Aconteceu em 14 de janeiro de 2019: Apenas um sobrevive em queda de avião da Força Aérea do Irã

Em 14 de janeiro de 2019, um Boeing 707 operado pela Saha Airlines em um voo de carga caiu na Base Aérea de Fath, perto de Karaj, província de Alborz, no Irã. Quinze das dezesseis pessoas a bordo morreram. Esta aeronave foi o último Boeing 707 civil em operação.

A aeronave envolvida era o Boeing 707-3J9C, matrícula EP-CPP, da Saha Airlines (foto baixo). A aeronave era propriedade da Força Aérea da República Islâmica do Irã e havia sido alugada para a Saha Airlines. A bordo estavam 16 ocupantes.

O Boeing 707 envolvido no acidente

A aeronave tinha 42 anos na época. Esse Boeing voou pela primeira vez em 19 de novembro de 1976 e foi entregue naquele mês à Força Aérea Imperial Iraniana como 5-8312. Ele foi transferido para a Saha Airlines em 27 de fevereiro de 2000 e foi registrado novamente como EP-SHK. 

Foi substancialmente danificado por uma falha de motor não contida em 3 de agosto de 2009, durante um voo do Aeroporto Internacional de Ahvaz para o Aeroporto Internacional de Mehrabad, Teerã. Um pouso de emergência foi feito em Ahvaz; a aeronave foi posteriormente reparada. Foi devolvido ao IRIAF em dezembro de 2015 e devolvido à Saha Airlines em maio de 2016, com registo EP-CPP.

A aeronave estava em um voo internacional de carga transportando carne do Aeroporto Internacional de Manas em Bishkek, Quirguistão, para o Aeroporto Internacional de Payam em Karaj, no Irã, mas a tripulação de voo realmente pousou na Base Aérea de Fath.

A tripulação provavelmente confundiu a pista da Base Aérea Fath com a pista muito mais longa do Aeroporto Internacional de Payam, já que as duas pistas estão a apenas alguns quilômetros uma da outra e em um alinhamento quase idêntico. 

Um 707 geralmente requer um comprimento de pista de mais de 2.500 m (8.200 pés), mas a pista na Base Aérea de Fath tem apenas 1.300 metros (4.300 pés). Condições climáticas ruins também foram relatadas.

A aeronave ultrapassou a pista, bateu em uma parede e parou após colidir com uma casa no bairro de Farrokhabad, condado de Fardis, na província de Alborz. As casas envolvidas estavam vazias no momento do acidente e ninguém no solo ficou ferido. 

Após a queda, um incêndio se desenvolveu. Os primeiros relatórios indicavam que o número de pessoas a bordo era 16 ou 17 (uma mulher), mas todas morreram, exceto uma. O único sobrevivente foi Farshad Mahdavinejad, o engenheiro de voo da aeronave, que foi levado ao Hospital Shariati em estado crítico.

Em um possível incidente relacionado de 16 de novembro de 2018, um Taban Airlines MD-88 carregando 155 pessoas duas vezes tentou pousar nesta pista, confundindo-a com a pista de Payam mais longa de 3.659 m (12.005 pés), que está quase alinhada. 

Em sua primeira abordagem, o avião atingiu uma altitude de 1 m (3,3 pés) antes de abortar a tentativa, mas finalmente continuou para um pouso seguro em Payam após uma segunda tentativa abortada em Fath.

Uma investigação foi aberta sobre o acidente. O gravador de voz da cabine foi recuperado dos destroços em 14 de janeiro. O gravador de dados de voo e a unidade de exibição de controle também foram recuperados.

As caixas pretas e a CDU

Um porta-voz do exército confirmou à TV estatal que o avião pertencia ao Irã e que todos os que estavam a bordo eram cidadãos iranianos.O aeroporto de Fath pertence à elite do Corpo de Guardas Revolucionários do Irã e está localizado na província iraniana central de Alborz.

Em 17 de janeiro de 2019, o engenheiro de voo, único sobrevivente do acidente, deu uma entrevista na TV de sua cama de hospital. O engenheiro de voo afirmou que o pouso foi inteiramente normal, porém, no aeroporto errado. 

Ele declarou: "Seguimos o procedimento normal e pousamos normalmente. De repente, nos encontramos no final da pista. Tudo aconteceu tão rápido que houve não há tempo para qualquer tipo de reação, nem mesmo um grito ou comentário. Ninguém disse ou fez nada porque estávamos todos chocados com a rapidez do que estava acontecendo. Não senti nada depois disso. Recuperei a consciência um pouco depois e Encontrei-me imprensado entre dois corpos com fogo se aproximando por trás. Eu não conseguia me mover porque minhas roupas estavam emaranhadas em pedaços de metal. Eu vi um jovem tentando ajudar fora da aeronave e gritei. Ele me ouviu e me ajudou."

Em 28 de fevereiro de 2019, com o lançamento do Ciclo AIRAC 02/2019, todas as cartas de aproximação de Payam foram modificadas para mostrar o Aeroporto Fath com uma observação proeminente "Não confunda os Aeroportos Fath e Naja com o Aeroporto Payam que tem alinhamentos de pista semelhantes."

