Aconteceu em 26 de fevereiro de 1960: Apenas um sobrevivente na queda do voo 315 da Aeroflot na Ucrânia

O voo 315 da Aeroflot era um voo regular de passageiros operado pela Aeroflot do Aeroporto Internacional de Vnukovo em Moscou para o aeroporto de Lviv em Lviv, Ucrânia. Em 26 de fevereiro de 1960, o An-10 que operava este voo caiu perto da pista do aeroporto durante a aproximação final. 24 passageiros e oito tripulantes morreram, um passageiro sobreviveu.

Aeronave

A aeronave envolvida no acidente era o Antonov An-10A, prefixo CCCP-11180, da  Aeroflot (foto acima), número de série 9401801-18-01, que foi concluído na fábrica de aeronaves de Voronezh em 24 de janeiro de 1960 e transferido para a frota aérea civil. No momento do acidente, a aeronave havia sustentado um total de 109 horas de voo.

Acidente

O voo 315 partiu do aeroporto de Vnukovo às 14h38, horário de Moscou, e foi autorizado a subir a 7.000 metros. A bordo estavam 25 passageiros e oito tripulantes. A viagem transcorreu sem intercorrências até a aproximação ao aeroporto de destino. 

Às 16h35, quando o avião se aproximava de Lviv, a tripulação recebeu autorização para descer até 4.000 metros. O tempo foi relatado como uma base de nuvem de 150-200 metros em condições de gelo com visibilidade de três km. 

A descida foi normal e o piloto relatou ter alcançado o farol marcador a uma altitude de 200 metros, o voo foi então liberado para pousar. Quando a aeronave penetrou na base da nuvem, a tripulação mudou para as regras de voo visual (VFR). 

Enquanto descia 95 metros, os flaps foram ajustados para 45 graus e o Antonov começou a descer rapidamente. A tripulação recuperou brevemente o controle, mas o nariz caiu novamente e às 16:57 atingiu o solo 1.400 metros antes da pista com atitude de inclinação para baixo de 20-25 graus, a 1,4 km do Aeroporto de Lviv, na Ucrânia.

Das 33 pessoas a bordo, apenas uma sobreviveu - gravemente ferido - ao acidente.

Investigação

Como a aeronave esteve em operação por apenas seis dias após a liberação da fábrica, a Comissão de Investigação de Acidentes Aéreos decidiu que era improvável que uma falha mecânica fosse a causa raiz do acidente. 

As evidências coletadas da investigação do voo 315 da Aeroflot (1959) em 26 de fevereiro de 1960, três meses antes, foram examinadas posteriormente. 

Os testes eventualmente revelaram que o gelo do estabilizador horizontal criava um ângulo de ataque supercrítico, que causava uma queda repentina da aeronave quando os flaps eram abaixados para a configuração máxima de 45 graus.

Um fator que contribuiu foi a velocidade com que os flaps desdobraram. 35 graus em oito segundos foi considerado desproporcionalmente rápido. 

Para diminuir essa preocupação, os sistemas de proteção contra gelopois o estabilizador foi melhorado e a seleção de flaps além de 15 graus em condições de gelo conhecidas foi proibida.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 26 de fevereiro de 1941: A queda do voo 21 da Eastern Air Lines na Georgia (EUA)

Em 26 de fevereiro de 1941, o Douglas DST-318A (DC-3), prefixo NC28394, da Eastern Air Lines, partiu do Aeroporto LaGuardia, em Nova York, para realizar o voo 21 em direção a Brownsville, no Texas, com paradas programadas em Washington DC, Atlanta, Nova Orleans e Huston.

Um DC-3 da Eastern Air Lines similar ao envolvido no acidente (Foto via Wikimedia)

O voo 21 partiu de Nova York na noite de 26 de Fevereiro, parando brevemente em Washington DC antes de partir às 21h05 para Atlanta. Depois de Atlanta, faria escalas em nova Orleans, na Louisiana, e Houston, no Texas, antes de terminar sua viagem em Brownsville, também no Texas, na manhã do dia 27. A tripulação era composta pelos pilotos James A. Perry e Luther E. Thomas e pelo comissário de bordo Clarence Moore.

Às 23h38, horário central, com 13 passageiros e três tripulantes, a aeronave ligou para o operador da Eastern Air Lines em Atlanta para avisar que havia passado pela Stone Mountain, um ponto de relatório, e estava descendo. O operador forneceu aos pilotos a configuração do altímetro para Candler Field e com o clima do momento. 

O voo 21 então contatou a torre de controle de Atlanta duas vezes, primeiro para avisar que estava fazendo uma aproximação e, em seguida, para avisar que a aeronave estava sobre a estação de alcance de Atlanta, duas milhas a sudeste do aeroporto, a uma altitude de 1.800 pés (550 m). 

A operadora da companhia Eastern então contatou o voo para sugerir uma aproximação direta ao Candler Field (hoje Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson, de Atlanta, na Georgia). A aeronave reconheceu a transmissão, mas nada mais foi ouvido a partir daquele instante. 

Os destroços foram encontrados cinco milhas a sudeste da estação Atlanta Range, ao norte de Jonesboro, na Georgia, por volta das 6h30. 

As equipes de resgate encontraram vários sobreviventes ainda vivos nos destroços, incluindo o presidente da Eastern Air Lines e  herói da Primeira Guerra Mundial, Eddie Rickenbacker, que sofreu um afundamento no crânio, entre outros ferimentos na cabeça, cotovelo esquerdo quebrado, nervo esmagado, mão esquerda paralisada, várias costelas quebradas, uma junta de quadril esmagada, pélvis quebrada duas vezes, nervo cortado em seu quadril esquerdo e um joelho esquerdo quebrado. 

O mais chocante é que seu globo ocular esquerdo foi expelido da órbita. Ele se recuperou disso após meses no hospital e recuperou a visão completa.

Oito dos 16 ocupantes da aeronave morreram no acidente, incluindo o congressista de Maryland William D. Byron.

Investigação

Os investigadores do Civil Aeronautics Board (CAB), o predecessor do NTSB, determinaram a partir das evidências no local e do testemunho dos sobreviventes que a aeronave havia atingido primeiro o topo de três pequenos pinheiros enquanto a aeronave voava na direção norte. 

