Aeroporto de Jericoacoara tem consórcio definido

O consórcio Contern SBS vai ser responsável pela contrução da pista do aeroporto de Jericoacora, no litoral oeste cearense. O nome da empresa foi divulgado, nesta quinta-feira (22), pela comissão central de licitações do Governo do Ceará.

A obra vai custar R$ 44,36 milhões, recursos do Tesouro do Estado e do Ministério do Turismo.

Empresas desclassificadas

Em relação ao segundo lote, para construção do terminal de passageiros e serviço de combate contra incêndio, as empresas foram desclassificadas e a comissão de licitação fixou prazo de 8 dias úteis para apresentação de novas propostas comerciais.

Esse lote está avaliado em R$ 8,922 milhões. A previsão de entrega da obra é de 360 dias, contados a partir da assinatura da ordem de serviço.

Obras do aeroporto de Jeri começam em agosto

1ª etapa abrange pista de pouso e decolagem, pátio de estacionamento e duas áreas para deslocamento dos aviões

Após superar entraves por questões ambientais, a construção do Aeroporto Regional de Jericoacoara deve se iniciar em meados do mês de agosto, conforme garantiu o secretário estadual do Turismo, Bismarck Maia. Para a fluência do projeto foi fundamental o resultado do processo licitatório do empreendimento, divulgada ontem pela Comissão Central de Licitações do Governo do Estado do Ceará. As empresas que ficarão encarregadas de erguer o primeiro lote do equipamento são a Contern Construções e Comércio e a SBS Engenharia e Construção Ltda., integrantes do consórcio Contern-SBS, que apresentou a melhor proposta para a construção do projeto: R$ 44.036.101,94, recursos oriundos do Tesouro do Estado e do Ministério do Turismo. O primeiro lote abrange a pista de pouso e decolagem, o pátio de estacionamento e duas pistas para o deslocamento das aeronaves.

O valor estimado para toda a obra era de R$ 51.993.465,18. De acordo com Bismarck Maia, o resultado do processo foi satisfatório. "Houve uma diferença de 15,3% no preço estipulado por nós em relação ao valor mostrado pelo consórcio vencedor. É um número muito bom, significa economia para os cofres do Estado. O valor superou nossas expectativas, pois nos processos licitatórios, temos visto diferenças bem menores", analisa o secretário.

Em relação ao segundo e menor lote, que prevê a construção do terminal de passageiros e Secinc (Serviço de Combate Contra Incêndio), as empresas foram desclassificadas, e a Comissão de Licitação fixou prazo de oito dias úteis, a partir da publicação desse resultado no Diário Oficial, para a apresentação de novas propostas comerciais. As obras desse lote estão avaliadas em R$ 8.922.975,05.

A licitação, iniciada em 12 de fevereiro, contou com a participação de 27 concorrentes entre consórcios e empreiteiras individuais, das quais foram inabilitadas 13, devido à não entrega de atestados, laudos técnicos e certidões necessárias.

Pronto em 2011

Se o empreendimento tiver os trabalhos iniciados no próximo mês, como afirmou Maia, a previsão é de que o aeroporto funcione a partir de agosto de 2011. O secretário reafirma a importância do equipamento para o Interior do Estado. "Esse será o primeiro aeroporto de porte internacional fora de capitais. À exceção de São Paulo, não existe nenhuma pista do tamanho que terá esse aeroporto fora de capitais", afirma.

Segundo ele, toda a região em que ficará o projeto será beneficiada. O setor turístico, conforme ele, terá muito a ganhar. "Tornaremos toda a região internacionalizada. Toda aquela região de praias ganhará - de Itarema a Itapipoca, passando por Cruz, Acaraú, Jijoca e Camocim", prevê. O projeto, deverá agilizar, ainda, o escoamento das produções agrícolas das regiões próximas, desafogando o principal aeroporto do Ceará, o Pinto Martins, em Fortaleza.

De acordo com o secretário, estadual de Turismo, os exportadores de flores do Interior do Estado serão largamente beneficiados com o novo aeroporto. "Para chegar ao Pinto Martins, perde-se muito tempo. Com um aeroporto na região, a logística ficará muito mais interessante para eles.

Fonte: verdesmares.globo.com / Diário do Nordeste - Imagem: Reprodução

Novo passaporte com chip será testado em Brasília

Será testado no Aeroporto Internacional de Brasília, Juscelino Kubitschek (DF), o novo passaporte com chip (imagem ao lado) que o Ministério da Justiça pretende implantar no Brasil. Segundo a Polícia Federal, os testes no novo sistema terão início até o final do ano.

Em tese, o passaporte digital deve tornar o trânsito nos aeroportos mais seguro e rápido. De acordo com a PF, o viajante levará cerca de oito segundos para ter o acesso liberado nos aeroportos. A expectativa da Polícia Federal é que os novos passaportes passem a ser produzidos em todo o país até o final do ano, após a fase de testes. O custo do novo documento deverá ser superior ao que é cobrado atualmente. Hoje, o valor pago para a confecção do passaporte é de R$ 156.

Fonte: Portal Panrotas

Helicópteros tiram o sossego de moradores da Zona Sul do Rio

Na contramão de tentar melhorar a qualidade de vida das grandes cidades, o Rio de Janeiro deu um passo no sentido contrário. Desde o ano passado, um heliporto e um corredor aéreo instalados na Zona Sul da cidade, perturbam os moradores da Lagoa, Humaitá, Botafogo, Flamengo, Urca, etc. Os helicópteros passam fora do horário permitido e numa altura baixa. Fazem passagem sobre o Morro dos Cabritos onde está implantada uma Área de Proteção Ambiental e coincidência ou não, já não acordo mais com o barulho dos micos e sabiás e também não vejo mais as jacutingas e tucanos que por aqui andavam. Atualmente, o meu despertador, são os helicópteros.

Durante o dia, a rota destas aeronaves numa zona de vale que é o Humaitá e Botafogo (verdadeira caixa de ressonância amplificando o ruído), polui os nossos bairros, perturbando milhares de pessoas, dezenas de colégios e de hospitais, para beneficiar meia dúzia de pessoas e, claro, o proprietário de helicópteros que aluga o aeroporto da prefeitura, instalado numa zona das mais nobres do Rio, que é a Lagoa Rodrigo de Freitas. Área de alto IPTU, não temos direito à qualidade de vida. Nos fins de semana, piora muito, sobretudo se o tempo estiver bom. Voos panorâmicos! Quando cair um sobre nós (e isso é apenas uma questão de tempo), espero que os responsáveis sejam condenados por crime doloso. Há rotas alternativas.

Fonte: Bairros.com (O Globo) - Foto: rio40grausturismo

Primeiro atendimento de Juizado não pôde ser resolvido em aeroporto

Publicitária que teve a mala violada é encaminhada para o Fórum.

