Conheça os 19 sequestradores que atuaram no 11 de Setembro

Saiba quem foram os terroristas do 11 de Setembro
Voo American Airlines 11 Alvo: torre Norte do World Trade Center
	Mohamed Atta - Piloto Nascido em 1968, no Egito, Atta era engenheiro. Estudou por alguns anos na Alemanha, de onde saiu para servir à al-Qaeda na Chechênia, mas foi recrutado para a Operação Aviões. Seria o primeiro na hierarquia entre todos os sequestradores.
	Satam al SuqamiNascido na Arábia Saudita, Suqami teve poucos anos de estudo. O sequestrador era conhecido por consumir álcool, prática proibida no islamismo.
	Wail al ShehriNascido na Arábia Saudita, foi professor do ensino fundamental em seu país e era irmão de Waleed al Shehri.
	Waleed al ShehriNascido na Arábia Saudita, combateu na Chechênia e era irmão de Wail Shehri.
	Abdul Aziz al OmariNascido na Arábia Saudita, Omari era casado e tinha uma filha. Possuía diploma universitário e se formou com honras no ensino médio. Era considerado religioso praticante.
Voo United Airlines 175 Alvo: torre Sul do World Trade Center
	Marwan al Shehhi - Piloto Nascido em 1978, nos Emirados Árabes Unidos, al Shehhi também seguiu para Hamburgo para dar continuidade aos estudos, depois de servir no Exército de seu país. Na Alemanha conheceu Atta e, como ele, também foi recrutado para a Operação Aviões ao se oferecer para servir na Chechênia.
	Ahmed al GhamdiNascido na Arábia Saudita, o sequestrador não tinha diploma universitário. Era considerado religioso praticante.
	Hamza al GhamdiNascido na Arábia Saudita, também lutou na Chechênia e depois passou por treinamento num campo da al-Qaeda no Afeganistão.
	Fayez BanihammadNascido nos Emirados Árabes Unidos, atuava junto ao facilitador financeiro, Mustafa al Hawsawi.
	Mohand al ShehriNascido na Arábia Saudita, Mohand era da província de Asir, região pobre do país. Chegou a começar estudos universitários, mas não os concluiu.
Voo American Airlines 77 Alvo: Pentágono
	Hani Hanjour - Piloto Nascido na Arábia Saudita, Hanjour já era piloto antes de ser recrutado para participar da Operação Aviões. Ele havia recebido treinamento nos Estados Unidos.
	Nawaf al Hazmi Fanático islâmico nascido em Meca, na Arábia Saudita. Chegou a estudar para ser piloto, mas foi deslocado de função por não ser qualificado para a pilotagem da aeronave.
	Salem al HazmiNascido em Meca, na Arábia Saudita, Salem era irmão mais novo de Nawaf. Participou da Operação Aviões provavelmente por recomendação do irmão.
	Majed MoqedNascido na Arábia Saudita, Moqed abandonou a universidade antes de se formar.
	Khalid al Mihdhar Fanático islâmico também nascido em Meca, na Arábia Saudita. Depois de ser deslocado da função de piloto, chegou a abandonar a missão, mas pediu para ser readmitido meses antes do atentado.
Voo United Airlines 93 Alvo: Capitólio (não chegou ao destino final)
	Ziad Jarrah - Piloto Nascido em 1975, no Líbano, também morava em Hamburgo para estudar. Era noivo de uma turca, Aysel Senguen, e não se parecia em nada um islâmico extremista, uma vez que frequentava festas, bebia e mantinha relações sexuais com a noiva mesmo antes do casamento.
	Ahmed al NamiNascido na Arábia Saudita, Ahmed também passou por treinamento no Afeganistão. Entrou nos Estados Unidos em maio de 2001, com um visto de turismo, e se estabeleceu na Flórida.
	Ahmad al HaznawiNascido na Arábia Saudita, o sequestrador não tinha diploma universitário.
	Saeed al GhamdiNascido na Arábia Saudita, o sequestrador não tinha diploma universitário e esteve no Afeganistão e na Chechênia. Chegou aos EUA em junho de 2001.
Fonte: The 9/11 Comission Report via G1

Avião, o transporte preferido dos brasileiros

Uma nova tendência que se consolida a cada mês, comprovada pelos números do setor, o aumento de voos, o tráfego entre oferta e demanda. Viajar de avião passou mesmo a ser acessível e ganha uma preferência considerável de mercado.

São 33,7% dos brasileiros que desejam viajar nos próximos seis meses e o transporte aéreo é o meio preferido e já está sendo o mais utilizado, enquanto o tradicional ônibus está perdendo mesmo a preferência. O avião é o meio desejado por 62,5% dos entrevistados segundo o levantamento de dados apresentado pela Fundação Getúlio Vargas para o Ministério do Turismo.

71% dos entrevistados, com maioria do atual público emergente, preferem os destinos nacionais, uma indicação de que será crescente o movimento para a temporada de verão que vem aí. Em comparação com o ano passado, a intenção de viajar mostra um aumento de quase 10%.

Outro detalhe importante é que, segundo a pesquisa, os turistas estão optando mais por hotéis e pousadas, e menos por casas de parentes ou amigos.

Meios de hospedagem tradicionais representaram mais da metade das respostas (57,7%, contra 52% em agosto/2010), enquanto o percentual referente casas de parentes ou amigos alcançou 30,2% (contra 34,2%, em agosto/2010).

O Nordeste lidera a preferência dos brasileiros que pretendem viajar dentro do país. Entre os que preferem os destinos brasileiros, 48,9% afirmaram que querem viajar para estados nordestinos. As regiões Sul (21,5%) e Sudeste (15,8%) vem a seguir.

A Sondagem de Expectativa do Consumidor, consultou duas mil famílias nas sete principais regiões metropolitanas brasileiras (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Distrito Federal, Salvador e Recife), correspondentes a mais de 70% do emissivo geral brasileiro.

Fonte e foto: Brasilturis

Trip faz investimento em aviões de US$ 903 milhões

A Trip enviou comunicado corrigindo o valor do negócio anunciado hoje pela manhã, de compra de novos aviões. O montante, citado nas matérias publicadas é de US$ 903 milhões, e não de US$ 703 milhões como anteriormente informado pela empresa.

Segue versão atualizada da nota distribuída anteriormente:

A companhia aérea de aviação regional Trip anunciou que finalizou a encomenda de 18 unidades do avião ATR 72-600, além de ter fechado acordo de opção para aquisição de 22 aeronaves adicionais. O negócio, incluindo as opções, é avaliado em US$ 903 milhões.

Serão nove unidades adquiridas diretamente da fabricante franco-italiana e outras nove através de acordos de arrendamento operacional com as empresas de leasing Air Lease Corporation (ALC) e GECAS. A primeira aeronave será entregue em outubro.

Segundo a Trip, com a aquisição dessas 18 aeronaves, ela passará a ser a maior operadora de turbopropulsores ATR do mundo, com 50 aviões desse modelo até 2013. Atualmente, a maior frota de ATRs em operação é a da American Eagle, nos Estados Unidos, com 39 aeronaves.