A árvore mais baixa foi atingida a uma altitude de 915 pés (279 m) acima do nível do mar. O voo 21 aparentemente continuou através de um pequeno vale na mesma direção em voo nivelado por cerca de 1.500 pés (460 m) antes que a ponta da asa direita atingisse o topo de um choupo com a aeronave colidindo com um espesso bosque de pinheiros. 

O capitão Rickenbacker testemunhou que primeiro sentiu um leve solavanco. Nesse ponto, ele saltou de seu assento e começou a se mover em direção à parte traseira da aeronave, mas a aeronave caiu e ele foi atirado do chão.

Resultado

No momento do acidente, era prática padrão uma aeronave de transportadora aérea ter dois altímetros; uma definida para a pressão atmosférica ao nível do mar (expressa em polegadas de mercúrio) e referida durante o voo em rota, e uma usada para aproximações por instrumentos e definida para a pressão atmosférica do aeroporto em que a aeronave estava prestes a pousar. 

Neste caso, o altímetro de aproximação do instrumento foi encontrado após a colisão para ser ajustado para 29,92 polegadas de mercúrio. No entanto, a configuração do altímetro em Candler Field, na manhã de 26 de fevereiro, era 28,94. Esta configuração foi transmitida para a aeronave pelo operador da companhia Eastern Air Lines às 23h38 e confirmada por um dos pilotos, mas o altímetro de aproximação aparentemente havia sido configurado incorretamente. 

Embora a configuração possa ter sido alterada no acidente, como parece ter acontecido com o altímetro de rota, o erro na configuração foi de quase exatamente uma polegada de mercúrio. Isso corresponderia à diferença entre a altitude real da aeronave no momento do acidente e a altitude que ela deveria ter durante uma aproximação normal por instrumentos.

O CAB emitiu a seguinte declaração quanto à causa provável: "Com base nas constatações anteriores e em todo o registro disponível para nós neste momento, descobrimos que a causa provável do acidente para NC 28394 (Eastern Air Lines Trip 21) em 26 de fevereiro de 1941, foi a falha do capitão em encarregado do voo para exercer o grau adequado de cuidado, não verificando seus altímetros para determinar se ambos foram ajustados corretamente e funcionando adequadamente antes de iniciar sua aproximação de pouso. Um fator que contribuiu substancialmente foi a ausência de um procedimento de cockpit uniforme estabelecido na Eastern Air Lines, pelo qual o capitão e o piloto são obrigados a fazer uma verificação completa dos controles e instrumentos durante as operações de pouso."

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com)

Vídeo: Teste de impacto a bordo com um Fokker F-28

A NASA lançou um Fokker F-28 com vinte e quatro manequins de teste de impacto a bordo. O objetivo era reunir dados sobre lesões de passageiros e melhorias potenciais para a segurança em acidentes de aeronaves.

Coisas peculiares e engraçadas que as companhias aéreas do mundo todo já fizeram

As companhias aéreas comerciais em todo o mundo estão sempre fazendo o melhor para agradar seus passageiros e fazer com que se sintam confortáveis ​​voando com eles - mesmo que isso signifique que as companhias aéreas precisem recorrer a maneiras peculiares, estranhas e hilárias de fazer isso acontecer.

Algumas das melhores companhias aéreas - especialmente as 5 estrelas - fornecerão a seus clientes os melhores serviços que eles poderiam solicitar; como assentos aconchegantes e confortáveis, pacotes de cuidados luxuosos, comida gourmet de alta classe a bordo, álcool livre e comissários de bordo bonitos.

Mas nem todas as companhias aéreas podem oferecer esse tratamento de primeira classe! Além disso, nem todo passageiro pode pagar as passagens de avião caras!

Portanto, outras companhias aéreas que não são 5 estrelas provavelmente precisariam recorrer a outros métodos para agradar seus passageiros - e geralmente o fazem de maneira bem-humorada!

Anteriormente, destacamos um voo vietnamita em particular que é conhecido por ter comissários de biquíni fazendo dança com tema havaiano e também modelos de lingerie nos calendários oficiais do avião!

Agora, vamos dar uma olhada em algumas outras companhias aéreas que adotaram métodos memoráveis ​​e peculiares para entreter seus passageiros!

1. Air New Zealand - Anúncios “O Senhor dos Anéis” 

(Foto: flightimworld.com)

A companhia aérea nacional da Nova Zelândia e também "a companhia aérea oficial para a Terra Média", conforme descrito pela companhia aérea, Air New Zealand, é definitivamente o avião perfeito para todos os fãs da franquia "O Senhor dos Anéis", incluindo o filme "O Hobbit" série, já que alguns de seus voos foram especialmente projetados, decorados e repintados para combinar com a franquia de filmes.

A companhia aérea também é conhecida por seus peculiares vídeos de segurança aérea, apresentando personagens de “O Senhor dos Anéis” e “O Hobbit”.

2. Air Asia - Anúncio engraçado sobre segurança

(Foto: aeroportospotting.com)

Em 2012, a companhia aérea de baixo custo da Malásia recrutou um comissário de bordo incrível chamado Quinton Dinesh Thomas, que fez um anúncio de segurança a bordo memorável e hilariante que fez com que todos no avião prestassem atenção enquanto desfrutavam de cada informação que ele forneceu.

Um vídeo dele fazendo o anúncio de segurança foi gravado e se tornou viral na internet. Algumas das piadas que ele fez incluem;

- “Sempre que o sinal de assento do cinto de segurança estiver aceso, você deve retornar ao seu assento e colocar o cinto de segurança. Se você não consegue encontrar seu cinto de segurança, talvez você esteja sentado nele. ”

- “Coloque sua própria máscara antes de ajudar outras pessoas sob seus cuidados, especialmente crianças ou qualquer adulto que possa agir como uma criança.”

- “Como este é um voo para não fumantes, por favor, não fume durante todo o voo. Fumar no banheiro ativará o detector de fumaça. Se você deseja fumar, por favor, saia da aeronave. ”

3. Air Asia - Richard Branson de drag

(Foto: abcnews.go.com)

O fundador do Virgin Group fez uma aposta com o proprietário da AirAsia, Tony Fernandes, em 2010 para ver qual equipe venceria o Grande Prêmio de Fórmula 1 daquele ano. O perdedor da aposta teria que trabalhar na companhia aérea do vencedor durante um voo beneficente enquanto se vestia como aeromoça.

