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Equipe de resgate atua no local onde caiu helicóptero
O fogo se espalhou pelo canavial e era combatido, às 21h, por uma equipe de 15 homens entre bombeiros e policiais da localidade de Vale Formoso. Também auxiliaram nos trabalhos equipes das usinas de cana-de-açúcar da região.
Segundo o sargento Emerson, do Corpo de Bombeiros, não foi possível identificar as razões que levaram ao pouso forçado. O caso será investigado pela Força Aérea Brasileira e pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Fontes: Terra / Jornal da Cidade / Jornal da Globo - Foto: Hamilton Pavam/Agência Bom Dia
A Aeronáutica informou nesta sexta-feira que não houve risco de colisão no episódio em que um avião da TAM teve de realizar uma manobra evasiva após equipamentos terem detectado a presença de outra aeronave na mesma rota.
Excluído o Super-homem, porque vivemos em crise e até os super-heróis escasseiam, o que é que terá acontecido nos céus de Hanghzou no dia 7 de Julho? Um avião que se preparava para aterrissar avisou a torre de controle de que detectara um objeto (foto acima), conta a ABC.
Conclusão: se os chineses não se renderam ao Super-homem, pior, logo se levantou a discussão na Internet de que se tratava de uma bomba dos Estados Unidos. E quem diz Estados Unidos, diz um míssil russo. A terceira via, os militares chineses. Acredite-se ou não, o que quer que tenha sido era, de certeza, um "ovni", um objeto que as autoridades não conseguiram identificar.
O alerta foi dado por volta das 20:40 hs. e o espaço aéreo foi fechado pouco depois. Dezoito voos foram afetados. Os aviões foram desviados para os dois aeroportos mais próximos.
Fonte: tvi24 - Fotos: people.com.cn
O Zephyr, de 22,5 metros de envergadura e apenas 50 quilos de peso, está no ar há mais de 168 horas e continua voando sobre a zona de testes do Exército em Yuma.
Uma primeira precaução é dar prioridade às companhias que sejam afiliadas à Associação de Transporte Aéreo Internacional (IATA, na sigla em inglês), órgão com sede no Canadá que regula as companhias aéreas de voos comerciais. Empresas que fazem parte de redes globais, como Star Alliance ou Oneworld, tendem a ter um nível alto de exigência em manutenção e treinamento.
Clique sobre a imagem para acessar o infográfico22 de maio - Air India Express - Um Boeing 737-800 não consegue frear e explode ao final da pista do Aeroporto Internacional de Mangalore, matando 158 pessoas. Oito passageiros sobreviveram.
12 de maio - Afriqiyah Airways - Um Airbus A330 perde o controle e cai na hora do pouso no Aeroporto Internacional de Tripoli, no Líbano. Uma criança holandesa sobrevive e 103 pessoas a bordo morrem.
10 de abril - Um Tupolev 154 que levava o então presidente da Polônia Lech Kaczynski cai perto do aeroporto de Smolensk, matando mais de 90 pessoas.
25 de janeiro - Ethipian Airlines - Um Boeing 737-800 cai no Mar Mediterrâneo pouco depois de decolar do Aeroporto Internacional de Beirute, no Líbano. As 90 pessoas a bordo morreram.
2009
15 de julho - Caspian Airlines - Um avião russo Tupolev, que tinha como destino a Armênia, cai no norte do Irã e mata todas as 168 pessoas a bordo.
30 de junho - Yemenia Airlines - Um Airbus A310 cai no Oceano Índico, perto do arquipélago de Comoros. Apens uma pessoa sobrevive e 153 passageiros morrem.
1º de junho - Air France - Um Airbus A330 que saiu do Rio de Janeiro com destino a Paris cai no Oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo. Cinquenta corpos foram recuperados no oceano.
20 de maio - Força Aérea da Indonésia - Um cargueiro C-130 Hercules cai sobre uma vila em Java, matando ao menos 97 pessoas.
12 de fevereiro - Continental - Um Bombardier Dash 8 Q400 caiu sobre a cidade de Buffalo, em Nova York, minutos antes do pouso, matando 49 pessoas.
2008
14 de setembro - Aeroflot - Um Boeing 737-500, que fazia a rota entre Moscou e Perm, na Rússia, caiu perto dos Montes Urais, matando as 88 pessoas que estavam a bordo.