Presidente do Tribunal de Justiça diz que posto é para casos emergenciais.

Cinco minutos após a inauguração do posto de atendimento do Juizado Especial Cível do Aeroporto Santos Dumont, nesta sexta-feira (23), no Centro do Rio, a publicitária Eline Dias Maia, 33 anos (foto acima), cheia de expectativa, foi a primeira a procurar atendimento.

Segundo a publicitária, que voltou de viagem no dia 2 de junho de Miami, nos Estados Unidos, uma de suas bagagens foi extraviada e parou em Orlando. Dois dias depois ela recebeu a mala, encaminhada pela companhia aérea, mas o cadeado estava violado e faltavam alguns pertences.

"É uma coisa muito desagradável, frustrante. Planejei essa viagem durante 3 anos e, quando consigo realizar meu sonho, me deparo com um transtorno desses. Senti falta de perfumes, roupas e até coisas que comprei para o meu bebê. O valor pode ser baixo, mas foram coisas que eu comprei, tem um outro valor para mim", desabafou, ela, enquanto aguardava atendimento.

A esperança de Eline de resolver tudo rápido durou pouco tempo. Ela foi informada pelo próprio presidente do Tribunal de Justiça, desembargador Luiz Zveiter, que seu problema não poderia ser resolvido ali. De acordo com Zveiter, o posto vai atender casos emergenciais durante o embarque e desembarque num prazo máximo de 24 horas da ocorrência. Eline foi encaminhada para o fórum mais próximo de sua residência para resolver a questão.

Atrasos, overbooking e cancelamentos

Mas durante a inauguração, alguns passageiros, que observavam a movimentação, elogiaram a iniciativa para resolver problemas como atrasos, cancelamentos de voos, overbooking e perda de bagagem.

“Isso é primordial para que as companhias prestem um bom serviço. Os passageiros precisam ter a quem recorrer quando estão diante de algum transtorno que possa causar prejuízos”, afirmou o administrador de empresas Adilson Francisco, 41 anos, que costuma viajar muito a negócios, mas estava no aeroporto aguardando a chegada de parentes e amigos.

Ele lembra que na semana passada um de seus voos a trabalho, do Rio para Salvador, foi cancelado na última hora: “Precisava estar em Salvador às 7h para uma reunião, mas cancelaram e a única opção que me deram foi um voo para Recife. Caso contrário, teria que viajar na manhã seguinte. Quando procurei a moça da empresa aérea para reclamar da falta de alternativa, ouvi: ‘Então, o senhor que procure a Justiça.’ Pensei: onde?”.

Com experiência de quem já viajou muito e não escapou de contratempos, a professora Ilva Modesto (foto acima), que já perdeu bagagens que nunca foram localizadas, espera que o serviço da Justiça nos aeroportos gere bons resultados. “Hoje, meu filho e meu neto, que também vão viajar, já tiveram problemas com atrasos de voos”, conta ela.

Fonte e fotos: Aluizio Freire (G1)

Bonner reclama dos aeroportos do Brasil

William Bonner passou 12 dias de descanso na África do Sul, ao lado da mulher, Fátima Bernardes, e os trigêmos. Mas foi só desembarcar no Brasil, na tarde desta quinta-feira (22), para cair na realidade e comparar as instalações do aeroporto de Cumbica, localizado na cidade de Garulhos, em São Paulo, com os aeroportos africanos.

O âncora do Jornal Nacional chegou ao aeroporto de Cumbica e ficou pensando "quanto teremos que melhorar pra chegar aos pés dos aeroportos da África do Sul (que vergonha!)".

Minutos depois ele comentou sobre novo check in que precisou fazer para seguir rumo ao Rio de Janeiro, cidade onde mora. “Tivemos que retirar as malas e fazer check in de novo, apesar de termos etiquetado malas com Cumbica e Galeão, lá na África do Sul,” lamentou o jornalista, chateado com a situação. Este é o nosso Brasil….

Fonte: Blog Atlântida Floripa (clicrbs.com.br) - Foto: Divulgação

Prova da Fórmula Indy deste domingo será realizada em pista de aeroporto no Canadá

Corrida será realizada em um circuito temporário nas pistas de um aeroporto

A prova deste domingo (25) será realizada em um circuito montado nas pistas do Aeroporto Central da Cidade de Edmonton, cidade com mais de 700 mil habitantes na província de Alberta, no Canadá.

O circuito tem 3.154 metros de extensão, com quatorze curvas, sendo nove delas para a direita e outras cinco para a esquerda. O circuito é travado, mas existem dois pontos de ultrapassagens, um deles no final da reta dos boxes e outro, no fim da reta perpendicular em relação aos boxes, sendo a maior reta do circuito com pouco mais de 500 metros. Serão 95 voltas, totalizando 187,435 milhas de percurso.

O GP de Edmonton é realizado desde 2008 pela IndyCar Series, após a reunificação com a Champ-Car, que usava a pista desde 2005. Os pilotos brasileiros buscam a primeira vitória nesse circuito.

A corrida de Edmonton será a 11ª etapa do campeonato composto de um total de dezessete provas. O australiano Will Power, vencedor da corrida de Toronto no último domingo (18) segue líder da disputa com 377 pontos na classificação geral, seguido pelo escocês Dario Franchitti, com 42 pontos de desvantagem.

Aeroporto de Edmonton continua operando, apesar de corridas da Indy

Destinado apenas a pousos e decolagens de aviões de pequeno porte e helicópteros, a sede das provas deste final de semana está oficialmente operando. Mas não recebeu nenhuma aeronave nesta sexta-feira, dia de treinos livres e da sessão de classificação da Indy Lights.

Fontes: Blog Notícias sobre Aviação (com Autoracing, champcarbrasil.blogspot.com e gpnews.com.br) - Fotos: Reprodução / striatic - Mapa: Will Pittenger

Radares que orientam o sistema aéreo têm 70 anos

O sistema de localização por satélite (GPS, na sigla em inglês) guia milhões de carros em todo o mundo. Mas, no ar, os aviões ainda são orientados por radares com tecnologias de há 70 anos.

Nos Estados Unidos, esta realidade já está mudando: a empresa tecnológica ITT está construindo um sistema baseado no GPS integrado num programa maior, o NextGen, para melhorar o controle de sistemas de tráfego aéreo.

A Administração Federal de Aviação dos EUA (Federal Aviation Administration), que adjudicou o contrato à ITT em 2007, diz que o novo sistema de GPS vai ser 10 vezes mais apurado do que o radar, permitindo aos controladores terem uma noção mais precisa da localização dos aviões e aos pilotos saberem onde estão outros aviões no espaço aéreo.