Segundo os dados mais recentes da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), referentes a julho, a Trip é a quinta companhia aérea no Brasil, com 3,02% do mercado de aviação doméstica. À sua frente estão a TAM (40,88%), a Gol (38,14%), a Azul (9,17%) e a Webjet (4,95%).

Fonte: Agência Estado via Veja.com

Aplicativo para iPhone ajuda autoridades a resgatar avião acidentado no Chile

Radares utilizados pelas autoridade chilenas não conseguiram indicar local exato do acidente.

Um acidente aéreo envolvendo um avião militar, ocorrido no fim de semana passado perto do Chile, fez 21 mortos.



Imagem do resgate no Oceano Pacífico que só foi possível graças a app de iPhone

Os radares utilizados no resgate não conseguiram captar sinais que indicassem a localidade do avião acidentado. Mas graças ao aplicativo para iPhone chamado Find My Iphone, as autoridades puderam localizar os destroços do veículo aéreo.

Um parente de uma das vítimas sabia que seu familiar possuía um smartphone produzido pela empresa americana Apple, e que provavelmente o aparelho o acompanhava no momento da tragédia. E foi essa informação que fez com que a localização do acidente fosse descoberta.

Segunda a americana Geek, através dos sinais emitidos pelo Iphone momentos antes da queda, as autoridades rastrearam a informação e puderam assim chegar ao local do acidente, uma região remota entre as ilhas Robinson Crusoé e Santa Clara.

Os danos do avião são severos, segundo informações do site Gizmodo nenhuma peça recuperada do avião tem mais de 40 centímetros. Até hoje, dia 08, 4 dos 21 corpos haviam sido recuperados do oceano.

Apesar do acidente, fica uma boa notìcia: o app Find My iPhone, aplicativo gratuito oferecido na App Store, é, de fato, extremamnete útil, mesmo nas mais adversas condições.

Fonte: Guilherme Abati via Henrique Cesar Ulbrich (geek.com.br)- Foto: AP / Apple

Força Aérea chilena defende piloto de avião que caiu no Pacífico

Avião se desintegrou ao cair no Chile, diz ministro da Defesa.

21 pessoas estavam a bordo da aeronave da Força Aérea.

O ministro da Defesa do Chile, Andrés Allamand, informou neste domingo (4) que as buscas pelo avião que caiu na última sexta-feira (2) com 21 pessoas a bordo indicam que a aeronave se desintegrou com o impacto. “Durante todo o dia, as evidências têm nos mostrado que a força do impacto foi de tal magnitude que provocou a desintegração da aeronave", disse Allamand.

Entre as provas encontradas estão restos humanos espalhados pela área do acidente. “A partir das 15h, aproximadamente, com a maior dor, e com o maior respeito às famílias das vítimas, encontramos restos mortais de passageiros do avião”, informou Allamand. Os restos humanos já foram enviados em um avião militar para a capital chilena, segundo imagens da TV local.

“As evidências que temos até agora fortalecem a eventual desintegração do avião, resultado de um forte impacto”, insistiu o ministro. Se essa hipótese se confirmar, a tarefa de buscas por corpos se tornará mais difícil, segundo Allamand, que está no arquipélago Juan Fernández, no sul do Pacífico, a 670 km da costa chilena, onde o avião caiu.

Navio da Marinha realiza buscas pelas vítimas do acidente aéreo em Juan Fernández

No sábado (3), as buscas pela aeronave indicaram que os 21 passageiros a bordo morreram de forma imediata, segundo o ministro Allamand, que lidera os trabalhos de resgate. A operação é realizada pela Força Aérea e pela Marinha do Chile e envolve seis aviões e duas fragatas.

Na aeronave, um modelo de transporte CASA C-212, viajavam o apresentador Felipe Camiroaga, um dos mais populares da televisão chilena, e o empresário Felipe Cubillos, que apoiava a organização Desafío Levantemos Chilex, criada para impulsionar os trabalhos de reconstrução da região após o terremoto de fevereiro de 2010.

O ministro Allamand, que é cunhado de Felipe Cubillos, explicou que a Força Aérea perdeu contato por rádio com a aeronave às 17h48 de sexta-feira (2) e reconheceu que "o cenário é adverso".

Felipe Paredes, vereador de Juan Fernández e última pessoa que viu a aeronave, relatou à imprensa local que o avião efetuou duas manobras de aproximação à pista de aterrissagem, de pouco mais de 1 quilômetro de comprimento, e posteriormente desapareceu atrás de uma colina. Paredes acrescentou que, embora houvesse vento, dois aviões privados não tinham encontrado dificuldades para aterrissar pouco antes.

Já o governador marítimo de Valparaíso, Otto Mrugalski, confirmou que uma porta do avião foi encontrada intacta cerca de dois quilômetros ao leste da pista de aterrissagem da ilha Robinson Crusoé, em uma zona onde a profundidade do Oceano Pacífico alcança 54 metros.

Ao chegar às instalações da Força Aérea, onde está sendo coordenada a operação de resgate, o presidente Sebastián Piñera declarou na noite de sexta-feira (2) que o acidente representa "um duro golpe para o país".

Fonte: G1, com informações de agências - Foto: Luis Hidalgo/AP

Pescadores chilenos encontram novos restos de avião

Pescadores do arquipélago de Juan Fernández, no Chile, encontraram na terça-feira (6) novos restos da fuselagem de um avião da Força Aérea chilena que caiu nas proximidades das ilhas durante a última sexta-feira (2), deixando 21 vítimas.

Apesar do resgate das peças, o presidente do Sindicato de Pescadores da região, Marcelo Rossi, disse acreditar que as chances de encontrar os 17 corpos que continuam desaparecidos "são bastante pequenas".

O ministro da Defesa do Chile, Andrés Allamand, cujo cunhado estava entre as vítimas do acidente, confirmou que sonares de embarcações da Marinha determinaram "duas áreas de interesse", onde serão concentradas as buscas.

O diretor do Serviço Médico Legal chileno, Patricio Bustos, por sua vez, revelou que a instituição já possui os perfis genéticos dos parentes das vítimas que ajudarão no processo de identificação dos restos humanos encontrados no último domingo.

Fonte: DCI - Foto: La Tercera

Avião desaparecido na Amazônia boliviana com 9 pessoas a bordo é encontrado

Um avião com dois tripulantes e sete passageiros da empresa Aerocon (Aerocomercial Oriente Norte Limitada) que desapareceu na terça-feira (6) na região amazônica de Beni, no nordeste da Bolívia, foi avistado por um helicóptero da Força Aérea nas imediações de Laguna Brava, cerca de 10 quilômetros da pista do Aeroporto Jorge Henrich, da cidade de Trinidad, e equipes de resgate dirigem-se para o local por via fluvial. Não há informações sobre as condições dos ocupantes da aeronave.

O avião Fairchild SA.227B Metro 23, com a matrícula CP 2548 (foto acima), voava da cidade de Santa Cruz a Trinidad, capital de Beni, mas não chegou a seu destino às 19h locais (20h de Brasília) de terça-feira como estava programado.

Segundo Nelson Kinn, porta-voz da Aerocon, todos os que viajavam eram homens e maiores de idade, e a aeronave teve uma última comunicação quando chegava a Trinidad.

