Helicóptero cai em fazenda e mata piloto no Maranhão

Acidente aconteceu nesta terça-feira (2), em uma fazenda em Santa Luzia, cidade no interior do Maranhão.

O helicóptero Robinson R44 Astro, prefixo PT-YGI, caiu, na manhã desta terça-feira (2), em uma fazenda localizada em Santa Luzia, cidade a 294 km de São Luís. O piloto da aeronave, identificado como José Rondinelle da Encarnação Rodrigues, de 43 anos, estava sozinho e morreu durante a queda.

A aeronave era um Róbson 44, que foi modificada para realização de pulverização agrícola e estava a serviço da fazenda Agro-Maratá.

No momento do acidente, o helicóptero estava somente com o piloto a bordo realizando pulverização de veneno em um matagal dentro da área da própria fazenda. Após a queda a aeronave pegou fogo e o piloto morreu carbonizado no local do acidente.

Segundo a Polícia Militar do Maranhão (PM-MA), a área onde o helicóptero estava sobrevoando era alagada e de difícil comunicação. No momento do acidente, o tempo estava nublado.

Uma equipe do Centro Tático Aéreo (CTA) saiu de São Luís com peritos do Instituto Médico Legal (IML) para fazer o resgate do corpo. Entretanto, José Rondinelle não resistiu aos ferimentos e morreu. 

O piloto José Rondinelle da Encarnação Rodrigues, de 43 anos (foto ao lado), era natural de Miraguaí, na Região Norte do Rio Grande do Sul. Rondinelle era o dono da aeronave e o único tripulante no momento da queda. Ele prestava serviço de pulverização para uma fazenda quando aconteceu o acidente. A aeronave pegou fogo e o piloto morreu no local.

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a aeronave de prefixo PT-YGI, fabricada em 1998, estava com a operação negada para táxi aéreo.

Além disso, o Certificado de Aeronavegabilidade do helicóptero estava suspenso e vencido desde agosto de 2020. O documento que é emitido pela ANAC comprova que a aeronave estava em condições de operar com segurança.

Por meio de nota, a Força Aérea Brasileira (FAB) informou que o Primeiro Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA I), órgão regional do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) , foi acionado para realizar a Ação Inicial da ocorrência envolvendo a aeronave de matrícula PT-YGI.

O órgão destacou que, na Ação Inicial são feitas "a coleta e confirmação de dados, a preservação de indícios, a verificação inicial de danos causados à aeronave, ou pela aeronave, e o levantamento de outras informações necessárias ao processo de investigação".

Acidente aconteceu na Zona Rural de Santa Luzia, cidade no interior do Maranhão (Arte/g1)

Ainda de acordo com a nota, "o CENIPA tem o objetivo de investigar as ocorrências aeronáuticas, de modo a prevenir que novos acidentes com características semelhantes ocorram. A conclusão das investigações terá o menor prazo possível, dependendo sempre da complexidade de cada ocorrência e, ainda, da necessidade de descobrir os possíveis fatores contribuintes".

Via g1, CNN e ANAC - Fotos: Reprodução

Chuva forte pode 'apagar' o motor de um avião em pleno voo?

É comum aviões terem de enfrentar chuvas durante os voos. Mas será que uma tempestade mais forte pode apagar o motor do avião enquanto estamos voando?

Apesar de esse risco existir, é praticamente impossível que isso ocorra. Isso se deve, principalmente, à maneira como os motores são desenhados e à existência de mecanismos de segurança, que evitam problemas com a entrada de água..

Em um avião a jato, a água dificilmente atinge o núcleo onde está ocorrendo a queima do combustível, já que é jogada para as paredes do motor e escoa junto com o fluxo de ar. Ainda que uma pequena parte chegue onde está ocorrendo a combustão, devido à alta pressão e temperatura, ela vira vapor, dificultando falhas. 

Mesmo assim, em situações de forte chuva, existe um sistema que faz a vela de ignição funcionar constantemente. Com isso, mesmo que o motor apague, ele volta a queimar o combustível logo em seguida. 

Em motores a pistão, encontrados em aviões de menor porte, uma outra técnica evita a infiltração de água no motor. Uma entrada alternativa de ar faz com que o líquido, ao ser absorvido, fique retido e não vá para dentro do motor, evitando falhas. 

Segurança

Segundo os fabricantes, são anos de testes envolvendo a segurança do conjunto que dá a propulsão do avião. Algumas das provas realizadas pela indústria aeronáutica incluem o lançamento de água, gelo e outros objetos nos motores.

Em um dos testes mais severos, são despejados milhares de litros de água em um minuto em seu interior enquanto ele permanece em operação. Ainda há outro teste que consiste no arremesso de granizo dentro do motor, que deverá continuar funcionando normalmente. 

Junto a isso, dificilmente um piloto irá entrar em uma tempestade. Radares meteorológicos a bordo informam onde as chuvas mais concentradas se encontram, permitindo que ele desvie delas.

Fonte: James R. Waterhouse, professor do Departamento de Engenharia Aeronáutica da USP (Universidade de São Paulo)

Comissárias de bordo e crianças dão dicas para primeira viagem de avião sem medo

A menos de duas semanas do fim do ano, este jornal para crianças vem dar aquela notícia que não tem criança que já não sabe: as férias estão chegando! É nessa época que algumas famílias têm a chance de passear um pouco e, quem sabe, até viajar para um lugar longe de casa.

E aqui tem algo que não é todo mundo que conhece —a sensação de andar de avião, passando do lado das nuvens e chegando muito, muito rápido a cidades até as quais de carro se levaria dias, semanas ou até meses.

Para quem ainda não teve a chance de voar e tem curiosidade a esse respeito, o Theo NM, 7 anos, explica como é um avião por dentro: "É como se fosse uma cápsula gigante, com o bico pontudo na frente, duas asas, uma cauda lá atrás. Alguns têm dois andares", começa.