Branson que perdeu, manteve sua palavra e dois anos depois veio vestido de drag com maquiagem pesada, peruca loira, cílios postiços e um batom vermelho brilhante enquanto atendia o passageiro em um voo beneficente da AirAsia entre Perth e Kuala Lumpur em 12 de maio de 2013.

4. All Nippon Airways - Jato R2-D2

(Foto: cnn.com)

A companhia aérea 5 estrelas é a maior do Japão, com 20 aeronaves com pintura especial, e uma das pinturas é um jato R2-D2 com tema "Star Wars" Boeing 787-9 Dreamliner especial que foi lançado no ano passado, juntamente com o lançamento do último filme “Star Wars”, “Star Wars: The Force Awakens”.

Existem também dois aviões adicionais decorados com um novo personagem do último “Star Wars”, chamado BB-8.

5. VietJet - Aeromoças de biquíni

(Foto: saigoneer.com)

A companhia aérea vietnamita internacional de baixo custo é notoriamente conhecida por ter seus comissários de bordo vestidos com biquínis sensuais enquanto executam uma dança temática havaiana durante seu voo inaugural de Ho Chi Minh para o centro turístico de Nha Trang. A companhia aérea foi então multada em 2012 por não obter permissão da autoridade de aviação do Vietnã para realizar tais atividades.

Em 2014, a companhia aérea também foi criticada por apresentar em seus calendários comissários de bordo sensuais em lingerie. No entanto, a VietJet não é a primeira companhia aérea a apresentar comissários de bordo sensuais. 

A companhia aérea irlandesa Ryanair também é conhecida por publicar calendários anuais com tripulações de cabine seminuas.

(Foto: thrillist.com)

6. Kulula - Anúncio engraçado sobre segurança

A companhia aérea sul-africana é conhecida por seu grande senso de humor, especialmente por suas piadas sarcásticas que às vezes acertam na hora.

(Foto: southafrica.to)

Em 2010, a companhia aérea se autodenominou “Transportadora Nacional Não Oficial de Você-Sabe-O-Quê”, referindo-se à Copa do Mundo FIFA 2010, que aconteceu na África do Sul naquela época, e foi forçada pela FIFA a parar de fazê-lo. Algumas de suas outras piadas engraçadas sobre segurança a bordo retiradas do Live Leak incluem;

- “Gente, gente, não estamos escolhendo móveis aqui, encontre um assento e entre nele!”

- “Por favor, certifique-se de levar todos os seus pertences. Se você vai deixar alguma coisa, por favor, certifique-se de que é algo que gostaríamos de ter.”

- “Pode haver 50 maneiras de deixar seu amante, mas existem apenas 4 maneiras de sair deste avião.”

- “No caso de uma perda repentina de pressão da cabine, as máscaras descerão do teto. Pare de gritar, pegue a máscara e coloque-a sobre o rosto. Se você tem um filho pequeno viajando com você, coloque sua máscara antes de ajudar com a dele. Se você estiver viajando com mais de uma criança pequena, escolha a sua favorita.”

- “Ao sair do avião, certifique-se de reunir todos os seus pertences. Qualquer coisa deixada para trás será distribuída igualmente entre os comissários de bordo. Por favor, não deixe filhos ou cônjuges.”

- “A Kulula Airlines tem o prazer de anunciar que temos alguns dos melhores comissários de bordo do setor. Infelizmente, nenhum deles está neste voo!”

Edição de texto e imagem por Jorge Tadeu (com thehive.asia)

Conheça 12 curiosidades sobre o avião de ataque Su-24; veja imagens

Embora a aeronave tenha sido criada ainda na época da União Soviética, em 2014, quando surgiram notícias de que a Argentina poderia alugar modelos dela o Ministério da Defesa britânico foi forçado a rever toda sua estratégia de segurança nas Ilhas Malvinas.

1. Su-24 é um avião de ataque supersônico desenvolvido na URSS entre o final dos anos 1960 e o início dos anos 1970, ou seja, há meio século. É incorreto, porém, chamá-lo de avião de caça.

2. A aeronave bimotor de dois lugares recebeu asas de geometria variável, o primeiro sistema de navegação soviético e um sistema de ataque digital integrado.

3. Segundo o código da Otan, o avião é chamado de Fencer (do inglês, “esgrimista”), mas as tripulações soviéticas apelidaram o Su-27 de “Tchemodán” (do russo, “mala”) por sua versatilidade e capacidade de levar muitos armamentos.

4. A aquisição do Su-24 pela Alemanha Oriental em 1979 causou pânico entre os serviços de espionagem da Otan. Os países ocidentais viam o avião soviético como uma ameaça à própria segurança devido a seus motores turbofan, que permitiam cobrir distâncias enormes.

5. Os Su-24 das Forças Aéreas Soviéticas participaram da guerra no Afeganistão em 1984. Ali, ao contrário de outras aeronaves, nenhum Su-24 foi perdido em combate. As Forças Aéreas da Rússia enviaram diversos Su-24 para combates na Tchetchênia nos anos 1990.

6. Os aviões Su-24 continuam a ser usados não apenas nas Forças Aéreas da Rússia, mas também na Argélia, Angola, Bielorrússia, Irã, Líbia, Síria e Ucrânia.

7. Em 10 de abril de 2014, um Su-24 equipado com novos sistemas de guerra eletrônica paralisou o sistema de controle de fogo destruidor dos Estados Unidos USS Donald Cook no Mar Negro.

8. Diversos Su-24 da Força Aérea Ucraniana foram pintados com dentes de tubarão. O vizinho da Rússia tinha 24 aeronaves Su-24 em 2017.

9. Em dezembro de 2014, a história se repetiu nas Malvinas: o Ministério da Defesa do Reino Unido revisou suas estratégias de segurança nas ilhas depois que diversos meios de comunicação britânicos publicaram a notícia de que a Rússia havia oferecido à Argentina alugar 12 aviões Su-24 em troca de produtos alimentícios, como carne bovina e trigo. 

