7 tecnologias que podem caçar e destruir você

(Fonte da imagem: Reprodução/Wired)

Conheça alguns dos métodos que podem ajudar a acabar com sua vida sem que você saiba o que está acontecendo. Sem sair do conforto de uma base militar instalada a centenas de quilômetros de distância, os soldados identificam e interceptam um alvo. Em suas mãos, não há qualquer espécie de arma, mas sim um controle que se aproxima muito daquele visto em um video game da geração atual.

O cenário acima, que parece algo saído de um filme de guerra dos anos 80, atualmente pouco tem a ver com a ficção. Cada vez com maior intensidade, forças militares de países desenvolvidos estão empregando máquinas não tripuladas em suas operações. Equipados com um poder de fogo invejável, esses dispositivos estão se tornando cada vez mais eficientes, baratos e menores.

Porém, não são somente esses dispositivos que devem fazer você temer por sua privacidade e segurança. Neste artigo, listamos algumas tecnologias que podem ajudar a acabar com sua vida sem que você tenha qualquer noção da ameaça que se aproxima. Confira nossa seleção e, após a leitura, não deixe de comentar sobre o assunto em nossa seção de comentários.

Drones inteligentes

Bastante empregadas em ações militares, as aeronaves não tripuladas (popularmente conhecidas como drones) devem se tornar ainda mais inteligentes em um futuro próximo. Em vez de dependerem de um controlador para atirar, esses equipamentos devem ganhar a capacidade de decidir sozinhos qual a melhor maneira de acabar com um alvo.

O projeto UCLASS, desenvolvido pela marinha dos Estados Unidos, é um bom exemplo de como essa tecnologia está se desenvolvendo. Planejado para entrar em operação em 2019, o drone pode ser programado para decolar ou pousar em um porta-aviões com o clique de um mouse.

(Fonte da imagem: Reprodução/Wired)

Os operadores do dispositivo nem sequer precisam aprender a dominar um sistema de controles complicado para operá-lo. Tal qual um jogo de estratégia, basta determinar a rota que o veículo deve seguir e seus pontos de ataque e deixar que ele cuide de tudo sozinho enquanto você cuida de outra tarefa ou faz um intervalo para o café.

Outro exemplo de avião não tripulado inteligente é o Switchblade, equipamento que atua como uma espécie de míssil que pode ser transportado dentro de uma mochila comum. Equipado com um GPS, o dispositivo pode ser programado rapidamente durante uma batalha para explodir automaticamente assim que atingir seu destino. O exército dos EUA já está empregando o aparelho em operações no Afeganistão, indicação de que ele deve passar a ser um equipamento-padrão em operações militares futuras.

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Idoso que morou no Galeão por mais de 1 mês consegue retornar aos EUA

Adauto Luiz de Souza embarcou em voo para Houston na noite desta terça.

Ele teria vindo ao Brasil para encontrar a família após décadas fora do país.

Após mais de um mês morando no Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador, no Rio, o pernambucano Adauto Luiz de Souza, de 81 anos, que morava há décadas nos Estados Unidos conseguiu retornar ao país. Uma pessoa que não quis ser identificada comprou uma passagem para ele, que embarcou em um voo para Houston da United Airlines, às 20h41, noite desta terça-feira (5).

O idoso contou que veio ao Brasil, em outubro, para tentar reencontrar a família em Pernambuco. Ele chegou a viajar para o estado, mas não encontrou os parentes. Na volta, chegou ao Rio, mas perdeu dinheiro e documentos. Desde então, ele passou a dormir nos bancos do aeroporto. História semelhante foi relatada no filme "O Terminal", protagonizado por Tom Hanks.

Adauto mostra a passagem de avião: embarque previsto para a noite desta terça

Sem chave e sem dinheiro

Antes de embarcar, Adauto estava contente com a partida, depois de tanta espera para conseguir a documentação. No entanto, ele não escondia a preocupação com o que vai encontrar na sua volta. O idoso disse que não sabe onde está a chave de sua casa, e contou ainda que pretende chegar à sua cidade por meio de uma carona, já que não tem dinheiro para pagar o transporte.

"Deixei a chave da casa onde eu moro com uma pessoa que ajudou a levar a minha mala no aeroporto, quando vim para o Brasil. Se eles não tiverem alugado, dará tudo certo. Se não, não sei como vou fazer para achar outro lugar para viver", disse preocupado.

Adauto contou que tem duas aposentadorias nos Estados Unidos, e criticou a burocracia brasileira.

"Lá, em poucos dias eu conseguiria resolver a minha documentação que perdi aqui. No Brasil é que foi complicado. Achei que não conseguiria meu passaporte para voltar", diz o homem, acrescentando, que em compensação, o povo brasileiro foi generoso, em dar dinheiro para garantir sua alimentação.

Para enfrentar o frio no Alasca, Adauto tem apenas um casaco, já que também perdeu as malas em sua viagem ao Brasil.

Sobrinho achava que tio havia morrido

A história de Adauto ganhou ainda mais contornos de filme, quando ele conheceu o sobrinho Roberto Luiz de Souza.

O homem disse que só tomou conhecimento que o tio estava vivo, após reportagens veiculadas na imprensa. Para a família, Adauto havia morrido há 60 anos.

“Cresci vendo a foto dos meus tios mortos num quadro na sala da casa da minha avó. Ela sempre chorava pelos filhos que achava que tinha perdido. Ela ficaria imensamente feliz de saber que o filho está vivo”, afirma Roberto, ressaltando que no início da década de 50 dois tios e seu pai saíram de Frei Miguelinho, em Pernambuco, e vieram para o Rio de Janeiro.

Para fazer sua higiene pessoal durante o período em que dormiu nos bancos do aeroporto, um funcionário, que preferiu não se identificar, deu sabonetes, mas, o aeroporto não dispõe de chuveiros e Adauto utilizou um copo para tomar banho.

Fonte: G1 - Foto: Isabela Marinho/G1

O primeiro voo do Legacy 500, a grande jogada da Embraer

Aeronave foi projetada para ser o melhor jato em sua categoria e colocar a Embraer no topo da aviação executiva. VEJA acompanhou sua estreia. Confira.