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro.com e avherald.com)

Aconteceu em 14 de janeiro de 1951: Voo 83 da National Airlines - Mary Frances Housley, a aeromoça heroína

O voo 83 da National Airlines foi um voo doméstico dos Estados Unidos do Aeroporto Internacional de Newark, servindo a cidade de Nova York, para a Filadélfia. 

Em 14 de janeiro de 1951, o Douglas DC-4-1009, prefixo N74685, da National Airlines caiu ao pousar no Aeroporto Internacional da Filadélfia com 25 passageiros e três tripulantes. A aeronave ultrapassou a pista, bateu em uma vala e pegou fogo. 

Das 28 pessoas a bordo, 7 foram mortas e 11 feridas. Um dos mortos era a comissário de bordo solitária, Frankie Housley, que havia voltado para a aeronave em chamas para tentar salvar mais passageiros.

Acidente

O voo 83 da National Airlines partiu de Newark, New Jersey, às 13h33, para Norfolk, Virginia, com escala programada na Filadélfia. A tripulação consistia no capitão Howell C. Barwick, do copiloto Edward J Zatarain e na aeromoça Mary Frances Housley. 

O peso total da aeronave na decolagem era de 58.601 libras, que estava dentro do peso bruto de decolagem permitido de 64.211 libras, a carga foi devidamente distribuída. 

O voo 83 estava programado para deixar Newark às 13h, mas foi atrasado 33 minutos devido à substituição de um gerador com defeito. 

A autorização de voo da empresa foi apresentada às 12h15 para a partida programada às 13h, e esta autorização também foi utilizada para a partida atrasada. Anexado a ela estavam as informações meteorológicas para o voo, e um aviso de que a rota de planagem ILS (sistema de pouso por instrumento) na Filadélfia estava inoperante até novo aviso.

Imediatamente antes da decolagem, o piloto solicitou e recebeu da torre o último tempo da Filadélfia (relatado no relatório de sequência de teletipo CAA 1328 e recebido em Newark depois que ele embarcou na aeronave), que tinha teto medido a 1.000 pés, nublado, vento sul-sudoeste a quatro milhas por hora e visibilidade de 1 1/2 milhas, com neve leve e fumaça 

O voo 83 foi liberado pelo New York Air Route Traffic Controle para prosseguir para a estação de alcance do Norte da Filadélfia via Amber Airway No 7, para manter 4.000 pés, com Newark designado como o aeroporto alternativo. 

Treze minutos após a decolagem, às 13h46, o Controle de Tráfego da Rota Aérea emitiu para o voo uma nova autorização para prosseguir para o marcador externo ILS da Filadélfia, para manter 4.000 pés e para entrar em contato com o Controle de Aproximação da Filadélfia ao passar pela estação de alcance do Nordeste da Filadélfia.

Às 13h54, o voo relatou sobre o nordeste da Filadélfia a 4.000 pés e foi autorizado pelo Controle de Aproximação para descer, cruzando a estação de alcance da Filadélfia a 3.000 pés, e para avisar a torre ao deixar os níveis de 4.000 e 3.000 pés. 

Também foi avisado que a altitude era irrestrita após passar pela estação de alcance, e que havia permissão para fazer uma abordagem direta para a Pista 9 Com a autorização acima, o clima local recebeu teto de precipitação de 500 pés, céu obscurecido, visibilidade 1,1/4 de milhas, neve e fumaça, e vento sul-sudoeste duas milhas por hora. 

Após esta liberação, o voo desceu e informou sobre a estação de alcance da Filadélfia a 3.000 pés, foi novamente liberado para uma abordagem à Pista 9, e foi aconselhado a relatar a saída de níveis de mil pés. 

O voo reconheceu e relatou deixar 3.000 pés em 1.404, mas nenhum relatório de deixar 2.000 pés foi recebido pelo Controle de Aproximação. De acordo com o capitão, eles então seguiram para o marcador externo e executaram uma volta de procedimento. 

Às 14h08, o voo relatou sobre o marcador externo, de entrada, e declarou que estava a 1.600 pés e descendo. Uma autorização foi imediatamente reemitida para pousar na Pista 9, e o vento foi dado como sul-sudoeste, três milhas por hora. 

O voo foi informado de que a planagem estava inoperante, que a frequência do localizador ILS era 110 3 mc, que uma extensão de 2.000 pés para a extremidade oeste da pista estava em construção e que a ação de frenagem na Pista 9 foi ruim justo. De acordo com o pessoal da torre, esta transmissão foi reconhecida. A tripulação, no entanto, afirmou que não a recebeu. 

O voo continuou sua aproximação além do marcador do meio para o aeroporto, e foi observado pela primeira vez por testemunhas em solo sob o céu nublado e diretamente sobre a interseção das Pistas 4/22 e 9/27, localizadas a aproximadamente 1.200 pés a leste da soleira da Pista 9. 

Embora a aeronave tenha sido vista pela primeira vez abaixo do céu nublado e dentro dos limites do aeroporto, a tripulação afirmou que eles tiveram contato a uma altitude de aproximadamente 500 pés, entre os marcadores externos e intermediários. 

A próxima aeronave foi vista descendo abruptamente, planando para uma aterrissagem normal e flutuando por uma distância considerável. Após fazer contato com a pista, a aeronave continuou em linha reta, ultrapassou o final da pista e caiu em uma vala no limite leste do aeroporto.