"A classe econômica é um monte de cadeiras confortáveis ​​espalhadas, com pequenas janelas e uma TV na frente. O banheiro é um espaço pequeno com uma privada a vácuos, de ferro. Você faz xixi e faz um barulho muito grande pra dar descarga."

Ele e sua família são de Recife, e acabam de voltar para casa depois de dez meses viajando, em um período de férias que aprenderam a tirar. "Viajei pra Argentina, Malásia, Vietnã, Tailândia…", lembra Theo.

Os irmãos Alice e Gabriel já viajaram de avião três vezes juntos (Foto: Rubens Cavallari/Folhapress)

Alice BPC, 8 anos, de São Paulo, já voou três vezes. "Fui para Bahia, Beto Carrero e Porto de Galinhas", diz. Em todas as viagens, ela diz, foram servidos salgadinhos, bolachas, refrigerantes e balas.

Ela conta que sentiu um pouco de medo na hora da decolagem — que é como se chama o momento em que o avião levanta do chão. "Deu um frio na barriga, foi bem estranho. Mas eu fiquei pintando desenhos e pensando na viagem que estava por vir", lembra.

Já seu irmão Gabriel PC, 5 anos, que estava junto em todos os voos, achou que a parte que deu medo foi na descida —o chamado pouso.

"Os comissários fazem muitos treinamentos e estão preparados para ajudar quem tem medo", ensina Maria Rita de Cássia Micheletto, comissária e gerente de comissários da GOL Linhas Aéreas.

Os comissários são as pessoas responsáveis ​​por toda a organização e segurança da cabine de passageiros de um avião, que é a parte em que as pessoas viajam. O resto da tripulação (ou equipe) de um voo vai na cabine do piloto.

"Conversar sobre o medo com os comissários é muito legal, pois eles podem explicar muitas coisas. Aí, quando a criança entende as coisas do avião, o medo passa, e é só curtir a viagem", completa Maria Rita, que decidiu ser comissária quando tinha 18 anos e fez sua primeira viagem de avião.

"Quando as crianças contam que é o primeiro voo ficam muito felizes. Uma dica importante é sempre prestar atenção nas dicas dos comissários e comissárias e ficar com cinto de segurança afivelado, igual a gente fica no carro", fala.

"Se você precisar pedir uma água, por exemplo, olhe para cima e você vai ver um botão com um bonequinho desenhado. É só apertar uma vez e uma luz vai se acender, e um comissário virá ao seu assento ver do que você precisa."

Ariana Bordin trabalha como comissária de voo na Latam Brasil, e conta que desde pequena sempre foi fascinada pelo céu. "Meus pais adoravam ver como meu olho brilhava quando olhava pela janela do avião e via tudo pequenininho lá embaixo. Eu procurava nossa casa e até dizia que conseguia ver nosso cachorro lá de cima."

Em seu dia a dia, Ariana costuma ajudar muitas crianças e idosos que ficam com frio na barriga na viagem de avião — se precisar, ela até abraçar essas pessoas. De todo modo, ela acha importante saltar o quanto voar é algo tranquilo de se fazer.

"Dizem que, dos meios de transporte que usamos, só o elevador é mais seguro que o avião. Vou discordar, porque o elevador da minha tia já despencou duas vezes, então eu vejo o avião como o transporte mais seguro de todo esse mundo", brinca.

A quantidade de pessoas envolvidas em fazer um avião decolar e pousar sem contratempos é imensa, ela ensina.

"Tem muitas pessoas de uniforme verde-limão lá embaixo do avião cuidando da segurança dele toda vez que ele está no chão. O piloto também vai lá embaixo pra olhar se está tudo direitinho e, se encontrando algo diferente, informa um pessoal chamado de ' manu' (de manutenção), e o avião não sobe para o céu enquanto não estiver com as asas, botões e rodinhas de pouso todas funcionando."

Por falar em piloto, a comissária Maria Rita lembra que, se uma criança quiser ver o lugar de onde ele comanda tudo, ela tem grandes chances de ser atendida. "Se você quiser conhecer a cabine, deve falar para o comissário e, na hora do desembarque, ele te leva lá. Só não pode durante o voo", diz.

"Senti medo do avião cair no chão, mas deixei passar, daí parou. Para quem for andar pela primeira vez eu diria para não ter tanto medo porque ele é seguro, tem as coisas de segurança lá dentro", ensina Dimitri César MR, 9 anos, que voou uma vez, de Minas Gerais para o Ceará.

"Achei o avião bonito, seguro e grandão", lembra Hector Vladimir MR, 7 anos, irmão de Dimitri. Ele fala que não sentiu nem uma pontinha de medo na viagem. E, para quem está se preparando para seu primeiro voo, ele também tem um recado: "Tchau!".

Via Marcela Franco (Folha de S.Paulo)

Novas companhias aéreas que devem decolar em 2024

(Imagem: Global Airlines)

A indústria da aviação está se preparando para um ano emocionante, com várias novas companhias aéreas em fase de arranque prontas para estrear em 2024. Estes recém-chegados prometem oferecer experiências de viagem inovadoras e potencialmente perturbar o mercado estabelecido.

É importante observar que as datas e detalhes de lançamento da companhia aérea podem estar sujeitos a alterações. No entanto, estas startups representam uma gama diversificada de abordagens, desde a consciência ambiental até à conectividade regional. Aqui está uma visão mais detalhada de alguns dos participantes mais promissores:

Antecipados (lançamentos no primeiro trimestre)

