

Aqui estão 2 ex-American 727 sendo preparados para seu novo proprietário, a IRS Airlines. O 727 da frente ainda não tinha registro, mas é provável que fosse o N843AA (mais tarde a ser registrado como 5N-RIR). O segundo avião, era o N844AA que posteriormente foi roubado em 25 de maio de 2003 em Luanda, Angola. Esta parece ser a última fotografia conhecida desse avião.

No entanto, as autoridades dos Estados Unidos suspeitam que o histórico de fraude contábil de Joseph tenha influenciado, acreditando que o roubo do avião foi causado por uma disputa de negócios ou resultado de um golpe.

Em julho de 2003, um possível avistamento da aeronave desaparecida foi relatado em Conakry, na Guiné. Ele foi posteriormente desmentido de forma conclusiva pelo Departamento de Estado dos EUA.

Relatórios tornados públicos como parte do vazamento de cabos diplomáticos dos Estados Unidos indicam que os EUA procuraram a aeronave em vários países após o evento. Um oficial de segurança regional procurou a aeronave no Sri Lanka sem resultado. 

Uma busca terrestre também foi conduzida por diplomatas estacionados na Nigéria em vários aeroportos sem encontrá-lo. Um telegrama da Nigéria também afirmava que os diplomatas não consideravam provável um pouso do 727 em um aeroporto importante, uma vez que a aeronave poderia ter sido facilmente identificada.

Um extenso artigo publicado na revista Air & Space em setembro de 2010 também não foi capaz de tirar quaisquer conclusões sobre o paradeiro ou o destino da aeronave, apesar de pesquisas e entrevistas com pessoas que conhecem os detalhes do desaparecimento.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia)

Vídeo: Mayday Desastres Aéreos - China Airlines voo 611 - Arranhando a superfície

Via Net Documentários Online