AGORA É NO AR - Foram 2 500 horas de testes no simulador antes da primeira decolagem. O jato traz inovações como o comando eletrônico por sidestick - Fotos: Divulgação e Manoel Marques

Na tarde da última terça-feira, 27, o comandante Mozart Louzada Júnior viveu uma experiência inédita. Em São José dos Campos, no interior paulista, Louzada comandou o primeiro voo de uma nova aeronave, o Legacy 500. Piloto aposentado da Força Aérea Brasileira, a FAB, na qual serviu por três décadas, ele trabalha para a Embraer há doze anos. Sair do chão pela primeira vez é um momento decisivo para a carreira de um novo modelo de avião. Resultado de seis anos de pesquisas e de um investimento de 750 milhões de dólares, o Legacy 500 foi concebido para ser o que os americanos definem como game changer - um modelo destinado a revolucionar a sua categoria. O grande diferencial tecnológico em relação aos concorrentes é a tecnologia fly-by-wire, sistema eletrônico que dispensa o uso de cabos e transmite digitalmente aos flaps, leme e outras partes móveis do avião as ordens que o piloto dá pelo sidestick na cabine. O sistema digital permite diminuir o peso do avião e, teoricamente, reduz o risco de falhas. Atualmente ele é usado nos jatos comerciais da Airbus e da Boeing. Os jatos executivos de longo alcance, como o Falcon 7X, da francesa Dassault, que custa 50 milhões de dólares, também voam com o sistema fly-by-wire. Alguns modelos executivos mais baratos usam o sistema de controle digital apenas para alguns comandos. O Legacy 500 será o primeiro modelo executivo de médio porte e preço entre 16 milhões e 20 milhões de dólares com digitalização total dos comandos. Antes da decolagem inaugural, o Legacy 500 passou por 2 500 horas de testes, ao longo de dois anos, no equipamento iron bird, um simulador que permite estudar e testar os controles de voo, os trens de pouso e todo o sistema hidráulico do avião, que também é submetido a testes de resistência estrutural.

A indústria aeroespacial é uma das mais competitivas do mundo. Entre os jatos executivos, a Embraer disputa mercado com a canadense Bombardier e as americanas Gulfstream, Cessna e Hawker Beechcraft, além da francesa Dassault. A Embraer ganhou espaço em 2008 com a primeira entrega do modelo Phenom 100, jato executivo para até oito passageiros. Um ano depois veio o Phenom 300, com formato ovalado, mais espaço interno e freios de carbono, ideais para pistas curtas. Com o Legacy 500, a Embraer vai oferecer uma opção aos compradores de jatos executivos médios porque a aeronave, além de possuir digitalização total dos comandos, é a única da sua categoria com cabine stand up, ou seja, alta o bastante para uma pessoa de 1,80 metro ficar de pé. A Embraer ainda tem o Lineage 1 000, o topo de linha, que briga com os jatos executivos intercontinentais.

Dois em cada três compradores desses aviões são empresas que utilizam as aeronaves como ferramenta de negócios, para transportar os seus executivos com maior agilidade e conforto, sem depender dos horários da aviação comercial. Apenas 5% dos compradores são celebridades. A Embraer tem como trunfo competitivo sua parceria com o grupo alemão BMW, encarregado da concepção do design interno do avião. Diz Marco Pellegrini, vice-presidente de operações de aviação executiva: “Fizemos pesquisas de mercado abrangentes e sabemos que oferecemos um jato com características só encontradas em modelos bem mais caros”.

Embora já apareça como a terceira força da aviação executiva, a Embraer é uma novata no segmento, com uma década de experiência. A americana Learjet, pioneira e hoje pertencente à Bombardier, está no mercado há meio século. A antiga estatal brasileira, privatizada em 1994, mantém preeminência na aviação comercial regional há alguns anos. Mais recentemente, decidiu entrar no mercado de jatos executivos para diversificar as suas vendas. Hoje, 20% do faturamento vem dessa divisão. A rigor seu primeiro modelo nesse segmento foi o Legacy 600, que estreou em 2002. Resultado da adaptação para o mundo executivo de um modelo originalmente destinado à aviação regional, o Legacy 600 não pode ser visto como o pioneiro de uma família de novos e competitivos jatos, como é o caso do Legacy 500. Diz Mauro Kern, vice-presidente de engenharia: “Nesse mercado, somos obrigados a identificar as tendências com quinze anos de antecedência”.

A adoção de novas tecnologias e a flexibilidade são fundamentais nessa competição. Isso fica cada vez mais evidente nas linhas de montagem. No caso do Legacy 500, pela primeira vez os engenheiros da Embraer - são 4 500 de um total de 17 000 funcionários - trocaram os extensos e pesados manuais de instruções em papel por tablets interconectados e capazes de exibir imagens tridimensionais. A eliminação dos manuais e a adoção dos tablets diminuíram em 40% o tempo mínimo de aprendizagem dos funcionários encarregados da fabricação dos novos modelos.

Como é natural na indústria de aviação, o trabalho nunca está completo. O voo inaugural da semana passada foi apenas o começo de uma nova bateria de testes. Até o fim de 2013, o comandante Louzada e sua equipe de trinta pilotos vão voar mais 2 000 horas no Legacy 500, que será exigido em decolagens, aterrissagens e voos nas mais diferentes condições atmosféricas. As perspectivas são favoráveis. Afirma Ronald Epstein, analista do setor aeroespacial do Bank of America Merrill Lynch: “O Legacy 500 será o modelo mais avançado de sua categoria com um preço competitivo”. Os primeiros compradores do Legacy 500, cujo número exato é um segredo industrial na Embraer, devem começar a receber seus jatos em 2014.  

INOVAÇÃO - A adoção do tablet substituiu 120 000 páginas de manuais, reduzindo

 o tempo de produção. Ao lado, o voo inaugural - Fotos: Divulgação

 Clique aqui e assista o vídeo.

Fonte: Marcelo Sakate (Veja.com)

Aviões serão capazes de fazer pouso “às cegas” em convés

Engenheiros russos criaram um sistema de navegação para a aviação naval capaz de permitir o pouso "às cegas" de um avião no convés de um porta-aviões. Nos próximos tempos, a marinha começará a testar esse sistema. Se os testes decorrerem com sucesso, a aviação naval terá pela frente novas possibilidades.

O pouso no convés é por si só uma tarefa que não é para pessoas fracas. Um caça, que em condições normais aterrissaria numa pista de 2000 metros de comprimento e 50 metros de largura, tem de ser pousado numa superfície mais estreita e dez vezes mais curta que, ainda por cima, está em movimento e frequentemente também oscila. O avião tem de ser freado pelos cabos do arresto ou por uma barreira de emergência levantada com urgência se as coisas estiverem fora de controle. Mas o pouso tem de ser feito à máxima potência para que, em caso de falha acertar no cabo, o avião possa recuperar altitude e fazer uma segunda volta.