O fogo imediatamente o seguiu. Sete dos vinte e oito ocupantes não evacuaram a aeronave e foram fatalmente queimados. O equipamento de combate a incêndios do aeroporto foi enviado imediatamente para o local, mas os esforços para extinguir o incêndio e resgatar os ocupantes restantes foram inúteis.

O ato heroico da aeromoça Frankie Housley

Mary Frances "Frankie" Housley era a única comissária de bordo do voo. Ela abriu a porta de emergência e viu o solo 2,5 metros abaixo. Voltando à cabine, ela ajudou os passageiros a soltarem os cintos de segurança, guiou-os até a porta e deu um leve empurrão nos que hesitaram em pular. 

Mary Frances "Frankie" Housley em foto de 1944

Depois de levar 10 pessoas em segurança, ela voltou para a cabana para tentar resgatar um bebê. Depois que o incêndio foi extinto, os corpos de cinco mulheres e dois bebês foram encontrados, incluindo Housley com um bebê de quatro meses nos braços.

Jornal da época fala sobre o ato de heroísmo da aeromoça

Apesar de ser treinada para abandonar a aeronave quando corria o risco de perder sua vida, Housley permitiu que 19 pessoas saíssem e manteve sua posição quando outras hesitaram em deixar o avião.

“A aeromoça poderia ter escapado facilmente se não tivesse tentado salvar os passageiros”, disse Richard Gordon Benedict, um passageiro que saltou do avião, conforme relatado em um artigo do New York Times de 15 de janeiro de 1951.

A capa da edição nº 68 da New Heroic Comics, que continha a história de Mary Frances Housley

Housley foi condecorada postumamente com a Medalha Carnegie nove meses após sua morte. A medalha de bronze foi entregue a seus pais.

O professor de ciências da saúde da Central High School, Chris Hammond, trabalhou por três anos para realizar a instalação de um marco histórico estadual dedicado a Mary Frances Housley, uma ex-aluna da Central High School que foi aclamada póstuma por suas ações após um acidente de avião há quase 70 anos. Na sexta-feira, 9 de outubro de 2020, uma cerimônia de inauguração e dedicação foi realizada no local (Tazewell Pike na Forestal Drive).

Marcador histórico estadual. Instalado em Tazewell Pike em Forestal para homenagear
o heroísmo da Sra. Housley (Fotografia cortesia de Chris Hammond)

Causa do acidente

O Conselho determinou que a causa provável deste acidente foi o erro do capitão de julgamento ao pousar a aeronave muito longe na pista escorregadia em vez de executar um procedimento de aproximação falhada. Os seguintes fatores contribuintes foram encontrados:

• A pista estava coberta com neve molhada e as condições de frenagem eram ruins,
• A aterrissagem foi feita muito longe na pista escorregadia para permitir parar dentro de seus limites.

Por Jorge Tadeu (com ASN e baaa-acro.com)

Aconteceu em 14 de janeiro de 1936: Acidente no voo 1 da American Airlines no Arkansas (EUA)

O voo 1 da American Airways foi operado pelo avião Douglas DC-2-120, prefixo NC14274 (imagem abaixo), em um voo doméstico regular de Memphis para Little Rock. 

Na terça-feira, 14 de janeiro de 1936, o voo caiu em um pântano perto de Goodwin, no Arkansas, nos EUA, desintegrando-se com o impacto e matando todas as 17 pessoas a bordo (14 passageiros e três tripulantes: Capitão Marshall, Copiloto Greenland e a aeromoça Casparini).

Durante o cruzeiro em baixa altitude e a uma velocidade de 290 km/h no escuro, a aeronave atingiu o topo das árvores e caiu em uma área pantanosa localizada a cerca de 4 milhas de Goodwin.

Embora não tenha ocorrido nenhum incêndio após o acidente, uma lâmpada de flash da câmera do fotógrafo acendeu a gasolina que havia derramado. Este foi o primeiro acidente fatal com uma aeronave comercial no estado de Arkansas.

New York Times, 16.01.1936 (Reprodução)

"Com grande dificuldade, os corpos das vítimas foram retirados do pântano onde foram encontrados espalhados entre os fragmentos do avião despedaçado." Na época, foi o pior acidente de avião civil em solo americano. 

Embora o US Bureau of Air Commerce considerasse a altura em que o DC-2 estava voando como um fator contribuinte, a agência não foi capaz de determinar a causa do acidente. 

Apesar da falta de evidências de interferência com os pilotos, o Bureau posteriormente emitiu uma diretiva que proibia a entrada de passageiros na cabine de aeronaves comerciais dos EUA a qualquer momento durante o voo. 

A causa do acidente nunca foi comprovada, em parte devido ao incêndio e ao extenso saque do local pelos residentes locais. Outro relato indica que apenas o copiloto estava na cabine no momento e havia pensado em perturbar os passageiros.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, baaa-acro.com e ASN)

Hoje na História: 14 de janeiro de 1976 - A British Airways recebe seu primeiro Concorde

A cerimônia oficial de entrega do G-BOAA (Foto: Steve Fitzgerald via Wikimedia Commons)

Hoje na Aviação, em 1976, a British Airways (BA) recebeu seu primeiro avião supersonico Concorde. O G-BOAA foi entregue em uma cerimônia oficial em London Heathrow (LHR) em 14 de janeiro de 1976. O G-BOAA, também conhecido como 'Alpha Alpha', havia voado subsonicamente do Filton Aerodrome (FZO) no dia anterior.

