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Aeronave de pequeno porte pousava no município de Jordão.
Populares tiveram que empurrar avião para desatolá-lo.
Uma aeronave de pequeno porte, que fazia o transporte de passageiros para o município acreano de Jordão, distante cerca de 600 km da capital Rio Branco, atolou no momento em que pousava na pista de pouso do aeródromo da cidade e precisou ser empurrado. O caso ocorreu na terça-feira (24/02) e ninguém ficou ferido.
De acordo com o professor Rosenir Arcenio, de 35 anos, que estava no local no momento do incidente, o avião havia partido de Rio Branco para o Jordão. "No momento do pouso ocorreu esse problema.
A situação foi resolvida com a ajuda de populares e de funcionários da Prefeitura de Jordão que estavam presentes", explica.
Arcenio diz ainda que levou cerca de 1h30 para que conseguissem desatolar a aeronave, que depois voou para Tarauacá, voltou para Jordão e depois seguiu para Rio Branco.
Ao G1, o Departamento de Estradas e Rodagens do Acre (Deracre) informou que já está em execução um trabalho de recuperação das pistas dos aeródromos dos municípios acreanos isolados, uma lista que além do Jordão inclui Marechal Thaumaturgo, Porto Walter e Santa Rosa do Purus.
Segundo o Deracre a pista de Jordão está sendo realizada em parceria com a Prefeitura que disponibiliza a mão de obra, enquanto o governo envia os insumos. No entanto, por causa do período de chuvas na região, o trabalho estaria sofrendo atrasos.
Essa não é a primeira vez que uma aeronave atola na pista de Jordão. Em 2013, um outro avião precisou ser empurrado depois de atolar no local.
Aeronave pertence à escola de aviação de Eldorado do Sul.
Aterrissagem forçada aconteceu no Bairro Cristal, em Porto Alegre.
Foto: Reprodução/RBS TV
O avião monomotor Piper PA-28-140 Cherokee F, prefixo PT-JJM, do Aero Clube de Eldorado do Sul, usado para treinamento, realizou um pouso de emergência no Hipódromo do Cristal, na Zona Sul de Porto Alegre, na manhã de quarta-feira (25/02).
A aeronave pertence ao Aeroclube de Eldorado do Sul, na Região Metropolitana de Porto Alegre, e estava tripulada por um instrutor e um aluno, que passam bem.
Foto: Reprodução/RBS TV
Conforme uma funcionária da escola, não foi uma falha humana que ocasionou o pouso de emergência.
O avião saiu de Torres, no Litoral Norte e o pouso aconteceu ao redor das 11h30.
De acordo com a assessoria do hipódromo, não havia ninguém na pista no momento em que ocorreu o pouso.
Conforme a funcionária do Aeroclube, o pouso de emergência foi realizado de forma correta. "Provavelmente o avião tenha perdido a potência. Ficamos felizes de ver que os alunos estão preparados para realizar esse tipo de manobra", comentou.
Em 23 de fevereiro passado, o Airbus A319-132, prefixo PR-MAO, da TAM, realizando o voo JJ3793 entre Guarulhos (SP) e Joinville (SC), foi obrigado a retornar ao aeroporto de origem após ter seu "nariz" e as janelas dianteiras seriamente danificados, ao atravessar uma tempestade de granizo.
Veja o relato publicado em 24.02.15 na página do Voando Baixo Brasil no Facebook:
"Ontem uma chuva de granizo castigou mais um avião da TAM durante o vôo entre São Paulo(GRU) e Joinville. O impacto das pedras foi tão forte que trincou o vidro da cabine de comando. Esta é a segunda aeronave avariada por uma tempestade em menos de 1 mês. Emoticon frown
Segue nota oficial da cia: "O vôo da JJ 3793 (São Paulo/Guarulhos - Joinville), que partiu às 16h07 de ontem (24), teve que retornar após passar por uma área de granizo no início do percurso, pousando em Guarulhos com total segurança às 17h07. Como a aeronave teve que passar por manutenção corretiva, os passageiros foram transportados via terrestre para o aeroporto de Congonhas, e seguiram para Joinville no voo JJ 9000, que partiu às 21h24. A TAM informa que os passageiros receberam a assistência necessária e reitera que a segurança é um valor imprescindível e todas as suas decisões visam garantir uma operação segura."