O número de pilotos, que sabem pousar um avião no convés, é reduzido e quaisquer perturbações climáticas provocam uma diminuição na quantidade de tripulações com mais preparo para decolar do que a defesa antiaérea inimiga. Nenhum comandante do grupo de voo irá dar a ordem de decolagem a um avião se as condições de pouso forem duras e o piloto não estiver preparado.

Clique aqui e veja fotos do primeiro pouso de caça em porta-aviões chinês.

A marinha norte-americana, com a sua tradição de longos anos de operação de aviões de convés, acumulou uma grande experiência em pousos "às cegas". Mas mesmo neste caso as dificuldades para pousar um avião numa tempestade de areia sobre o Golfo Pérsico ou numa tempestade de neve sobre o Atlântico Norte ou no Pacífico, são grandes. Para a aviação naval russa, a questão das limitações por condições de mau tempo é ainda mais premente. As bases navais principais de ambas as frotas oceânicas da Rússia se encontram em zonas cheias de surpresas meteorológicas. No Grande Norte essas surpresas ainda são agravadas pela noite polar.

O novo sistema de pouso cego SRNK (sistema de radionavegação por satélite) permite aumentar de forma exponencial a precisão da determinação das coordenadas dos aviões graças ao método da chamada navegação relativa. Na sua base está o sistema de navegação por satélite que já é utilizado há muito tempo. Contudo, neste caso o avião que se prepara para pousar troca sinais em tempo real com mais uma máquina equipada com esse sistema. O ponto de cálculo suplementar permite aumentar a precisão do cálculo de coordenadas até 10 centímetros e relacioná-lo com as coordenadas do próprio navio, tendo em conta as oscilações do convés devido á ondulação. A marca de pontaria apresentada na tela do parabrisas, e que o piloto deve manter num determinado ponto, garante uma aproximação de precisão para pouso e toque no convés com uma margem de erro aceitável mesmo com visibilidade de zero absoluto.

No futuro, o SRNK poderá ser instalado em qualquer tipo de avião. Uma aproximação ao pouso com quaisquer condições de tempo é importante não só para os pilotos navais. O bloco de SRNK pode ser instalado não só no avião, mas também na torre de controle de um aeródromo, permitindo ao aparelho que pouse mesmo na ausência de visibilidade em relação ao solo. No seu limite um sistema destes permitirá evitar catástrofes como a que aconteceu a 10 de abril de 2010, quando junto ao aeródromo de Smolensk-Norte se despenhou o Tu-154 com o presidente da Polônia.

Os testes preliminares do SRNK já permitiram obter resultados. Um caça Su-30, equipado com esse sistema, efetuou várias passagens sobre o convés do Admiral Kuznetsov tocando o convés com as rodas do trem. Se os testes tiverem êxito, o SRNK será instalado nos Su-33 atualmente no ativo e nos futuros MiG-29K encomendados para a aviação da marinha da Rússia no âmbito do programa estatal de armamento para 2011-2020.

Fonte: Rádio Voz da Rússia

Portugal: Força Aérea intercepta aeronave não identificada na zona da Guarda

O alerta foi dado por autoridades espanholas. Os aviões portugueses chegaram a ter contacto visual com a aeronave, mas perderam-lhe o rasto a dez quilômetros da fronteira.

Os dois F-16 partiram da base área militar de Monte Real

Dois aviões F-16 da Força Aérea Portuguesa (FAP) interceptaram este domingo um avião ligeiro não identificado na zona da Guarda, junto à fronteira, após um alerta das autoridades espanholas.

De acordo com o porta-voz da FAP, tenente-coronel Rui Roque, o alerta das autoridades espanholas foi dado às 4h50 da madrugada, após Espanha ter interceptado uma aeronave ligeira, de dois lugares, não identificada.

No âmbito do sistema de defesa aérea, um avião militar espanhol tinha acompanhado a aeronave ligeira a partir das imediações do golfo de Cádis, no extremo Sul do país, até à zona de fronteira com Portugal, mas teve de abandonar a missão, por falta de combustível.

Cerca das 6h20, segundo o porta-voz, a FAP decidiu enviar dois aviões F-16 da base aérea militar de Monte Real, em Leiria, no encalço da aeronave não identificada, que seguia para norte, sempre junto à fronteira entre Espanha e Portugal.

O tenente-coronel Rui Roque indicou ainda que os aviões portugueses chegaram a ter contacto por radar e visual com a aeronave, mas foi subitamente perdido a dez quilômetros da fronteira, na zona do Sabugal, distrito da Guarda.

“Os dois F-16 fizeram várias passagens pelo local onde a aeronave deixou de ser avistada, não voltando a localizá-la, e depreenderam que terá aterrado no campo”, indicou o porta-voz da FAP.

A Força Aérea decidiu então dar por terminada a missão de defesa do espaço aéreo e notificar a GNR, para tentar averiguar a situação no terreno, “porque havia suspeita de transporte de estupefacientes”.

“Tudo se passou entre as 4h50 e as 7h22 da manhã”, indicou o tenente-coronel Rui Roque, acrescentando que não foi possível confirmar se se tratava de um avião que transportava drogas.

Contactado pela Lusa, o Comando-Geral da GNR, em Lisboa, indicou que foi feito um patrulhamento na região, mas não foi encontrado qualquer avião.

Fonte: Agência Lusa via Público.pt - Foto: Carlos Lopes

Dois aviões militares sauditas caem durante treinamento

Um avião militar saudita de tipo F15C Eagle caiu nesta segunda-feira (3) em uma região litorânea do Golfo Pérsico durante um voo de treino, informou o jornal local "Al Madina".

O piloto do avião, identificado como Fahad al Dusri, está desaparecido, após o acidente, que ocorreu na região de Nesf al Qamar, leste da Arábia Saudita.

As autoridades sauditas e equipes do Crescente Vermelho iniciaram os trabalhos de busca e a investigação para determinar as causas do acidente, acrescentou o veículo.

A outra aeronave, um BAe Hawk 65, havia se acidentado durante a aterrissagem na Base Aérea de Tabuk. O piloto ejetou. Ferido, está hospitalizado.