"Há várias vantagens em ir para um sistema baseado no GPS, incluindo economia de combustível, menos emissões de gases poluentes e melhor controle das decolagens e aterrissagens. Os pilotos vão mesmo ter uma melhor perceção na cabine, vão ter mais informações sobre o tráfego aéreo e sobre o clima", afirmou à CNN David Meltcher, responsável da ITT.

O desaparecimento do voo 477 da Air France e dos seus 228 passageiros no Oceano Atlântico em 2009 ativou uma onda de críticas ao sistema de radares de controle de tráfego aéreo e trouxe para a discussão a implementação de redes de GPS que possam detetar com precisão os aviões.

Com o sistema atual, os controladores não conseguem ver no radar um avião sobrevoando o oceano até que esteja a cerca de 200 milhas da terra. Por isso, muitas vezes, têm de estimar a localização do avião com base no plano das rotas e nas horas de partida, situação que – defendem os especialistas – pode tornar os aviões vulneráveis, sobretudo se tiverem de aterrissar de emergência.

Segundo a ITT, a infraestrutura do novo sistema de localização de aviões, através de GPS, vai começar a ser implementada no terreno no início de 2012, mas vai levar o resto da década até ser completamente introduzida em todo o sistema de aviação.

Em 2020, este sistema vai conseguir diminuir atrasos. Atualmente, alguns aviões têm de fazer rotas mais longas nos Estados Unidos para serem detetados nos monitores dos radares.

Além disto, a utilização de GPS no controle do tráfego aéreo vai significar economia de combustíveis: a FAA afirma que o NextGen poderá reduzir os atrasos de aviões em 21 por cento, em 2018, o que representará poupanças de 22 bilhões de dólares em voos de serviço público, operadoras aéreas e da própria FAA.

O processo não é fácil: há ainda muitas questões por responder e há quem defenda que o GPS ao serviço dos aviões não pode ser visto como a cura para todos os problemas de congestão da indústria.

Mas o progresso está seguindo o seu caminho em todo o mundo. A Europa tem o seu próprio sistema e estabeleceu um acordo com as autoridades norte-americanas, recentemente, para que os dois sistemas trabalhem em conjunto e a ITT está procurando soluções para permitir a intercomunicação entre os sistemas.

Veja a reportagem da CNN (em inglês):



Fonte: Blog Notícias sobre Aviação (com informações do i-online e CNN)

Promoção da Gol tem passagens a partir de R$ 59

A Gol inicia hoje (23) uma promoção que incluirá mais de 860 voos no Brasil, América do Sul e Caribe, com passagens a partir de R$ 59. Durante a ação, que se estenderá pelo fim de semana, a empresa vai oferecer bilhetes aéreos a partir de R$ 59.

Para voar entre São Paulo (SP) e Curitiba (PR), por exemplo, o cliente poderá comprar bilhetes por R$ 59. Já uma viagem entre Campinas (SP) e Salvador (BA) poderá sair por apenas R$ 99. Entre Rio de Janeiro e Buenos Aires, na Argentina, o trecho custará a partir de R$ 199. E entre São Paulo e Montevidéu, no Uruguai, a passagem sairá por somente R$ 139.

As tarifas estarão disponíveis para compra das 20h até às 6h da segunda-feira (26) no site da companhia (http://www.voegol.com.br) e serão válidas para viagens de ida e volta realizadas entre os dias 3 de agosto e 3 de outubro. Os clientes que participarem da promoção terão, também, direito ao acúmulo de 30% em milhas no seu cartão Smiles.

Fonte: Mercado & Eventos

TAM inova com voo direto entre Rio de Janeiro e Campo Grande

A partir de 9 de agosto a TAM Linhas Aéreas começará a operar frequência direta entre os aeroportos Santos Dumont, no Rio de Janeiro, e de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul. O aeroporto de Cuiabá, no Mato Grosso, será o destino final. A nota rota é inédita no mercado doméstico. Os voos, diários, serão realizados por aeronaves Airbus A319.

Antes da iniciativa da TAM, a ligação aérea só era possível com conexões em São Paulo ou Brasília. O bilhete do trecho Santos Dumont/Cuiabá custa a partir de R$ 189,00 e o valor da passagem entre o mesmo aeroporto carioca e Campo Grande é R$ 199,00, sem as taxas.

Fonte: Mercado & Eventos

Juizados Especiais em aeroportos geram divergências

A notícia de que os Juizados Especiais foram reabertos nos aeroportos de São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília motivou reações divergentes entre entidades do mundo jurídico. Para a OAB de São Paulo, a medida irá reduzir o número de processos no Judiciário paulista. Porém, a Associação dos Juízes Federais de São Paulo e Mato Grosso do Sul (Ajufesp) afirma que os Juizados Especiais tem impacto limitado e restrito.

As unidades judiciárias implantadas este ano nos aeroportos terão regulamentação do Provimento 11, da Corregedoria da Justiça Federal, e vão resolver conflitos envolvendo atrasos e cancelamentos de voos, extravio de bagagem, overbooking (venda de passagens além do número de assentos), furto de bagagens e falta de informações.

Em Congonhas (foto), o serviço será prestado em duas salas localizadas no mezanino do saguão principal do aeroporto, próximo da agência dos Correios. No aeroporto internacional de Guarulhos (Cumbica), o atendimento será no Terminal 1, Asa 'B', no corredor que fica atrás dos balcões de check-in das empresas aéreas, perto do posto médico.

Para o presidente da OAB-SP, a decisão do ministro Dipp vem ao encontro de tese defendida pela OAB paulista há anos, de manutenção permanente das unidades judiciárias nos aeroportos brasileiros, especialmente em Guarulhos (21 milhões de passageiros em 2009) e Congonhas (4,4 milhões), em São Paulo.

“A reinstalação dos Juizados Especiais é uma vitória da sociedade brasileira porque muitos problemas serão solucionadas ou até evitados com a presença da Justiça nos aeroportos. Esses Juizados são mecanismos de resposta rápida aos usuários com milhares de litígios pontuais e questões burocráticas para resolver, até mesmos criminais, evitando-se encarceramentos decorrentes de casos menos graves. A Ordem vai continuar lutando, agora, pela instalação do Juizado de menores, da Justiça Estadual, para dar solução a questões envolvendo crianças e adolescentes que precisam viajar ao Exterior”, comenta D´Urso.

A luta da OAB-SP pelo funcionamento de plantões do Judiciário federal e estadual nos aeroportos é antiga. O primeiro pedido foi formulado ao TRF-3 em agosto de 2007, numa tentativa de resolver problemas imediatos do cidadão frente ao caos aéreos vivido pelo pais e em apoio à Resolução n° 565/07, do Conselho da Justiça Federal, que recomendava aos Tribunais Regionais Federais a instalação de postos de JEFs em aeroportos do país.