Esta é a versão alargada de uma parte de um vídeo onde a câmara persegue as várias bagagens, até a última ser recolhida. O fotógrafo usou três câmaras só para este clip.
Monomotor seguia da Comunidade Indígena do Caju para Boa Vista.
Quatro pessoas estavam no aeronave; 2 grávidas, acompanhante e o piloto.
Avião caiu na Comunidade do Caju neste domingo
Foto: Arquivo pessoal/ Marília Pereira
Um avião monomotor que presta serviço para a Secretaria Especial de Saúde Indígena (Sesai) caiu na tarde deste domingo (22) na Comunidade Indígena do Caju, no município de Uiramutã, região Norte de Roraima, a 460 quilômetros de Boa Vista. Quatro pessoas estavam na aeronave, sendo duas indígenas grávidas, uma acompanhante e o piloto. Conforme informações, uma das grávidas ficou ferida.
De acordo com uma testemunha que presenciou o acidente, a professora Marília Pereira, moradora da comunidade, o monomotor decolou, mas não teve 'força' para permanecer no ar. Ainda não se sabe as causas do acidente. "Assim que levantou voo, o avião caiu na pista de decolagem. O marido de uma das grávidas quebrou a porta da aeronave e resgatou todo mundo", contou.
A professora informou que passageiros e o piloto estão em um Posto de Saúde da região aguardando outro avião ir buscá-los e trazê-los para Boa Vista.
Grávidas aguardaram outro avião para buscá-las
Foto: Arquivo pessoal/Marilia Pereira
"Uma outra aeronave vem prestar ajuda. Mas estão todos bem aparentemente. Foi um susto. Uma das grávidas ficou machucada, porém nada grave. Elas são da etnia Macuxi e Ingarikó. As duas estavam indo para a capital para fazer o exame de pré-natal", citou Marília, acrescentando que 60 indígenas vivem na Comunidade do Caju.
O G1 entrou em contato com a Sesai para se pronunciar sobre o acidente aéreo, mas não obteve êxito.
Instrutor e aluno não se feriram no acidente, por volta das 12h deste sábado.
Perícia da Aeronáutica investiga causa do acidente com bimotor.
Um bimotor tombou após aterrissagem de emergência na zona rural de Itapira (SP) no início da tarde deste sábado (21). Os dois homens que estavam na aeronave saíram ilesos do acidente.
De acordo com a Guarda Municipal, o piloto de 42 anos fazia um voo de instrução junto a um aluno, de 27, quando o motor da aeronave CAP-4 Paulistinha, prefixo PP-HGB, falhou e o obrigou a aterrissagem em um canavial da fazenda São Joaquim.
O avião que saiu de Bragança Paulista tombou por volta das 12h.
Peritos da Aeronáutica foram ao local durante a tarde para analisar a possível causa do acidente. A equipe responsável pela perícia, Seripa 4, tem 30 dias para entregar o laudo com o resultado dos trabalhos.
Fonte: G1 Campinas e Região - Fotos: Adilson Fernandes
Um avião da TAM que decolou de Manaus com destino ao Distrito Federal precisou retornar para a capital amazonense por conta de um problema técnico no avião. Viaturas do Corpo de Bombeiros e do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência foram deslocadas para o aeroporto, mas o pouso transcorreu com tranqüilidade e ninguém ficou ferido.
Aérea norte-americana pediu perdão por insinuar ligação com terrorismo.
Companhias do Golfo Pérsico negaram terem recebido subsídios.
Uma batalha comercial cada vez mais acirrada entre empresas aéreas dos Estados Unidos e do Golfo Pérsico se aprofundou nesta quinta-feira (19), quando a Emirates Airlines rejeitou um pedido de desculpas da Delta Air Lines por comentários que parecem insinuar que a empresa dos Emirados Árabes Unidos teve ligação com os atentados de 11 de setembro de 2001.