24 de agosto - Itek Air - Um Boeing 737-200 cai minutos após decolar do aeroporto de Bishkek, capital do Quirguistão. Das 90 pessoas a bordo, 71 morrem.
20 de agosto - Spanair - Um MD-82 perde o controle e cai durante a decolagem no aeroporto de Barajas, em Madri. Das 172 pessoas a bordo, 154 morrem.
2007
30 de novembro - Atlasjet - Um MD-83 cai em uma região montanhosa da Turquia, matando as 57 pessoas a bordo.
16 de setembro - One-Two-GO Airlines - Um MD-82 carregando 130 pessoas cai e pega fogo durante tentativa de pouso no aeroporto de Phuket, na Tailândia. Noventa pessoas morrem no acidente.
05 de maio - Kenya Airways - Um Boeing 737-800 cai no sul do Camarões, matando 114 pessoas a bordo.
1º de janeiro - Adam Air - Um Boeing 737-400 com 102 passageiros a bordo cai em região montanhosa da Indonésia. Todos os passageiros morrem.
2006
22 de agosto - Pulkovo Airlines - Um Tupolev Tu-154, que fazia a rota entre xx e yy, cai perto da cidade de Donetsk, na Ucrânia, matando as 170 pessoas a bordo.
09 de julho - S7 Airlines - Um Airbus A310 não consegue frear na hora do pouso e atinge uma barreira de concreto no aeroporto Irkutsk, na Rússia, Das 203 pessoas a bordo, 128 morreram.
03 de maio - Armavia - Um Airbus A320 cai no Mar Negro, na região da cidade russa de Sochi, matando as 113 pessoas a bordo.
2005
10 de dezembro - Sosoliso Airlines - Um DC-9 com 110 pessoas a bordo cai durante as operações de pouso em Port Harcourt, na Nigéria. Ao todo, 107 pessoas morrem.
22 de outubro - Bellview Airlines - Um Boeing 737 com 117 pessoas a bordo cai minutos após a decolagem na cidade nigeriana de Lagos, matando todos os passageiros.
05 de setembro - Mandala Airlines - Um Boeing 737-200 cai em Medan, Indonésia, matando 103 dos 111 passageiros, os 5 membros da tripulação e mais 47 pessoas em terra.
16 de agosto - West Caribbean Airways - Um McDonnell Douglas MD-82 operado por uma empresa colômbiana cai em uma região remota da Venezuela, matando 160 pessoas a bordo. O avião, que seguia do Panamá para Martinica, estava lotado de moradores da ilha caribenha.
14 de agosto - Helios Airways - Um Boeing 737-300 que ia do Chipre para Praga, com 121 pessoas a bordo, cai no litoral grego e ninguém sobrevive.
16 de julho - Equatair - Sessenta pessoas morrem na queda de um Antonov, avião de fabricação russa, em Guiné Equatorial.
03 de fevereiro - Kam Air - Um Boeing 737 some dos radares perto da capital do Afeganistão, Cabul. Seus destroços são encontrados dois dias depois em meio a fortes tempestades de neve. As 104 pessoas a bordo da aeronave morreram.
2004
21 de novembro - China Eastern Airlines - Um Bombardier CRJ-200LR cai em um lago congelado no norte da China, matando 53 pessoas a bordo e duas pessoas em terra.
03 de janeiro - Flash Airlines - Um Boeing 737-300 de uma companhia egípcia cai no Mar Vermelho, matando as 141 pessoas a bordo. A maioria dos passageiros fazia parte de um grupo de turistas franceses.
2003
25 de dezembro - Union des Transports Aériens de Guinée - Um Boeing 727 não acelera o suficiente na decolagem, vara a pista e explode em uma praia de Cotonou, em Benin, matando 151 dos 163 pessoas a bordo.
08 de julho - Sudan Airways - Um Boeing 737-200 cai logo após decolar de Porto Sudão, no Sudão. As 117 pessoas a bordo da aeronave morrem.
06 de março - Air Algerie - Um Boeing 737-200 não alcança potência suficiente para decolar e explode no fim da pista. 102 pessoas a bordo morrem e uma sobrevive.
08 de janeiro - Turkish Airlines - Com muita neblina, um Avro RJ100 cai durante a aproximação final no aeroporto de Diyarbakır, na Turquia. Os cinco tripulantes e 70 dos 75 passageiros morrem.