O tabloide britânico “The Sun” chegou até mesmo a mencionar um “plano argentino de recuperar as ilhas com ajuda russa”. O governo argentino esclareceu que “a possibilidade de alugar aviões russos nunca foi considerada”.

10. Em novembro de 2015, a Turquia abateu um Su-24 na fronteira com a Síria, causando uma crise entre os dois países. Ambos os tripulantes conseguiram se catapultar, mas apenas o piloto Konstantin Murakhtin sobreviveu.

Suriye sınırında uçağın düşme anı pic.twitter.com/RZ3mqUUYOE

— ANADOLU AJANSI (@anadoluajansi) November 24, 2015

11. Três países africanos têm aeronaves Su-24 nas suas Forças Aéreas. São eles: Argélia, Líbia e Sudão.

sudan air force SU-24 Jet pic.twitter.com/jvZoUAo3go

— alex (@africaken1) September 16, 2016

12. Hoje, a Rússia tem 70 aviões de ataque Su-24M/M2 e mais de 50 aviões Su-24MR. Alguns deles são usados também pela aviação naval do país.

Fonte: Russia Beyond

Fotos mostram o triste estado de um Airbus A380 ex-Singapore Airlines

Embora a transportadora de bandeira de Cingapura ainda seja uma grande operadora do tipo, ela aposentou alguns dos superjumbos ao longo dos anos.

O cliente de lançamento global do Airbus A380, a Singapore Airlines, recebeu seu primeiro superjumbo em outubro de 2007. A transportadora do Sudeste Asiático recebeu 24 no total, com sete A380 aposentados. Infelizmente, uma foto postada no Twitter em 25 de fevereiro mostra um desses sete ônibus de dois andares aposentados com suas 'asas cortadas' e despidos com seus motores removidos.

Asas cortadas

Postada no Twitter por @cliper31, um planespotter baseado em Toulouse, a foto mostra o majestoso A380 estacionado. Sua pintura da Singapore Airlines havia sido removida há muito tempo, mas esse não foi o único trabalho pós-aposentadoria infligido ao jato. De fato, a aeronave teve seus quatro motores Rolls-Royce Trent 900 removidos e suas pontas das asas cortadas.

A380 MSN008, the clipped wings quite a symbol. #Airbus #A380 #avgeeks #aviation @aibfamilyflight pic.twitter.com/F8H8BAEf8Q

— Eurospot (@cliper31) February 25, 2022

Supostamente levado em Tarbes, na França , o jato foi claramente desmontado e está sendo lentamente desmantelado, peça por peça. Tarbes é um local pertencente à maior empresa europeia de armazenamento e MRO, Tarmac Aerosave.

Sobre o MSN008

Uma vez registrado na Singapore Airlines como 9V-SKD, o Airbus A380 ingressou no serviço comercial de passageiros pela primeira vez em 2008. No momento da aposentadoria, a aeronave estava configurada com o seguinte layout:

• Primeira: 12 lugares
• Negócios: 60 lugares
• Economia Premium : 36 lugares
• Econômica: 333 lugares

Foi em 2015 que esta configuração substituiu o layout original da aeronave. 

Voando com a Singapore Airlines durante toda a sua vida útil, o jato foi aposentado em dezembro de 2017 e armazenado em Tarbes cerca de seis meses depois. Sentado em Tarbes, o jato foi vendido ao Dr. Peters Group e recebeu o registro maltês 9H-DPD. Infelizmente, não foram encontrados dados sobre suas horas de voo e ciclos de voo acumulados.

A Tarmac Aerosave fez negócios rápidos com os A380. A empresa européia de MRO não apenas desmontou e desmantelou vários superjumbos, mas seus vários locais também foram usados ​​para armazenamento de longo prazo de muitos A380 que voltaram ao serviço. Infelizmente, no entanto, muitos outros A380 permanecem nos vários locais da Tarmac Aerosave, com pouca probabilidade de emergir intactos.

D’ici 20 ans, 500 à 700 avions par an arriveront en fin de vie dans le monde.@TarmacAerosave développe ses activités de recyclage avec le soutien de #FranceRelance.

Début mars, un appel à projets #France2030 sera lancé pour accélérer le recyclage des matériaux composites. pic.twitter.com/jXjz6fBbl4

— Barbara Pompili (@barbarapompili) February 21, 2022

MSN001 vive

Embora o MSN008 e vários outros A380 tenham sido descartados, um superjumbo particularmente antigo sobrevive. Na verdade, o jato é o mais antigo de todos os A380, tendo sido o primeiro a sair da linha de montagem em Toulouse, na França.

De fato, o A380 MSN001 viverá como um teste para o desenvolvimento da tecnologia de propulsão a hidrogênio da Airbus. Apenas alguns dias atrás, a fabricante de aviões europeia anunciou que a aeronave teria quatro tanques de hidrogênio instalados e um motor de hidrogênio instalado.

Com o registro F-WWOW e o nome "Jacques Rosay", a aeronave também foi usada como teste no desenvolvimento do Airbus A350. O A380 tinha o motor Trent XWB do A350 instalado sob uma de suas asas.

Com seu status como o primeiro Airbus A380 já construído, é bastante improvável que o jato tenha o mesmo destino que o MSN008. Em vez disso, é muito mais provável que essa aeronave acabe em um museu assim que a Airbus terminar de usá-la como banco de testes.

Estes são os aviões que os EUA estão usando para observar os movimentos militares da Rússia na Ucrânia

Um RC-135 Rivet Joint se aproxima de um KC-135 para reabastecer em voo

O primeiro avião espião tripulado do Exército dos EUA e um “farejador de armas nucleares” da Força Aérea dos EUA estão entre as aeronaves de vigilância que observam os movimentos militares da Rússia durante o planejamento e a execução do Kremlin de recente invasão da Ucrânia.

Durante semanas, observadores da aviação seguiram as aeronaves RQ-4 Global Hawk, o RC-135 Rivet Joint, o WC-135 Constant Phoenix e o E-8C da USAF, um protótipo do Exército chamado ARTEMIS, bem como outras aeronaves dos EUA e da OTAN voando na Ucrânia ou em áreas vizinhas.

As trajetórias de voo das aeronaves não são classificadas e podem ser visualizadas facilmente em sites de rastreamento na internet.