• Really Cool Airlines (Tailândia): Visando rotas mal atendidas na Ásia, esta startup visa conectar Bangkok a destinos como Japão, Cingapura e China. Começando com os Airbus A330-300, eles priorizam a satisfação do cliente e a conectividade regional. Além dos A330-300, a companhia aérea com sede em Bangkok também tem Airbus A350-900 encomendados.
• NEOM Airlines (Arábia Saudita): Alinhada com o ambicioso projeto NEOM, esta companhia aérea operará inicialmente aeronaves existentes com foco na sustentabilidade através do uso de SAF. À medida que o NEOM avança, espere uma transição para modelos mais novos e ambientalmente conscientes. A startup da Arábia Saudita é única porque planeja ficar sediada em uma cidade que ainda não existe. O homônimo da companhia aérea é a futura cidade de NEOM, uma cidade planejada no Mar Vermelho pelo governo da Arábia Saudita.
• Air Japan (Japão): Preparada para competir diretamente com a ZIPAIR Tokyo da Japan Airlines, a Air Japan está se preparando para o lançamento de seu primeiro voo para Bangkok no início de fevereiro. A companhia aérea detida pela ANA comercializa-se como uma transportadora de baixo custo, com os seus planos para uma rede de rotas de médio curso já a assumir a forma de voos para Seul e Bangkok. Como a maioria das companhias aéreas de baixo custo, os Boeing 787 da Air Japan serão equipados com cabine de classe econômica. Isto contrasta com o seu concorrente, que oferece um produto de classe empresarial, bem como uma economia padrão.

Impulso do meio do ano (lançamento no segundo trimestre)

O primeiro A380 da Global Airlines foi adquirido em 2023 (Foto: Global Airlines)

• Air Cahana (EUA): Defendendo a descarbonização, a Air Cahana utilizará turboélices movidos a hidrogênio para rotas domésticas. Esta abordagem ecológica, juntamente com o seu compromisso com a acessibilidade, promete abalar o mercado regional dos EUA. A startup norte-americana deverá lançar uma frota de Pilatus PC-12, movidos por um combustível ambientalmente limpo composto de hidrogênio.
• Global Airlines (Reino Unido): Usando uma frota apenas de Airbus A380, a Global Airlines é talvez a companhia aérea mais esperada a ser lançada este ano. James Asquith, fundador do popular site de viagens Holiday Swap, fundou a companhia aérea com a esperança de conectar as principais cidades dos EUA e do Reino Unido. A Global Airlines está preparada para transportar rotas entre Londres, Nova York e Los Angeles, operando seus A380 em uma configuração de três classes.

Possibilidades emergentes (terceiro trimestre e além)

(Imagem: Divulgação)

• Pattaya Airways: A companhia aérea do Grupo Pattaya prestará serviços de carga aérea internacional, um movimento estratégico alinhado com as tendências de crescimento observadas no setor. O recém-chegado de carga recebeu a Licença de Operação Aérea (AOL) da Autoridade de Aviação Civil da Tailândia em 18 de setembro de 2023 e planeja iniciar as operações no quarto trimestre de 2024.
• P80 Air: O Ministério dos Transportes da Tailândia também emitiu um AOL para P80 Air. O AOL é um precursor para garantir um certificado de operador aéreo (AOC). A startup está planejando um lançamento no terceiro trimestre de 2024.

Não é nenhum segredo que o que 2024 tem a oferecer será um ano importante para a aviação, seja com novas startups, novas aeronaves ou novas rotas. Estas startups podem nem sequer decolar, já que muitas start-ups da aviação nunca saem do solo. No entanto, com estas companhias aéreas, o futuro mostra-se promissor no mundo das viagens sustentáveis e de baixo custo.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com informações de Airways Magazine

História: A queda de avião que transformou viagem de lua de mel em aventura pela selva amazônica

O marido de Holly, Fitz, em frente ao avião acidentado na selva peruana — o 1º incidente da lua de mel do casal

Quando o avião em que estavam fez um pouso forçado em meio à selva peruana em fevereiro de 1973, a lua de mel dos sonhos de Holly Fitzgerald e do marido Fitz pela América do Sul logo ganharia ares de tormento.

Era o início de uma aventura que culminaria com os dois "ilhados" em uma balsa improvisada, por quase um mês, no rio Madre de Dios, à mercê de tempestades, piranhas e jacarés.

Sem nada para comer, a não ser lesmas e sapos, Fitz chegou a ficar à beira da morte. O relacionamento, a sanidade mental e a força física do casal seriam testados ao limite absoluto.

Em entrevista ao programa de rádio Outlook, da BBC, Holly conta como eles sobreviveram a tamanha provação.

Holly Fitzgerald e o marido Gerald, mais conhecido como Fitz, estavam casados havia menos de dois anos quando partiram em uma viagem de lua de mel de um ano ao redor do mundo, que tinha como ponto de partida a América do Sul.

Era início da década de 1970, e o casal americano tinha pouco mais de 20 anos na época — ambos estavam perdidamente apaixonados e em busca de aventura. "Estávamos muito animados. Economizamos durante um ano. Nós dois trabalhávamos, ele era repórter de um jornal e eu era assistente social", relembra Holly.

Fitz havia combinado com o editor do jornal que escreveria artigos semanais sobre a viagem, enquanto Holly seria responsável pelas fotos.

No fim do ano de 1972, eles haviam juntado dinheiro suficiente e estavam prontos para embarcar. No entanto, só após quatro meses viajando pela América do Sul, a verdadeira aventura do casal começaria de fato.

Holly e Fitz no topo de uma montanha perto de Cusco

Eles estavam na cidade peruana de Pucallpa, quando decidiram conhecer a Bacia Amazônica. Para isso, o plano era voar até Puerto Maldonado, também no Peru, onde pegariam um barco comercial para descer até Riberalta, na Bolívia. De lá, seguiriam de carona para o Brasil.

Mas estavam com o cronograma apertado: tinham dez dias para chegar a tempo de pegar a embarcação, só haveria outra três meses depois.

Pouso forçado

Eles decolaram então em um avião bimotor militar antigo, modelo DC-3, rumo à Bolívia. "Estávamos muito longe da civilização, não havia casas lá embaixo, apenas árvores sobre árvores, uma ondulação de árvores, quase como um oceano verde", descreve Holly.

Mas a contemplação da vista aérea da floresta logo seria interrompida: "O avião ia fazer uma parada em uma aldeia no caminho do nosso destino e, à medida que descia, começou a tremer, a balançar... estava descendo muito rápido. Eu perguntei: 'Fitz, esse avião não está indo rápido demais?'"