2002
1º de julho - Bashkirian Airlines - Um Tupolev Tu-154 com 57 passageiros e 14 tripulantes se choca no ar contra um Boeing 757 de carga em Lake Constance, na Alemanha. Todas as pessoas nos dois aviões morrem.
25 de maio - China Airlines - Um Boeing 747-200 se desintegra sobre o Estreito de Taiwan, aparentemente por problemas na estrutura da aeronave. As 225 pessoas a bordo morrem.
07 de maio - China Northern Airlines - Um passageiro de um McDonnell Douglas MD-82 coloca fogo na cabine e o avião cai nas proximidades de Dalian. Os 103 passageiros e os nove tripulantes morrem.
04 de maio - EAS Airlines - Um avião BAC 1-11 500 cai em sobre uma uma área povoada de Kano, na Nigéria, logo após a decolagem. Os 75 passageiros morrem, assim como 73 pessoas em terra.
15 de abril - Air China - Com condições meteorológicas desfavoráveis, um Boeing 767-200ER colide contra uma montanha durante os procedimentos de pouso no aeroporto de Busan, na Coreia do Sul.
29 de janeiro - TAME - Um Boeing 727 que pousava em Tulcán, no Equador, com baixa visibilidade se choca contra um vulcão e mata as 94 pessoas a bordo.
2001
12 de novembro - American Airlines - Uma falha mecânica em um Airbus A300 durante que decolava de Nova York com destino a República Dominicana cai em uma área residencial do Queens matando 260 pessoas a bordo e 5 em terra.
08 de outubro - Scandinavian Airlines System - Um MD-87 colide com uma pequena aeronave durante a decolagem em Milão, na Itália, perde o controle e se choca contra um edifício de carga do aeroporto. As 110 pessoas a bordo do MD-87, quatro pessoas no Cessna e cinco pessoas em terra morrem.
03 de julho - Vladivostok Air - Um Tupolev Tu-154 russo perde o controle na hora do pouso em Irkutsk, na Rússia, e explode em uma floresta perto do aeroporto, matando 145 a bordo.
2000
30 de outubro - Singapore Airlines - Um Boeing 747 que ia de Taiwan com destino a Los Angeles cai após decolar em Taipei, matando 78 das 179 pessoas a bordo.
23 de agosto - Gulf Air - Um Airbus A320 cai no Bahrein ao perder o controle na hora do pouso. Todas as 151 pessoas a bordo morrem.
25 de julho - Air France - Um avião Concorde, o mais rápido do mundo, cai durante a decolagem em Paris após um dos tanques de combustível pegar fogo. As 109 pessoas a bordo morrem, assim como 4 pessoas em terra. Após o acidente, o Concorde foi aposentado.
17 de julho - Alliance Air - Um Boeing 737-200 cai sobre um conjunto residencial em Patna, na Índia, durante aproximação para o pouso no aeroporto da cidade.
19 de abril - Air Philippines - Um Boeing 737-200 cai sobre uma plantação durante a aproximaçao para o pouso no aeroporto de Davao del Norte, nas Filipinas. As 131 pessoas a bordo da aeronave morrem.
31 de janeiro - Alaska Airlines - Um MD-83 que fazia a rota entre o México e San Francisco, na Califórnia, cai no Oceano Pacífico na região de Los Angeles, matando as 88 pessoas a bordo.
30 de janeiro - Kenya Airways - Um Airbus A310 com 179 pessoas a bordo cai no Oceano Atlântico, na região da Costa do Marfim, poucos momentos após a decolagem. Apenas dez pessoas sobrevivem.
Fonte: iG (com informações da BBC Brasil)
Um aspirante a terrorista tenta embarcar em um avião com o objetivo de causar mortes em massa. Enquanto ele atravessa o controle de segurança aparentando agitação e olhando em volta de maneira suspeita, uma rede de máquinas de alta tecnologia analisa sua linguagem corporal e lê sua mente. Analistas o abordam. A tragédia é evitada.
Aeroporto de Ben-Gurion, o maior de Israel, tem normas rígidas de segurançaEmbora muitos especialistas concordem que os EUA poderiam adotar alguns métodos israelenses, poucos acreditam que o modelo geral funcione no país, em parte por causa do grande número de grandes aeroportos americanos - cerca de 400, enquanto há meia dúzia de Israel.