Fontes: EFE / ASN - Imagens: Reprodução

Avião não tripulado iraniano seria obra do Photoshop

Foto usada para divulgar equipamento seria de um drone japonês

À esquerda, o drone iraniano, apresentado como o primeiro de fabricação 100% nacional. 

À direita, o original japonês.

No início do mês, a agência estatal iraniana anunciou o primeiro voo de um avião não tripulado de fabricação nacional, chamado Koker 1, capaz de decolar e aterrissar verticalmente. O que não foi divulgado é que a foto usada para ilustrar o novo equipamento era uma cópia da imagem um drone japonês, de 2008. A descoberta foi feita por um piloto e blogueiro americano. Em entrevista à revista "Atlantic Wire", Gary Mortimer mostrou as duas fotos. A única diferença são os moinhos da universidade de Chiba, apagados da versão iraniana da foto.

Segundo a agência iraniana Mehr, o avião não tripulado pode voar por três horas em um raio de 170 quilômetros e seria usado em missões de resgate e reconhecimento. O equipamento, supostamente de fabricação 100% iraniana, ainda teria uma câmera acoplada e seria carregado por energia solar. O Koker 1 deve ser apresentado a público no próximo dia 11, em um salão de avião, na ilha de Kish, no Irã, informou a imprensa oficial.

Esta não seria a primeira vez que o Irã manipula a realidade. No mês passado, a imprensa estatal mostrou cenas do filme "O dia depois de amanhã" como se fossem imagens reais dos EUA após a passagem da supertempestade Sandy.

Na próxima segunda-feira, a agência Fars deve anunciar novas revelações sobre o avião não tripulado americano abatido em território iraniano, há um ano. Resta saber se serão confiáveis.

Fonte: O Globo - Imagens: Reprodução

Veja mais imagens do acidente no Congo

Fotos: Agências Internacionais

Acidente com avião de carga mata 32 na República do Congo

Pelo menos 32 pessoas morreram na noite de sexta-feira (30/11) após o acidente de um avião de carga no aeroporto de Brazzaville, a capital da República do Congo, informou a edição digital do diário local Les Depeches.

Segundo a fonte, a aeronave, procedente de Point-Noire - a capital econômica da República do Congo - saiu da pista ao aterrissar no aeroporto de Maya durante uma tempestade e se chocou contra um barranco após atingir várias casas em seu caminho.

"Já retiramos 32 corpos do local do acidente, mas as buscas continuam. Pode haver mais vítimas", disse uma autoridade da Cruz Vermelha da República do Congo, que pediu para não ser identificada.

A aeronave acidentada era o Ilyushin 76T, prefixo EK-76300, operado pela Aéro-Service, em leasing da Air Highnesses. 

A bordo da aeronave estavam seis tripulantes e um passageiro. Todos morreram. Outras 25 pessoas em solo também faleceram no acidente. Há vários feridos graves internados em hospitais da região.

Em março de 2011, outras 23 pessoas faleceram em circunstâncias similares, quando outro avião de carga caiu em um bairro popular de Point-Noire.

Fontes: Site Desastres Aéreos / Terra (com informações de agências internacionais) / ASN / Aviation Herald - Fotos: Agências Internacionais

Avião e helicóptero caem durante demonstração aérea na Venezuela

Um avião K-8, fabricado na China, perdeu controle e caiu durante um voo de demonstração no âmbito dos eventos festivos dedicados ao aniversário da Força Aérea da Venezuela na Base Aérea de El Libertador, em Palo Negro, no Estado de Aragua, na quinta-feira (27). 

O helicóptero militar Cougar enviado ao local do acidente para abordar os pilotos ejetados do K-8 também caiu. 

Os tripulantes das duas aeronaves escaparam ilesos.

Em sua declaração o ministro da Informação da Venezuela afirma que o avião de treino acidentou por causa de defeitos técnicos, no entanto, ele não especificou as razões do acidente do helicóptero que participou de resgate.

Fontes: Rádio Voz da Rússia / El Universo - Foto: @AeroNoticiasVE

Oito mortos em acidente de helicóptero no Cazaquistão

Um helicóptero Mil Mi-8 de fabricação russa, operado pela Eurasia Air, caiu no leste do Cazaquistão, matando oito pessoas, indicou nesta quinta-feira à AFP o serviço de notícias da região de Almaty, na ex-república soviética da Ásia Central.

"O helicóptero ficou destruído. As oito pessoas a bordo, cinco membros da tripulação e três passageiros, morreram", disse a fonte.

O helicóptero foi encontrado nesta quinta-feira perto da cidade de Ucharal, na região de Almaty. Mas a comunicação com a aeronave havia sido perdida em 24 de novembro, quando ela realizava uma missão de vigilância de um gasoduto.

Os acidentes de aviões e helicópteros são comuns nas ex-repúblicas soviéticas, devido ao envelhecimento da frota, na maioria dos casos, por problemas de manutenção.

Fonte: Terra

Companhia aérea japonesa servirá fast-food durante voos

Japan Airlines servirá frangos do KFC durante três meses

A Japan Airlines irá servir Kentucky Fried Chicken (KFC) para os passageiros de alguns voos para a Europa e para os Estados Unidos nos próximos três meses. As informações são do jornal Daily Mail.

Esta pode parecer uma ação estranha da companhia aérea, já que o prato nacional é uma opção bem mais saudável, o sushi. Mesmo assim, passageiros a bordo de voos para Nova York, San Diego, Chicago, Boston, Los Angeles, Londres, Frankfurt e Paris terão uma refeição exclusiva de fast-food denominada Air Kentucky. Ela será composta de um peito de frango KFC, pão e salada de repolho e alface.

A famosa receita de frango frito foi concebida em 1940 por Harland Sanders e, a partir de 2006, mais de um bilhão de pratos do lanche passaram a ser servidos anualmente em mais de 80 países.

Clique aqui e veja as piores refeições servidas em aviões.

Fonte: Terra

Chinês transforma moto em avião, mas falha em voo de teste

Lavrador gastou cerca de R$ 670 no processo.

Processo durou 11 meses.

Um chinês gastou 2 mil yuan (cerca de R$ 670) para transformar uma motocicleta em um avião em Jinan, na província de Shandong.

Zhang Xuelin, um lavrador que abandonou a escolar ainda na infância, utilizou madeira e peças de plástico para construir a aeronave, em um processo que durou 11 meses. Apesar dos esforços, ele falhou em sua primeira tentativa de realizar um voo de teste, realizada nesta quinta-feira (29).