A aeronave operaria o primeiro serviço Concorde programado da companhia aérea para o Bahrein (BAH) em 21 de janeiro de 1976. No comando estava o capitão Norman Todd, auxiliado pelo capitão Brian Calvert e pelo engenheiro de vôo sênior John Lidiard.

Em abril de 1988, o ‘AA’ tornou-se o primeiro Concorde da frota a completar a verificação de manutenção necessária de 12.000 horas de voo. Isso fez com que a fuselagem fosse declarada apta para voar, em “excelentes condições” e pronta para voar no próximo século.

G-BOAA em Londres (Foto: Konstantin von Wedelstaedt via Wikimedia Commons)

Durante seus anos de voo, o 'AA' operou vários sobrevoos especiais. Em 6 de junho de 1990, voou em formação com um Spitfire sobre as falésias brancas de Dover. Isso marcaria o 50º aniversário da Batalha da Grã-Bretanha. Então, em 2 de junho de 1996, voou com os Red Arrows para comemorar os 50 anos do Aeroporto de Heathrow de Londres (LHR).

O 'Alpha Alpha' nunca mais voltaria aos céus após o pouso da frota após o acidente da Air France em Paris em 25 de julho de 2000. O jato deveria realizar uma verificação C e a BA decidiu não instalar as modificações exigidas pela CAA para fazer Concorde aeronavegável novamente. Portanto, o avião foi aterrado para ser usado como peças de reposição para suportar as fuselagens restantes.

Operou seu serviço comercial final, o voo BA002, de Nova York (JFK) a Londres (LHR) em 12 de agosto de 2000. Voou 22.768 horas e 56 minutos e realizou 6.842 voos supersônicos e 8.064 pousos.

Após a retirada do tipo de serviço da BA em 2003, o G-BOAA foi transferido para o National Museum of Flight, East Fortune, Escócia. Ao contrário de seus navios irmãos, levados para seus locais de descanso final, o 'AA' seria cortado antes de ser transferido por estrada e mar para a Escócia. Aqui ela foi remontada onde permanecerá.

O G-BOAA está agora em exibição no National Museum of Flight,
em East Fortune, na Escócia (Foto: National Museums Scotland)

Com informações de Airways Magazine

Hoje na História: 14 de janeiro de 1973 - Vasp compra avião Bandeirante para voar entre cidades de São Paulo

Em 14 de janeiro de 1973, o jornal Folha de São Paulo anunciou em sua primeira página a compra pela Vasp do avião Bandeirantes da Embraer.

"O presidente da Vasp, Luís Rodovil Rossi, recebeu o aval do governador de São Paulo, Laudo Natel, para adquirir aeronaves do modelo Bandeirante e reestabelecer o tráfego aéreo em várias regiões do estado.

Esse avião é produzido pela Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) em São José dos Campos (SP) e é indicado para operar em aeroportos como os existentes no interior de São Paulo.

É um bimotor turbo-hélice para 12 passageiros, com turbinas PTGA-27. A sua velocidade de cruzeiro é de 435 km/h.

Os Bandeirantes deverão também substituir as antigas aeronaves Douglas DC-3 em outras linhas da Vasp."

Via Folha de S.Paulo

Hoje na História: 14 de janeiro de 1950 - Primeiro voo do protótipo do MiG 17

Em 14 de janeiro de 1950, o protótipo do caça Mikoyan Gurevich I 330 SI fez seu primeiro voo com o piloto de testes Ivan Ivashchenko. Ele seria desenvolvido para o MiG 17.

O protótipo I 330 SI

O MiG 17 era uma versão melhorada do MiG anterior 15. Era um caça monomotor, armado com canhão e capaz de alta velocidade subsônica e transônica.

As asas do protótipo eram muito finas e isso permitia que elas se flexionassem. A aeronave sofria de “reversão do aileron”, em que as forças criadas pela aplicação do aileron para rolar a aeronave em torno de seu eixo longitudinal eram suficientes para dobrar as asas e isso fazia com que o avião rolasse na direção oposta.

Um MiG 17 em voo

O primeiro protótipo do I 330 SI desenvolveu "flutter" durante um voo de teste, em 17 de março de 1950. Esse era um problema comum durante a época, quando os projetistas e engenheiros aprenderam a construir um avião que pudesse passar pela "barreira do som" sem problemas. 

As forças aerodinâmicas em rápida mudança causaram a falha da estrutura e as superfícies horizontais da cauda foram arrancadas. O protótipo entrou em uma rotação irrecuperável. O piloto de teste Ivashchenko foi morto.

O piloto de teste Ivan T. Ivashchenko (foto ao lado) foi um Herói da União Soviética e foi agraciado com a Ordem de Lenin, Ordem da Bandeira Vermelha (dois prêmios) e Ordem da Guerra Patriótica. 

Morto no acidente do MiG 17 aos 44 anos, ele foi enterrado no cemitério Novodevichy em Moscou.