Além disso, as buscas meticulosas e interrogatórios provocariam atrasos que poderia causar uma paralisação do tráfego aéreo. E muitos americanos achariam desagradável a abordagem frequentemente intrusiva e intimidadora dos israelenses.
Perfil
Alguns argumentam que as políticas contra a criação de perfis comprometem a segurança. Philip Baum, que também é diretor da Green Light Limited, uma empresa de segurança na aviação com sede em Londres, concorda que a criação de perfis com base em raça e religião é contraproducente e deve ser evitada. Mas ele argumenta que a relutância para distinguir os viajantes por outros motivos - como seu aspecto geral ou seus maneirismos - é não apenas imprudente, mas perigosa.
“Quando você vê uma típica família - vestida como uma família, que age como uma família, interage com os outros como uma família - e os detalhes do seu passaporte correspondem ao que vemos, então vamos deixá-los passar”, disse. “Pare de desperdiçar tempo de triagem que seria muito melhor gasto com as pessoas em relação as quais temos mais preocupações.”
As autoridades americanas proíbem a criação de perfis de passageiros com base na etnia, religião ou procedência nacional. Os procedimentos atuais de seleção de viajantes para triagem são aleatórios.
Examinar avós de 80 anos de idade ou estudantes porque eles poderiam estar carregando uma tesoura escolar pode desafiar o bom senso, disse Baum. “Precisamos usar o cérebro humano - que é a melhor tecnologia de todas”, disse.
Mas qualquer tentativa de relaxar as proibições contra a criação de perfis certamente provocaria uma forte resistência, incluindo contestações jurídicas por defensores da privacidade.
Privatização
E se a segurança for deixada por conta de alguém que não seja o governo federal? Jim Harper, diretor de estudos de políticas da informação no Instituto Cato, em Washington, um grupo de pensadores orientado para um livre mercado, diz que as empresas devem poder cuidar da segurança nos aeroportos.
Especialmente desde o 11 de Setembro, a tendência tem sido para a padronização dos procedimentos de segurança para garantir que todos os aeroportos sigam as melhores práticas. Mas Harper afirma que a descentralização da responsabilidade resultará em uma combinação de abordagens - tornando mais difícil para os terroristas utilizar um modelo único no planejamento de ataques.
“Os passageiros também preferem uma experiência uniforme”, disse. “Mas isso não é necessariamente a melhor segurança. Seria melhor se, por vezes, retirássemos seu laptop da bagagem e em outras ocasiões apalpássemos a mala. Isso é o que enlouqueceria um terrorista - como se já não fosse louco.”
Harper admite que a privatização da segurança dos aeroportos é algo que provavelmente não acontecerá, e a ideia não recebeu muita atenção. Ele reconhece que seria difícil afastar os receios de falhas de segurança se ela fosse deixada a cargo de cada companhia aérea ou do aeroporto.
Fonte: Tarm Michael (AP) via iG - Fotos: Getty Images / Reprodução
Técnicos avaliam rombo causado por bomba na fuselagem do avião da TAM, em julho de 1997
O avião Fokker 100, prefixo PT-WHK, que fazia a rota Vitória-São Paulo, sofreu uma explosão no ar 23 minutos antes do horário previsto para pousar no Aeroporto de Congonhas, em 9 de julho de 1997. O estouro provocou um rombo de cerca de 3 metros na fuselagem da aeronave, fazendo com que Campos, de 38 anos, fosse arremessado para fora.
O engenheiro despencou de uma altura de 2,4 mil metros, e seu corpo foi encontrado por uma agricultora em uma fazenda na cidade de Suzano, a 35 km de São Paulo. Dentro da aeronave, os outros 54 passageiros e 5 tripulantes viveram momentos de terror até que, quase por milagre, o comandante Humberto Angel Scarel conseguiu fazer em segurança um pouso de emergência em São Paulo.
No mesmo mês, a Polícia Federal indiciou o professor Leonardo Teodoro de Castro, então com 58 anos, um dos passageiros, como o autor da explosão. Como base do indiciamento, a polícia apontou os depoimentos contraditórios do professor, o fato de ele ter feito 13 seguros de vida dias antes da explosão e a presença, em sua casa, de um par de luvas com vestígios químicos idênticos aos da bomba.