Em outubro daquele ano, o TRF- 3 e o TJ-SP inauguraram os Juizados Especiais nos aeroportos de Guarulhos e Congonhas. No dia 31 de janeiro de 2008, com encerramento das atividades dos postos do Judiciário, a OAB-SP oficiou às Justiças Federal e Estadual pela sua continuidade, sendo atendida com uma prorrogação para 31 de março de 2008.

Ao término desse período, voltou a insistir sobre a necessidade de sua continuação. O presidente a OAB-SP chegou a propor que a experiência, que vinha sendo tão bem sucedida, fosse mantida por prazo indeterminado, conforme prevê a Resolução 565/2007 do Conselho Nacional de Justiça. Na época, D’Urso argumentou que se tratava “de um ganho imensurável para a cidadania que deveria ser preservado. Esta iniciativa tem como pressuposto facilitar ao cidadão o processamento mais rápido e prático de suas reclamações contra as companhias aéreas e os serviços aeroportuários, possibilitando uma solução mais efetiva para os litígios”.

Com ressalvas

Em manifesto público, a Ajufesp lembra que o Juizado Especial Federal Cível de São Paulo conta com cerca de 151.880 processos, numa média de 12.562 processos por vara. Porém, o quadro de juízes não está inteiramente completo.

A entidade ressalta que a instalação de Juizados Especiais Federais em aeroportos é de impacto limitado e restrito, em razão de sua específica competência constitucional. Para endossar esse entendimento, a Ajufesp aponta que no período em que esteve aberto foram recebidas apenas 99 reclamações, sem nenhum acordo entre as partes. “Números a exigir reflexão sobre a eficácia da iniciativa em razão da quantidade de recursos que para tanto serão mobilizados”, diz o texto.

A Ajufesp, entretanto, afirma que os Juizados serão importantes por ocasião de eventos mundiais, como a Copa do Mundo de 2014. Com informações da Assessoria de Imprensa da OAB-SP e Ajufesp.

Veja a nota da Ajufesp:

Tendo em vista a notícia de recriação de postos de atendimento dos JUIZADOS ESPECIAIS FEDERAIS em aeroportos, a AJUFESP - Associação dos Juízes Federais de SP e MS vem a público manifestar sua preocupação, especialmente quanto à conveniência e oportunidade da medida.

O Juizado Especial Federal Cível de São Paulo conta, atualmente, com cerca de 151.880 processos, numa média de 12.562 processos por vara, sem que o seu quadro de juízes esteja inteiramente completo. Em vista da sobrecarga atual e do volume de ações que aguardam decisão, há, inclusive, um mutirão em curso, envolvendo diversos juízes federais, titulares e substitutos, deslocados de outros órgãos jurisdicionais, com o objetivo de reduzir o acervo atual, razão pela qual o direcionamento de recursos humanos e materiais para outras finalidades é uma iniciativa de duvidosa pertinência.

De outro lado, a experiência com a instalação de Juizados Especiais Federais em Aeroportos indica que a presença da Justiça Federal nesses locais é de impacto limitado e restrito, em razão de sua específica competência constitucional. Neste aspecto, vale observar que, no período de 08.10.2007 a 23.01.2008, somados os atendimentos nos Aeroportos de São Paulo e Guarulhos, foram recebidas apenas 99 reclamações, sem nenhum acordo entre as partes, números a exigir reflexão sobre a eficácia da iniciativa em razão da quantidade de recursos que para tanto serão mobilizados.

Não se nega que, por ocasião de eventos mundiais, como a Copa do Mundo de 2014, a instalação desses órgãos possa ser de alguma valia. No entanto, não se vislumbra no momento fato relevante que justifique o fracionamento dos escassos recursos humanos e materiais disponíveis.

A AJUFESP entende que as inovações são bem vindas quando contribuam para o incremento da qualidade da prestação jurisdicional, mas devem, sempre, estar em consonância com o planejamento estratégico da Justiça Federal e serem compatíveis com as prioridades definidas, a fim de que sejam alcançadas as metas estabelecidas, para cujo cumprimento os magistrados federais estão empenhados.

Fonte: Conjur - Foto: Paulo Toledo Piza/G1

Juizado especial em aeroportos começou a funcionar hoje

Começou hoje o funcionamento dos Juizados Especiais nos cinco principais aeroportos do País para atender passageiros que tiverem problemas com extravio de bagagens, atrasos e cancelamentos de voos ou outras falhas relacionadas ao serviço de transporte aéreo. Os juizados foram instalados nos aeroportos Juscelino Kubitschek, em Brasília, Antonio Carlos Jobim (Galeão) e Santos Dumont (foto), no Rio de Janeiro, e Congonhas e Guarulhos (Cumbica), em São Paulo.

A criação está sendo feita pelos Tribunais de Justiça (TJs) e Tribunais Regionais Federais (TRF) dos Estados, sob a orientação do Conselho Nacional de Justiça (CNJ), por conta do aumento de reclamações.

Em todas as unidades, os passageiros poderão solucionar eventuais conflitos relacionados a viagens, como overbooking, atrasos e cancelamentos de voos, extravio, violação e furto de bagagens e falta de informação, entre outros, sem sair do aeroporto. Os juizados especiais funcionarão em salas cedidas pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) em locais de fácil acesso, com sinalização adequada e por tempo indeterminado.

Fonte: Agência Estado via UOL Notícias - Foto: Márcia Foletto/O Globo

Nasa divulga o maior e mais completo mapa de Marte já feito

O mapa foi construído a parir de 21.000 fotografias obtidas pela sonda Mars Odissey

Imagem do atlas de Marte com zoom no Olympus Mons, o maior vulcão do Sistema Solar

O melhor mapa já feito do planeta Marte está disponível na internet, onde pode ser consultado por cientistas profissionais, amadores ou internautas curiosos.

Clique aqui e veja o mapa de Marte (site Mars Space Flught)

O mapa foi construído a parir de 21.000 fotografias obtidas pelo Sistema de Imagem por Emissão Térmica ("Themis"), uma câmera de infravermelho a bordo da sonda Mars Odissey, da Nasa. A câmera começou a fotografar Marte há oito anos.

As imagens foram suavizadas, combinadas, misturadas e controladas cartograficamente, para produzir um mosaico gigantesco. Usuários podem "deslizar" sobre as fotos, ampliá-las ou reduzi-las.

Relevo da superfície marciana, com as altitudes codificadas em cores, do azul ao vermelho

Em zoom total, os menores detalhes da superfície têm diâmetro de 100 metros. Algumas regiões específicas de Marte já foram fotografadas em resolução maior, mas esta é a melhor disponível para o planeta como um todo.