A aeronave, com 13 pessoas a bordo, acabou fazendo um pouso forçado no meio da selva.

"Quando o avião bateu no solo, era tudo lama, uma grama lamacenta, e ele parecia não conseguir frear. Havia uma península de água em volta, e ele colidiu nas árvores da floresta."

"A asa quebrou, e o trem de pouso ficou todo amassado", acrescenta. A foto no início desta reportagem, tirada por Holly, retrata o momento logo após o acidente.

"Foi muito assustador, mas eu estava com minha câmera e pensei: 'Preciso tirar uma foto porque ninguém vai acreditar nisso'."

"Eu recuei um pouco e disse: 'Fitz, para um minuto, vou tirar uma foto'. E ele falou: 'Não, isso pode explodir a qualquer momento, temos que ir embora'. Mas ele parou, e parece bem atordoado, chocado na foto."

Colônia penal

Naquela época, não havia telefone celular, tampouco internet. Só restava a eles seguirem então os outros passageiros em busca de ajuda, embora não tivessem a menor ideia para onde estavam indo.

"Atravessamos um riacho em um barco a motor, quatro pessoas de cada vez, e começamos a caminhar por uma trilha no meio da selva, uma trilha lamacenta, porque era estação de chuva."

"Pensamos que íamos para uma aldeia, mas acabou que era uma colônia penal", revela. Era a Colônia Penal Agrícola del Sepa, localizada em meio à selva peruana. "Os guardas foram muito simpáticos, deixaram a gente dormir no alojamento deles."

"Era um campo aberto, como um campo de futebol, e eles diziam que os presos não tinham para onde fugir. Portanto, não havia grades, tampouco muros", relata.

O plano era esperar alguns dias até a grama secar para pegar então outro avião até Puerto Maldonado.

Quando a lama secou, eles prosseguiram viagem um tanto quanto apreensivos. Mas, desta vez, sem surpresas no voo.

"Quando pousamos, todos aplaudiram, porque estávamos muito felizes por estar no chão novamente.

A jangada

No entanto, haviam chegado tarde demais para pegar o barco — e o próximo só passaria três meses depois.

"Ficamos arrasados. Estávamos naquela cidade pequena, era estação de cheia, tinha lama até meu tornozelo, simplesmente não era onde queríamos ficar por meses esperando um barco."

Até que um morador local deu uma alternativa: "Ele disse: 'Vocês poderiam pegar uma jangada, que é o que as pessoas aqui fazem. Todos nós aqui usamos jangadas'."

Holly logo se entusiasmou com a ideia, mas Fitz estava reticente. "Nós não conhecemos esse cara. Por que deveríamos confiar no que ele disse?", questionou.

Holly batizando a jangada 'The Pink Palace'

Não demorou muito, no entanto, para ela convencer o marido. Eles construíram então uma jangada, a qual batizaram de Pink Palace (Palácio Rosa), uma plataforma com quatro toras de madeira amarradas e uma tenda de plástico rosa em cima.

E zarparam pelo rio Madre de Dios, que vai do Peru até a Bolívia, em direção à cidade de Riberalta, a cerca de 800 quilômetros de distância. Uma viagem prevista para durar cinco dias e cinco noites.

A princípio, parecia que seria um passeio idílico. "Era lindo e relaxante. É claro que, no fundo havia aquele pensamento: Uau, não há absolutamente ninguém por aqui. Mas também tinha uma parte maravilhosa e encantadora de borboletas chegando e pousando na gente, o chilrear dos pássaros..."

Para se distrair, Holly conta que eles chegaram a dançar sobre a jangada.

Tempestade

Mas a calmaria estava prestes a acabar. No meio da quarta noite, eles foram atingidos por uma forte tempestade de raios e trovão. "Era muito alto e assustador. Eu acordei e gritei: 'Fitz, tempestade, tempestade'", relembra.

"Ele acordou e olhou para fora da tenda, claro que estava escuro, mas com os relâmpagos você podia ver que a água estava turbulenta."

A jangada 'The Pink Palace' que Holly e Fitz construíram para descer o rio

De repente, uma árvore caiu sobre a embarcação. Não só rasgou o plástico da tenda, permitindo que a água entrasse, como deixou Holly presa embaixo do tronco.

Se não bastasse, ela ainda foi picada por uma legião de formigas-lava-pé que estavam na árvore e subiram sobre seu corpo. "Parece que você está pegando fogo", descreve.

"Eu gritava para Fitz me ajudar a sair. Meu cabelo estava todo emaranhado nas raízes da árvore."

"E ele dizia: 'Você consegue, você consegue'. Fui capaz de me libertar das raízes, e nós dois tivemos que empurrar aquele tronco enorme para fora da jangada porque estava afundando o barco."

Luta pela sobrevivência

Na manhã seguinte, a tempestade deu lugar a um lindo dia de sol. Mas com o novo dia, veio também uma terrível constatação: a maior parte da comida que tinham havia caído no rio em meio ao temporal. "Não havia sobrado quase nada."

"Só tínhamos agora uma caixa com uma lata de atum, um pouco de sopa de ervilha em pó, um pouco de açúcar e café instantâneo. Era isso", enumera.

E, infelizmente, agora eles não podiam mais simplesmente continuar navegando rio abaixo conforme haviam planejado.

A tempestade havia mudado o curso da jangada para um afluente do rio — e eles estavam "encalhados" em uma planície alagada, sem terra à vista.

Era basicamente um pântano, sem qualquer corrente para levá-los de volta. Nadar no rio infestado de piranhas e jacarés tampouco parecia uma opção.

Sem ter para onde ir, se tornaram alvos fáceis para os animais selvagens que viviam na floresta.

"A gente podia ouvir os animais, principalmente durante noite. Havia rugidos, alguns rugidos pareciam de onça. E, embora a terra estivesse submersa, sabíamos que elas podiam subir pelas árvores."

"Sabíamos que havia ainda anacondas e jacarés."