A Aerocon pediu ajuda a empresas de telefonia para tentar localizar sinais de celulares, e também foram mobilizadas a Força Aérea e a Marinha para buscar o pequeno avião.

Os ocupantes eram o piloto Santiago Román Parada, o copiloto Mauricio Vlahovic e os passageiros Eddy Martínez, Minor Vidal, Óscar Valencia (colombiano), Sergio Marañón, William Lara (colombiano), Joaquín Gutiérrez e Daniel Montenegro.

Um helicóptero militar, que leva a bordo a Ministra da Defensa, María Cecilia Chacón, participa do rescate. Há a informação que as operações de salvamento estão demorando devido às dificultades geográficas da região.

Fontes: EFE via Terra / ASN / Site Desastres Aéreos / La Prensa / ANF - Foto: Reprodução

Paquistão: Dois voos da companhia aérea estatal recebem ameaças de bomba, mas aterrissam sem problemas

Dois aviões da Pakistan International Airlines (PIA), a empresa aérea estatal paquistanesa, sofreram ameaças de bomba nesta quarta-feira (7), mas acabaram pousando em segurança, um deles na Turquia e o outro na Malásia, informou a agência de notícias turca Anatólia.

A primeira aeronave, o Boeing 777-340/ER, prefixo AP-BHW, seguia de Lahore, no Paquistão, para Manchester, na Inglaterra (voo PK-709), com 378 passageiros a bordo, quando foi notificada da ameaça nas proximidades de Sófia, a capital búlgara. O jato pousou depois de solicitar autorização à torre de controle de Istambul.

O segundo avião, o Airbus A310-308, prefixo AP-BEC, que seguia de Lahore, no Paquistão, para Kuala Lumpur, na Malásia (voo PK-898), com 176 passageiros a bordo, pousou na capital malaia depois de receber a ameaça.

Os passageiros de ambas aeronaves desembarcaram em segurança. As informações são da Associated Press.

Fontes: Aviation Herald / Site Desastres Aéreos / Agência Estado / AP - Imagens: Reuters / Daily Mail / AP

Mau tempo força adiamento da missão que vai mapear a gravidade da Lua

Ventos fortes impediram que as espaçonaves da missão GRAIL voassem ao espaço. Lançamento deve ocorrer nas próximas 24 horas

O tempo não cooperou para o lançamento da missão GRAIL. A Nasa, agência espacial americana, decidiu adiar por pelo menos 24 horas o lançamento das sondas gêmeas que vão ajudar a mapear a gravidade da Lua. De acordo com os meteorologistas da agência, o lançamento foi adiado por causa de ventos fortes na região da base de lançamento do Cabo Canaveral, nos Estados Unidos. O lançamento desta sexta-feira deve ocorrer até as 10h12 (horário de Brasília).

Quando lançadas, as espaçonaves vão mapear o campo gravitacional da Lua, além de ajudar os cientistas a encontrar os melhores locais para futuras missões ao satélite natural, tripuladas ou não. As duas sondas, chamadas GRAIL-A e GRAIL-B, só chegarão à Lua no início de 2012.

Isso porque o foguete Delta II é de uma classe menos potente em relação ao Saturn V, responsável por ter levado o homem à Lua em apenas três dias. Em vez de percorrer em linha reta os 385.000 quilômetros que separam a Terra da Lua, as sondas darão algumas voltas no planeta para pegar impulso e depois serão arremessadas ao satélite natural. Além de diminuir os custos da missão, os engenheiros da Nasa terão tempo suficiente para certificar de que os instrumentos das sondas estão em perfeitas condições após o lançamento.

Conheça as 57 missões de exploração espacial em atividade:

Fonte: Veja.com - Foto: NASA

Piloto de avião que fez pouso forçado em Coité descarta excesso de peso

O piloto do avião monomotor que fez um pouso forçado em Conceição do Coité na manhã desta quarta-feira (7) descartou a possibilidade de a aeronave estar com excesso de peso. Diego dos Santos, 32 anos, disse em entrevista ao "Calila Notícias" que o avião tem capacidade para 750 kg e somente ele estava na aeronave.

Diego saiu de Pilões, em Sergipe, às 6h da manhã com destino a Catalão, em Goiás, onde devia chegar às 14h. Antes, ele faria pouso em Itaberaba para abastecer. No entanto, ao notar a perda de potência do monomotor, Diego acabou se desfazendo de quase todo o combustível que carregava.

“Ao perceber o defeito eu comecei a procurar um local para realizar o pouso, vi muitas casas no povoado. Como a aeronave perdia altitude, mudei a rota e desci nesta fazenda. Antes eu descartei o combustível quase todo, deixei apenas 20 litros”, disse.

Antes do pouso no distrito de Aroeira, na zona rural de Conceição do Coité, o avião ainda bateu em a asa em uma árvore e arrancou parcialmente uma cerca. Uma testemunha disse que percebeu o avião quando notou o barulho que fazia - a aeronave soltava fumaça e dava estouros.

O monomotor Ipanema 202 da Embraer pertence à Empresa Precisão, que realiza serviços de pulverição em lavouras. O piloto não teve ferimentos e a causa do acidente ainda é ignorada.

Avião que fez pouso forçado deve ser desmontado

O piloto chegou a surgerir que fosse trocada as peças danificadas, para tentar levantar voou da fazenda, mas a equipe descartou essa possibilidade.

O monomotor deve ser mesmo desmontado para que seja retirado do local do pouso. Uma equipe da empresa que tem sede em Catalão no interior de Goiás e que presta serviço na área pulverização agrícola, já se encontra em Conceição do Coité desde as 14h tentando encontrar uma forma de retirar a aeronave da fazenda.

De acordo com Darlan Ramos um dos proprietários da fazenda, os técnicos deverão desmontar, como única solução para retirada do mesmo, já que o avião está em local de difícil acesso, ainda segundo Darlan o piloto Diego dos Santos, sugeriu que fossem trocadas as partes da aeronave que foram danificadas e ele levantaria voou daquele mesmo local, mas a sugestão não foi aceita e deverá viajar mesmo em um guincho.

Clique aqui e leia mais sobre o incidente.

 

Fontes: www.correio24horas.com.br / Raimundo Mascarenhas  (calilanoticias.com) - Foto: Raimundo Mascarenhas (calilanoticias.com)

Presidente da Rússia diz que investigação sobre acidente aéreo deve ser pública

O presidente da Rússia, Dmitri Medvedev, afirmou nesta quinta-feira que a investigação do acidente do avião de passageiros Yak-42 que na quarta-feira caiu logo após decolar matando 43 dos 45 ocupantes deve ser transparente e pública.

"É uma grave tragédia, um acidente de grande impacto. Tudo deve ser feito de maneira pública e transparente", defendeu o chefe do Kremlin, citado pelas agências russas, em reunião com o gabinete de crise criado após a catástrofe aérea.

Nesta quinta-feira, o presidente russo foi pessoalmente à localidade de Tunoshna, junto ao aeroporto de mesmo nome, a 250 quilômetros ao nordeste de Moscou, a partir do qual decolou a aeronave russa acidentada.