Zhang Xuelin usou peças de madeira e plástico para transformar moto em avião

Moradores de Jinan empurram a aeronave de Zhang Xuelin antes de voo de teste, 

que não deu certo, nesta quinta-feira (29) 

Fonte: Reuters via G1 - Fotos: China Daily/Reuters

Gol faz acordo com companhia asiática para 8 aviões novos

A BOC Aviation, a maior companhia de leasing de aviões da Ásia, anunciou hoje que assinou acordos para realizar operações de compra e “leaseback” (operação em que um proprietário vende um bem e em seguida faz o arrendamento) de oito novos aviões Boeing 737-800 para a companhia brasileira Gol.

O prazo de entrega vai do primeiro trimestre de 2013 ao terceiro trimestre de 2014, segundo comunicado da BOC Aviation.

“Estamos contentes com o desenvolvimento de nosso relacionamento com a BOC Aviation e apreciamos o apoio no financiamento de um número significativo [dos aviões] 737-800”, disse Edmar Prado Lopes Neto, executivo-financeiro da Gol.

O executivo da área comercial da BOC, Steven Townend, informou que nos últimos meses a BOC tem compromissos equivalentes a cerca de US$ 1,5 billhão em operações de novas compras e “leaseback”. BOC Aviation pertence ao Bank of China, um dos maiores do mundo.

Fonte: Valor Econômico

Morre Zé Luca Magalhães Lins, a oitava vítima tardia da tragédia aérea de Trancoso

Da esquerda para a direita, Zé Luca entre outros familiaes das vítimas de Trancoso, Hélio e

Márcia Noleto, Garna Kfuri, Iolanda e Maximiliano, filhos da babá Norma Assunção

Morreu, nesta madrugada, no Rio de Janeiro, o empresário carioca Zé Luca Magalhães Lins, uma das figuras mais queridas da cidade, dono da rede de academia Pró-Forma e do clube de futebol Boavista. Com um sorriso franco, tiradas inteligentes e um charme arrebatador, Zé Luca, que nasceu em duas das famílias mais tradicionais do Rio, os Nabuco e os Magalhães Lins, sempre foi um dos grandes galãs da alta sociedade, namorando estrelas do naipe de Daniella Cicarelli e Leticia Birkheuer — com a façanha de ter ficado amigo de todas. Em 2010, enfrentara com dignidade o tratamento dos efeitos de um tumor no cérebro, durante o qual sobressaíram suas melhores qualidades: filho devotado, pai dedicado, um amor desmedido pela vida.

No filho, Luquinha, fruto de sua relação com a ex-modelo Jordana Kfuri, encontrou a força para vencer o câncer. Mas uma outra tragédia se abateria sobre Zé Luca: em junho do ano passado, um terrível acidente de helicóptero matou a criança, de 3 anos, e outros seis passageiros. A aeronave ia do aeroporto de Porto Seguro para o resort Jacumã, em Trancoso, na Bahia. As vítimas fatais foram, além de Luquinha, Mariana Noleto, namorada do filho do governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, as irmãs Jordana e Fernanda Kfuri, o filho de Fernanda, Gabriel Gouveia, de 2, a babá de Luca, Norma Assunção, e o piloto, o empresário Marcelo Mattoso de Almeida, que estava com a habilitação vencida havia seis anos e usara o registro de outro piloto para voar.

O episódio teve repercussão política pela presença do governador do Rio. O grupo viajava a Trancoso para a festa de aniversário do empresário Fernando Cavendish, marido de Jordana Kfuri, que tinha contratos com o Estado do Rio por meio de sua construtora, a Delta. Ao descobrir que Marcelo estava com a habilitação vencida, Zé Luca tentou sublimar a dor pela perda do filho em prol de uma batalha maior, pela moralização do espaço aéreo brasileiro, com mais rigor na fiscalização dos voos.

“Eu tive um tumor de dois centímetros no cérebro há um ano e meio e foi pelo meu filho que eu lutei para viver. Ele me ensinou o que era o amor de verdade, me ajudou no processo de cura. Foram duas pancadas seguidas, mas a primeira não chega aos pés da outra. Eu quero a Justiça quanto às regras. Vivo um dia de cada vez, e a fé tem me ajudado muito. Mas a dor é infinita, não para, é a cada segundo”, disse-me ele em entrevista a ÉPOCA no final do ano passado. “Vou fundar uma instituição com o nome do meu filho que ajude crianças carentes através do esporte”.

“O que aconteceu não foi uma fatalidade”, disse Bruno Gouveia, vocalista do grupo Biquíni Cavadão, pai de Gabriel, primo de Luquinha. “Ficou claro desde o começo, tamanha a quantidade de negligências: voo sem autorização, brevê vencido, imprudência de voo devido às condições climáticas; inocentes colocados em risco, autoridades até hoje sem dar nenhuma satisfação aos familiares”.

Zé Luca não conseguiu fundar sua entidade, pois, no início deste ano, descobriu que o câncer voltara, após o trauma. Lutou, dia após dia, para vencer mais essa batalha, e, sempre que podia, me lembrava que precisava viver para ver a justiça ser feita. Os amigos que testemunharam sua dor estão desolados. Mais que um gentleman, coisa rara nos dias de hoje, foi-se um homem transformado pela tragédia em guerreiro e cuja luta não pode ser esquecida.

Fonte: Coluna do Bruno Astuto (Revista Época) - Editado com inclusão de link.

MAIS SOBRE O ACIDENTE

Aeronave: Eurocopter AS 350B2 Ecureuil
Operador: First Class Group
Prefixo: PR-OMO

Homem observa destroços retirados do mar, do helicóptero que caiu em Caraíva, na Bahia

Foto: Jô Souza/Folhapress

Fonte: R7

Companhia aérea acabou com refrigerante diet

Quem tem diabetes e não pode ingerir refrigerante normal vai ter que beber água em voos da TAM. Um alto executivo brasileiro de uma megaempresa internacional voou de BH para o Rio no TAM 3755 de anteontem e solicitou à comissária um refrigerante diet ou light, em razão da doença. Foi informado que havia apenas "refri normal".

Segue...

Agora, o que ele estranhou mesmo foi a comida servida. Nada a ver com o gosto do brasileiro: tortilha. Ele pergunta se as tais pesquisas da TAM identificaram junto aos passageiros esta preferência também...