Usuários com acesso a banda larga, computadores poderosos e software capaz de tratar imagens com gigabytes de dados podem tentar baixar o mapa em resolução plena do site:

http://www.mars.asu.edu/data/thm_dir_100m.

Fonte: estadao.com.br - Imagens: NASA

Destroços de satélite chinês ameaçam ISS

Os destroços de um satélite chinês, destruído em 2007, estão em trajetória próxima à da Estação Espacial Internacional (ISS), e a tripulação pode ter que se refugiar em duas naves auxiliares, informou nesta sexta-feira uma autoridade russa.

Os restos são do satélite meteorológico Feng Yun 1C (imagem acima), que a China destruiu com um míssil em janeiro de 2007.

"Se os cálculos mostram que os restos se aproximam da estação a uma distância muito pequena, os seis cosmonautas receberão a ordem de se refugiar nas duas naves Soyuz acopladas à ISS", declarou um funcionário do Centro de Controle de Voos russo, citado pela agência Interfax.

A autoridade, que não foi identificada, considerou que a trajetória destes destroços, que passarão raspando pela ISS na noite de sexta-feira (hora de Moscou) é perigosa, mas destacou ser tarde demais para corrigir a trajetória da estação.

No entanto, um porta-voz da Nasa, Kelly Humphries, minimizou os riscos.

"Uma possível confluência da trajetória com um pedaço do satélite Feng Yun foi apontada na noite passada", disse em correio eletrônico.

"Mas se estabeleceu que a diferença da trajetória era importante e não será necessária nenhuma manobra", acrescentou.

Três astronautas americanos e outros cosmonautas russos estão a bordo da ISS, que orbita a Terra a 350 km.

Fonte: AFP - Imagem: NASA

África do Sul: helicóptero da polícia cai e deixa sete mortos

Aeronave transportava da Unidade Nacional de Intervenção que atuava em assalto à padaria

Um helicóptero da polícia sul-africana caiu perto de Witbank, no planato da Província de Mpumalanga, na África do Sul. Nenhuma das sete pessoas que seguiam a bordo sobreviveu.

Por volta das 05:00 (hora local) um alarme disparou na padaria Jabulani. Quando a polícia chegou ao local, sete suspeitos que roubavam padaria começaram a abrir fogo sobre a polícia. Dois helicópteros, levando os membros da Unidade Nacional de Intervenção, foram então colocados em ação no cenário do assalto.

"Era um helicóptero da polícia com cinco elementos da Unidade Nacional de Intervenção", disse o porta-voz do Ministério dos Serviços de Polícia, Zweli Mnisi, citado pelo site de notícias "News24". Além deles, havia o piloto e o copiloto.

Devido à violência do choque e do incêndio que se seguiu, o helicóptero MBB/Kawasaki BK 117 B-1, prefixo ZS-HMY (foto acima), ficou irreconhecível.

As autoridades ainda estão tentando determinar os motivos da queda. A a especulação é que uma enorme neblina cobria a área onde ocorreu o acidente.

Fonte: Blog Notícias sobre Aviação (com informações do ASN e Times Live)

Piloto de avião terá de fazer antidoping

Pilotos de aviões serão obrigados a fazer testes toxicológicos periódicos e após acidentes ou qualquer outro tipo de problema, mesmo que tenham acontecido em solo. As novas regras estão em regulamento colocado em consulta pública pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

O profissional que for flagrado no antidoping, que identifica substâncias como maconha, cocaína, crack, álcool e LSD, será afastado e só poderá voltar ao serviço após passar por tratamento contra o vício. Caso se recuse a fazer o teste, ficará proibido de trabalhar e a punição será de até um ano de suspensão da licença. Outros países, como os EUA, já adotam a prática.

Em caso de acidentes, a norma estabelece um prazo de até oito horas para que as pessoas envolvidas passem pelo exame que detecta consumo de álcool e de no máximo 32 horas para outras substâncias psicoativas.

Além de pilotos, estão sujeitos aos testes os demais tripulantes das aeronaves, além do pessoal que trabalha nos setores de bagagem, combustíveis, manutenção e segurança.

A secretária de previdência do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziela Baggio, defende que o sistema seja usado somente para monitorar, mas não punir os funcionários.

No plano da Anac, em companhias com até 500 empregados, ao menos metade deles deve ser examinada. O diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias, Ronaldo Jenkins de Lemos, diz que o setor apoia a implantação do controle de drogas.

– Já temos empresas, principalmente de helicópteros, que fazem isso há muito tempo. Agora teremos um amparo legal, porque você não pode fazer nada hoje se um funcionário não aceitar o exame – diz Jenkins.

O alcance dos exames

Os exames mais sofisticados, realizados a partir de amostras de cabelo, conseguem detectar produtos psicoativos consumidos até três meses antes do teste.

Fonte: Zero Hora

Lei antiga protege empresa aérea em caso de mala perdida

Companhia tem até 30 dias para localizar bagagem; indenização depende da empresa aérea

No início de junho, a historiadora Maria Luiza de Carvalho embarcou em um avião em Salvador, na Bahia, com duas malas com destino ao aeroporto de Guarulhos - região metropolitana de São Paulo.

A ideia era curtir os trinta dias de férias ao lado dos familiares que moram na capital paulista, mas assim que colocou os pés em São Paulo começou a dor de cabeça.

Só metade da bagagem tinha chegado à esteira do aeroporto – uma mala de 19 kg simplesmente desapareceu. Dentro havia roupas, maquiagens, perfumes e casacos comprados no exterior – “cerca de R$ 6.000 em objetos pessoais”.

Assim que notou o desaparecimento da mala, foi até ao guichê da TAM no próprio aeroporto e registrou a ocorrência. Um funcionário informou que a empresa investigaria o paradeiro da mala e ligaria assim que encontrasse. Para completar a via sacra dentro do aeroporto, Maria Luiza fez outra ocorrência no escritório da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).

Depois de um mês, após várias ligações para a empresa, a oferta de auxílio-emergência de R$ 100 para ser retirado em Guarulhos (só a viagem de ida e volta do centro de São Paulo até o aeroporto custa cerca de R$ 200), muita chateação e a constatação do sumiço da bagagem, a companhia aérea ofereceu, como indenização, passagens de ida e volta para qualquer destino da empresa na América do Sul.

Em nota, a assessoria da TAM informou ao R7 que Maria Luiza agiu corretamente ao procurar um funcionário da empresa e afirmou que, “caso a mala não seja localizada no prazo de 24h, conforme as recomendações da Anac, a companhia oferece o auxílio emergencial”.

- Para os casos de bagagem extraviada, a companhia tem 30 dias para realizar as buscas e a partir do 31º dia deve enviar a proposta de indenização para o passageiro, caso a bagagem não seja encontrada.