O avião de passageiros, em que viajavam 37 membros da equipe de hóquei no gelo do Lokomotiv Yaroslavl, além de oito tripulantes, caiu ainda por causas não esclarecidas momentos depois da decolagem.

"O acidente foi um forte golpe a todo o país. A bordo (do avião) estava a equipe titular de um clube querido em Yaroslavl e em todo o país, que era um dos clubes mais bem-sucedidos de nosso país", declarou Medvedev.

Para o presidente, esta não foi uma perda somente para os familiares, "mas para o Estado, para toda a torcida". O hóquei no gelo e o futebol são os esportes mais populares na Rússia.

O governador de Yaroslavl, Sergei Vajrukov, decretou nesta quinta-feira três dias de luto a partir desta sexta-feira no estado, um dos 83 que foram a Federação da Rússia.

Medvedev quer redução radical de companhias aéreas no país

Na reunião com o gabinete de crise, o presidente russo indicou que "a situação na aviação civil russa deve mudar radicalmente".

Anunciou que exigirá ao Governo uma redução drástica do número de companhias aéreas que operam no país.

Também ressaltou a necessidade de renovar o parque aéreo da Rússia, tarefa em que destacou a prioridade da segurança sobre os interesses da indústria aeronáutica nacional.

"Há problemas com o parque (aéreo) e o Governo terá de adotar uma decisão difícil. O valor da vida deve estar acima de outras considerações, incluídas as relativas ao respaldo aos produtores nacionais", enfatizou o chefe do Estado.

O Ministério de Emergência da Rússia informou nesta quinta-feira que as equipes de resgate recuperaram os corpos de 43 vítimas do acidente.

Os trabalhos de resgate não foram interrompidos durante a noite e as equipes de mergulhadores fizeram buscas incessantes no rio Volga, onde caiu parte da fuselagem da aeronave.

Enquanto isso, os médicos lutam para salvar a vida dos dois únicos sobreviventes da tragédia, o jogador de hóquei no gelo Alexander Galimov, e Alexander Sizov, um dos tripulantes do Yak-42.

Os feridos foram transferidos nesta quinta-feira para clínicas na capital russa, segundo informou o escritório de imprensa do Ministério da Saúde da Rússia.

A aeronave acidentada, da companhia Yak-Service e em atividade desde 1993, tinha como destino o aeroporto de Minsk, a capital de Belarus, e segundo fontes da aviação civil russa citada pela agência "Interfax" sua certidão de voo expirava em outubro.

A Procuradoria Geral da Rússia ordenou a abertura de investigação tanto para a companhia aérea que explorava o avião acidentado quanto aos serviços aeroportuários, a fim de estabelecer as responsabilidades.

Por sua vez, o Comitê de Instrução da Rússia indicou nesta quinta-feira que as investigações estão centradas em duas hipóteses: uma falha mecânica no avião ou um erro de pilotagem.

Fonte: EFE via UOL Notícias - Vídeo: euronews

Encontrados todos os corpos de vítimas do acidente aéreo na Rússia

Número oficial aponta 43 vítimas

Segundo informações publicadas nesta quinta-feira (8) pela Rússia, foram descobertos os corpos das 43 vítimas do acidente aéreo que aconteceu no estado de Yaroslavskaya. O presidente russo, Dmitry Medvedev, chegou no mesmo dia ao local do acidente e pediu uma investigação público e transparente.

Quarenta e três pessoas morreram na queda de um avião modelo Yak-42 na tarde de quarta-feira no estado de Yaroslavskaya, no oeste da Rússia. O jato caiu por volta das 16h nas proximidades ao Aeroporto Tunoshna. O forte choque fez com que a aeronave se partisse em três. Algumas peças e passageiros foram arremessados no Rio Volga. A investigação preliminar indica que o acidente foi causado pela colisão entre o avião e uma antena fora da pista.

Segundo a lista divulgada pelo Ministério de Emergência da Rússia, estavam a bordo oito tripulantes e 37 jogadores e técnicos da equipe de hóquei sobre o gelo do Locomotiv, dos quais 26 russos e 11 estrangeiros.

Fonte: Wu Yichen (China Radio International.CRI) - Foto: Reprodução

Avião monomotor faz pouso forçado na zona rural da Bahia

Piloto estava sozinho no momento do acidente.

Avião foi fretado por empresa agrícola de Goiás.

Um avião monomotor, o Embraer EMB-202 Ipanema, prefixo PT-UPB,  realizou um pouso forçado na manhã desta quarta-feira (7), no município de Conceição do Coité, a cerca de 200 km de Salvador (A primeira versão dessa reportagem informou erroneamente que a aeronave era bimotor. A informação foi corrigida às 11h40).

De acordo com informações do delegado Gustavo Coutinho, o caso foi registrado na delegacia local e o piloto, que estava sozinho no momento, disse em depoimento que o motor da aeronave perdeu força e por isso decidiu realizar um pouso forçado.

Ainda segundo o delegado, o avião saiu de Sergipe com destino a Goiás e havia sido fretado pela empresa agrícola Precisão para executar serviços de pulverização e outras atividades relacionadas ao setor.

Em entrevista ao G1, o delegado disse que a aeronave ficou presa em cercas da zona rural, amassando o tanque de gasolina do monomotor e quebrando o leme da asa. O agente policial ainda disse que o avião permanece no local do acidente, aguardando uma decisão sobre como será transportado.



Populares observam avião que teve que pousar emergencialmente na Bahia

Clique aqui e leia mais informações e veja mais fotos do local do incidente no site Informe Coité.

Fontes: G1/BA / Site Desastres Aéreos - Foto: André Luiz/ Blog AL Notícias

Avião cai pouco após decolar e mata dezenas na Rússia

Equipe de hóquei no gelo do Lokomotiv Yaroslavl estava no voo.

Segundo as autoridades russas, uma pessoa sobreviveu ao acidente.

Pelo menos 44 pessoas morreram nesta quarta-feira (7) quando um avião de passageiros Yakovlev Yak-42D (Yak-42), prefixo RA-42433, operado pela empresa YAK Service, caiu pouco depois da decolagem no aeroporto de Yaroslavl, na Rússia.

Segundo a polícia regional, estavam a bordo do voo, que ia de Yaroslavl a Minsk (capital de Belarus), 45 pessoas - 37 passageiros, entre eles membros da equipe de hóquei do Lokomotiv Yaroslavl - e oito tripulantes.

Quarenta e quatro pessoas morreram no acidente e um sobreviveu, informou a polícia regional.

O avião caiu às 16h05 locais (9h05 de Brasília), quando começava a ganhar altura a um quilômetro do aeroporto Tucnochna, segundo o Comitê de Investigação da Rússia, principal órgão de investigação criminal do país.

A equipe do Lokomotiv foi a terceira colocada no campeonato russo de hóquei de 2011. O clube foi campeão em 1997, 2002 e 2003.

A Rússia é cenário frequente de acidentes aéreos envolvendo aviões antigos de concepção soviética.

De acordo com as agências russas, o primeiro-ministro Vladimir Putin mandou o ministro dos Transportes, Igor Levitin, visitar o local do acidente e o presidente Dmitri Medvedev enviou o chefe adjunto de sua administração, Vladislav Surkov.