Fonte: Ana Cláudia Guimarães (Ancelmo.com) - Imagem: Reprodução

Documentário: Segundos Fatais - O Acidente do Concorde

 

Publicado em 19/11/2012 por Marcelo Costa Ribeiro

Corte francesa absolve Continental por acidente com Concorde

Uma corte de apelações francesa absolveu a Continental Airlines por responsabilidade no acidente com um Concorde no ano 2000 que matou 113 pessoas. Além disso, absolveu um mecânico da companhia aérea norte-americana da acusação de homicídio involuntário.

Foto de 25/07/2000 mostra concorde do voo 4590 da Air France decolando [

com fogo saindo de seu motor no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris

O veredicto vem após mais de uma década depois de o acidente ajudar a colocar um fim no avião supersônico. Uma Corte anterior havia determinado que uma pequena tira de metal que caiu na pista de uma aeronave da Continental pouco antes da decolagem do Concorde em Paris foi a responsável pelo acidente. 

A Continental inicialmente foi multada em 200 mil euros e recebeu a ordem de pagar à operadora do Concorde, a Air France, um milhão de euros em danos. A Continental contestou o veredicto, classificado por ela como injusto e absurdo.

Welder John Taylor foi absolvido de uma sentença de prisão condicional de 15 meses por ter agido contra as normas da indústria e usado titânio para forjar a peça que caiu do avião.

A Continental, que agora faz parte da United Continental Holdings, havia sido ordenada, de acordo com a decisão original, a pagar 70 por cento de qualquer lesão pagável às famílias das vítimas. A empresa responsável pela Airbus, a EADS, teria de pagar pelos outros 30 por cento.

O acidente acelerou o fim do Concorde --o avião comercial mais rápido da história e símbolo da cooperação franco-britânica --, uma vez que as preocupações de segurança se somaram à desaceleração econômica depois do 11 de setembro e afastaram os clientes abastados.

O Concorde da Air France, levando em sua maioria turistas alemães para um cruzeiro no Caribe, estava decolando em Paris, em 25 de julho de 2000, quando um motor pegou fogo. Deixando uma coluna de chamas, a aeronave bateu em um hotel perto do aeroporto Charles de Gaulle. Todos os 109 passageiros e quatro pessoas em terra morreram.

Fonte: Reuters via UOL Notícias - Foto: AP

Apontar caneta a laser para avião é crime e pode até cegar piloto

Autor pode ser condenado de dois a cinco anos de prisão

Durante a noite, o comandante do Bavop (Batalhão de Aviação Operacional) da PMDF (Polícia Militar do Distrito Federal), tenente-coronel Mário Ramos, sobrevoa o DF em busca de luzes verdes apontadas para o céu.

Os pontos encontrados, muitas vezes vários, vêm de canetas de raio laser utilizadas como brincadeira para apontar aeronaves.

A atividade, que pode parecer inofensiva, é crime previsto no Código Penal. Quando as luzes atingem as cabines, podem causar perda de visão temporária do piloto e graves acidentes.

O Distrito Federal não é um caso isolado. Em 2012, até a última sexta-feira (23), o CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) registrou 1.624 casos em todo o País, o que representa pouco mais de seis vezes o número registrado no ano passado (250).

Os campeões de notificação são o Aeroporto Internacional de Brasília — Presidente Juscelino Kubitschek, Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas (SP) e Aeroporto de Belo Horizonte — Pampulha/Carlos Drummond de Andrade (MG) — todos com o mesmo número de casos relatados, 107.

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Fonte: Agência Brasil via R7 - Foto: Reprodução

Máquina esférica decola como helicóptero e voa como avião

Equipada com hélices e asas, aparelho desenvolvido por japoneses é a primeira máquina esférica voadora do planeta

O Ministério da Defesa do Japão desenvolveu uma máquina inovadora: em formato esférico, ela é capaz de decolar tal qual um helicóptero e voar como um avião. O objetivo da tecnologia da “bola voadora” é que ela se torne uma ferramenta para chegar até locais de pouso difícil para operações de resgate ou reconhecimento de terreno.

Equipada com hélices que oferecem a força para decolar e pousar na vertical, a máquina esférica também conta com asas que lhe permitem levantar voo e seguir em frente, na horizontal. Um dos destaques é o giroscópio, que corrige a trajetória da bola no ar ou na terra. A parte da frente conta com sensores de controle para que ela seja conduzida a distância e, no centro, há uma câmera.

Com apenas 350 gramas de peso e 42 centímetros de diâmetro, a primeira máquina voadora esférica do mundo é capaz de atingir uma velocidade de até 60 km/h. Seu formato esférico permite que continue a voar mesmo quando encostada a uma parede, que pouse em terrenos de diferentes altitudes e que se movimente pelo local.

Veja no vídeo abaixo, com legendas em inglês, uma demonstração do funcionamento da bola voadora feita pelo Ministério da Defesa do Japão:

   

Fonte: Gabriela Ruic (Exame.com) - Foto: Reprodução

Voos comerciais sem pilotos podem estar chegando

Teste vai ser feito dentro de algumas semanas, em um percurso que vai da Inglaterra até a Escócia

Voo comercial comum - Fonte da imagem: Reprodução/Radiosc

Com o desenvolvimento da tecnologia, vários aparelhos eletrônicos que precisavam de “ajuda” humana já funcionam sozinhos. Por conta disso, grandes projetos desse gênero estão sendo desenvolvidos, como é o caso do avião que transporta passageiros sem nenhum piloto dentro da cabine.

É lógico que a aeronave não fica no céu sem nenhum tipo de comando, pois um controlador (ou piloto) fica no chão com uma mesa de operação que controla o avião. Desse modo, é possível se comunicar com as torres de comando, continuar no trajeto definido e desviar de outros voos.

Esse tipo de avião já é usado pelas forças armadas norte-americanas, mas só em zonas de grandes conflitos e para reconhecimento. Agora, um teste — marcado para daqui algumas semanas, sem uma data específica — vai da Inglaterra para a Escócia para definir se é seguro fazer a mesma coisa transportando passageiros. 

Gente responsável conduzindo o projeto

Para garantir a segurança no grande teste, pequenos experimentos estão sendo feitos pela equipe de pesquisadores responsável pelo projeto. Neles, o avião é controlado por pequenas distâncias, de forma que seja estabelecido um parâmetro de segurança — o processo é bem parecido com o que a Google realiza com os seus carros autônomos.

O projeto está sendo conduzido sob a supervisão do governo britânico e os resultados já foram avaliados pela ASTRAEA — sigla em inglês para “Autonomous Systems Technology Related Airbone Evaluation and Assessment”. Além disso, também há o apoio de diversas empresas, como a BAE System, Cassidian e Rolls-Roice.