Os aviões especializados que voam dentro ou perto da Ucrânia podem fornecer inteligência em tempo real sobre os movimentos terrestres e marítimos e interceptar as comunicações russas.

Um Global Hawk pousa em Guam

Um Global Hawk pilotado remotamente com o sinal de chamada FORTE12 foi a última aeronave rastreada sobre a Ucrânia antes de o país fechar seu espaço aéreo ao tráfego aéreo civil algumas horas antes do amanhecer de quinta-feira, de acordo com o serviço global de rastreamento de voos Flightradar24.

Ele foi visto com outro Global Hawk dos EUA, indicativo de chamada FORTE11, na noite de quarta-feira sobre o leste da Ucrânia. Na manhã de quinta-feira, observadores da aviação avistaram o FORTE12 voando a sudoeste da Crimeia sobre o Mar Negro.

Baseados na Estação Aérea Naval de Sigonella, na ilha italiana da Sicília, os dois aviões não tripulados foram visitantes frequentes da Ucrânia no mês passado, de acordo com dados do Flightradar24.

O site observou que o FORTE11 havia chegado ao espaço aéreo ucraniano na manhã de quarta-feira e observou que a última vez que esteve na Ucrânia, em 20 de fevereiro, permaneceu por 24 horas em voo.

O Global Hawk pode voar em grandes altitudes por mais de 30 horas sem reabastecimento, de acordo com o fabricante do drone, Northrop Grumman. Suas câmeras podem coletar imagens de alta resolução quase em tempo real de grandes áreas em todos os tipos de clima, dia ou noite, diz a empresa.

Oficiais da Força Aérea na Europa não comentaram na quarta-feira sobre as especificidades das aeronaves de vigilância voando na Ucrânia ou perto dela, citando a política do Departamento de Defesa.

A Força Aérea dos EUA realiza “esses tipos de voos com aliados e parceiros rotineiramente e apenas com aprovação prévia e total coordenação com as respectivas nações anfitriãs”, disse o Sargento Michael Battles, porta-voz das Forças Aéreas dos EUA na Europa-Forças Aéreas da África.

As missões de vigilância e reconhecimento continuaram na quinta-feira após os ataques com mísseis da Rússia a instalações nas principais cidades da Ucrânia ou perto delas, incluindo a capital Kiev.

O site de rastreamento do Twitter da CivMilAir observou um E-8C e RC-135 Rivet Joint americano, além de ARTEMIS, observando as fronteiras ocidentais da Bielorrússia e da Ucrânia na manhã de quinta-feira.

Um membro da tripulação realiza verificações pré-voo a bordo de um E-8C Joint STARS atribuído à 116ª Ala de Controle Aéreo, Guarda Aérea Nacional da Geórgia, na Base Aérea de Robins, Geórgia, 14 de agosto de 2020. Uma aeronave JSTARS realizou missões em e na Polônia e na Romênia nos últimos dias, de acordo com sites públicos de rastreamento aéreo. (Foto: Roger Parsons/Força Aérea dos EUA)

O E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System, ou JSTARS, partiu da Base Aérea de Ramstein e foi rastreado sobre a Polônia e a Romênia.

A aeronave foi concebida durante a Guerra Fria para localizar e rastrear alvos terrestres em movimento em todas as condições climáticas, diz o fabricante Northrop Grumman.

Sua antena de radar de 24 pés de comprimento pode ser inclinada para ambos os lados da aeronave, permitindo um campo de visão de 120 graus cobrindo cerca de 19.000 milhas quadradas.

Um avião Rivet Joint britânico foi visto com sua contraparte da Força Aérea dos EUA na manhã de quinta-feira sobre a Europa Oriental. Os sensores da aeronave absorvem as emissões eletrônicas dos sistemas de comunicação, radar e similares, de acordo com a Força Aérea Real da Grã-Bretanha.

O ARTEMIS, que significa Aerial Reconnaissance and Targeting Exploitation Multi-Mission Intelligence System, é o primeiro jato tripulado de inteligência, vigilância e reconhecimento do Exército dos EUA.

Aeronave ARTEMIS do Exército dos EUA

É um Bombardier Challenger 650 “que foi incrementado com sensores de nível militar para rastrear tropas terrestres” e é pilotado em nome do Exército pela empresa de defesa Leidos.

Seus eletrônicos e radar de varredura de solo podem monitorar tanques a centenas de quilômetros de distância, o que significa que ele pode ver a Bielorrússia, o enclave russo fortemente fortificado de Kaliningrado e talvez até a região de Donbas, no leste da Ucrânia, disse Tom Spoehr, diretor do centro da Heritage Foundation para defesa nacional.

Enquanto isso, o WC-135 Constant Phoenix da Força Aérea dos EUA, apelidado de “farejador de armas nucleares”, passou um tempo patrulhando a Europa Oriental esta semana. Sua missão é detectar e coletar amostras de radioatividade na atmosfera. A radioatividade normalmente resulta de uma explosão nuclear.

A aeronave, da Base Aérea de Offutt, em Nebraska, fez um pouso de emergência na terça-feira na Base da RAF Mildenhall, na Inglaterra, após um voo sobre o Mar Báltico.

Oficiais da Força Aérea dos EUA disseram que a tripulação seguiu todos os procedimentos de emergência e segurança prescritos e pousou com segurança. Ninguém a bordo ficou ferido.

Por Fernando Valduga (Cavok)

Um jornalista, em Kiev Oblast, publicou uma filmagem de um possível duelo entre caças ucranianos e russos

O correspondente-chefe de Relações Exteriores do The Wall Street Journal publicou uma filmagem de um possível duelo entre caças ucranianos e russos.

O jornalista do WSJ Yaroslav Trofimov em Kiev publicou esta filmagem mostrando um duelo entre o caça da Força Aérea Ucraniana (provavelmente um MiG-29) e um caça da Força Aérea da Rússia.

A filmagem mostra o céu de Vasylkiv, no sudoeste de Kiev, onde uma base aérea permanece sob controle ucraniano.

O jornalista diz que o jato ucraniano sobrevoou a cidade alguns minutos depois.