Procurada pelo R7, a Anac informou que a TAM agiu dentro das regras do CBA (Código Brasileiro de Aeronáutica), que é de 1986.

Em comunicado, a assessoria da agência estatal admitiu, entretanto, que a legislação do setor é antiga e lembrou que o Congresso Nacional está revisando o conteúdo da lei.

A agência informou ainda que a indenização por malas perdidas podem ser pagas por meio de um valor fixo ou usando como base o peso da carga.

- O CBA, que é de 1986, prevê no artigo 260 que a indenização por dano ou perda de bagagem “limita-se a 150 Obrigações do Tesouro Nacional (OTNs)”. Esse índice de OTN não existe mais, mas, se fosse atualizado pela inflação – IPCA [a inflação oficial do governo] – daria hoje pouco mais do que R$ 1.900. Só que o mesmo Código diz, em seguida, que pode ser usado o artigo 262, e este diz que a responsabilidade do transportador “limita-se ao valor correspondente a 3 OTNs por quilo” [o que daria, no caso da passageira Maria Luiza, R$ 722].

A Anac recomenda que, ao notar falta de alguma bagagem nos desembarques, o passageiro procure, primeiro, a própria companhia aérea e relate o caso. Se a situação não for resolvida, o segundo passo é pedir ajuda a um órgão de defesa do consumidor – como o Idec ou os Procons, por exemplo. Se não houver solução, a última cartada é procurar um advogado e buscar os direitos na Justiça.

Diante de tantos aborrecimentos, Maria Luiza precisou comprar roupas e objetos pessoais e gastou R$ 1.500 para passar os 30 dias em São Paulo – ou seja, o prejuízo total chegou a R$ 7.500. Irritada com a situação, a historiadora preferiu voltar à capital baiana com a companhia aérea concorrente – a Gol.

- Só para lembrar, não aceitei a viagem para a América do Sul como recompensa porque vou entrar na Justiça. Como vou para outro país com essa empresa com a certeza de que minhas malas vão chegar lá?

Fonte: R7

Embraer pode criar avião de 130 lugares

A remotorização seria o passo certo para se manter na liderança no segmento de até 120 assentos

A Embraer decide até o fim do ano se faz a remotorização do jato 195, que leva até 122 passageiros, ou se parte para o desenvolvimento de um avião maior, de 130 lugares, disse seu vice-presidente para o mercado de aviação comercial, Paulo César de Souza e Silva. A empresa não tem planos de fazer um avião de 150 lugares. "O estudo prevê um jato de 130 assentos com duas classes, mas numa configuração de classe econômica poderia comportar entre 138 e 140 passageiros".

O presidente da Embraer, Frederico Curado, disse que a companhia não ficaria alheia à chegada de motores que consomem menos combustível. "Nossos E-Jets são novos, mas não podemos ficar indiferentes à disponibilidade de motores mais econômicos". Ele confirmou conversas com fabricante de motores e disse que a remotorização seria o passo certo para se manter na liderança no segmento de até 120 assentos.

Fonte: Virgínia Silveira (Valor Online)

Casa é atingida por bloco de gelo caido de um avião na Inglaterra

Um grande bloco de gelo que teria se desprendido de um avião, caiu no telhado de uma casa na cidade de Chichester, no Condado de West Sussex, no sudeste da Inglaterra.

Os donos da casa, Vince Foote, 66, e sua esposa Brenda, 64 (foto acima), estavam dormindo quando o gelo rompeu o telhado da casa, fazendo um buraco de 60 cm, durante a madrugada, por volta de 1:45 (hora local).

O blocou foi parar no quarto de hóspedes do casal. Foote disse que ficou em estado de choque quando o incidente ocorreu.

"Primeiro pensei que tivesse sido um trovão e me levantei para ver o que havia acontecido," disse Foote.

"Tentei abrir a porta do quarto de hóspedes e estava bloqueada."

"Quando a forcei e consegui abri-la, não consegui acreditar no que vi."

"Havia um buraco enorme no telhado e no teto do quarto e pedaços de gelo por todo lado."

Foote disse que tiveram sorte de escapar ilesos. Segundo ele, o quarto é normalmente usado por seus netos, o que para ele "é um pensamento aterrorizante".

Um porta voz da agência de aviação civil britânica disse que um acúmulo de gelo normalmente ocorre na vedação dos dutos exteriores por onde água é bombada para dentro da aeronave.

Quando há vazamento, gelo começa a se formar em grandes altitudes, e continua a crescer até o avião descer e atingir temperaturas mais quentes.

O porta voz afirmou que é raro que esses pedaços de gelo caiam, normalmente, eles se dissipam na atmosfera.

Ele também disse que cerca de 30 incidentes do tipo acontecem a cada ano.

Em 2008, a Autoridade de Aviação Civil (CAA - Civil Aviation Authority) registrou 35 casos de "gelo azul" caindo em solo em mais de 3 milhões de voos realizados.

Nos últimos 40 anos, período durante o qual o CAA tem mantido registros - houve apenas cinco casos registrados de pessoas que foram atingidas pelo tal gelo.

No ano passado, o pensionista de Bristol, David Gammon, 76 (fotos abaixo), ficou dolorosamente ferido quando um pedaço de gelo com um peso de dois quilos caiu de uma altura de 2 mil pés em seu colo, quando ele estava sentado em seu jardim.

Fontes: BBC Brasil/ The Sun via Blog Notícias sobre Aviação - Fotos: NS Agency / Solent News

Brasil e Rússia vencem a guerra dos aviões de cabotagem

Os fabricantes aeronáuticos brasileiro Embraer e russo Sukhoi venceram esta semana a corrida para a venda de aviões de cabotagem no Salão de Farnborough, deixando para trás a canadense Bombardier e o novo concorrente japonês Mitsubishi Regional Jet.

Companhias aéreas e companhias de aluguel de aviões gastaram bilhões de dólares em aeronaves com capacidade para cem passageiros da Embraer e da Sukhoi, em detrimento de seus concorrentes canadense e japonês.

Os voos de curto alcance em nível regional se tornaram um nicho em pleno desenvolvimento, graças ao crescimento do tráfego aéreo nos mercados emergentes, especialmente na China, como também na América Latina.

A concorrência neste setor deve se intensificar nos próximos anos, já que a China se interessa em entrar no mercado.

Terceiro construtor aeronáutico mundial atrás dos americano Boeing e europeu Airbus, a Embraer fechou durante o São de Farnborough contratos de venda no valor de 7,9 bilhões de dólares.

O maior acordo foi fechado com a companhia aérea britânica Flybe, que encomendou à brasileira 140 aparelhos em um contrato no valor potencial total de 5 bilhões de dólares.