A novidade mudaria alguma coisa?

Avião não tripulado da Marinhas dos EUA - Fonte da imagem: Reprodução/DailyMail

Na prática, voos sem a presença do piloto podem mudar a maneira como a aviação é conduzida atualmente. Em primeiro lugar, as aeronaves poderiam ter espaço para mais passageiros e abrigar uma quantidade de aparelhos tecnológicos bem maior — o que facilitaria o funcionamento do veículo ou deixar a viagem das pessoas mais confortável, por exemplo.

Além disso, os pilotos poderiam trabalhar de uma maneira muito mais dinâmica. Com isso, as trajetórias de voo poderiam ser mais seguras e os aviões poderiam passar com menos perigo por lugares difíceis para quem conduz a aeronave, como em tempestades e locais com forte neblina.

Contudo, todas essas melhorias dependem do teste que vai ser realizado em breve, pois ele vai testar a comunicação entre a nave e o controlador, assim como o tempo de resposta dos comandos. Vamos torcer para que tudo dê certo, não é?

Fonte: Economist via Rafael Gazzarrini (Tecmundo)

Internet nos aviões está limitada ao celular e em poucos voos

Usar a internet dentro de um avião ainda é uma opção restrita. Apenas duas companhias aéreas brasileiras tem esse serviço, mas com algumas limitações.

Na TAM é possível entrar na internet, mas apenas pelo celular com esse recurso. Tablets e laptops ficam sem sinal.

Na Gol, a internet também funciona só no celular, mas com um conteúdo limitado e escolhido pela empresa. O serviço é oferecido em apenas 48 aviões.

O professor de Tecnologia, Omar Branquinho, informa que para a internet funcionar dentro de uma aeronave é preciso montar uma estrutura sofisticada. O sinal é recebido por satélites na tecnologia GSM, a mesma usada pelos celulares.

Nos voos internacionais, quem entra na internet tem que pagar o roaming para a operadora.

As companhias aéreas informam que já estão aumentando a oferta e que pode alcançar os 400 voos diários ainda neste final de ano.

Fonte: regiaonoroeste.com - Foto: Reprodução

Azul recebe primeiro avião com nova marca

A Azul Linhas Aéreas recebeu uma aeronave especial: vindo da fabricante em Toulouse, na França, um ATR 600, de matrícula PR-AQB (foto acima, divulgação), é a primeira aeronave que ostenta a nova identidade visual da empresa resultante da união entre a Azul e a Trip Linhas Aéreas após aprovação das autoridades governamentais. O turboélice será operado pela Trip e deve entrar na malha no dia 5 de dezembro.

A nova identidade visual traz a letra “U” na palavra “Azul” grafada em uma tonalidade diferente, fazendo alusão à marca da Trip, além de simbolizar a união das duas companhias. Há ainda outra mudança: as expressões “Linhas Aéreas Brasileiras” e “Brazilian Airlines”, que hoje fazem parte da marca, deixam de existir.

Os novos aviões, encomendados pelas duas aéreas, já sairão de fábrica com a nova identidade unificada. Quanto aos aviões já existentes nas malhas das empresas, esses receberão gradativamente a nova identidade unificada. A expectativa é de que em dois anos toda a frota esteja sob a nova marca.

Fonte: Portal Panrotas - Foto: Divulgação

EUA violou espaço aéreo do Irã oito vezes em outubro

O espaço aéreo iraniano foi violado em oito ocasiões diferentes por aviões dos Estados Unidos em outubro, de acordo com o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores do Irã, Ramin Mehmanparast, que afirmou também que queixas oficiais já foram encaminhadas à Organização das Nações Unidas (ONU). 

"Qualquer país que violar nosso território enfrentará uma séria reação do Irã", alertou Mehmanparast em um comunicado divulgado pela mídia nesta quarta-feira.

Ele disse que o caso mais recente, o único a se tornar público até agora, aconteceu no dia 1 de novembro, quando um avião não tripulado dos EUA foi atacado por dois caças iranianos sobre o Golfo Pérsico. Teerã havia declarado que as aeronaves abriram fogo enquanto o avião norte-americano fazia uma missão de reconhecimento sobre o principal terminal de petróleo da ilha de Kharg. Washington insiste que seu equipamento estava em espaço aéreo internacional, a 13 quilômetros de distância das fronteiras do Irã.

As informações são da Dow Jones.

Fonte: Agência Estado

Escorpião pica passageira durante voo entre Costa Rica e Espanha

Passageira suíça teva alta no dia seguinte.

Aeronave precisou ser lacrada.

Um escorpião picou uma passageira durante um voo entre San Jose, capital da Costa Rica, e Madri, capital da Espanha, fazendo com que o avião da companhia Iberia fosse lacrado na chegada ao aeroporto de Barajas, explicaram na segunda-feira fontes aeroportuárias e da companhia.

O comandante do voo 6316 da Iberia, do dia 22 de novembro, comunicou o ocorrido à torre de controle, que acionou o serviço médico do aeroporto.

Na chegada da aeronave Airbus A340-313X, prefixo EC-LHM, em Madri, os médicos do aeroporto confirmaram que a passageira tinha sido picada no braço direito e, por isso, seria transferida a um hospital da capital espanhola.

A mulher, de nacionalidade suíça, permaneceu em observação até receber alta no dia seguinte, 23 de novembro.

A passageira realizava o trajeto entre San Jose e Madri junto com outras 5 pessoas, que deveriam seguir viagem para Zurique.

Um dos integrantes do grupo permaneceu em Madri para acompanhar a passageira, enquanto os outros 4 viajaram à cidade suíça como o programado.

O avião da companhia Iberia teve que ser lacrado, de acordo com o protocolo que deve ser seguido nesses casos, para que especialistas localizassem o escorpião e desinfetassem a aeronave.

Fontes: EFE via G1

MPF-MT acusa testemunha de pilotos do Legacy de mentir em depoimento

Segundo o MPF, testemunha prestou falso depoimento em 14 pontos.

Colisão entre avião da Gol e Legacy, em 2006, matou 154 pessoas.