Mais dois protótipos, SI 02 e SI 03, foram construídos. A aeronave foi aprovada para produção em 1951.

Mikoyan Gurevich MiG 17

Mais de 10.000 caças MiG 17 foram construídos na União Soviética, Polônia e China. O tipo continua em serviço na Coreia do Norte.

Via thisdayinaviation.com - Imagens: Reprodução

Escorregador de emergência de um Boeing 777 da British Airways implantado acidentalmente em Londres

O slide de emergência de um jato Boeing 777 da British Airways abriu na pista de Heathrow, em Londres, aparentemente por acidente, supostamente causando atrasos para os passageiros.

(Foto via @MZulqarnainBut1)

Um escorregador de evacuação de emergência foi acidentalmente implantado na pista do aeroporto de Heathrow. Um jato Boeing 777 da British Airways teve o método de rota de fuga acionado pouco depois das 11h da manhã desta sexta-feira (13).

Não há relatos de feridos relacionados ao incidente, que se acredita ter sido um acidente.

O Boeing 777-236(ER), matrícula G-VIIK, da British Airways estava sendo empurrado para trás do Terminal cinco em Londres Heathrow quando o incidente ocorreu, de acordo com um alerta de emergência do site especializado AirLive.

Um porta-voz da BA disse: “A aeronave voltou ao stand e os clientes desembarcaram normalmente.

"Pedimos desculpas aos clientes pelo inconveniente causado, fornecemos vales-refeição e providenciamos uma aeronave de substituição para que possam continuar sua viagem conforme planejado".

A aeronave deveria decolar, com destino a Lagos, na Nigéria, às 10h10 da manhã. Os passageiros foram informados de que um voo alternativo estará pronto para partir às 13h da tarde.

Enormes escorregadores infláveis ​​podem ter até 14 metros (ou 46 pés) de comprimento e são uma parte crucial do kit de segurança de uma aeronave.

No site da companhia aérea, o engenheiro licenciado da British Airways, Peter Dyer, explicou anteriormente que todas as aeronaves comerciais são equipadas com rampas de evacuação.

Esses sistemas são verificados quase diariamente e os engenheiros da companhia aérea também 'explodem' os escorregadores com frequência para garantir que funcionem corretamente.

Os aviões Boeing 777-200 da British Airways são equipados com oito escorregadores para garantir que todos os passageiros possam desembarcar rapidamente em caso de emergência.

Via Mirror

Força Aérea Indiana detém piloto da Alliance Air por tirar fotos da infraestrutura militar em aeroporto

O aeroporto de Port Blair aconselha todos os seus usuários a serem mais cautelosos ao tirar fotos, pois o aeroporto é o aeródromo da Marinha, disse o aeroporto.

A aeronave da Alliance Air foi detida por algumas horas pela Força Aérea Indiana

A aeronave é o Dornier Do-228-201, prefixo VT-KNP, da Alliance Air, que informou na sexta-feira (13) que cancelou a escalação de um piloto por tirar fotos e vídeos do aeródromo restrito em Port Blair, que serve as Ilhas Andaman e Nicobar, na Índia.

"A segurança para a Alliance Air é de suma importância e tais ocorrências são encaradas com seriedade pela Alliance Air. O referido piloto foi retirado da escala enquanto se aguarda investigação. Garantimos que todas as ações corretivas necessárias foram implementadas. Gostaríamos de reiterar que a Alliance Air, como uma companhia aérea adere aos procedimentos/políticas estabelecidos. Lamentamos sinceramente a inconveniência aos nossos estimados hóspedes a bordo", disse a Alliance Air em um comunicado.

O piloto da Alliance Air teria sido detido por algumas horas pela Força Aérea Indiana depois que eles o encontraram tirando fotos e vídeos de uma de suas estações. O aeroporto de Port Blair aconselha todos os seus usuários a serem mais cautelosos ao tirar fotos, pois o aeroporto é o aeródromo da Marinha, disse o aeroporto.

A ação contra o piloto ocorre em meio a preocupações de segurança iminentes nas próximas comemorações do Dia da República.

Via businesstoday.in e FL360aero

Avião Superjet da Rossiya Airlines derrapou na pista em Pulkovo, em São Petersburgo

A aeronave envolvida no incidente era o Sukhoi Superjet 100-95B, prefixo RA-89148, da Rossiya Airlines. Segundo a publicação "Ostorozhno Novosti", o voo São Petersburgo-Murmansk deveria decolar hoje às 9h, mas o avião não entrou na curva na saída da pista (provavelmente devido a um forte deslizamento).

Com isso, o voo foi cancelado, os passageiros foram evacuados de volta ao aeroporto, no momento em que o avião ainda está na pista.

Os passageiros do voo relataram que foram levados para Pulkovo e não deram nenhuma informação sobre o próximo voo.

As pessoas foram simplesmente enviadas para a saída, oferecendo-se para procurar representantes da empresa de forma independente e resolver seus problemas, observa o jornal.

A linha direta da companhia aérea também se recusa a reembolsar passageiros por passagens. Naquele momento, 32 voos estavam atrasados ​​em Pulkovo e outros 12 foram cancelados.

A companhia aérea Rossiya, proprietária do avião, disse ao site Podyom que, devido ao mau tempo, “a aeronave escorregou”.