Fitz a bordo do 'Pink Palace' no rio Madre de Dios

Holly e Fitz fizeram uma tentativa de escapar do pântano tentando remar de volta para o rio principal. Mas uma tempestade os impediu, além do fato de que a jangada era grande demais para navegar entre as árvores alagadas.

Com o passar dos dias sem comer, eles começaram a perder peso rapidamente, e a ficar cada vez mais fracos.

"Foi assustador ver o quão rápido isso poderia acontecer com a pessoa que eu amava", diz Holly.

O objetivo de chegar à Amazônia brasileira deu lugar a uma verdadeira luta pela sobrevivência. E, contrariando o conselho dos moradores locais para não entrar na água, eles não tiveram escolha a não ser tentar nadar para fora do pântano.

"Cada um de nós tinha um pedaço de madeira, e nós nadamos o mais longe que conseguimos."

"Nadamos o dia todo, do amanhecer ao anoitecer. Éramos jovens e fortes, mas não comíamos fazia quase duas semanas, estávamos realmente ficando fracos... e não havia terra para descansar, foi horrível", recorda.

Eles estavam à beira do limite físico e psicológico. "Num dado momento, Fitz começou a gritar com Deus. Ele estava com o punho levantado, apenas gritava... E eu pensei: Meu Deus, ele está desmoronando."

"Ele estava furioso e dizia: 'Por que você me deixou sobreviver ao Vietnã? Fui ferido duas vezes, por que sobrevivi à meningite no quartel? Quase morri. E agora estamos aqui. Vamos morrer nesta selva abandonados por Deus. Por que isso está acontecendo? Por que você está deixando isso acontecer'?"

Foi quando decidiram voltar para a jangada e começar a procurar comida, o que não haviam feito até então. E foram pequenos sapos, caracóis e lesmas que não deixariam o casal morrer de fome.

Por volta do 23º dia, Holly teve uma epifania. 

"Eu acordei e pensei: Céus, eu quero ter um filho. Acordei Fitz, e contei para ele. Não sei se ele achou que era meio fora de hora, então eu disse: 'Não aqui, mas no futuro. Vejo que teremos uma família'. E ele disse: 'Ah, isso seria maravilhoso, claro'."

"E aquilo simplesmente deu um novo significado, renovou a esperança de que sairíamos dali. Mal conseguíamos nos mover, apenas engatinhávamos pelas toras, e ainda assim seguiríamos em frente porque queríamos aquele bebê", afirma.

Mas, no 31º dia, Holly enfrentaria mais uma provação. Quando acordou, ela não conseguiu despertar o marido — e receou que ele tivesse morrido enquanto dormia.

"Ele estava deitado tão imóvel, que eu não conseguia vê-lo respirar. Ele estava muito frágil. Eu chamava: 'Fitz, Fitz'. E ele não respondia."

"E então, quando ele atendeu, eu comecei a chorar. Estava tão aliviada. Ele estava vivo!"

O resgate

O que eles ainda não sabiam é que aquele também seria o último dia do martírio.

Pouco tempo depois do susto, Fitz avistou dois homens em uma canoa — e usou a pouca força que lhe restava para gritar por socorro.

"Descobrimos que (os dois homens) eram de uma tribo local e se chamavam Rocque e Silveiro. Duas pessoas maravilhosas, eles salvaram nossas vidas."

Os indígenas colocaram o casal na canoa em que estavam, e os levaram até sua aldeia.

Holly e Fitz com seus heróis, Rocque e Silveiro

"Demorou algumas horas, eles cortaram caminho pela mata, o que a gente não conseguia fazer com a jangada, mas com a canoa dava para navegar pela floresta inundada, e eles iam cortando a vegetação com um facão" diz ela.

Quando menos esperavam, estavam finalmente de volta ao rio Madre de Dios.

"Eu pensava: Eu vou beijar aquele rio se voltar a vê-lo, então é claro que eu beijei. Levantei um pouco de água com a mão e dei um beijo."

Ao chegar na aldeia, a primeira providência dos nativos foi alimentar o casal. "Primeiro, comemos laranjas maravilhosas, chamadas laranjas de Santo Domingo."

"Mas quando a professora apareceu, ela tirou a laranja da gente e jogou num saco, presumo eu por causa da acidez, é claro que nosso estômago não aguentaria."

"Ela fez então uma canja de galinha, peixe e um pouco de arroz..."

A condição física do casal era alarmante — ambos haviam perdido muito peso, estavam extremamente desnutridos e desidratados.

"O médico que nos atendeu disse que Fitz talvez não tivesse nem um dia de vida, eu talvez tivesse alguns dias."

Os dois precisaram ficar hospitalizados por 17 dias até se recuperarem totalmente.

"Depois de alguns dias, eu conseguia andar até o quarto dele", diz Holly, que estava na enfermaria feminina, e Fitz na masculina.

"Antes disso, nós trocávamos mensagens por intermédio das auxiliares de enfermagem que levavam nossos bilhetes junto com a comida, para lá e para cá."

Após receberem alta, eles decidiram voltar para casa, em Connecticut, nos EUA, onde foram recebidos pela família no aeroporto. 

"Demoramos alguns meses para fazer um balanço de tudo que havíamos passado."

"Víamos que ninguém conseguia compreender, até tentavam entender, mas era muito difícil de explicar. E a gente tentava explicar de uma forma um pouco mais divertida, mais leve, porque era tão doloroso, não só para as pessoas ouvirem, como para a gente contar", desabafa.

Uma parceria de 50 anos

Atualmente, Holly vive com Fitz no Estado americano de Massachusetts. Eles têm duas filhas — e cinco netos.

Holly e Fitz atualmente. O casal completa 50 anos juntos

E todos os anos, desde que foram resgatados, eles celebram uma tradição um tanto quanto original, que envolve laranja, peixe e arroz.

"Fazemos essa refeição até hoje todo dia 16 de março , porque foi neste dia que Rocque e Silveiro nos salvaram. Chamamos de dia da jangada. É um agradecimento."