Não se conhece um avião de combate que tenha apanhado tanto no mercado como o Rafale. Em 27 anos de história, não lhe faltaram críticas. Preço altíssimo ou até o fato de ser sofisticado demais…
O Rafale foi se tornando ao longo dos anos um assunto de brincadeira no mundo dos negócios. A verdade é que, com seis fracassos seguidos, em quinze anos de tentativas de exportação, uma delas com o Brasil, a história do Rafale virou, no mínimo, um folclore do azar, com um aparelho concebido pela reputada Dassault Aviation.
Tudo começou, em 1988, com o lançamento do projeto do avião. A expectativa era que o Rafale alcançasse o mesmo prestígio mundial que o Concorde, TGV ou ainda dos reatores nucleares franceses. O insucesso de seu exportação foi uma surpresa inesperada. O caça estava fazendo a demonstração da sua habilidade na Guerra da Líbia, Mali e no Iraque.
O problema do caça Rafale não foi um problema de concepção, mas de política. A ideia do Rafale nasceu de um desejo da Europa, nos anos 1980, para preparar um herdeiro de dois outros aviões: o britânico Tornado e o francês Mirage 2000.
Monomotor caiu na região do bairro da Torre no início da tarde desta quinta.
Corpo de Bombeiros confirmou a morte de quatro ocupantes.
Quatro pessoas morreram depois que o avião monomotor Cessna 182P, prefixo PT-KBV caiu na zona rural de Bueno Brandão (MG) no início da tarde desta quinta-feira (19). Segundo o Corpo de Bombeiros, a aeronave caiu em meio a uma mata de difícil acesso no bairro da Torre. Ainda conforme os bombeiros, a aeronave bateu em galhos e se despedaçou.
Conforme apurou a reportagem do G1 no local, testemunhas disseram que o avião perdeu altitude até bater nas árvores. Morreram no acidente o piloto Eduardo Laurentiz de Caiado Castro; Talita Mariana Fornel, de 28 anos e Júlia de Salles Caiado Castro, de 25 anos e um quarto ocupante, identificado como Eduardo Martinelli.
Documentos pessoais e talões de cheques de um dos donos do avião, Denilton Burbolin Salles, de 54 anos, foram encontrados dentro da aeronave, o que levou as autoridades a acreditarem que ele seria a quarta vítima. No entanto, ele não estava no aparelho.
"Foi um estrondo muito grande. Era meio-dia, a gente estava na lavoura de batata aqui perto quando a gente ouviu o barulho do avião caindo e o estrondo. A gente não viu o avião, só ouviu o barulho", disse o lavrador Salvador José Mariano, de 60 anos, que chamou a polícia.
Avião que caiu em Bueno Brandão aparece em foto
em perfil de piloto
em rede social - Foto: Reprodução
Instagram
Conforme informações da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a aeronave havia decolado de Paraty (RJ) com destino a Ribeirão Preto (SP). O último contato com o piloto havia sido feito na região de Bragança Paulista (SP). No perfil de uma das vítimas em uma rede social, foi postada uma foto que mostra o grupo dentro do avião. Eles teriam passado o carnaval em Paraty. No perfil do piloto, também aparece a foto da aeronave.
Vítima postou em perfil de rede social uma foto com o grupo
dentro do avião - Foto: Polícia Militar/Reprodução Instagram
Ainda conforme os bombeiros, existem destroços por uma área extensa próxima ao local do acidente. O local está sendo preservado e uma equipe do Cenipa, da Aeronáutica, fará a perícia.
Fonte: Daniela Ayres (G1) - Fotos: Polícia Militar / G1
Automóvel ficou bastante danificado, mas motorista só teve ferimentos leves.
Turbina do Airbus comprimiu a carroceria do carro; veja fotos.
O site do jornal saudita "Al Eqtisadiah" noticia que um Airbus A320 da companhia Saudi Arabian Airlines se chocou com um veículo de serviço na pista do Aeroporto Internacional Rei Abdulaziz em Jeddah, no litoral do Mar Vermelho na madrugada desta quinta-feira (19).
O avião estava sem passageiros e se deslocava para um hangar de manutenção. A turbina direita foi danificada. O carro foi praticamente destruído, mas o jornal diz que o motorista teve ferimentos leves e foi transferido para uma clínica para receber atendimento médico. As causas do acidente serão investigadas.
Acidente ocorreu no bairro Distrito Industrial, na tarde deste domingo (15).