Manchester United rescinde contrato com companhia aérea russa após invasão na Ucrânia

Clube era parceiro da Aeroflot desde 2013 e contrato era válido até o ano que vem. Empresa está proibida de realizar voos para o Reino Unido.

O Manchester United viajava em avião personalizado com escudo do clube
 (Foto: Divulgação / Aviation Images)

Depois do Schalke 04 anunciar que não mostraria mais a marca de seu patrocinador russo, o Manchester United foi pelo mesmo caminho e rescindiu o contrato com a Aeroflot, uma companhia aérea da Rússia. O motivo, é claro, é a guerra com a Ucrânia, iniciada na última quinta-feira.

- Devido aos recentes eventos, nós decidimos retirar o patrocínio da Aeroflot. Compartilhamos as preocupações dos nossos torcedores ao redor do mundo e oferecemos nossa simpatia aos afetados - informou o Manchester United em seu site oficial.

O clube inglês era parceiro da Aeroflot desde 2013, quando deixou de ser patrocinado pela Turkish Airlines. O contrato do Manchester United com a companhia aérea russa foi renovado em 2017 e tinha duração até 2023. O valor era é de 40 milhões de euros (R$ 231 milhões).

Na última quinta-feira, logo após o presidente russo Vladimir Putin autorizar a invasão ao território ucraniano, o primeiro-ministro britânico, Boris Johnson, vetou a Aeroflot de realizar voos para o Reino Unido.

Via Lance

Vídeo de avião em chamas foi gravado na Líbia em 2011, não na Ucrânia em 2022

A gravação de um avião que irrompe em chamas em pleno voo e explode ao tocar o solo tinha sido visualizada mais de 1,4 milhão de vezes desde 24 de fevereiro de 2022 com a afirmação de que se trata de um “caça russo” abatido pelo exército da Ucrânia. No entanto, a sequência foi gravada em 2011 e mostra a queda de um avião sobre a cidade líbia de Bengasi.

“Vídeo mostrando um caça russo caindo em chamas após ter sido abatido por defesas antiaéreas ucranianas”, diz uma das mensagens publicadas no Facebook, no Instagram e no Twitter. Todas compartilham um vídeo com cerca de 20 segundos no qual se vê a queda de um avião que se incendeia em pleno voo e cai no solo, produzindo uma explosão. A sequência circulou também em árabe, espanhol, francês e inglês.

O vídeo começou a ser compartilhado nas redes sociais após a Rússia iniciar uma operação militar na Ucrânia, país que decretou uma mobilização geral para tentar frear essa ofensiva. Até a data de publicação desta verificação, as tropas russas estavam se aproximando de Kiev e a comunidade internacional havia anunciado um endurecimento de sanções contra Moscou.

Por meio de uma busca reversa por fragmentos do vídeo feita com o programa InVid WeVerify, a AFP conseguiu encontrar uma versão mais longa da sequência, publicada no canal do YouTube do Channel 4 britânico em 19 de março de 2011.

A AFP publicou um vídeo do mesmo evento, porém gravado de outro ângulo. Sua legenda explica: “Um avião de guerra é derrubado sobre o reduto rebelde de Bengasi, na Líbia. O avião se viu envolto em chamas de repente, antes de cair em uma zona residencial no sul da cidade”.

Via AFP

É #FAKE vídeo que mostra piloto de caça 'Fantasma de Kiev' derrubando aeronave russa na Ucrânia

Imagens foram extraídas de um jogo de simulação de voo chamado Digital Combat Simulator (DCS).

Circula nas redes sociais um vídeo que mostra um avião de caça abatendo outro no ar com um míssil. Legendas afirmam que as imagens mostram o "Fantasma de Kiev", piloto ucraniano que estaria derrubando caças russos, em ação. É #FAKE.

As imagens do vídeo viral são de um jogo de simulação de voo chamado Digital Combat Simulator (DCS). A informação foi confirmada pela fabricante do jogo, Eagle Dynamics, à Reuters.

O usuário do Youtube que reivindica a autoria do vídeo original afirma que ele apenas quis fazer uma homenagem ao tal Fantasma de Kiev.

"Esta filmagem é da DCS, mas, no entanto, é feita em respeito a “The Ghost of Kiev”. Se ele é real, que Deus esteja com ele; se ele for falso, rezo por mais como “ele”, diz, na descrição do vídeo.

Existem especulações sobre a existência do "Fantasma de Kiev", até mesmo no perfil do Ministério da Defesa ucraniano no Twitter. No entanto, ainda não há indícios concretos de que ele exista e há a hipótese de que seja apenas uma peça de propaganda para motivar os ucranianos.

A escalada de tensão entre Rússia e Ucrânia dos últimos dias culminou em ataques por terra, ar e mar, que começaram na madrugada de quinta-feira (24). Dias após uma série de ameaças e de ter reconhecido a independência de duas províncias separatistas do leste ucraniano, o presidente russo, Vladimir Putin, invadiu a Ucrânia. Em meio aos ataques, há registros de confrontos entre caças.

Por Roney Domingos (g1)

Avião de Leila, do Palmeiras, custa R$ 300 mi e já ajudou Abel Ferreira

Leila Pereira, presidente do Palmeiras, no avião de propriedade da sua empresa, a Crefipar
(dona da Crefisa) (Imagem: Twitter/leilapereiralp)

Durante a final do Mundial de Clubes, que ocorreu no dia 12 de fevereiro em Abu Dhabi (Emirados Árabes Unidos), Leila Pereira, presidente do Palmeiras, viajou para acompanhar o time em um avião particular do modelo Dassault Falcon 8X.

O jatinho, de matrícula PR-JRY, está registrado em nome da Crefipar, holding que controla a Crefisa, de propriedade da bilionária e de seu marido, José Roberto Lamacchia.

O PR-JRY no Aeroporto Santos Dumont, no RJ (Foto: Paulo H Goncalez / JetPhotos)

O preço inicial do modelo gira em torno de US$ 59 milhões (R$ 300 milhões), e ele consegue voar até cerca de 12 mil km sem precisar parar para reabastecer. Isso é bem mais que os modelos Boeing 737 Max 8 (6.570 km) e Airbus A320neo (6.390 km), vistos com frequência pelos aeroportos brasileiros.