Mas, como explicou ao iG Tales Castelo Branco, advogado de Castro, o professor nunca poderá responder pela acusação de homicídio e de 58 tentativas. Três dias depois da explosão, ele foi atropelado por um ônibus na avenida Santo Amaro, na zona sul da capital paulista, sofreu graves lesões e ficou mais de cem dias internado. À época, a polícia chegou a cogitar a possibilidade de tentativa de suicídio, o que o advogado nega: “Foi um acidente comum, uma desgraça.”
Até 2009, a cada dois anos o professor era submetido a testes para avaliar o nível de atividade mental e se teria condições de ser julgado. Mas, segundo Castelo Branco, no ano passado o processo foi suspenso definitivamente. “O último exame demonstrou que o quadro dele não tem nenhuma possibilidade de modificação e ele foi declarado integralmente incapaz”, afirmou.
Atualmente, o professor vive em Divinópolis (MG) na companhia de uma irmã e de uma empregada. Segundo Castelo Branco, a família quer esquecer o que aconteceu. “É um incômodo essa história, um sofrimento atroz.” O advogado também diz que torcia para que Castro pudesse responder à acusação. “Seria melhor se ele estivesse bom, que tivesse enfrentado o processo e hoje (estivesse) absolvido”, afirmou.
Procurada pelo iG, a TAM informou que a aeronave foi recuperada por engenheiros da própria Fokker e voltou a voar no início de 1998, mas, desde maio de 2008, não está mais na empresa porque a companhia suspendeu as operações com aviões desse modelo. A companhia aérea afirmou também que pagou indenização aos familiares do engenheiro Fernando Campos, mas não quis divulgar o valor.
Fonte: Lecticia Maggi (iG) - Foto: AE
O Airbus A320 da TAM, voo 3054, vindo de Porto Alegre, não conseguiu pousar no aeroporto de Congonhas, em São Paulo, atravessou a pista e colidiu contra um hangar da própria companhia área. Morreram no acidente as 187 pessoas a bordo da aeronave e outras 12 que estavam no edifício atingido.
Clique sobre a imagem para acessar o infográficoDe acordo com o jornal “The New York Times”, o governo americano gastou US$ 40 bilhões para reformular a segurança aérea desde os ataques de 11 de Setembro de 2001. O maior atentado terrorista da história também motivou a criação da Administração de Segurança de Transportes, agência que assumiu a responsabilidade por decisões que antes eram tomadas pelas próprias companhias, e unificou os processos de segurança em todo o país.
Antes do 11 de Setembro, a maioria dos aeroportos contava com sistemas simples: passageiros passavam por detectores de metais ou eram revistados, enquanto bagagens eram inspecionadas por aparelhos de raio x ou cães farejadores.
Tais procedimentos não impediram que terroristas embarcassem com facas e canivetes nos quatro aviões que foram sequestrados no 11 de Setembro. Depois dos ataques, a segurança do cockpit, como é conhecida a cabine dos pilotos, foi reforçada. As portas que separam a área do resto da aeronave são mais fortes e, em alguns casos, até duplicadas: uma só se abre após a anterior se fechar.
Segundo o professor Barnett, a inspeção de bagagem também recebeu atenção redobrada. “Hoje é preciso chegar mais cedo ao aeroporto para despachar as malas, pois os testes são demorados”, explicou. Segundo ele, como em cada país os procedimentos de segurança são similares, mas não idênticos, é comum que os EUA façam uma segunda verificação nas malas se o voo tiver origem em um país cujas regras são consideradas menos rígidas.
É o caso do Canadá, onde uma falha na inspeção do aeroporto de Toronto permitiu que supostos militantes do sikhismo (religião criada na Índia que combina hinduísmo e islã) despachassem uma mala com explosivos que causaram o pior atentado da história canadense, em 23 de junho de 1985. A bomba destruiu um avião da Air India sobre o Oceano Atlântico, próximo a Irlanda, que seguia em direção a Mumbai, matando todas as 328 pessoas a bordo – a maioria canadense.
Um relatório publicado em junho deste ano determinou que uma das principais falhas de segurança na época foi a não utilização da medida conhecida como “reconciliação de passageiro e bagagem”, segundo a qual o avião só decola depois de ser confirmado o embarque dos passageiros relacionados a cada uma das malas despachadas.