Segundo Corpo de Bombeiros, apenas o piloto estava a bordo.
Foto: Erbson Riller/Arquivo pessoal
O avião de pequeno porte Inpaer Excel Cargo, prefixo PU-KMD, caiu no fim da tarde deste domingo (15), no bairro Distrito Industrial, zona Oeste de Boa Vista. Segundo informações do Corpo de Bombeiros, o piloto estava sozinho na aeronave. Ele teve ferimentos leves e foi encaminhado a um hospital da cidade.
Moradores da região disseram ter visto o avião perder altitude, mas narraram não ter visto fogo ou fumaça. O lugar onde a aeronave caiu é uma área cercada de lavrado, chácaras e indústrias.
Ainda não se sabem as causas do acidente. Testemunhas relataram que o avião foi comprado recentemente pelo piloto, um empresário da cidade, que não teve a identidade revelada.
Equipes do Corpo de Bombeiros, da Polícia Militar e a perícia da Polícia Civil estiveram no local do acidente.
É hora de mudar a forma como aviões são monitorados? No ano passado, dois acidentes aéreos indicaram que sim. Um deles, o voo 370 da Malaysia Airlines é a maior evidência. O avião não foi encontrado até hoje.
Uma empresa chamada Aireon sugere um novo método. Em vez de se olhar da Terra para aviões, é preciso fazer o monitoramento de fora, usando satélites.
A Aireon se diz capaz de rastrear a localização de todos os aviões que estiverem voando usando satélites. A empresa fabrica um receptor. Instalado em satélites, ele é capaz de captar o sinal enviado por aviões informando as coordenadas de onde eles estão.
A diferença do sistema atual é que o receptor não estaria no chão, mas sim em um satélite orbitando nosso planeta.
A Aireon começará a atuar neste ano. Seus receptores serão instalados em satélites da companhia Iridium. A empresa afirma ser capaz de obter a localização de aviões minuto a minuto.
Um porta-voz da empresa afirmou à Popular Science que os custos para as companhias aéreas não seriam altos. O receptor que a Aireon produz usa o mesmo sistema de comunicação que é usado atualmente.
Em áreas como grandes oceanos, no entanto, não existe nenhum aparelho perto e com capacidade suficiente para receber esse sinal. Os satélites com receptores da Aireon, porém, seriam capazes disso.
A solução seria interessante. Em um novo relatório, a NTSB (órgão americano de segurança no transporte) afirma que é hora de mudar a forma como aviões são monitorados. Por incrível que pareça, o conjunto de tecnologias atual cobre apenas entre 20% e 30% do globo terrestre.
“Atualmente, perder um avião deveria ser coisa do passado”, afirmou Christopher Hart, chefe da NTSB em um comunicado recente.
Fotos estão circulando no Twitter de um caminhão de catering que tombou colidindo contra a fuselagem traseira do Airbus A330-323, prefixo 9M-MTI, da Malaysia Airlines que estava estacionado próximo a área de embarque do Aeroporto de Kuala Lumpur, na Malásia.
Estas fotos sugerem que o avião em questão era 9M-MTI. No entanto, os registros Flightradar24 mostram que este avião ainda está na rota entre Melbourne e Kuala Lumpur no momento que este incidente supostamente aconteceu.
Embora os tweets sugerem que o caminhão de catering tombou depois de bater o avião. As fotos não mostram qualquer dano visível.
Um helicóptero da Força Aérea Argentina caiu esta manhã (12) ao lado de uma estrada de Mendoza, em uma área que está localizado entre as cidades de Punta de Vacas e Puente del Inca, na Argentina.
O Ministério da Defesa confirmou o incidente através de uma declaração, na qual informou que às 9 horas (hora local), "um helicóptero Lama SA315-B pertencente à IV Brigada Aérea, localizada na província de Mendoza, estrelou um pouso de emergência na Estrada Nacional No. 7".
A aeronave estava realizando uma transferência aérea, em cooperação com o governo da província Cuyana - da referida unidade para a área de alta montanha, quando o motor começou a perder potência.
"O treinamento e habilidade do piloto permitiu a eficácia da manobra de culminar sem consequências pessoais, tanto para o motorista, e para três passageiros", disse a FAA.