“Durante o taxiamento do voo FV6343 "St. Petersburg-Murmansk", devido às difíceis condições meteorológicas, a aeronave escorregou ao longo da pista de taxiamento. A velocidade da aeronave era mínima - 9 km por hora. Devido à impossibilidade de continuar a movimentação da aeronave pela pista de taxiamento, o comandante decidiu interromper o voo, desembarcar os passageiros e chamar o trator."

Via vesma.today e Podyom

Boeing 737 da Kenya Airways sofre falha de pressurização da cabine e faz pouso de emergência

O voo KQ 606 da Kenya Airways (KQ) sofreu baixa pressão na cabine durante um voo de rotina de Nairóbi (NBO) para Mombaça (MBA).

Em comunicado, a Kenya Airways confirmou que o incidente ocorreu no dia 12 de janeiro de 2023, por volta das 14h40, cerca de 25 minutos após a decolagem.

“Nossa tripulação imediatamente declarou emergência de falha de pressurização por meio do controle de tráfego aéreo e desceu a uma altitude segura de 10.000 pés após informar os passageiros”, disse KQ no comunicado.

De acordo com o comunicado, as máscaras de oxigênio dos passageiros foram colocadas durante a descida da aeronave para a segurança dos passageiros do KQ.

O voo foi operado em um Boeing 737-86N, registrado 5Y-KYD de acordo com dados do flightradar24 . O voo partiu de Nairóbi às 14h15 e pousou em Mombaça às 14h58.

A aeronave pousou com segurança em Mombasa, sem vítimas ou feridos registrados.

Via Aerotime Hub

Ouça e veja as ações no aeroporto de Viracopos após piloto reportar ‘bird strike’ ao pousar

Aeroporto de Viracopos (Imagem ilustrativa via Google Earth)

A quem gosta de acompanhar os procedimentos durante as situações da rotina da aviação, nessa noite de quinta-feira, 12 de janeiro, o momento de um incidente de “bird strike”, ou seja, de colisão com ave, foi registrado em vídeo no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP).

No vídeo abaixo, captado ao vivo pela câmera do canal “Golf Oscar Romeo” no YouTube, o voo AD-4847 da Azul Linhas Aéreas, feito com o Airbus A320-251N, de matrícula PR-YRJ, chegou de Porto Alegre e pousou às 19h24 pela cabeceira 15 de Viracopos.

Porém, logo após o pouso, é possível ouvir na gravação um dos pilotos informando ao controlador de tráfego aéreo sobre a possível colisão no momento do toque da aeronave na pista.

Diante do reporte, o controlador e o piloto de outro avião da Azul, que já havia sido autorizado a se preparar para a decolagem, conversam sobre liberar a pista pela taxiway H (“Hotel”), pois seria necessário aguardar por um tempo até que a pista fosse inspecionada.

A aeronave, que já estava posicionada na cabeceira 15 para partir, é vista taxiando de volta para fora dela, e logo um veículo de serviço do aeroporto de Viracopos entra na pista, percorrendo-a para a inspeção visual.

A gravação também captou outro avião da Azul executando uma arremetida, pois já estava fazendo sua aproximação para pouso enquanto ocorria a inspeção de pista.

Acompanhe a seguir toda a sequência acima descrita:

Aparentemente sem nada identificado, o veículo liberou a pista e logo as operações foram normalizadas no aeroporto do interior paulista.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Passageiro confessa culpa após torcer seio de comissária de voo e pode pegar 20 anos de prisão

Boeing 737-900 da United Airlines (Imagem: Eddie Maloney, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia)

Um homem de Miami se declarou culpado, na última segunda-feira (9), por atrapalhar o trabalho da tripulação de voo e agredir uma comissária de bordo enquanto estava num voo da United Airlines de Miami para Washington, nos Estados Unidos.

De acordo com um comunicado do Departamento de Justiça dos Estados Unidos (DOJ), documentos judiciais relatam que em 4 de outubro de 2022, o passageiro identificado como Cherruy Loghan Sevilla, 24, estava a bordo do voo UA-2116. Cerca de uma hora após a decolagem, o passageiro começou a exibir um comportamento perturbador e errático, incluindo vagar pelo avião, correr para cima e para baixo no corredor, bater palmas ruidosamente perto da cabine e gritar obscenidades.

Após quebrar uma das portas do banheiro, o passageiro recusou-se a permanecer sentado em seu assento e deitou-se no corredor do avião, impedindo que uma comissária de bordo subisse o corredor até seu assento para se preparar para o pouso.

De repente, a homem deu um pulo e se lançou contra a comissária de bordo, agarrando e torcendo seu seio direito. Ela sofreu um hematoma de 7 cm, sensibilidade profunda na aréola, além de uma contusão lombar e tensão no pescoço.

Um passageiro, outro comissário de bordo e um policial a bordo tentaram puxar Sevilla e dominá-lo. Durante o caos, ele acabou algemado, mas, mesmo detido, conseguiu torcer o braço de outro comissário de bordo.