Você pode se perguntar como Holly consegue se lembrar de tantos detalhes depois de tanto tempo. É porque ela escreveu um diário durante toda temporada na floresta. Mas levou muitos anos para fazer algo com ele.

Finalmente, em 2017, ela escreveu um livro para contar a experiência na selva, chamado "Ruthless River" ("Rio Implacável", em tradução livre).

Em dezembro deste ano, o casal vai completar 50 anos juntos, uma relação que saiu fortalecida da provação pela qual passaram na floresta.

"Eu diria, da minha parte, que (a aventura na selva) serve sempre de comparação para outras coisas que vivemos: 'Bom, ele sobreviveu à jangada, então podemos lidar com essa doença ou com o que quer que aconteça'", avalia.

"Lembramos que passamos por isso juntos, e podemos passar por outras coisas."

Via BBC Brasil

Helicóptero com quatro pessoas cai em Capitólio; uma delas morreu

Dois sobreviventes foram encaminhados para a Santa Casa de Piumhi e um para hospital em Passos. Segundo os bombeiros, a queda ocorreu logo após a decolagem.

O helicóptero Eurocopter EC 120B Colibri, prefixo PP-MMA, fabricado em 2009, com quatro pessoas caiu no Lago de Furnas na manhã desta terça-feira (2), em Capitólio, no Centro-Oeste de Minas; uma delas morreu. Este vídeo, registrado por uma câmera de segurança de um rancho no local, mostra o momento da queda às 9h03.

Julia Mendonça Silva Bernardes, de 22 anos, e o piloto Lucas Chaves Ávila foram levados para a Santa Casa de Piumhi. A terceira vítima, ainda não identificada, foi encaminhada para o hospital de Passos. O estado de saúde deles não foi divulgado.

Já o quarto ocupante aeronave ficou desaparecido na água e foi encontrado morto horas depois. Ele foi identificado como Vanilton Alves Balieiro. Residia em Capitólio e, segundo a Polícia Civil, tinha 44 anos.

Segundo o perfil de Lucas no LinkedIn, ele é habilitado a pilotar helicópteros das classes monomotor convencional e monomotor turbina e acumula mais de 600 horas de voo. Tem experiência em operações compartilhadas e voos executivos.

A Marinha do Brasil (MB), por intermédio do Comando do 1º Distrito Naval, informou que, assim que tomou conhecimento do acidente, a Delegacia Fluvial de Furnas (DelFurnas) enviou uma equipe de busca, salvamento e resgate ao local para prestar socorro às vítimas.

Equipes de resgate e mergulhadores do Corpo de Bombeiros, Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e equipes policiais também participaram dos atendimentos no local.

A situação de aeronavegabilidade consta como normal e o Certificado de Verificação de Aeronavegabilidade (CVA) é válido até 19 de outubro de 2024.

A aeronave, que pertence a 'Âncora MG Participações Societárias Ltda', pode transportar até quatro pessoas e peso máximo de decolagem de 1.715 kg. A reportagem ainda não conseguiu contato com a empresa.

Ainda conforme dados da ANAC, consta operação negada para táxi aéreo, o que, conforme a assessoria do órgão, significa que a aeronave não tem autorização específica para realizar operações desta natureza, não que haja alguma irregularidade no registro em si.

O que se sabe do acidente até o momento, segundo o Corpo de Bombeiros:

• A aeronave foi fretada para este passeio e teria outras programações agendadas na sequência (não informado se seriam também na região);
• Foi o primeiro voo do dia;
• O acidente foi logo após a decolagem;
• Os ocupantes não souberam informar sobre a percepção de algum tipo de pane ocorrida.

Via g1, UOL e ANAC

Vídeo: Entrevista - O sequestro do voo VASP 375

O entrevistado de hoje é Marcus Baldini diretor de cinema, ele é o responsável pela direção do filme O Sequestro do voo  375 lançado no dia 07 de dezembro de 2023 em todo o circuito de cinema no Brasil.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Aconteceu em 2 de janeiro de 2024: Voo JAL 516 x Dash-8 da Guarda Costeira - A Colisão de Haneda

Em 2 de janeiro de 2024, ocorreu uma colisão na pista entre um Airbus A350-900, operando o voo 516 da Japan Airlines (JAL), e um de Havilland Canada Dash 8 operado pela Guarda Costeira Japonesa. O JAL516 era um voo doméstico regular de passageiros do Aeroporto New Chitose, perto de Sapporo, para o Aeroporto de Haneda, em Tóquio, no Japão. 

Enquanto o Airbus A350 pousava no aeroporto de Haneda, colidiu com o Dash 8 na pista e as duas aeronaves pegaram fogo. Cinco dos seis tripulantes a bordo do Dash 8 morreram na colisão, mas todos os 367 passageiros e 12 tripulantes do A350 foram evacuados sem perdas de vidas.

A colisão provocou incêndios que destruíram ambas as aeronaves. Foi o primeiro acidente com perda de casco da Japan Airlines desde o voo 123 em 1985, e também a primeira perda de casco de um Airbus A350, uma aeronave com polímeros reforçados com fibra de carbono.

Aeronaves e Tripulações

JA13XJ, o Airbus A350 da Japan Airlines envolvido no acidente

Uma das aeronaves envolvidas no acidente era o Airbus A350-941, prefixo JA13XJ, da Japan Airlines (JAL) (foto acima), com número de série do fabricante 538, equipada com dois motores Rolls-Royce Trent XWB. A aeronave realizou seu primeiro voo em setembro de 2021 e foi entregue à Japan Airlines em novembro de 2021.

JA722A, o Dash-8 da Guarda Costeira Japonesa envolvido no acidente

A outra aeronave era o de Havilland Canada DHC-8-315Q MPA, prefixo JA722A, da Guarda Costeira do Japão (foto acima), com número de série do fabricante 656. O DHC-8 fez seu primeiro voo em novembro de 2007 e foi entregue à Guarda Costeira do Japão em fevereiro de 2009. A aeronave envolvida havia sido danificada no sismo e tsumâmi de Tohoku em 2011 enquanto estava estacionado na rampa do Aeroporto de Sendai e foi a única aeronave danificada no sismo a passar por reparos logo após o desastre.