O Ministério Público Federal de Mato Grosso (MPF-MT) em Sinop, a 503 quilômetros de Cuiabá, recorreu junto ao Tribunal Regional da 1ª Região (TRF-1) contra o piloto Sérgio de Almeida Salles, que testemunhou em favor dos dois pilotos americanos que foram condenados pela Justiça por conta do acidente entre o avião da empresa aérea Gol e o jato Legacy, que matou 154 pessoas entre passageiros e tripulantes em 2006.

De acordo com o recurso, o piloto prestou falso testemunho em fevereiro de 2011 durante depoimento na sede da Justiça Federal em Sinop em questões sobre o acidente que exigiam conhecimento técnico. Para o MPF, o piloto utilizou argumentos técnicos para favorecer os dois colegas. A conduta do piloto foi flagrada, segundo o MPF, em 14 pontos do interrogatório. De acordo com o MPF, o piloto não poderia mentir no interrogatório.

O G1 não conseguiu falar com Salles para comentar o caso. Para o advogado Théo Dias, que faz a defesa dos pilotos americanos, a ação do Ministério Público Federal (MPF) é uma tentativa de intimidar a defesa dos pilotos.

Segunda tentativa

A Justiça Federal de Sinop rejeitou o mesmo recurso proposto pelo Ministério Público alegando falta de justa causa para a condenação do piloto. O MPF interpôs o recurso pela segunda vez na instância superior por alegar que há indícios claros de que Salles cometeu o crime de falso testemunho, previsto no artigo 342 do Código Penal.

Salles foi indicado pela defesa do piloto devido à especificidade do acidente aéreo. Um dos 14 itens de falso testemunho apontado pelo MPF se refere à responsabilidade do piloto e as atitudes que ele tem que tomar ao perceber que o equipamento chamado TCAS não está em funcionamento. Em seu depoimento, de acordo com o MPF, Salles informou que em relação ao sinal de alerta branco no painel que indica que o equipamento está desligado, “o piloto não tem que fazer nada. É responsabilidade da manutenção. Ele não tem que tomar ciência”.

O TCAS é um equipamento que detecta a existência de outras aeronaves nas proximidades. Ele também depende do funcionamento do transponder que passa aos controladores de voo no solo informações como altitude, velocidade e direção do avião. De acordo com o MPF, no momento da colisão entre o jato Legacy, que era pilotado pelos pilotos americanos, e o avião da Gol, que fazia um voo comercial com destino a Manaus, os dois equipamentos do jato não estavam ligados para informar pilotos e controladores de voo, em solo, a respeito da proximidade das duas aeronaves.

Ainda segundo o MPF, Salles teria prestado falso testemunho à suposta existência de problemas no transponder desde a decolagem do jato Legacy. Ele também afirmou que os dois pilotos americanos tinham experiência com os equipamentos do Legacy, o que contraria relatório do Centro de Investigações e Prevenções de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) que apontou que eles não tinham domínio dos equipamentos de comunicação e navegação da aeronave.

No recurso, o MPF sustenta que em situações de dúvida, o piloto brasileiro deveria ter esclarecido a imprecisão das informações prestadas ou que não se sentia habilitado a respondê-las. “A quantidade de afirmações falsas, a gigantesca diferença entre as afirmações técnicas relatadas pelo acusado, as inverdades sobre questões de fato, a falta de lealdade com o juiz federal sobre campo de conhecimento muito específico, o conjunto de informações concertado para favorecer os réus daquelas ações penais, enfim, é inconcebível a ocorrência de tudo isso, em apenas um caso, seja tolerado pelo Poder Judiciário”, apontou o MPF.

Outro lado

O advogado Théo Dias, que faz a defesa dos pilotos do jato Legacy, afirmou ao G1 que as acusações contra o piloto Sérgio de Almeida Salles são 'despropositadas'. “É um profissional gabaritado do mesmo nível que o MPF indicou Roberto Peterka (para prestar informações técnicas). Eu lamento que esse caso tenha tomado essa dimensão. O Salles é um consultor que prestou inúmeras informações sobre acidentes aéreos para o Cenipa. A estratégia do MPF é de intimidar pessoas que pensam de forma contrária. O MPF neste caso não atua como o fiscal da lei, mas de forma parcial acusando somente os pilotos e se esquecendo dos controladores de voo”, afirmou.

Fonte: Dhiego Maia (G1/MT) - Fotos: Reprodução (TVCA) / Divulgação (Bombeiros de Sinop (MT))

Coração mata mais em avião que os acidentes

Estudo revela que infarto e AVC a bordo causam mais vítimas do que desastres aéreos

Relatório da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês) que será divulgado amanhã no III Brasil Prevent, congresso sobre a prevenção de problemas cardíacos, informa que doenças cardiovasculares matam mais em voos que acidentes de avião. De acordo com o levantamento, em 2011, foram registradas 486 mortes em 22 desastres aéreos, enquanto 490 pessoas morreram por causa de um infarto ou acidente vascular cerebral (AVC) a bordo.

O problema, diz o estudo, é consequência do maior número de viagens — cerca de 350 milhões de passageiros por ano —, mais idosos a bordo, baixa pressão nos voos, equivalente a 2.500 metros de altitude e baixa umidade no avião, de 10% e 20%, quando o ideal seria mais de 40%. “O estresse e a ansiedade do voo agravam o problema”, completa o diretor do Comitê de Emergências Cardiovasculares e Ressuscitação da Sociedade Brasileira de Cardiologia, Sérgio Timerman.

Os problemas mais comuns a bordo são infarto, derrame, embolia pulmonar e trombose venosa, quando um coágulo se forma se o passageiro fica muito tempo sentado na poltrona. “Um dos maiores problemas dos aviões de hoje é a falta de espaço”, critica Timerman.

Outra causa citada é o número de médicos que se julgam capazes de ajudar caso alguma emergência ocorra. Segundo a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos, cerca de 85% dos voos têm médicos, mas menos de 5% usariam o desfibrilador para atender um infarto por o avião ser ambiente muito diferente do normal.

Cuidados na hora da viagem

O médico Sérgio Timerman aconselha dobrar a quantidade de água bebida, evitar líquidos com gás, que dobra de volume na altitude e pressiona o pulmão, não viajar com meias apertadas, fazer exercícios na cadeira e se levantar em voos com mais de quatro horas de duração para prevenir algum problema.

O especialista lembra que os que precisam de alimentação especial devem pedir que a empresa providencie uma refeição que atenda a suas necessidades. Aos outros, recomenda que mantenham sua rotina normal antes de voar. “Os cardiopatas não devem mudar o horário usual da medicação e podem manter a alimentação”.

Fonte: O Dia