Partindo de São Paulo, o Falcon 8X consegue chegar a Londres (Inglaterra), Nova York (EUA), ou qualquer país da América do Sul e África sem precisar parar. Sua velocidade é de 685 km/h, e ele pode voar a uma altitude de até 15.545 metros levando 14 pessoas a bordo.

No Mundial

A viagem de Leila foi feita em escalas até Abu Dhabi, sede do Mundial. Segundo os registros de voo do avião, ele partiu de São Paulo, fez uma escala em Cabo Frio (RJ) e partiu com destino a Paris (França) no dia 31 de janeiro.

Dali, no dia 4 de fevereiro, a aeronave partiu rumo a Abu Dhabi, onde permaneceu até o dia 13 de fevereiro. O retorno foi feito via Lisboa, decolando no dia 14 com destino a São Paulo.

A serviço do clube

Graças à autonomia intercontinental do Falcon 8X, foi possível que o técnico Abel Ferreira visitasse sua família em Portugal em março de 2021. Diante da dificuldade do técnico em conseguir um voo para a Europa, a presidente do clube (então conselheira) emprestou o avião para que Abel pudesse viajar para a Europa.

Ao lado: Técnico Abel Ferreira viajou a Portugal em jato cedido por Leila (Imagem: Reprodução)

"Quando eu soube da dificuldade do Abel em viajar para Portugal, ofereci nosso avião. Fico muito feliz em poder contribuir para que nosso técnico encontre sua família em um momento tão complicado para todos nós", disse Leila à época.

Interior personalizável

O interior do avião da Crefipar usado por Leila é de cor clara, com detalhes dourados. A fabricante Dassault oferece um design de fábrica com três espaços separados no interior, podendo conter um chuveiro na parte de trás e uma área de descanso para a tripulação na parte da frente.

Ainda é possível configurá-lo com um quarto privativo, cama, sofás e sala de jantar, dependendo do que o proprietário quiser e puder pagar.

Um dos diferenciais é o interior silencioso do Falcon 8X. Com todos os motores acionados, o ruído na cabine de passageiros é de aproximadamente 49 decibéis, o equivalente a uma conversa com a voz em tom normal.

Trijato

Falcon 8X, da fabricante francesa Dassault (Imagem: Divulgação/Dassault)

Diferente da maioria dos aviões observados nos aeroportos mundo afora, que possuem um, dois ou quatro motores, o Falcon 8X é um trijato, ou seja, possui três motores. Isso se deve em grande parte ao projeto do modelo, o que permite uma maior segurança em caso de falha de um dos motores.

Interior do Dassault Falcon 8X configurado com uma cama de casal (Imagem: Divulgação/Dassault)

Com essa configuração, o avião se torna mais confiável para, por exemplo, realizar viagens intercontinentais, sobrevoando o oceano com mais um fator de segurança, podendo voar com apenas dois motores se for necessário.

Interior do avião Falcon 8X, da fabricante francesa Dassault (Imagem: Divulgação/Dassault)

Como ficam na parte de trás, longe da cabine principal, isso contribui para que o interior do avião seja mais silencioso.

Cabine de comando do trijato Falcon 8X, da fabricante francesa Dassault
(Imagem: Divulgação/Dassault)

Paixão

A empresária aparece em diversas fotos nas suas redes sociais em seu avião. Em um dos registros mais recentes, ela escreveu "Partiu Montevidéu!! ??", local onde foi realizada a final da Libertadores da América de 2021.

À época, o time se sagrou campeão da disputa, e tinha viajado para o país em um voo da Gol fretado com a numeração G3-9920, uma alusão aos anos que o alviverde havia conquistado a competição até então: 1999 e 2020.

Ao lado: Weverton, do Palmeiras, em avião de Leila Pereira (Imagem: Reprodução)

Em novembro daquele mesmo ano, o avião fez uma peregrinação para garantir a presença dos jogadores Weverton e Gustavo Gómez em uma partida contra o Ceará. 

O avião buscou Weverton no Uruguai e, na sequência, Gustavo Gómez embarcou no Paraguai com destino a Fortaleza (CE).

Ambos os esportistas participaram de jogos com as respectivas seleções de cada país nos dias que antecederam a partida do Palmeiras.

Ficha técnica

• Valor base: A partir de US$ 59 milhões
• Passageiros (configuração padrão): 12 (mais dois tripulantes)
• Alcance (distância máxima voada): 11.945 km
• Velocidade máxima: 685 km/h
• Altitude máxima de voo: 15.545 metros
• Comprimento: 24,46 m Altura: 7,94 m
• Envergadura (distância de uma ponta a outra da asa): 26,29 m
• Peso máximo de decolagem: 33 toneladas

Via Alexandre Saconi (UOL)

Companhia aérea de carga mexicana operará o primeiro Airbus A330-200P2F das Américas

O primeiro A330-200P2F das Américas foi entregue à Aerotransportes Mas de Carga (MAS) alugada pela Altavair, tornando-se a primeira companhia aérea da América do Norte e do Sul a voar o A330-200P2F.

Com esta aeronave convertida pela Elbe Flugzeugwerke (EFW) — uma joint venture entre a Airbus e a ST Engineering, a companhia aérea de carga se junta à família de operadoras Airbus na América Latina. O A330-200P2F (passageiro para cargueiro) é um membro da família de aeronaves A330. 

O cargueiro pode transportar até 61 toneladas métricas e um alcance de até 4.200 milhas náuticas, o que aumentará muito os planos de expansão da transportadora de carga para novos mercados, incluindo a China, onde obteve certificação para voar no ano passado.

Como uma aeronave moderna com tecnologia Airbus avançada que inclui controles de voo fly-by-wire, o A330 oferece uma plataforma altamente capaz para conversão em cargueiro. Mais de 1.800 A330 foram encomendados, com mais de 1.500 entregues desde a entrada em serviço do A330 em 1994 – fornecendo uma grande fonte de aeronaves para apoiar o programa de conversão por muitos anos.

A MAS, com sede na Cidade do México, opera aeronaves de carga desde 1992. Em dezembro de 2018, a MAS lançou um ambicioso plano de expansão sob nova propriedade e administração, com o Discovery Americas, um fundo de private equity no México. A rede regular e charter da MAS abrange as Américas e agora tem capacidade de expansão internacional com aeronaves de carga adicionais.