A tripulação foram identificados como Diego Almirón (piloto), Rubén Hugo Alonso, Bernardino Perez e Juan Martin del Popolo.
Não é um pássaro, nem um avião, muito menos um super-herói. Alguns modelos, equipados com mísseis, bombas e explosivos de última geração, estão mais para arquivilões. Outros, porém, são programados para fazer o bem: combatem incêndios, patrulham fronteiras, salvam vidas. "Galileu" conta o que há por trás dos veículos aéreos não tripulados.
Guerra do futuro: apresentado pelo governo britânico, o Taranis é capaz de realizar
ataques a longa distância - Foto: National News/ ZUMA press/ Glow Images
Ao cair da tarde, no Iêmen, em novembro de 2002, um jipe cruza a província de Marib, a 170 km da capital, Sanaa. A bordo, seis membros da Al-Qaeda, incluindo Qaed Senyan al-Harthi, homem de confiança do terrorista saudita Osama bin Laden. Num piscar de olhos, um míssil Hellfire cruza o céu e explode o veículo. Todos morrem. O míssil foi disparado, a mando da CIA, o serviço secreto norte-americano, de um veículo aéreo não tripulado (vant). Foi o primeiro ataque de drones contra a Al Qaeda de que se tem notícia. Passados 12 anos, a guerra ao terror continua – mais sangrenta e implacável que nunca. Segundo o Conselho de Relações Exteriores (CFR, na sigla em inglês), os EUA acabam de bater a incômoda marca de 500 ataques de aviões-robôs. “A guerra dos drones está longe do fim”, diz Jeffrey Sluka, professor de antropologia social na Universidade Massey, na Nova Zelândia. “Para os EUA, disparar mísseis contra outros países não é ato de guerra, e sim autodefesa preventiva.”
Se os drones podem carregar mísseis, também podem dar lucro. Estudo da consultoria norte-americana Teal Group, especializada em indústria aeroespacial, revela que em 2013 o mercado de drones movimentou US$ 5,2 bilhões. Em dez anos, deve mais que dobrar. “As possibilidades são ilimitadas”, afirma Michael Toscano, presidente da Associação Internacional de Veículos Não Tripulados. Já é possível encontrar drones fazendo entregas, servindo mesas em restaurantes e ajudando a salvar vidas. O empreendedor Rodrigo Kuntz sabe disso. Não por acaso, há cinco anos largou o emprego na Embraer para abrir a própria empresa, uma das dez no Brasil que fabricam drones. Hoje, o portfólio da BRVant já reúne seis modelos, com preços entre R$ 55 mil e R$ 680 mil. “O drone é a mais nova revolução tecnológica que, a exemplo do laser e da internet, migrou da indústria bélica para a sociedade civil”, afirma Kuntz.
Guerra > O Videogame Assassino
Ninguém sabe ao certo quantas pessoas já morreram em ataques conduzidos por drones no Oriente Médio. A única certeza é que há muitos civis entre as vítimas.
“Quantos drones você avista por semana?”, perguntou o cineasta norte-americano Robert Greenwald ao estudante paquistanês Tariq Aziz, 16 anos, em sua visita ao Paquistão, em 2011. “Três ou quatro?”, arriscou um número. “Dez ou mais”, respondeu o adolescente, “todos os dias”. Por medo dos drones, Tariq parou de ir à escola e de jogar futebol com os amigos. À noite, quase não conseguia dormir. Vivia com medo. Quatro dias depois, Greenwald ficou sabendo que um míssil Hellfire disparado de um MQ-9 Reaper tirou a vida de Tariq e a de seu primo, Waheed Ahmed, 12, em mais um ataque à região do Waziristão do Norte, perto da fronteira com o Afeganistão. A história acima está contada no documentário Unmanned: America’s Drone Wars, de Robert Greenwald. No linguajar frio dos pilotos de drone, Tariq Aziz não passa de mais um “inseto esmagado”, termo usado pelos militares para referirem-se aos civis mortos durante um ataque. “Os EUA estão tão obstinados em caçar terroristas que já não fazem mais distinção entre civis e militares”, afirma Jack Serle, pesquisador do Escritório de Jornalismo Investigativo.