Acidente

O voo 516 partiu do Aeroporto de Chitose às 16h27min JST (07h27min UTC) em direção a Haneda trazendo a bordo 367 passageiros e 12 tripulantes. A aeronave veio para pouso após o anoitecer em condições normais de clima, com ventos leves e variáveis, visibilidade acima dos 10 km, poucas nuvens à 610 m (2.000 ft) e uma camada de nuvens à 2.700 m (9.000 ft).

Por volta das 17h47 JST (08h47min UTC), enquanto pousava na pista 34R de Haneda, a aeronave colidiu com um DHC-8-315 Dash 8 da Guarda Costeira do Japão - que não contava com um transponder ADS-B - durante a tentativa de pouso na pista 34R do Aeroporto de Haneda. Havia seis tripulantes a bordo da aeronave.

Uma bola de fogo irrompeu de ambas as aeronaves, com o A350 deixando uma trilha de fogo na pista de quase 1 km até parar totalmente. Bombeiros chegaram no local por volta de três minutos, com 100 viaturas atendendo o chamado. O acidente foi registrado por câmeras de segurança do Terminal 2.

Segundo comunicado do porta-voz da JAL, os três pilotos sentiram um choque repentino logo após o pouso e perderam o controle da aeronave ao tentar manter o curso ao longo da pista. Eles não sabiam que um incêndio havia ocorrido a bordo até que foram informados por um comissário de cabine que o motor esquerdo estava pegando fogo, e um dos pilotos disse mais tarde que tinha visto um objeto que o causou preocupação antes da colisão. No entanto, os três pilotos negaram ter confirmado visualmente a presença da aeronave da Guarda Costeira.

Com o motor direito ainda funcionando, todos os 367 passageiros e 12 tripulantes no voo 516 foram evacuados pelos escorregadores de evacuação da aeronave localizados nas portas 1L, 1R e 4L. 

Dentre os passageiros, estavam oito crianças. Quatorze pessoas se feriram no acidente, quatro delas tendo que ser enviadas a hospitais, devido a seus ferimentos. Dois animais de estimação, um cachorro e um gato registrados a bordo, morreram.

As chamas atingiram a parte ventral da aeronave enquanto pousava, com fumaça adentrando a cabine. O sistema de anúncios da aeronave parou de funcionar durante o acidente, forçando os comissários a passar as instruções aos passageiros via megafones.

Foi observado que nenhum passageiros tentou sair da aeronave com sua bagagem de mão, o que acelerou o processo de evacuação. A última pessoa a bordo da aeronave foi evacuada as 18h05min JST (09h05min UTC), 18 minutos após o acidente. O capitão foi a última pessoa a deixar o avião, de acordo com a emissora pública japonesa NHK.

As imagens, gravadas com um celular do interior da cabine da aeronave, mostram o avião já parcialmente em chamas enquanto tentava parar após pousar no aeroporto, vindo de Hakkedo (veja vídeo acima).

Aeronave da Japan Airlines pega fogo em aeroporto de Tóquio (Foto: GloboNews/Reprodução)

Retirada de passageiros

Os comissários de bordo pediram às pessoas que permanecessem calmas, dizendo “por favor, cooperem”, de acordo com o vídeo compartilhado com a Reuters.

"A tripulação de cabine deve ter feito um excelente trabalho. Não parece haver nenhuma bagagem de mão. Foi um milagre que todos os passageiros tenham desembarcado", disse Paul Hayes, diretor de segurança aérea da consultoria de aviação Ascend, com sede no Reino Unido.

Um funcionário do Ministério dos Transportes japonês disse em entrevista coletiva que os procedimentos de evacuação da companhia aérea foram “conduzidos de forma adequada”.

Do lado de fora, 115 unidades de combate a incêndio foram enviadas ao local para combater um incêndio que começou na parte traseira do avião e acabou envolvendo toda a aeronave em uma bola de chamas.

Satoshi Yamake, 59 anos, regressava à capital onde trabalha no setor de telecomunicações após visitar familiares na sua cidade natal. Sua mente voltou-se para o reencontro com sua esposa Mika enquanto as rodas do avião derrapavam na pista, antes de ele ser sacudido por um barulho e um estrondo e então se virasse para ver o motor pegando fogo do lado de fora de sua janela.

Ele disse que, apesar de alguns passageiros estarem muito ansiosos, a tripulação rapidamente acionou as rampas de evacuação, e as pessoas começaram a desembarcar de forma ordenada.

“Por favor, tire-me daqui”, gritou uma mulher em um vídeo compartilhado com a Reuters de dentro do avião. “Por que você simplesmente não abre (as portas)?”, gritou uma criança.

“Eu realmente pensei que fosse morrer”, disse Tsubasa Sawada, 28 anos, morador de Tóquio, que voltava de férias em Sapporo com sua namorada.

“Eu estava rindo um pouco no início quando vi algumas faíscas saindo (do motor), mas quando o incêndio começou, percebi que era mais do que apenas algo.”

Sawada disse que cerca de 10 minutos depois de desembarcarem, houve uma explosão no avião. “Só posso dizer que foi um milagre, poderíamos ter morrido se demorasse um pouco mais”, disse ele.

De acordo com o Departamento de Bombeiros de Tóquio (TFD), o incêndio havia sido majoritariamente apagado até a meia noite, apesar do fogo ter ruído a célula da aeronave.

A aeronave da Guarda Costeira do Japão, transportando seis tripulantes, preparava-se para levar suprimentos para uma base aérea em Niigata em resposta ao terremoto do Mar do Japão , ocorrido no dia anterior.

Foi uma das quatro aeronaves implantadas pelo governo para fornecer ajuda às áreas afetadas. A aeronave ficou parada na pista por cerca de 40 segundos antes da colisão. 