A medida também não foi utilizada no atentado de Lockerbie, na Escócia. Em 21 de dezembro de 1988, homens ligados ao governo da Líbia despacharam malas com explosivos no Aeroporto de Heathrow, em Londres, mas não embarcaram no voo da Pan American World Airways, cujo destino era Nova York. O avião explodiu sobre a cidade escocesa, matando todos os 259 a bordo e mais 11 em terra. Atualmente na maioria dos países, a decolagem só é feita após a reconciliação de passageiros e bagagens.
Sapato, líquidos, listas
Atentados terroristas frustrados também estimularam mudanças na segurança dos aeroportos. Em 22 de dezembro de 2001, o britânico Richard Reid tentou acionar explosivos que escondia no sapato durante um voo da American Airlines que seguia de Paris para Miami. Após o incidente, o governo americano impôs como norma que os passageiros tirem os sapatos ao passar por postos de controle antes do embarque.
Em 9 de agosto de 2006, o serviço secreto britânico prendeu um grupo de terroristas britânicos que planejava misturar líquidos explosivos durante sete voos da Inglaterra para os EUA e Canadá, explodindo os aviões sobre o Atlântico. Como resultado, passageiros de todo o mundo – incluindo do Brasil – só podem carregar líquidos em pequenas quantidades na bagagem de mão.
Em maio de 2010, o paquistanês naturalizado americano Faisal Shahzad, acusado de ter abandonado um carro com explosivos na Times Square, em Nova York, conseguiu embarcar em um voo para Dubai mesmo após ter seu nome incluído em uma lista de passageiros com restrições para voar.
A falha ocorreu porque, até então, as companhias aéreas tinham 24 horas para verificar a lista de passageiros proibidos após receberam a notificação de que um novo nome fora adicionado. Agora, o prazo é de duas horas.
Scanners corporais
Falha semelhante ocorreu no Natal de 2009, quando o nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab foi preso ao tentar explodir um avião que fazia a rota Amsterdã-Detroit. Em novembro, o nome do nigeriano foi incluído na mais ampla lista de monitoramento, mas não em uma relação menor de passageiros que precisam passar por revista detalhada antes de entrar nos EUA – ou podem até mesmo ser proibidos de embarcar em voos para o país. O episódio motivou uma revisão nas normas de inteligência dos EUA, entre elas um reforço nos critérios para inclusão de pessoas nas listas de observação.
O fato de os aparelhos de inspeção não terem detectado os explosivos que o nigeriano escondeu na cueca estimulou o uso de scanners corporais nos EUA e em alguns países da Europa. Os aparelhos – que chegam a quatro aeroportos brasileiros este mês – provocam polêmica porque capturam imagens “sob as roupas” dos passageiros. Além de alguns viajantes se irritarem com a falta de privacidade, também há reclamações sobre a maior lentidão do processo de embarque. Como cada passageiro leva mais tempo para passar pelos postos de controle, as filas aumentam.
Funcionário do governo americano demonstra uso de scanner corporal em em Chicago, Illinois
Favorável ao uso de scanners corporais, o professor Barnett acredita que o incômodo é um preço razoável a se pagar para evitar uma catástrofe. “As consequências de um ataque terrorista com aviões são enormes. Se o 11 de Setembro não tivesse ocorrido, talvez não houvesse as guerras no Afeganistão e no Iraque”, argumentou.
Futuro
Para o professor, parte da resistência dos americanos em relação aos scanners corporais está relacionada à sensação de que o risco de um atentado terrorista já não é tão grande. Afinal, quase dez anos após o 11 de Setembro, nenhum grande ataque ocorreu.
O especialista acredita, porém, que as medidas de segurança já existentes tendem a ser aperfeiçoadas, mas não eliminadas. “É preciso ter em mente que a ameaça é para sempre”, afirmou. “Por isso, as autoridades tentarão tornar os procedimentos menos incômodos.”
Nos EUA, foi determinado que o funcionário que analisa a imagem obtida pelo scanner corporal não pode ser o mesmo que aborda o passageiro, numa tentativa de reduzir constrangimentos. Além disso, já estão em fase de testes máquinas capazes de detectar explosivos em sapatos sem que as pessoas precisem descalçá-los e de determinar se líquidos em bagagens de mão são perigosos.
Além disso, um projeto de lei que aguarda votação no Congresso obriga a Administração de Segurança dos Transportes a apoiar um programa privado que acelera o processo de embarque para pessoas “confiáveis” dispostas a pagar pelo serviço. A proposta segue outro caminho estudado pelas autoridades: distinguir quais passageiros são de alto risco e liberar os demais de algumas medidas.