Ninguém sabe ao certo o número de baixas por ataques de drones. A Casa Branca se recusa a divulgar. A Fundação Nova América, de Washington, calcula que desde 2004 esse número tenha chegado a 3.559. “Houve um aumento significativo no número de ataques durante o governo Obama. Dos 388 registrados no Paquistão, 339 foram a mando do atual presidente”, afirma a pesquisadora Emily Schneider, da Fundação Nova América. As estimativas do senador republicano Lindsey Graham são mais alarmantes. Em fevereiro de 2013, Graham declarou que 4,7 mil pessoas, incluindo civis, já foram vítimas de ataques. “Estamos em guerra, e graças aos drones conseguimos eliminar alguns dos mais temidos membros da Al-Qaeda”, disse o parlamentar na ocasião.
Diante de números tão assombrosos, a Organização das Nações Unidas (ONU) e a Anistia Internacional resolveram cobrar providências. A ONU vai apurar a legalidade dos ataques nos casos em que civis foram mortos. Já a Anistia acusa os EUA de cometer crime de guerra e de violar direitos humanos internacionais. “A decisão de disparar mísseis para eliminar suspeitos de terrorismo equivale a uma sentença de morte. Os acusados não têm direito a defesa nem a julgamento”, afirma Maurício Santoro, assessor de direitos humanos da Anistia Internacional. Enquanto isso, uma campanha intitulada “Not a Bug Splat” (“Não É um Inseto Esmagado”) tenta levar os pilotos de drones a pensar duas vezes antes de atirar. Para isso, um gigantesco retrato de uma criança paquistanesa foi estendido na região de Khyber Pakhtunkhwa. O nome da menina não foi divulgado, mas sabe-se que sua família foi morta num bombardeio militar em 2010.
Os drones já são capazes de fazer entregas de encomendas (de livros a comida), substituir garçons em restaurantes e até salvar vidas.
Num futuro não muito distante, você vai entrar numa loja virtual, comprar produtos e recebê-los em casa em dois ou três minutos. Ficção científica? Nada disso. A livraria virtual Zookal, na Austrália, já realizou mais de 100 entregas do tipo. Cada um dos seis drones da empresa pode voar até três quilômetros e transportar encomendas de até dois quilos. As vantagens, segundo Matthew Sweeny, sócio da Zookal, são muitas: drones agilizam as entregas (de dois a três dias para dois a três minutos), reduzem os gastos (de US$ 8 para US$ 0,08) e não poluem o meio ambiente (são movidos a bateria).
Iniciativas semelhantes já existem em várias partes do mundo. Na Rússia, uma rede de pizzarias, a Dodo Pizza, já realiza entregas em parques e praças. No Reino Unido, o restaurante japonês YO! Sushi trocou seus garçons por drones. Nos EUA, as gigantes Google e Amazon pretendem entregar encomendas, mas esbarram na falta de regulamentação. No Brasil, a ideia inspirou o empresário Tom Ricetti a usar drones para entregar pães, frios e bolos. Dono da franquia Pão To Go, ele já realizou testes em São Carlos, interior de São Paulo, para fazer entregas de até 3,5 quilos em cinco minutos num raio de um quilômetro. “O drone não fica doente, não falta ao trabalho nem pede aumento”, afirma.
Se os drones são úteis para transportar mercadorias, por que não usá-los para salvar vidas? Foi o que pensou o pesquisador Alec Momont, da Universidade Delft de Tecnologia, na Holanda, ao desenvolver um modelo capaz de carregar um aparelho desfibrilador, usado para socorrer vítimas de infarto. Batizado de “drone-ambulância”, ele transporta cargas de até quatro quilos e, a 100 quilômetros por hora, chega a lugares inóspitos e de difícil acesso. “O protótipo deu tão certo que já penso em usá-lo para levar outros equipamentos”, diz Momont.
Cultura > Estrela de Hollywood
Os aviões não tripulados ganharam as telas em filmes e séries que fazem sucesso até com Obama.