Conforme divulgado pelo AEROIN em outubro passado, o passageiro disse ao FBI havia que tomado psilocibina (cogumelos alucinógenos) antes do voo. Ele relatou, ainda, que essa não foi a primeira vez que usou a substância psicodélica, que produz efeitos alucinógenos, e que durante o voo se lembra de “estar fora de seu assento, falando alto e tocando as pessoas“.

Sevilla enfrenta julgamento que pode levar a uma pena máxima de 20 anos de prisão quando for sentenciado no próximo dia 21 de abril. As sentenças reais para crimes federais são normalmente menores do que as penas máximas.

Jessica D. Aber, procuradora do Distrito Leste da Virgínia, e Michael H. Glasheen, agente especial encarregada da Divisão de Contraterrorismo do FBI em Washington, fez o anúncio depois que o juiz distrital Claude M. Hilton aceitou a confissão de culpa do réu.

Via Juliano Gianotto (Aeroin)

Rússia intensifica uso de drone kamizake: como funciona arma 'suicida'?

Drone kamikaze derrubado pela Ucrânia (Imagem: Ministério da Defesa da Ucrânia)

Os russos estão usando drones "suicidas" para aterrorizar os civis da Ucrânia. Fabricados no Irã e com custo baixo, essas armas impõem desafios para as defesas da Ucrânia, já ocupadas com os campos de batalha. Eles vêm principalmente à noite. Os moradores de cidades ucranianas vêm ouvindo as explosões dos drones kamikazes russos com mais frequência.

Como funciona?

• O mais usado na Ucrânia é o Shahed-136. Ele é fabricado no Irã, embora a Rússia e o Irã neguem estarem negociando os equipamentos.
• O Shahed-136 tem cerca de 3,5 metros de comprimento com asas que se estendem por 2,5 metros e pode transportar 50 kg de explosivos. Ainda conta com uma hélice traseira movida a gasolina para propulsão.
• Sua velocidade máxima de 200 quilômetros por hora é relativamente baixa.
• Tem um alcance, no entanto, de até 2 mil km. Ou seja, podem alcançar todas as cidades ucranianas a partir da Rússia.

Como funciona o ataque?

Ao contrário dos drones kamikaze Switchblade de fabricação americana, um alvo deve ser inserido no Shahed-136 com antecedência. O drone voa em direção ao alvo por conta própria e ele não pode ser alterado retroativamente. A partir daí, o drone opera de forma totalmente autônoma.

Os drones kamikaze são muitas vezes referidos como "munições de vadiagem" porque eles vagam em torno de áreas-alvo por algum tempo e atacam apenas quando um alvo é localizado.

Outros drones como o Switchblade podem pairar sobre uma área específica antes que um operador no solo atribua um alvo. Os alvos podem até ser móveis. O drone então voa em direção ao alvo após um comando e é destruído durante o ataque.

Vale a pena derrubar drones kamikaze?

O Shahed-136 não tem chance contra a moderna tecnologia de defesa aérea. Especialistas militares também argumentam que ele não é adequado para uso nas linhas de frente.

O uso dos drones kamikaze tem claramente outro objetivo: destruir infraestruturas civis e edifícios residenciais para espalhar o medo entre a população.

Com um preço de cerca de US$ 20.000 cada, os drones Shahed kamikaze são relativamente baratos. Como suas peças também são fáceis de encontrar, levanta-se o dilema se a implantação de um sistema de defesa antimísseis moderno contra eles faz sentido, considerando que cada míssil individual custa várias vezes mais do que um drone kamikaze.

Para complicar ainda mais, os russos têm usado "enxames" de drones Shahed. Mesmo que alguns deles sejam abatidos, outros ainda atingem seus alvos. Pior ainda, lutar contra os drones mantém as defesas militares e aéreas da Ucrânia ocupadas, afastando-as da frente de batalha onde são mais necessárias. Isso também parece fazer parte da estratégia da Rússia.

Especialistas militares ocidentais acreditam que os drones kamikazes servem como um substituto para os mísseis de cruzeiro, muito mais caros, que estão cada vez mais escassos na Rússia.

Termo enganador

Os ataques Kamikaze foram missões suicidas realizadas durante a Segunda Guerra Mundial por jovens pilotos japoneses que colidiam com suas aeronaves contra navios aliados para causar o máximo de dano possível. A morte do piloto era parte intrínseca de todo o conceito.

Os drones, por outro lado, não têm pilotos humanos. O termo "de uso único" seria mais adequado, porque, ao contrário dos drones Bayraktar turcos, que retornam após ataques ou voos de reconhecimento, os chamados drones kamikazes são destruídos durante os ataques.

Via UOL

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Airbus testa tecnologias de nível superior de assistência ao piloto

O Airbus UpNext começou a testar a tecnologia de assistente de piloto de nível seguinte em uma aeronave Airbus A350-1000.

A subsidiária integral da Airbus está testando um sistema conhecido como Dragonfly, que inclui a capacidade de desviar a aeronave de forma autônoma em voo com pouso automático e capacidade de táxi.

A Airbus diz que as tecnologias foram capazes de auxiliar os pilotos em voo durante um evento simulado de tripulação incapacitada e também durante as operações de pouso e taxiamento.

A aeronave de teste foi capaz de gerar um novo plano de trajetória de voo e se comunicar com o Controle de Tráfego Aéreo e o Centro de Controle de Operações da companhia aérea, levando em consideração fatores externos, como zonas de voo, terreno e condições climáticas.