A Flybe confirmou a aquisição do 35 E175, um avião com capacidade para 88 passageiros, assim como opções de compra para 65 aeronaves adicionais do mesmo modelo e direitos de compra para outros 40.

Segundo o vice-presidente executivo de assuntos corporativos da fabricante brasileira, em entrevista à AFP, afirmou que o Salão de Farnborough é um bom presságio para o futuro da Embraer.

"Foi um bom salão para a Embraer e diria que para o conjunto da indústria de uma crise muito grave", declarou o executivo, enfatizando que a empresa conseguiu superar esse período difícil com medidas drásticas em termos de redução de custos e de pessoal, além da renegociação com empresas terceirizadas.

"É uma empresa equilibrada e rentável", comentou, negando-se, no entanto, a fazer uma previsão para 2011, embora tenha se declarado otimista.

"Comparado com o Salão de Le Bourget (no ano passado, perto de Paris), este salão foi muito melhor", ressaltou.

A Embraer possui 60% do mercado de aviões para voos regionais.

Sem alcançar as cifras da Embraer, o fabricante russo Sukhoi anunciou em Farnborough vendas de 60 aviões Superjet 100 no valor de 1,85 bilhão de dólares no total.

A companhia de aluguel de aviões Pearl Aircraft Corporation adquiriu 30 dessas aeronaves; e a companhia indonésia Kartika Airlines, outras 30.

A Pearl tem, além disso, a opção de comprar outros 15 aviões. "Estamos convencidos de que é o melhor avião para cem passageiros do mercado. Em termos de baixos custos, supera todos seus competidores", afirmou o diretor executivo da Pearl, Jan Soderberg.

Já a canadense Bombardier acabou sendo uma das decepções do tradicional salão aeronáutico na periferia de Londres, dedicado, de segunda a quinta aos profissionais, e a partir de sábado ao público em geral.

A Bombardier esperava anunciar um acordo para vender seu novo avião CSeries à Qatar Airways, mas ficou por enquanto em suspenso, apesar de a companhia aérea do Golfo Pérsico dizer que continua interessada.

Por sua vez, o Mitsubishi Regional Jet (MRJ), primeiro avião fabricado pelo Japão, não conseguiu concretizar nenhuma nova ordem de compra.

"Trabalhamos muito duro para fazer um anúncio durante o salão, mas, infelizmente, não pudemos fazê-los. Esperamos alcançar algum acordo em um futuro próximo", afirmou o diretor de vendas da MRJ, Masao Yamagami, à imprensa.

A companhia estatal aguarda lançar em 2014 seus aviões de baixo consumo de combustível para 70 e 90 passageiros.

O projeto tem até agora dois clientes: a companhia americana Trans States, que encomendou 100 aviões num total de 4 bilhões de dólares, e a japonesa All Nippon Airways, que concordou em adquirir 25 aeronaves.

Fonte: AFP

Nota do autor

A "Cabotagem Aérea" significa o embarque, no território de um país, pelas empresas aéreas da outro país, de passageiros, carga e mala postal, transportados mediante remuneração ou arrendamento, para pontos de origem ou destino no território do primeiro país. Há um porém: o livre comércio do espaço aéreo pode provocar uma concorrência desleal com as empresas aéreas locais, já que um voo internacional já chegaria com os custos computados e poderia, portanto, cobrar qualquer valor pelo trecho interno a ser operado.

Novo assento de avião se ajusta ao corpo do passageiro

Produto aumenta comodidade na classe econômica

Longas viagens de avião na classe econômica muitas vezes podem se tornar uma tortura causando desconforto e dor nas costas dos passageiros. Esse novo assento, que ainda está em fase de desenvolvimento, possui um diferencial: controles que se ajustam à anatomia do corpo de cada passageiro.

O banco do assento tem alguns controles que, uma vez ativados pelo passageiro, estabelecem um sistema de ajuste modular ao corpo, desde a base do assento até o encosto. Sincronicamente, a inclinação do encosto e apoio para os pés podem ser ajustadas também.

Além disso, a bandeja integrada ao braço pode ser puxado para fora rapidamente para resolver suas refeições e o assento também tem uma entrada USB para o maior conforto do passageiro.

Fonte: revistapegn.globo.com - Imagem: Divulgação

Dassault negocia venda de caças Rafale à Líbia, diz jornal

A empresa francesa Dassault Aviation pode concluir até 11 de agosto a venda de 14 caças Rafale ao governo líbio, disse o jornal francês de negócios La Tribune na edição de sexta-feira.

A empresa ainda não se manifestou sobre a notícia.

O Rafale é um avião de combate multiemprego. Embora seja o principal produto da Dassault, tem tido dificuldades para atrair compradores fora da França.

O Brasil está sendo ativamente cortejado por Paris para ser o primeiro a importar o avião, mas a decisão sobre a compra de 36 novos caças - disputada também pela norte-americana Boeing e a sueca Saab - deve ficar para depois das eleições de outubro.

Segundo fontes ouvidas pelo La Tribune, representantes das empresas de defesa Dassault, Thales e MBDA passaram duas semanas em Trípoli negociando contratos militares.

"As negociações estão indo bem, mas dizer quando vamos assinar é como ler em folhas de chá", disse uma fonte ao jornal. Segundo outra fonte, o líder líbio, Muammar Khadaffi, "prometeu à França que vai comprar o Rafale de qualquer jeito", e o contrato seria assinado antes do mês islâmico do Ramadã, que começa em 11 de agosto.

O jornal disse também que a Dassault pretende concluir depois do Ramadã - ou seja, no começo de outubro - a venda de caças Rafale para os Emirados Árabes Unidos.

Fonte: Michel Rose (Reuters) via O Globo - Foto:Pascal Rossignol (Reuters)

Avião da AeroSur faz aterrissagem de emergência no Acre

Um avião da companhia aérea boliviana AeroSur que fazia o trajeto entre Miami, nos EUA, e Santa Cruz de la Sierra, no Paraguai, com 128 pessoas a bordo teve que fazer na madrugada desta sexta-feira (23) um pouso de emergência no aeroporto internacional de Rio Branco, informaram fontes oficiais.

O Boeing 737-33A, prefixo CP-2595, sofreu uma despressurização às 04:00 (hora local), enquanto sobrevoava a Amazônia, o que obrigou o piloto a pedir permissão para aterrissar no aeroporto internacional Plácido de Castro, em Rio Branco ao CCA (Centro Controle Amazônico), com sede em Manaus e que coordena o tráfego internacional no espaço aéreo na região Norte do Brasil.

Duas ambulâncias do Samu (Serviço Móvel de Urgência) aguardavam o pouso, caso fosse necessário atender algum passageiro. Mas, segundo o superintendente do aeroporto, Raimundo Daniel Pereira Sobrinho, não houve problemas.

