Em 31 de agosto de 1987, o voo 365 da Thai Airways era um voo programado do Aeroporto Internacional de Hat Yai para o Aeroporto Internacional de Phuket, ambos na Tailândia, onde estavam a bordo da aeronave 74 passageiros e nove tripulantes.
A aeronave que operava o voo era o Boeing 737-2P5, prefixo HS-TBC, da Thai Airways (foto acima), de sete anos de idade, que foi construído em 1980 e entregue à Thai Airways no mesmo ano. A aeronave não tinha histórico de mau funcionamento. Na época do acidente, a aeronave tinha sete anos e um mês e 16.963 horas de voo.
O capitão era Vishanet Ampawat, de 53 anos, que registrou um total de 19.538 horas de voo, incluindo 5.576 horas no Boeing 737. O primeiro oficial não identificado de 37 anos tinha 5.951 horas de voo. Ele tinha muito menos experiência no Boeing 737 do que o capitão Ampawat, tendo registrado apenas 156 horas nele.
As condições meteorológicas eram boas quando o voo 365 se aproximou do Aeroporto Internacional de Phuket. Enquanto se preparavam para pousar, a tripulação do voo 365 expressou preocupação sobre um Boeing 737 da Dragonair que também estava pousando no aeroporto, mas atrás e abaixo de sua aeronave.
Às 15h34, hora local, o capitão da Dragonair disse ao controlador de tráfego aéreo que estava a 24 quilômetros (15 milhas) de distância do aeroporto a uma altitude de 750 metros (2.460 pés) e que o a aeronave da Thai Airways estava a cerca de 9 quilômetros (5,6 milhas) à sua frente.
Como o Boeing 737 da Dragonair estava mais perto do aeroporto e voava em uma altitude mais baixa, foi o primeiro a pousar. A aeronave da Dragonair então virou à direita para a aproximação final da Pista 27. Poucos segundos depois, os pilotos tailandeses receberam permissão para descer a 1.000 metros (3.300 pés) e foram instruídos a pousar em segundo lugar.
Em seguida, o controle de aproximação foi novamente acionado pela tripulação tailandesa, que afirmou que a posição do voo da Dragonair estava incorreta. Os pilotos tailandeses também disseram ao controlador de tráfego aéreo que estavam a apenas 15 quilômetros (9,3 milhas) de distância do aeroporto, embora suas aeronaves estivessem mais longe naquele momento. A aeronave tailandesa foi então dada prioridade pelo controle de tráfego aéreo às 15h36 para o pouso.
O capitão do voo da Dragonair alertou a tripulação tailandesa de uma possível colisão porque o Boeing 737 tailandês interceptaria sua rota de voo. Como resultado, a tripulação da Thai Airways reduziu a velocidade da aeronave.
Ocorreu um lapso de concentração por parte da tripulação de voo, permitindo que a velocidade do voo 365 caísse abaixo do limite mínimo. Quando a velocidade caiu para 163 nós (188 mph), o alarme foi ativado.
A aeronave desacelerou por mais dez segundos e então entrou em estol a uma velocidade de 152 nós (175 mph). Na tentativa de se recuperar do estol, o capitão aumentou a potência do motor e retraiu o trem de pouso. Isso falhou porque a aeronave estava agora em baixa altitude.
O avião caiu no mar de Andaman, na Tailândia, 15 quilômetros (9,3 milhas; 8,1 milhas náuticas) a leste do aeroporto e afundou em no fundo do mar que estava a 20 metros (66 pés) de profundidade. Todos as 83 pessoas a bordo da aeronave morreram.
A causa provável para a queda do voo 365 foi determinada como "O piloto diminuiu a velocidade da aeronave e ela estolou enquanto o piloto se preparava para pousar primeiro, conforme aconselhado pelo controle de aproximação de Phuket. Parece que ele estava preocupado e não tinha certeza se era capaz de pousar primeiro porque o piloto da segunda aeronave avisou que a primeira aeronave estava acima dele e não poderia descer passando por seu nível. O piloto adicionou potência e aumentou a marcha após o acionador de alavanca ser ativado, mas não conseguiu executar uma recuperação antes de atingir o mar."
Além do erro do piloto, o controlador de tráfego aéreo foi responsabilizado por não manter o voo 365 e o Boeing 737 da Dragonair adequadamente separados.
Na sequência do acidente, os dois controladores de tráfego aéreo envolvidos foram afastados para outras funções.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)
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