Para o professor Barnnett, a ideia levanta nova questão: “Hoje o governo confia em mim e me deixa passar no aeroporto”, afirmou. “Mas se amanhã eu virar terrorista, como vão saber que ainda sou confiável?”
Fonte: Luísa Pécora (iG) - Fotos: AP /Getty Images
Descrição do acidente (foto): avião decolou em Curitiba (PR) com destino a Navegantes (SC), mas bateu em morro por causa das más condições climáticas. Além de Martinez, também estavam no avião o piloto Cláudio Luiz da Luz e os empresários João Luiz Goebel e André Surugi. Os corpos foram encontrados entre os morros do Rolando e do Agudinho, entre as cidades de Matinhos e Guaratuba.
Edson Queiroz, empresário
Nacionalidade: brasileira
Idade: 57 anos
Data do acidente: 08/06/1982
Local do acidente: Pacatuba, Ceará
Total de mortos: todos os 137 a bordo
Descrição do acidente: piloto do Boeing 727 da Vasp pediu para iniciar a descida antes do recomendado e recebeu autorização do controle de tráfego de aeroporto em Fortaleza. Apesar do alerta de altitude da aeronave ter disparado mais de uma vez, o piloto continuou a descer e o avião bateu contra a Serra da Aratanha, em Pacatuba.
Amelia Earhart, piloto de avião
Nacionalidade: americana
Idade: 40 anos
Data do acidente: 02/07/1937
Local do acidente: Lae, Nova Guiné
Total de mortos: todos os 2 a bordo
Descrição do acidente: o avião de Amelia e do navegador Fred Noonan desapareceu durante um voo para a Ilha Howland, no Oceano Pacífico. Os corpos nunca foram encontrados, mas há duas hipóteses para o desaparecimento da aeronave: um acidente provocado por uma tempestade ou uma queda por falta de gasolina após erro de navegação ter desviado a dupla da rota.
Charles Rolls, co-fundador da Rolls Royce
Nacionalidade: britânica
Idade: 32 anos
Data do acidente: 12/07/1910
Local do acidente: Bornesmouth, Inglaterra
Total de mortos: 1 (único a bordo)
Descrição do acidente: Royce fazia acrobacias aéreas com um bimotor quando a cauda do avião se partiu e provocou uma queda em alta velocidade.
FAMÍLIA KENNEDY
John F. Kennedy Jr., filho do presidente John F. Kennedy
Nacionalidade: americana
Idade: 38 anos
Data do acidente: 16/07/1999
Local do acidente: Martha’s Vineyard, EUA
Total de mortos: todos os 3 a bordo
Descrição do acidente: John-John pilotava o avião que levava sua mulher, Carolyn, e a irmã dela, Lauren Bessette, para Martha’s Vineyard. Quando iniciou a descida, à noite, ele perdeu o controle da aeronave, que caiu no mar.
Kathleen Kennedy Cavendish, irmã do presidente John F. Kennedy
Nacionalidade: americana
Idade: 28 anos
Data do acidente: 13/05/1948
Local do acidente: Saint-Bauzile, França
Total de mortos: todos os 10 a bordo
Descrição do acidente: avião caiu durante tempestade. Kathleen voava ao lado do conde britânico Peter Wentwort-Fitzilliam, de quem era amante.
Joseph Kennedy Jr., irmão do presidente John F. Kennedy
Nacionalidade: americana
Idade: 29 anos
Data do acidente: 12/08/1944
Local do acidente: Blythburgh, Inglaterra
Total de mortos: todos os 2 a bordo
Descrição do acidente: filho mais velho de Joseph e Rose Kennedy, Joseph Jr. era tenente da Marinha e combateu na Segunda Guerra. Durante um voo sobre a Inglaterra, os explosivos levados em seu avião foram detonados acidentalmente.
FAMÍLIA BIN LADEN
Salem bin Laden, irmão de Osama bin Laden
Nacionalidade: saudita
Idade: 42 anos
Data do acidente: 29/05/1988
Local do acidente: San Antonio, EUA
Total de mortos: 1 (único a bordo)
Descrição do acidente: ultraleve que Salem bin Laden pilotava bateu em um poste elétrico de San Antonio, no Texas, onde ele tinha uma casa. Salem era o irmão mais velho de Osama.