O Yak 42 é um trimotor de concepção soviética que entrou em serviço em 1980.

Clique aqui e veja mais fotos do local do acidente.

Fontes: ASN / Site Desastres Aéreos / AFP via G1 - Fotos: Misha Japaridze/AP

A cronologia dos ataques de 11 de setembro de 2001

Cronologia dos ataques de 11 de setembro de 2001. O horário está estabelecido segundo a hora local no leste (UTC-4) dos Estados Unidos.

Antes da colisão ao edifício: (7.59 - 8.46)

● 7.59: Mohamed Atta toma o controle do voo 11 da American Airlines.

● 8.00: O voo 11 da American Airlines, um Boeing 767 com noventa e duas pessoas a bordo, decola do Aeroporto Internacional Logan de Boston até Los Angeles.

● 8.14: O voo 175 da United Airlines, um Boeing 767 com sessenta e cinco pessoas a bordo, decola do Aeroporto Internacional Logan de Boston até Los Angeles.

● 8.19: Betty Ong, aeromoça do voo 11, alerta a American Airlines via AirPhone: "A cabine não responde, alguém foi esfaqueado na classe executiva."

● 8.21: O voo 77 da American Airlines, um Boeing 757 com sessenta e quatro pessoas a bordo, decola do Aeroporto Internacional Dulles de Washington até Los Angeles.

● 8.24: Uma transmissão de rádio do voo 11 é ouvida: "Nós temos alguns planos. Apenas permaneçam quietos e vocês ficarão bem. Estamos retornando ao aeroporto." Acredita-se que Mohamed Atta, um dos terroristas no voo, acidentalmente pressionou um botão direcionando a mensagem para o rádio ao invés da cabine do avião, como pretendia. Poucos segundos depois, ouve-se Atta dizendo: "Ninguém se mexe. Tudo vai ficar bem. Se você tentar fazer qualquer movimento, você vai pôr em perigo a si mesmo e o avião. Apenas fique quieto."

● 8.37: A FAA (Federal Aviation Administration, Administração Federal da Aeronáutica) notifica ao NORAD (North American Aerospace Defense Command, Comando de Defesa Aérea da América do Norte) que existe uma suspeita de sequestro do voo 11 da American Airlines.

● 8.41: O voo 93 da United Airlines, um Boeing 757 com quarenta e quatro pessoas a bordo, decola do Aeroporto Internacional de Newark até São Francisco.

● 8.42: O voo 11 da American Airlines muda de rota e se dirige a Nova York.

Destruição da Torre Norte: (8.46 - 9.03)

● 8.46.40: O voo 11 da American Airlines se choca com a Torre Norte do World Trade Center, a aproximadamente 790 km/h, entre os andares 93 e 99.

● 8.47.59: O conselho de segurança do World Trade Center anuncia que os membros da Torre Sul devem voltar aos seus postos e que o edifício estava seguro.

● 8.49: A CNN inicia uma transmissão internacional ao vivo do World Trade Center.

● 8:58: O voo 175 da United Airlines muda de rota em direção a Nova York .

● 9.01.03: Um passageiro do voo 175 da United Airlines consegue se comunicar com seu pai via celular: "Está ficando ruim, pai. Uma aeromoça foi esfaqueada. Eles parecem ter facas e gás lacrimogêneo. Eles disseram ter uma bomba. O avião está fazendo movimentos bruscos. Eu não acho que o piloto está no controle. Acho que estamos indo para baixo. Acho que eles pretendem ir a Chicago ou algum lugar e ir em direção um prédio. Não se preocupe, pai. Se isso acontecer, será muito rápido."

Destruição da Torre Sul: (9.03 - 9.37)

● 9.03.04: O voo 175 da United Airlines se choca com a Torre Sul do World Trade Center, a quase 950 km/h, entre os andares 77 e 85. O impacto é transmitido ao vivo pela TV.

● 9.03: A Casa Branca confirma que o país encontra-se sob ataque.

● 9.03: A FAA notifica ao NORAD sobre o sequestro do voo 175 da United.

● 9.07: O chefe de empregados da Casa Branca avisa o presidente George W. Bush que os Estados Unidos se encontram sob ataque. O presidente se encontrava reunido com crianças de uma escola primária em Sarasota na Flórida.

● 9.10 - 09.25: Richard Clarke, encarregado da oficina antiterrorista, organiza uma vídeo conferência da Casa Branca com os mais altos chefes militares para organizar uma resposta.

● 9.21: Fecham-se todos os túneis e pontes da ilha de Manhattan.

● 9.26: A FAA proíbe a decolagem de todos os aviões civis.

● 9.29: O voo 77 da American Airlines é sequestrado. Uma passageira consegue se comunicar via celular com o marido: "Estamos sendo sequestrados, estão nos mandando para parte de trás do avião e nos ameaçando."

● 9.31: O presidente George W. Bush faz um pronunciamento na escola primária onde se encontrava, informando que se tratava aparentemente de um ato terrorista.

● 9.34: A FAA notifica ao NORAD que existe uma suspeita de sequestro do voo 77 da American.

● 9.34: O presidente George W. Bush sai da escola primária de Sarasota até o aeroporto.

● 9.35: O voo 77 da American Airlines muda sua rota em direção a Washington.

Explosão do Pentágono: (9.37 - 10.03)

● 9.37.46: O voo 77 da American Airlines choca com o Pentágono.

● 9.39.25: Outra transmissão de rádio é ouvida a bordo do voo 93 da United Airlines: "Este é o capitão. Gostaria que todos permaneçam sentados. Há uma bomba a bordo e estão voltando para o aeroporto, e ter nossas reivindicações...[inaudível]. Por favor, permanecer em silêncio."

● 9.41: O voo 93 da United Airlines muda sua rota em direção a Washington.

● 9.45: A FAA, (com ordens do presidente) ordena que todos os aviões em voo pousem imediatamente no aeroporto mais próximo.

● 9.45: A CNN noticia internacionalmente a queda de um avião no Pentágono.

● 9.46: A FAA e a Casa Branca declaram caça aos voos que ultrapassarem os aeroportos mais próximos.

● 9.47: A CNN interrompe a transmissão do World Trade Center com imagens ao vivo do Pentágono.

● 9.48: O Congresso dos Estados Unidos, o Capitólio dos Estados Unidos, a Casa Branca e a sede do FBI são evacuados em Washington.

● 9.50: A produção da rede de televisão, ABC é informada sobre o motivo do atraso da apresentadora Barbara Olson: ela estava a bordo do voo 77 da American Airlines.

● 9.57: O presidente Bush deixa a Flórida.

● 9.59: A Torre Sul entra em colapso.

Queda em campo aberto e evacuações oficiais: (10.03 - 20.03)

● 10.03.11: O voo 93 da United Airlines cai em um campo aberto em Shanksville na Pensilvânia.

● 10.06: A FAA notifica ao NORAD que existe uma suspeita de sequestro do voo 93 da United.

● 10.28: A Torre Norte entra em colapso.