O capitão, que relatou que a parte traseira da aeronave pegou fogo repentinamente logo após ele ter aumentado a potência do motor antes de explodir após a colisão, sobreviveu com ferimentos graves, enquanto os cinco tripulantes restantes foram confirmados mortos pelo Corpo de Bombeiros de Tóquio.

Os destroços da aeronave da Guarda Costeira foram deixados a várias centenas de metros do ponto de parada final do avião JAL.

Um mapa do Aeroporto Internacional de Tóquio com a localização da colisão e
da localização dos destroços de cada aeronave

Consequências

Embora todos os passageiros e tripulantes do Airbus A350 tenham sido evacuados com poucos ferimentos leves, o avião foi danificado sem possibilidade de reparo, com a JAL estimando as perdas operacionais decorrentes de sua destruição em 15 bilhões de ienes (US$ 105 milhões), que deverão ser cobertas pelo seguro.

O que restou do Airbus A350 da JAL (Foto: KYODO)

O acidente ocorreu enquanto milhões de pessoas viajavam para o feriado de Ano Novo , um dos períodos de viagens mais movimentados do ano. 

O que restou do de Havilland Dash-8 da Guarda Costeira (Foto via @aviationbrk)

A aeronave logo atrás do voo 516, o voo Japan Airlines 166 (JAL166), um Boeing 737-800 que estava na aproximação para a pista 34R teve que arremeter a 350 m (1150 ft) e desviar para o Aeroporto Internacional de Narita. Várias outras aeronaves que se encontravam na fila para decolagem de Haneda tiveram que retornar ao terminal após o acidente.

Uma placa indicando a suspensão de todos os voos da ANA no Terminal 2 de Haneda

Todas as pistas de Haneda foram temporariamente fechadas logo após o acidente, com muitos voos sendo desviados para Narita, Chūbu Centrair e Kansai. Outros voos foram cancelados devido ao acidente, com a All Nippon Airways (ANA) registrando sozinha 112 cancelamentos para o restante do dia e a Japan Airlines (JAL) cancelando 116 voos domésticos.

Por volta das 21h30min JST (12h30min GMT), três das quatro pistas de Haneda foram reabertas, de acordo com o Ministério de Território, Infraestrutura, Transporte e Turismo japonês (MLIT). 140 voos foram cancelados durante o dia 3 de janeiro, com 20.000 passageiros afetados pelos cancelamentos após o acidente.

Reações

O primeiro-ministro japonês, Fumio Kishida, prestou condolências aos mortos no acidente, se referindo aos serviços dos mesmos as vítimas do sismo na Península de Noto.

A IATA prestou condolências em sua conta no Twitter aos passageiros e tripulantes de ambas as aeronaves.

A Airbus emitiu um comunicado oficial declarando que enviará equipes para auxiliar as investigações da Japan Transport Safety Board (JTSB) e da Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA). No mesmo comunicado, a Airbus declarou que "mais atualizações serão fornecidas assim que informações consolidadas estiverem disponíveis".

A JAL emitiu um comunicado confirmando os eventos do acidente e prestando condolências as famílias e amigos dos cinco mortos no acidente. Também se pediu desculpas pela inconveniência causada aos passageiros, amigos, famílias e todos os envolvidos no acidente, além de garantir que iria auxiliar nas investigações. A JAL também ofereceu reembolsos totais e remarcações gratuitas até o dia 31 de janeiro a todos os passageiros que tinham voos marcados de 2 de janeiro até 1º de abril.

Investigação

O Japan Transport Safety Board (JTSB) anunciou que havia recuperado os gravadores de voz e dados do Dash-8 da Guarda Costeira, enquanto o do A350 ainda está sendo procurado.

A francesa Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) anunciou em sua conta no Twitter que cooperará com a Airbus durante a investigação. Também foi declarado que serão enviadas equipes para o Japão para investigar o caso.

No dia 3 de janeiro, o MLIT divulgou a transcrição da comunicação do controle de tráfego aéreo, abrangendo os últimos 4 minutos e 27 segundos antes do acidente. Mostrou que antes do acidente, os controladores de tráfego aéreo autorizaram a aeronave JAL para pousar na pista 34R, enquanto a aeronave da Guarda Costeira foi instruída a manter-se perto da pista no ponto de espera C5. 

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A NHK, entretanto, citando uma fonte da Guarda Costeira, informou que o piloto do avião da Guarda Costeira alegou ter recebido autorização para decolar. Também informou que a polícia estava investigando possível negligência profissional como causa do incidente. 

Os controladores de tráfego aéreo disseram mais tarde aos oficiais do MLIT que não tinham notado o avião da Guarda Costeira movendo-se para a mesma pista que o JAL516, apesar de lhes terem dito para permanecerem na pista de táxi, acrescentando que estavam preocupados em ajudar outras aeronaves.

Os destroços das duas aeronaves podem ser vistos (Foto via Breaking Aviation News & Videos)

De acordo com cópia do boletim publicado pelos reguladores dos EUA em 25 de dezembro de 2023, as barras de semáforo nos pontos de espera da pista 34R estavam fora de serviço. As barras de luz de freio estão embutidas na pista como medida extra de segurança para evitar incursões na pista.

Retirada dos destroços

As equipes do aeroporto de Haneda, em Tóquio, começaram a retirar os destroços carbonizados de um avião da Japan Airlines de uma pista na sexta-feira (5), no horário local, segundo imagens da emissora japonesa TBS, enquanto os investigadores trabalham para determinar o que causou o acidente mortal.

Um funcionário do Conselho de Segurança de Transporte do Japão disse que o gravador de dados de voo do avião da Japan Airlines foi recuperado na quarta-feira (3), mas que gravador de voz da cabine ainda não foi encontrado.

As equipes começaram a remover o avião da Guarda Costeira da pista na quinta-feira (4), disse o TBS.

A JAL pretendia concluir o trabalho de remoção, que inclui a desmontagem da aeronave, até 7 de janeiro. Ela será levada ao seu hangar, onde a aeronave será inspecionada pelo Departamento de Polícia Metropolitana de Tóquio.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e Agências de Notícias