Mohammed bin Laden, pai de Osama bin Laden
Nacionalidade: saudita
Idade: 59 anos
Data do acidente: 03/09/1967
Local do acidente: Usran, Arábia Saudira
Total de mortos: desconhecido
Descrição do acidente: avião da empresa de Bin Laden, a Beechcraft, caiu ao pousar por razões desconhecidas.
Fonte: Luísa Pécora (iG) - Fotos: AP / Reprodução
Lech Kaczynski, presidente da Polônia
Boris Trajkovski, presidente da Macedônia
Juvénal Habyarimana, presidente de Ruanda
Muhammad Zia-ul-Haq, presidente do Paquistão
Samora Machel, presidente de Moçambique
Jaime Roldós Aguilera, presidente do Equador
Francisco de Sá Carneiro, primeiro-ministro de Portugal
Džemal Bijedić, primeiro-ministro da Iugoslávia
Dag Hammarskjöld, secretário-geral da ONU
Ramón Magsaysay, presidente das Filipinas
Wladyslaw Sikorski, primeiro-ministro da Polônia
Seleção de futebol da Zâmbia
Nacionalidade: brasileira
Descrição do acidente: os 24 integrantes da equipe voltavam de Bridgetown para Havana (voo 455) após participar do Campeonato de Esgrima da América Central e do Caribe. Nove minutos após a decolagem, duas bombas explodiram e o McDonnell Douglas DC-8-43, prefixo CU-T1201, da Cubana de Aviacion (foto acima), caiu no mar caribenho. Quatro venezuelanos que faziam oposição ao então presidente cubano, Fidel Castro, foram presos pelo atentado. O governo da ilha acusou a CIA de estar envolvida no ataque e, em 2005, a agência americana admitiu que, na época, tinha “informações concretas” sobre um plano contra aviões cubanos.
Graham Hill, piloto de Fórmula 1
Rocky Marciano, boxeador
Descrição do acidente (foto): todos os 18 integrantes da equipe viajavam de Nova York, nos EUA, para Bruxelas, para depois seguir em direção à Praga, onde disputariam o Campeonato Mundial de Patinação Artística. Na hora do pouso, os controles de voo do Boeing 707-329, prefixo OO-SJB, da Sabena, falharam e o avião caiu em um terreno.
Manchester United, time de futebol da Inglaterra
Descrição do acidente (foto): o time voltava para a Itália após um amistoso com o Benfica em Lisboa. Ao se aproximar de Torino, os pilotos do avião Fiat G.212CP, prefixo I-ELCE, da Avio Linee Italiane - ALI, encontraram forte chuva, trovões e baixa visibilidade. O avião perdeu altitude e a asa esquerda bateu no muro da Basílica de Superga, localizada em uma montanha. Todo o time morreu, com exceção de um jogador que não voou porque estava machucado.Clique aqui e leia mais sobre acidentes e incidentes com times de futebol.
Fontes: Luísa Pécora (iG) / Site Desastres Aéreos- Fotos: AP / Getty Images / Reprodução
Aaliyah Haughton, cantora
John Denver, cantor
Descrição do acidente (foto): a pedido da torre de controle do Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, o piloto teve de repetir o processo de aterrissagem e, para isso, arremeteu o avião. No entanto, fez uma curva para a esquerda – e não para a direita, como recomendam os procedimentos de segurança do aeroporto –, e o jatinho bateu na Serra da Cantareira.
Ricky Nelson, cantor
Randy Rhoads, guitarrista da banda Ozzy Osbourne
Steve Gaines e Ronnie Van Zant durante show do Lynyrd Skynyrd em Nova Jersey (20/07/1977)
Leila Diniz, atriz
Otis Redding, cantor
Patsy Cline, cantora
Descrição do acidente (foto): o piloto Roger Peterson, de 21 anos, não tinha experiência para voar com ajuda de instrumentos, mas decolou apesar das más condições climáticas. Pouco após a decolagem, em alta velocidade, ele perdeu o controle da aeronave, que caiu em uma área rural. A morte dos três cantores, no auge do sucesso, inspirou a música “American Pie”, lançada por Don McLean em 1971. A data do acidente ficou conhecida por um verso dessa canção: “O dia em que a música morreu.”
Glenn Miller, cantor
Antoine de Saint-Exupéry, escritor
A atriz Carole Lombard, em foto de 18 de agosto de 1933
Will Rogers, ator
Carlos Gardel, cantor