● 10.33: A CNN noticia ao vivo, por meio de um telefonema de um de seus membros, a queda de um avião na Pensilvânia.

● 11.04: O edifício da ONU e a ilha de Manhattan em Nova York são evacuados.

● 11.07: A Nasa e a Disney são evacuadas imediatamente na Flórida.

● 11.14: Todos os túneis e avenidas são fechados, assim como a fronteira com o México.

● 11.16: Todos os aeroportos são evacuados.

● 11.20: A ONU recebe orientação de evacuação da Casa Branca.

● 11.45: O presidente Bush pousa na base aérea de Barksdale na Louisiana.

● 13.04: O presidente Bush declara "alerta máximo" em todo o mundo e se dirige à nação através dos meios de comunicação.

● 13.37: O presidente Bush deixa a bordo do Air Force One, a base Barksdale.

● 15.07: O presidente Bush pousa na base aérea Offutt em Nebraska.

● 16.36: O presidente Bush deixa, a bordo do Air Force One, a base Offutt e ordena ser levado à Casa Branca.

● 17.25: O edifício 7 do complexo do WTC desaba.

● 19.00: O presidente Bush chega à Casa Branca.

● 19.04: A ABC anuncia que a jornalista e apresentadora do programa Politically Incorrect, (em português: Politicamente Incorreto) Barbara Olson estava a bordo do voo 77 da American Airlines que chocou contra o Pentágono.

● 19.05: O presidente Bush anuncia às emissoras uma transmissão internacional às 20h30min.

● 19.10: A CNN divulga que haverá um depoimento da Casa Branca às 20h30min.

Depoimento mundial de George W. Bush: (20.30 - 23.10)

● 20.30: O presidente Bush fala à nação.

● 20.36: A Casa Branca encerra a transmissão.

● 23.01: A CNN anuncia que o FBI a CIA e o Pentágono estão direcionando suas investigações ao saudita milionário Osama bin Laden.

● 23.10: As emissoras redirecionam seus boletins informativos para o depoimento do presidente, as suspeitas com relação a Osama bin Laden e a morte de Barbara Olson.

Fonte: Wikipédia

Os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001

Na manhã do dia 11 de setembro de 2001 dezenove sequestradores assumiram o controle de quatro aviões comerciais em rota para São Francisco e Los Angeles partindo de Boston, Newark e Washington, D.C. (Aeroporto Internacional Washington Dulles).

Às 08:46 , o Voo 11 da American Airlines atingiu a Torre Norte do World Trade Center, seguido pelo Voo 175 da United Airlines que atingiu a Torre Sul às 09h03.

Outro grupo de sequestradores do Voo 77 da American Airlines atingiu o Pentágono às 9:37.

Um quarto voo, om Voo 93 da United Airlines caiu em uma área rural perto de Shanksville, Pensilvânia às 10:03, depois de os passageiros terem tentado retomar o controle do avião dos sequestradores. Acredita-se que a meta final dos sequestradores seria o Capitólio (sede do Congresso dos Estados Unidos) ou a Casa Branca.

Em setembro de 2002, em uma entrevista realizada para o documentarista Yosri Fouda, um jornalista da Al Jazeera, Khalid Sheikh Mohammed, junto a Ramzi Binalshibh afirmaram que o quarto avião sequestrado estava se dirigindo para Capitólio dos Estados Unidos e não para a Casa Branca. Eles ainda afirmaram que a Al-Qaeda inicialmente tinha planejado fazer com que os aviões sequestrados atingissem instalações nucleares em vez das torres do World Trade Center e do Pentágono, mas foi decidido não atacar as centrais nucleares "para o momento" por causa de temores de que os ataques poderiam "sair da controle".

Durante o sequestro dos aviões, os terroristas usaram armas para esfaquear e matar os pilotos das aeronaves, os comissários de voo e os passageiros. Relatórios feitos com as chamadas telefônicas vindas dos avião indicaram que as facas foram usadas pelos sequestradores para ferir atendentes e, em ao menos um caso, em um passageiro, durante dois dos sequestros.

Alguns passageiros foram capazes de fazer ligações, usando o serviço de telefone da cabine e celulares, e fornecer detalhes, inclusive de que vários dos sequestradores que estavam a bordo de cada avião tinham usado sprays químicos contra a tripulação, como gás lacrimogêneo ou spray de pimenta, e que algumas pessoas a bordo tinha sido esfaqueadas.

A Comissão do 11/09 estabeleceu que dois dos sequestradores tinham recentemente comprado ferramentas manuais multi-funções da marca Leatherman. Uma aeromoça do voo 11, um passageiro do voo 175 e os passageiros do voo 93 mencionaram que os sequestradores tinham bombas, mas um dos passageiros também mencionou que ele achava que as bombas eram falsas. Nenhum vestígio de explosivos foram encontrados nos locais dos incidentes e a Comissão do 11/09 concluiu que as bombas eram provavelmente falsas.



Gráfico do FEMA ilustrando os ataques ao World Trade Center
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No voo 93 da United Airlines as gravações da caixa preta revelaram que a tripulação e os passageiros tentaram assumir o controle do avião dos sequestradores depois de ficarem sabendo, através de chamadas telefônicas, que outros aviões sequestrados foram jogados contra edifícios na manhã daquele dia.

De acordo com a transcrição das gravações do voo 93, um dos sequestradores deu a ordem para alterar a rota do avião, uma vez que tinha ficado evidente que eles iriam perder o controle do avião para os passageiros.

Trajeto e local da queda do Voo 93

Logo depois a aeronave caiu em um campo perto de Shanksville, em Stonycreek Township, Condado de Somerset, Pennsylvania, às 10:03:11, hora local (14:03:11 UTC). Khalid Sheikh Mohammed, o organizador dos atentados, mencionou em uma entrevista de 2002 com Yosri Fouda que o alvo do Voo 93 era o Capitólio dos Estados Unidos, que foi dado o nome de código "da Faculdade de Direito".

Três dos prédios do Complexo do World Trade Center desmoronaram devido a uma falha estrutural, no dia do ataque.

A Torre Sul (WTC 2) caiu às 9h59, após queimar por 56 minutos em um incêndio causado pelo impacto de Voo 175 da United Airlines.

A Torre Norte (WTC 1) desmoronou às 10:28, após queimar por aproximadamente 102 minutos. Quando a Torre Norte desabou, os escombros caíram próximo à 7 World Trade Center (WTC 7), danificando o edifício e iniciando um incêndio. Estes incêndios queimaram durante horas e comprometeram a integridade estrutural do edifício, levando-o ao colapso total às 17:21.

Os ataques criaram confusão generalizada entre as organizações de notícias e os controladores de tráfego aéreo nos Estados Unidos. Todo o tráfego aéreo civil internacional foi proibido de desembarcar em solo estadunidense por três dias.

As aeronaves já em voo ou foram afastadas ou desviadas para aeroportos no Canadá ou no México. Fontes de notícias e relatórios não confirmados, muitas vezes contraditórios, foram divulgados ao longo do dia. Um dos mais prevalentes destes relatou que um carro-bomba iria ser detonado na sede do Departamento de Estado dos Estados Unidos, em Washington, D.C. Logo após a divulgação pela primeira vez sobre o incidente no Pentágono, alguns meios de comunicação também informaram brevemente que um incêndio tinha eclodido no National Mall.