"O avião levava 122 passageiros e seis tripulantes que estão no aeroporto esperando a continuação do voo", disse um funcionário da Infraero à Agência Efe, por telefone.

Segundo o funcionário, o avião permanece na pista do aeroporto e a previsão é de que o voo continue às 15h locais, aparentemente com outro avião que será enviado pela companhia.

A fonte acrescentou que todos os passageiros estão bem, esperando apenas a hora do embarque.

Fontes: EFE / oriobranco.net /R7 - Fotos: Francisco Chagas

A ciência por trás das turbulências

A definição de turbulência, ao contrário do que você pode achar, não é aquela hora em que o avião treme e que faz você tremer junto, mas de medo. Turbulência é, na verdade, um estado de flutuação em que o ar não mantém uma velocidade regular – é difícil de prever uma turbulência e, sendo assim, também é difícil evitá-las.

No entanto cientistas descobriram alguns fatores que podem influenciar as turbulências – levando isso em consideração, as empresas podem planejar melhor seus vôos, para que incidentes desagradáveis, como o voo 967 da United Airlines, que planava sobre Los Angeles quando começou uma turbulência. O tremor foi tão forte que os assentos de alguns passageiros foram ejetados. Como o avião estava fechado, eles só se machucaram. Mas, mesmo assim, foram 30 clientes que saíram muito irritados da viagem.

Estações e geografia

Segundo cientistas do National Center for Atmospheric Research, dos Estados Unidos, a segurança de uma área de voo depende da época do ano e também da geografia. Isso porque as condições do tempo, que causam alguns tipos de turbulência, variam de região para região e também dependem da época do ano. Áreas montanhosas, no entanto, apresentam potencial para serem turbulentas durante o ano todo. E, mesmo que algumas causas de turbulência sejam invisíveis, as nuvens devem ser evitadas se o objetivo é um voo tranqüilo.

A Lua

Em voos noturnos, a fase da Lua pode influenciar a habilidade do piloto de evitar turbulências. Se a Lua está cheia, ela serve como fonte de luz e o piloto pode evitar nuvens e tempestades com mais facilidade.

Elevação

A altura do voo também é responsável pela quantidade de turbulência encontrada no caminho. Menos altura (vôos abaixo de 3 mil pés) geralmente apresentam mais turbulência do que voos mais altos. Isso acontece pela maior presença de ventos fortes. No entanto a maior parte dos voos comerciais atinge de 30 a 40 mil pés acima da terra.

O que você pode fazer

Para “sobreviver” a uma turbulência, você deve usar seu cinto de segurança pela maior parte do voo. Segundo especialistas, mesmo que o sinal de uso obrigatório do cinto esteja desligado é aconselhável manter o cinto de segurança preso quando possível. Isso porque há um tipo de turbulência (a turbulência “clear strike”) que pode ocorrer literalmente do nada, então o piloto não tem tempo de avisar os passageiros com antecedência. São os comissários de bordo que mais sofrem em turbulências, por ficarem fora dos lugares pela natureza de seus trabalhos – 4 dos 10 comissários do voo 967 se machucaram, contra 26 de 255 passageiros.

Clique sobre a imagem acima para acessar o infográfico

Fonte: hypescience.com - Imagens: Reprodução

Sucessão de turbulências em voos nos EUA levantam hipóteses de manipulação climática

Comissário de bordo ferido após avião da Southwest sofrer forte turbulência

Um assistente de voo do sexo masculino ficou ferido quando um avião da Southwest Airlines, que realizava o voo WN-2558, de Reno, em Nevada, para Boise, no Idaho, encontrou forte turbulência.

O Boeing 737-700 levava a bordo 125 passageiros e cinco tripulantes. Quando estava em rota, a 39 mil pés, próximo a Lovelock, em Nevada, por volta das 21:55 (Z), atravessou a forte turbulência. A tripulação prosseguiu para Boise onde realizou a aterrissagem em segurança.

Keith Severance, Chefe do Corpo de Bombeiros de Boise, disse que o comissário de bordo estava com fortes dores após bater a cabeça e o pescoço em um sinal de saída de emergência durante o voo da última quarta-feira (21). O homem foi levado para um hospital para tratamento.

Essa ocorrência surge na sequência de várias lesões relacionadas com a turbulência no Boeing 777-222, prefixo N773UA, da United Airlines, na última terça-feira (20). Pelo menos 22 pessoas ficaram feridas quando o voo UA967 da United enfrentou uma turbulência severa e vários passageiros foram arremessados de suas poltronas e a aeronave teve uma queda bruca de altitude. Quatro aeromoças estavam entre os feridos que foram tratados em hospitais de Denver.

Outro episódio ocorreu em 11 de março, quando o Airbus A319-100, prefixo N319NB, da Delta Air Lines, que realizava o voo DL-2425, de Nova York para West Palm Beach, na Flórida, passou pelo mesmo problema, resultando na hospitalização de três aeromoças.

Como é habitual nos Estados Unidos, teorias conspiratórias já foram colocadas em pauta. Segundo algumas pessoas, os úlltimos problemas enfrentados em voo teriam menos relação com as condições meteorológicas e mais com experimentos do "Projeto Haarp (High Frequency Active Auroral Research Program)", que deteria uma tecnologia capaz de controlar, ente outros fatores, o clima.

O Projeto HAARP iniciou-se na década de 90, financiado pelo Pentágono e está sob a coordenação da USAF (Força Aérea dos EUA) através da Universidade do Alasca, em Gakona (http://www.haarp.alaska.edu/) e da USNAVY (Marinha dos EUA) através do Naval Research Laboratory (http://server5550.itd.nrl.navy.mil/projects/haarp/index.html).

Vista das instalações do HAARP, nas imediações do monte Sanford (Alasca)

Para fins militares o Haarp teria várias aplicações, por exemplo inutilizar equipamentos eletrônicos do inimigo, detectar mísseis e aviões de baixo nível, detectar depósitos subterrâneos de armamento de um país inimigo ou armas nucleares, novo sistema de comunicações entre submarinos, etc.

Os EUA investiram dezenas de milhões de dólares para essa tecnologia de tomografia de penetração da terra, intensas radiações podem usar-se para observação da terra a km de profundidade (para encontrar bases subterrâneas de armamento, etc). Acontece que essas frequências elevadas perturbam as funções cerebrais humanas.

Segundo o "Airpower journal" informou em 1996, o exército americano está desenvolvendo armas psicotrônicas e eletrônicas, não letais, capazes de afetar os seres humanos.

Teorias conspiratórias a parte, o melhor é usar o cinto durante os voos.

Por: Jorge Tadeu (Blog Notícias sobre Aviação) com informações sobre as ocorrências postadas no site Aviation Herald