A revolução causada pelos drones também chegou ao cinema. Fitas como 007 – Operação Skyfall, de Sam Mendes, e O Lobo de Wall Street, de Martin Scorsese, foram filmadas com a ajuda deles. “O drone não substitui a grua ou o helicóptero, é uma ferramenta nova que capta imagens novas”, diz o fotógrafo francês Eric Bergeri, dono de uma produtora especializada em drones, a iDrone.TV. “Ele está para o cinema do século XXI como a steadicam (câmera que evita que a imagem fique tremida) para o cinema dos anos 1980.” Além de modernizar a filmagem, drones já representam personagens de filmes e séries de TV. Veja abaixo:
Fail > Perigo no ar
Vídeos de drones fazem sucesso com situações inusitadas. Na vida real, quase causaram acidentes.
Por pouco, muito pouco mesmo, o dia 22 de março de 2014 não entrou para a história da aviação como o primeiro a registrar uma colisão entre um drone e um avião de passageiros. O acidente quase aconteceu nos EUA, quando um avião da US Airways vindo de Charlotte, na Carolina do Norte, se preparava para aterrissar no aeroporto de Tallahassee, na Flórida. Segundo comunicado da FAA, agência que regulamenta a aviação nos EUA, o drone voava a 700 metros de altitude, bem acima do limite permitido. Casos como esse estão ficando mais comuns. Em março de 2013, o piloto de um avião da Alitalia relatou ao FBI que um drone passou a menos de 65 metros dele quando chegava ao aeroporto JFK, em Nova York. “Por mês, a agência recebe uma média de 25 relatórios de pilotos que garantem ter avistado drones perto de suas rotas”, diz o porta-voz da FAA, Les Dorr Jr. Em ambos os casos, a FAA não conseguiu apurar os nomes de quem pilotava os drones.
Quem também escapou ileso das autoridades foi o piloto do modelo que, no dia 7 de março de 2014, arremessou um pacote com 250 gramas de cocaína no pátio do Centro de Detenção Provisória (CDP) em São José dos Campos, no interior de São Paulo. Todos os dias, dezenas de vídeos postados no YouTube revelam o lado bizarro dos drones. Alguns são hilários, como o do aparelho que flagrou uma mulher de topless tomando sol no telhado de um prédio em Pezinok, na Eslováquia. Indignada, a mulher pegou um cabo de vassoura e começou a perseguir o intruso. Outros, ao contrário, são trágicos. Caso do drone que invadiu o jogo entre Sérvia e Albânia, válido pelas eliminatórias da Eurocopa 2016, e provocou um incidente diplomático. Durante a invasão, o meio-campo sérvio Stefan Mitrovic arrancou a bandeira pró-Albânia que o drone carregava, despertando a ira dos jogadores adversários.
Segurança > Você está sendo vigiado!
De operações para prender traficantes de drogas a vigilância em shoppings, os drones ajudam a garantir a segurança das pessoas.
Durante quase um ano, o traficante Marcelo Santos das Dores, conhecido como Menor P, teve seus passos monitorados por um agente especial da Polícia Federal (PF). Segundo Roberto Cordeiro, superintendente regional da PF, a captura do chefão do tráfico no Complexo da Maré, no Rio de Janeiro, em março de 2014, não teria sido possível sem o uso de um drone. Comprado em 2010, o modelo israelense Heron TP é capaz de voar por 37 horas ininterruptas, cobre uma área de mais de mil quilômetros quadrados e tem câmera de infravermelho, que capta imagens mesmo durante a noite. No Brasil, os veículos aéreos não tripulados já são usados pela Polícia Federal e a Força Aérea Brasileira (FAB).
Se os drones da PF são do modelo Heron TP, da empresa Israel Aerospace Industries (IAI), os da FAB são Hermes, fabricados pela Elbit Systems. Em maio de 2013, PF e FAB realizaram uma ação conjunta, a operação Ágata 7, para apreender drogas na fronteira do Paraná com o Paraguai. “As aeronaves remotamente pilotadas são acionadas sempre que a missão for cansativa ou de longa duração ou apresentar risco de contaminação”, diz o tenente-coronel Renato Alves de Moraes, comandante do Esquadrão Hórus, da FAB. Atualmente, a Força Aérea dispõe de cinco aeronaves não tripuladas: quatro Hermes 450 (RQ 450) e um Hermes 900 (RQ 900). Mas, se depender da Embraer, o Brasil não vai continuar importando drones. Em breve, a empresa pretende lançar seu próprio modelo, batizado de Falcão, para cumprir missões de inteligência, reconhecimento e vigilância terrestre e marítima.