Hoje na História: 25 de fevereiro de 1920: Inaugurada a primeira Torre de Controle de Tráfego Aéreo

Hoje na Aviação, a primeira torre de controle de tráfego aéreo (ATC) do mundo foi inaugurada em 1920. A nova instalação estava localizada no então principal aeroporto de Londres, Croydon.

O aeródromo agora desativado era então o único aeroporto internacional no Reino Unido nos anos entre guerras. À medida que as viagens aéreas civis começaram a crescer após a Primeira Guerra Mundial, o Ministério da Aeronáutica do Reino Unido queria encontrar uma maneira de organizar com segurança o crescente número de voos.

A "Torre de Controle do Aeródromo" de madeira no Aeroporto de Croydon. (Foto: nats.aero)

Um desenvolvimento “essencial”

Anteriormente, os aeroportos tinham escritórios de rádio limitados e “faróis aéreos” no local para ajudar nos movimentos das aeronaves. Os pilotos, por sua vez, utilizaram recursos visuais para guiá-los com segurança até o aeroporto.

Descrita como um desenvolvimento “essencial”, a “Torre de Controle do Aeródromo”, como era então conhecida, foi comissionada em 25 de fevereiro. Precisava ter “grandes janelas colocadas em todas as quatro paredes, com um cata-vento a ser instalado no teto da cabana com um indicador de redução colocado no interior, permitindo que o oficial de controle lesse as mudanças de vento”.

Tráfego aéreo básico, clima e informações locais para as tripulações de voo foram fornecidas pelos Oficiais de Tráfego da Aviação Civil, ou CATOs.

Os voos seriam rastreados com navegação por rádio e depois marcados em mapas de papel usando alfinetes e bandeiras. A radiotelefonia desenvolveu-se durante a Primeira Guerra Mundial e prestou-se bem ao apoio dos serviços aéreos comerciais.

A torre ATC no Aeroporto Suvarnabhumi Bangkok (BKK) é a mais alta do mundo, medindo
132,2 metros acima do nível do mar. (Foto: Khaosaming via Wikimedia Commons)

Novas tecnologias

À medida que a aviação se desenvolveu durante a Segunda Guerra Mundial, várias novas tecnologias foram introduzidas, muitas das quais permanecem até hoje. Isso inclui localização por rádio, comunicação por rádio bidirecional e faixas de progresso de voo em papel para rastrear o movimento de uma aeronave no aeroporto e no ar.

Em 1944, as torres ATC tornaram-se obrigatórias nos aeroportos. A torre de Croydon se tornaria o modelo para todos os exemplos futuros.

A torre de Croydon tornou-se o modelo de todas as futuras torres ATC, incluindo a torre do Aeroporto Liverpool John Lennon. (Foto: calflier001 via Wikimedia Commons)

Via Airways Magazine

Passageiros fazem oração após trem de pouso de avião falhar

Ao identificar a pane, a tripulação optou por retornar ao Aeroporto King Phalo, na cidade de East London, África do Sul.

O Boeing 737-400, prefixo ZS-OTG, operado pela Comair e realizando um voo da British Airways, foi forçado a fazer um desvio dramático na África do Sul depois que o trem de pouso do avião apresentou uma falha.

O voo BA6252 havia decolado de East London, na província de Eastern Cape, na África do Sul, e deveria voar 476 milhas ao norte para Johanesburgo em 20 de fevereiro, informa o 'Independent'.

Via R7

5G pode prejudicar pouso do avião Boeing 737, avisa entidade

A agência reguladora de aviação dos Estados Unidos (FAA, na sigla em inglês), emitiu um alerta de que as redes 5G podem interferir nas operações de pouso na maioria dos aviões do modelo Boeing 737.

De acordo com a entidade, o problema se resume a um pequeno número de aeroportos nos EUA, com exceção daqueles que ainda não implantaram a nova rede móvel na faixa de 3,7-3,98 GHz (a chamada Banda C), ou daqueles que os altímetros de rádio utilizados são seguros e confiáveis ​​no ambiente 5G.

A nota da FAA estima que 2.442 aeronaves nos Estados Unidos e outros 8.342 em todo mundo seriam afetados pela interferência ao se aproximarem de aeroportos com redes móveis funcionando na Banda C.

Entre eles, estão os Boeings 737 nas versões 100, 300, 400, 500, 600, 700, 0700C, 800, 900 e 900ER. A exceção seria apenas para os modelos 737-200 e 737-200C, por contarem com um sistema de controle de voo diferente e que não seria afetado pela rede 5G.

A autoridade americana não listou os aeroportos que não são seguros para estes aviões, mas, anteriormente, já tinha identificado 87 locais com o problema de interferência.

Interferência da Banda C em aviões

A preocupação da FAA é que as aeronaves dependem do altímetro de rádio para que vários sistemas funcionem corretamente durante os procedimentos de pouso e decolagem. Entre eles, estão os de piloto automático, aviso de proximidade do solo, reversores de empuxo e prevenção contra colisões. O 5G poderia interferir nos pousos automáticos em casos de condições de visibilidade reduzida, como em nevascas, por exemplo.

Essa preocupação atrasou por meses a implantação da rede 5G na banda C, nos Estados Unidos. Entretanto, em janeiro deste ano, a FAA afirmou que — em colaboração com as operadoras de telefonia — liberou 90% da frota de aeronaves comerciais dos EUA para voar próximo de torres 5G.

5G no Brasil

No Brasil, o monitoramento de frequências é feito pela Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Entretanto, não existe uma preocupação de potenciais interferências do 5G em aeroportos brasileiros.

O motivo é que a Banda C no Brasil é diferente da adotada pelos Estados Unidos. Enquanto a faixa americana chega até cerca de 4 GHz — muito próxima dos sistemas de controle por rádio dos aviões –, no Brasil a frequência do 5G vai até 3,7 GHz, criando uma faixa de segurança maior do que a dos EUA.

Entretanto, por precaução, a Anatel e a Embraer estão realizando testes para saber se existe algum risco para as operações aeronáuticas no Brasil. A expectativa é que os testes sejam concluídos no segundo semestre deste ano.

Por Hemerson Brandão (Gizmodo) - Foto: Reprodução