Outro relatório saiu na Associated Press, informando que também o Voo 1989 da Delta Air Lines havia sido sequestrado. Este relatório também revelou-se falso; acreditou-se por momentos que também este voo corria risco de sequestro, mas seu comando respondeu aos controladores, e pousou em segurança em Cleveland, Ohio.

Danos

Fotografia aérea do Ground Zero no dia 17 de setembro de 2001

Junto com os 110 andares das Torres Gêmeas do World Trade Center em si, vários outros edifícios no local do World Trade Center foram destruídos ou seriamente danificados, incluindo o 7 World Trade Center, o 6 World Trade Center, o 5 World Trade Center, o 4 World Trade Center, o Marriott World Trade Center (WTC 3), o World Financial Center e a Igreja Ortodoxa Grega St. Nicholas.

A queda das Torres Gêmeas representam os únicos exemplos de colapso progressivo total de estruturas em aço já registrados na história.

O prédio do Deutsche Bank Building foi mais tarde condenado devido à sua inabitabilidade, às condições tóxicas no interior da torre de escritórios, e teve que ser demolida.

O Fiterman Hall do Borough of Manhattan Community College também foi condenado devido aos danos causados nos ataques, e está previsto para ser demolido.

Outros edifícios vizinhos, incluindo o 90 West Street e o Edifício Verizon, sofreram grandes danos, mas já foram reparados.

Os edifícios do World Financial Center, o One Liberty Plaza, o Millenium Hilton e o 90 Church Street tiveram danos moderados e já foram restaurados. Equipamentos de comunicação no topo da Torre Norte, incluindo torres de telefonia, rádio e televisão, também foram destruídos, mas as estações de mídia rapidamente redirecionaram os sinais e retomaram as emissões.

No condado de Arlington uma parte do Pentágono foi severamente danificada pelo fogo e uma seção do prédio desabou.

Fonte: Wikipédia

Avião terrestre é atração de Guadalajara, no México

Fábrica de limusine criou o veículo para impressionar clientes

Uma fábrica de limusines de Guadalajara (México) decidiu inovar e criou o único avião terrestre do mundo. O estranho veículo foi criado com uma carcaça de um Boeing 727 e virou atração.

Sessenta pessoas trabalharam na transformação do avião durante três meses.

O avião de seis toneladas tem 18 metros de comprimento e 3,9 metros de altura. Ele é movido com um motor à diesel de 6 cilindros, turboalimentado na parte traseira. Tem freios e suspensão a ar.

Se impressiona os moradores quando passa pelas ruas de Guadalajara, o avião terrestre também é suntuoso por dentro. Parece uma casa noturna e tem capacidade para 40 pessoas. Uma festa de três horas no local custa R$ 1.600,00.

Para os Jogos Pan-Americanos, a fábrica promete outra surpresa: o desenvolvimento de um helicóptero-limusine.

Fontes: R7 / A Welsh View / http://carscoop.blogspot.com

Piloto de caça indiano ejeta e se salva antes de avião cair em campo

MiG-21 da Força Aérea Indiana caiu em campo de Rajhgar, em Patiala.

Curiosos se reuniram em volta do local do acidente.

Um caça MiG-21 'Bison' fighter da Força Aérea Indiana caiu em um campo de Rajhgar, no distrito de Patiala, nesta terça-feira (6). O piloto conseguiu ejetar seu assento antes da queda, e nenhuma morte foi registrada.

A aeronave caiu perto da cidade de Rajpura, a 30 km de Patiala, e reuniu curiosos ao redor.

Fontes: G1, com agências internacionais / ASN - Foto: AP / AFP

Air France: BEA abre investigação sobre incidente em voo Caracas-Paris

O Escritório de Investigação e Análise (BEA, na sigla em francês) abriu uma investigação sobre um incidente que aconteceu em julho em um voo da Air France que ligava Caracas a Paris, informaram nesta terça-feira à Agência Efe fontes do órgão.

Trata-se de uma das cerca de 400 investigações empreendidas pelo escritório todos os anos, mas, segundo destacou o jornal 'Le Figaro' nesta terça-feira, o BEA se interessou pelo caso por sua similaridade com a tragédia do voo da Air France entre Rio de Janeiro e Paris em junho de 2009, que caiu com 228 pessoas a bordo.

'Houve um incidente nesse trajeto, a Air France nos informou, abrimos a investigação e quando terminar, ainda não sabemos quando, divulgaremos as conclusões', indicaram as fontes.

Segundo o jornal, os dois casos são semelhantes na medida em que ambos começaram quando a aeronave atravessava uma zona de forte turbulência. No entanto, no voo que partiu da Venezuela, o saldo foi de apenas duas pessoas levemente feridas.

Em ambos os casos, a julgar pelos dados de um relatório ao qual 'Le Figaro' teve acesso, o piloto automático desligou-se, o avião alcançou uma grande altitude e perdeu posteriormente muita velocidade, embora no caso venezuelano o controle da aeronave não foi perdido.

'A investigação vai permitir averiguar se há um problema nos Airbus ou se a questão é de formação de pessoal', indicaram ao jornal fontes ligadas ao caso, segundo as quais a verificação está orientada a esclarecer por que o piloto automático se desligou, e por que o avião ganhou tanta altitude.

Clique aqui e acesse o relatório sobre o incidente [em francês - em .pdf]

Fontes: Agência EFE via Terra / Le Figaro

Aeroporto no Piauí gastou R$ 25 mi e ainda não existe

A ideia é que no futuro pesquisadores, estudantes, turistas e curiosos de todo tipo que quiserem conhecer o passado do primeiro homem a habitar as Américas descerão de modernos jatos num aeroporto com pista de 2,5 mil metros, no meio da caatinga, em São Raimundo Nonato, no sul do Piauí, a 503 quilômetros de Teresina.

O confortável terminal mescla a arquitetura futurista com um símbolo do passado, que poderá ser visto dos céus pelos que chegam - o desenho de uma capivara prenhe, a primeira mostra dos tesouros arqueológicos do Parque Nacional da Serra da Capivara.

Por enquanto, no entanto, em vez do terminal em forma da capivara que espera um filhote, quem chega ao aeroporto vê uma carcaça de ferros retorcidos, concreto aos pedaços, tijolos amontoados, tocos de madeira e pregos enferrujados. Isso porque as verbas públicas para a construção do Aeroporto Serra da Capivara seguiram o rumo de tantas outras destinadas a projetos tão ou mais importantes: sumiram. Como sumiu o dinheiro para a edificação de nove quiosques na cidade vizinha de Coronel José Dias, a 30 quilômetros dali.

O enredo em São Raimundo Nonato tem o perfil das irregularidades detectadas pelas auditorias do Tribunal de Contas da União (TCU) e investigações da Polícia Federal nas verbas do Turismo: dinheiro do orçamento público que começou a ser liberado no fim de um governo e vai pingando com critério eleitoral, empreiteira de político contratada e zero de comprometimento administrativo com o projeto de incentivar o turismo.