A empresa Sonae Sierra Brasil, que administra 12 shoppings no país, descobriu uma maneira inusitada de garantir a segurança de seus clientes. Dois deles, o Passeio das Águas, em Goiânia, e o Parque D. Pedro, em Campinas, já usam drones. “Os drones ficam sempre ao alcance da visão do operador e numa altitude máxima de 40 metros”, afirma Adauto Lopes, gerente corporativo de segurança da Sonae. “Ajudam a equipe de segurança a monitorar um perímetro maior e áreas de difícil acesso.”
Brasil > Para colocar ordem na bagunça
A Anac está trabalhando na regulamentação de drones no Brasil. Ela deve entrar em vigor no primeiro semestre de 2015.
não
precisam de autorização da Anac para operar - Foto: Polícia Federal
Drones não estão autorizados a sobrevoar bens de terceiros, chegar a menos de cinco quilômetros de distância dos aeroportos e transportar pessoas, animais ou artigos perigosos. Essas são algumas das restrições que devem constar na proposta de regulamentação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que pode entrar em vigor no primeiro semestre de 2015. “A Anac pretende liberar voos de drones de até 25 quilos em lugares públicos a até 150 metros de altitude”, diz Antônio Castro, presidente do comitê da Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança (Abimde) que trata do assunto. “Não há restrição à compra de drones, mas sua operação depende de autorização da Anac”, afirma Annelise Pereira Berutt, gerente técnica da agência.
A primeira autorização para um drone civil e particular foi concedida em 29 de maio de 2013. Fabricado pela XMobots, o Nauru 500 monitorou a construção da usina hidrelétrica de Jirau, no Rio Madeira, em Rondônia. Para conceder o certificado de autorização de voo experimental (Cave), a Anac exige que os voos sejam realizados em áreas remotas e durante o dia. Além disso, o piloto deve manter contato visual com a aeronave durante todo o percurso. O processo de autorização pode levar até um ano – apenas sete podem operar hoje no Brasil. “O principal desafio da Anac será a regulamentação de drones em áreas urbanas. Todos os dias, vemos aeronaves não tripuladas filmando eventos e desrespeitando normas de segurança”, diz Giovani Amianti, CEO da XMobots.
Pela proposta da Anac, os pilotos que operam drones além do alcance da visão devem ter licença e habilitação emitidas pela agência, e as operações, seguro com cobertura de danos a terceiros. Voos de drones de até 25 quilos só serão permitidos em ambientes confinados, como festas de casamento ou estúdios de gravação, desde que todos os presentes estejam cientes dos riscos. O uso de drones sem autorização está sujeito a suspensão da licença do piloto, apreensão da aeronave e aplicação de multa. “Todo e qualquer motorista que não saiba dirigir ou não tenha carteira está sujeito às penas da lei. Isso vale para carro, drone ou avião”, afirma Antônio Castro, da Abimde.
Piloto relatou falha em motor do Beechcraft 1900 e tentou retornar.
Avião tinha como destino ilhas Turks e Caicos, no Atlântico.
Foto: AP Photo/El Nuevo Herald, Roberto Koltun
Quatro pessoas morreram nesta quarta-feira (11) na queda de um avião, a caminho de um aeroporto em Miami, no estado americano da Flórida, informaram autoridades citadas pela imprensa local.
As vítimas ainda não foram identificadas.
Pouco depois de decolar do Aeroporto Executivo de Miami, o piloto do avião Beechcraft 1900C, prefixo YV1674, do Servicio Pan Americano de Protección, reportou a falha de um dos motores e iniciou uma manobra para voltar, relatou o porta-voz do aeroporto, Greg Chin.
As quatro pessoas a bordo não sobreviveram, disse Chin, de acordo com o site do jornal "Miami Herald".
O bimotor caiu em uma área pouco povoada perto do aeroporto.
A aeronave havia partido com destino às ilhas Turks e Caicos, no Atlântico.
Na queda, atingiu um poste de luz, deixando as casas próximas sem energia.
Várias unidades de bombeiros chegaram à área do acidente, no sudoeste de Miami, e apagaram as chamas.