O Aeroporto Serra da Capivara deveria ter um custo total de R$ 20 milhões, mas a obra já consumiu R$ 25 milhões e vai precisar de mais R$ 8 milhões para ser concluída - e não se sabe quando. A empreiteira Sucesso, que deverá tocar a obra até o fim, informou que não sabe quando recomeçará a trabalhar na construção do terminal. Por enquanto, mantém lá apenas um funcionário, que faz a vigilância da área. A Sucesso pertence ao senador João Claudino (PTB-PI).

A primeira liberação do dinheiro para o aeroporto de São Raimundo Nonato foi feita em 30 de dezembro de 2002. No penúltimo dia da gestão de Fernando Henrique Cardoso, o governo federal destinou R$ 5 milhões para o futuro aeroporto. Em fevereiro de 2003, já no governo de Luiz Inácio Lula da Silva, foram anunciados outros R$ 7,43 milhões, provenientes do recém-criado Ministério do Turismo. O então ministro Walfrido Mares Guia foi pessoalmente ao Piauí anunciar o dinheiro, de um programa chamado Prodetur Nordeste 2. As obras tiveram início em 2004.

Mais à frente, o governo Lula anunciou a liberação de outros R$ 8,33 milhões e o governo do Piauí comprometeu-se com outros R$ 5 milhões de contrapartida. Só a pista ficou pronta. Isso em 2009. Mas, como foi feita com 1.650 metros e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) só homologa pistas para grandes jatos a partir de 2,5 mil metros, a do Aeroporto Serra da Capivara terá de receber mais 850 metros. Por enquanto, a Anac liberou a pista como aeródromo, sem permissão para operações comerciais. Aviões pequenos fazem pousos e decolagens de lá, aproveitando a pista existente.

Emenda nova

Em 2009 foi realizado no Parque Nacional da Serra da Capivara o Congresso Internacional de Arte Rupestre (Global Art), com a participação de mais de 30 países. No entusiasmo da chegada de tanta gente, o governo do Piauí chegou a importar do Recife um orientador de estacionamento de aeronaves.

Desde essa época, com ou sem função, Marcos Madeira vai para o aeroporto, onde passa o dia aguardando a chegada de algum avião. Aparecem poucos. Nos últimos oito meses ele parou de receber o salário. Agora, fez um acordo com o governo do Estado, que prometeu pagar o que lhe deve. "Graças a Deus, começaram a pagar", disse Madeira.

Nessa novela de sumiço de verbas, atrasos, início de obras, paralisação, reinício, paralisação, foram feitos novos cálculos para que o Aeroporto Serra da Capivara enfim possa entrar em operação. Precisará de mais R$ 8 milhões. O dinheiro já está previsto numa emenda parlamentar do deputado Paes Landim (PTB-PI), originária de restos a pagar dos Orçamentos de 2009 e 2010.

O ex-governador Wellington Dias (PT), que prometeu por diversas vezes inaugurar a obra, disse que os atrasos ocorreram porque as licitações foram feitas em etapas, para a pista e para o terminal. "Isso atrapalhou demais", disse. Da licitação participou também a Norberto Odebrecht, notória construtora de aeroportos pelo mundo. Mas ela foi desqualificada.

Venceu uma pequena construtora, do Piauí, chamada Getel, que desistiu logo depois do início das obras. Finalmente, os trabalhos foram entregues à empresa do senador João Claudino. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte: Agência Estado - Imagem via www.cabecadecuia.com

Indústria de aviões russa enfrenta problemas de imagem no mercado

Analista acredita que a estatal russa Sukhoi terá dificuldades em convencer companhias aéreas ocidentais a comprar seus superjatos

As companhias aéreas em Moscou são muito cautelosas e demoram para confiar a um novo fabricante de aviões os seus bilhões de dólares e a vida de seus passageiros. A Embraer, fabricante brasileira de jatos regionais, precisou de duas décadas para se tornar uma grande fornecedora da indústria.

Então a Sukhoi, uma empresa russa mais conhecida por fazer caças supersônicos, não teve um começo exatamente auspicioso. Quando entregou um de seus primeiros superjatos com 100 lugares a Aeroflot em junho, um pedaço de equipamento de segurança quebrou, obrigando a Sukhoi a aterrissar a aeronave.

Embora o avião tenha sido consertado e esteja voando de novo, o lapso mostra o difícil caminho que a Sukhoi irá enfrentar para convencer as companhias aéreas ocidentais a comprar aviões de uma estatal russa. A indústria da aviação do país tem sido atormentado por problemas de segurança, avarias e acidentes letais, que a tornam praticamente incapaz de vender aviões fora da antiga União Soviética, Irã, Cuba e partes da África.

"Historicamente, os aviões russos têm uma imagem que vai demorar muito tempo para ser modificada", disse Les Weal, analista da Ascend, consultoria de aviação com sede em Londres que aconselha indústrias de seguros em matéria de segurança.

"Eles podem estar animados com o seu superjato", afirmou Weal. "Mas eu não tenho certeza de que isso vai se traduzir em uma série de pedidos de companhias aéreas maiores. Seria preciso muita fé para uma companhia aérea comprar de um novato."

Mas a Sukhoi tem grandes expectativas para o Superjet 100, o primeiro projeto totalmente novo de um avião comercial russo desde a dissolução da União Soviética. O preço da espaçosa aeronave de corredor único é de US$ 31,7 milhões, cerca de um terço mais barata se comparadas a jatos da Embraer ou da Bombardier, do Canadá, diz a Sukhoi.

A triste iluminação fluorescente do interior apertado, e até mesmo assustador, da série de jatos Tupolev que ainda são operados por companhias nacionais russas foi abandonada. A cabine do Superjet é grande e a iluminação, suave.

A Sukhoi está negociando a venda dos aviões para a Delta e SkyWest americanas, bem como outras companhias aéreas ocidentais, e espera vender 800 Superjets ao longo dos próximos 20 anos. Além de dois aviões entregues a Aeroflot, a Sukhoi entregou um para a companhia aérea armênia, Armavia. Ela também concordou em fornecer 15 para a segunda maior companhia aérea do México, a Interjet. No total, a Sukhoi tem 176 encomendas para o Superjet 100.

Em vez de enfatizar as origens siberianas do avião, que trazem inevitáveis associações a desastres, a Sukhoi tem comercializado a aeronave apontando para os seus parceiros franceses e italianos.

"Sim, é um avião russo", disse Olga Kayukova, porta-voz da United Aircraft Corp, dona da Sukhoi. No entanto, "ele é feito em cooperação com líderes de fornecedores mundiais."

Stephen McNamara, porta-voz da Ryanair, companhia aérea de baixo custo irlandesa, disse que sua empresa não teria nenhum problema em avaliar um avião russo, desde que sejam cumpridas as normas de segurança da União Europeia. A maioria dos passageiros, segundo ele, não se importa em que tipo de avião voa. "Eles sabem qual a companhia aérea, mas não o avião", disse.

Fonte: Andrew E. Kramer (The NewYork Times) via iG - Fotos (na sequência): Chris Ratcliffe (Bloomberg News) / James Hill (The New York Times)