“Esses testes são uma das várias etapas na pesquisa metódica de tecnologias para aprimorar ainda mais as operações e melhorar a segurança”, disse Isabelle Lacaze, chefe do demonstrador DragonFly, Airbus UpNext. “Inspirados na biomimética, os sistemas que estão sendo testados foram projetados para identificar características na paisagem que permitem que uma aeronave “veja” e manobre com segurança de forma autônoma dentro de seus arredores, da mesma forma que as libélulas são conhecidas por terem a capacidade de reconhecer pontos de referência. ”

O Airbus UpNext também está desenvolvendo recursos para assistência de táxi, que foram testados em tempo real no Aeroporto de Toulouse-Blagnac. Isso funciona dando à tripulação alertas de áudio em reação a obstáculos, controle de velocidade assistido e orientação para a pista usando um mapa do aeroporto dedicado. Eles também estão lançando um projeto para preparar a próxima geração de algoritmos baseados em visão computacional para avançar na assistência de pouso e táxi.

O A350-1000 é a maior variante da família A350

Os testes a bordo do A350-1000 foram possibilitados por parceiros da Airbus , incluindo Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera e Thales.

O DragonFly foi parcialmente financiado pela Autoridade de Aviação Civil Francesa (DGAC) como parte do plano de estímulo francês, que faz parte do Plano Europeu, Next Generation EU e do plano França 2030.

Com informações de UK Aviation News - Fotos: Divulgação

Os 5 países com mais helicópteros de combate

Sikorsky S-70 Blackhawk

Os helicópteros de combate são parte importante do arsenal militar das principais forças aéreas do mundo. A designação inclui desde aqueles modelos de ataque quanto aqueles utilitários, normalmente modelos de transporte que podem ser armados.

Confira a seguir quais são os países com as forças de helicópteros de combate mais poderosas e quais são as aeronaves mais numerosas. Os números são do anuário World Air Forces 2023.

Estados Unidos

Sikorsky S-70 Blackhawk

Os Estados Unidos tem uma frota de 5.584 helicópteros de combate. Diferente do que muita gente imagina, o helicóptero de combate mais numeroso do país não é o AH-64 Apache.

A aeronave mais numerosa é o Sikorsky Blackhawk, que está em serviço no Exército, Marinha, Força Aérea e Corpo de Fuzileiros Navais.

Rússia

Mi-17

Bem distante na segunda colocação, a Rússia conta com 1.531 helicópteros de combate.

O modelo mais numeroso são as aeronaves da família Mi-8/17, surgida na antiga União Soviética nos anos 1960 como uma aeronave de transporte, mas que também acabou preparada para levar armamento. São 783 helicópteros apenas nas mãos da Força Aérea.

China

Mi-171

A China tem em seu arsenal 913 helicópteros militares, sendo que o modelo mais popular também são as aeronaves soviéticas/russas da família Mi-8.

Apenas do Exército de Libertação Popular tem em seu arsenal 242 unidades dos modelos Mi-17 e Mi-171 (uma versão atualizada dos Mi-8).

Índia

HAL Dhruv

A Índia soma um total de 807 helicópteros de combate. Apesar de uma considerável presença de modelos russos Mi-17, o modelo mais numeroso é o projeto local HAL Dhruv.

O helicóptero utilitário fez o seu primeiro voo nos anos 1990 e entrou em serviço em 2002. Soma 191 unidades em operação apenas no Exército do país. Pode transportar uma metralhadora e até torpedos.

Coreia do Sul

McDonnell Douglas Helicopters MD 500

Com 739 aeronaves, a Coreia do Sul tem a quinta maior força de helicópteros de combate do mundo. O modelo mais popular é o compacto helicóptero americano McDonnell Douglas Helicopters MD 500.

São 248 unidades apenas nas mãos do Exército do país. O helicóptero pode ser equipado com duas metralhadoras Minigun de 7,62 mm, mísseis e foguetes.

Via TechBreak

Rússia certifica novo motor turboélice após acidente mortal

(Foto: United Engine Corporation)

A Agência Federal Russa de Transporte Aéreo (Rosaviatsiya) emitiu um certificado de tipo para o controverso motor turboélice Klimov TV7-117ST-01.

No entanto, problemas com o motor foram identificados como a causa da queda de uma aeronave de transporte Il-112V em agosto de 2021, que resultou na morte de três pessoas.

O TV-7-117ST-01 é uma versão do motor destinado ao Il-114-300, uma futura aeronave regional russa.

De acordo com um post publicado no canal Telegram de Rosaviatsiya, a certificação do motor é o primeiro passo para a certificação da própria aeronave.

Klimov está atualmente trabalhando na próxima versão do mesmo motor, destinada a outra aeronave regional futura, o TVRS-44 Ladoga, acrescentou o post.

O desenvolvimento do TV7-117 foi iniciado no final dos anos 1980 e o motor foi usado em número limitado em várias aeronaves, helicópteros e barcos regionais russos.

A versão ST fortemente modernizada do motor foi desenvolvida entre 2014-2016 e está em testes desde 2016.

Ele foi projetado especificamente para uma nova geração de turboélices russos de passageiros e transporte, que incluem o Il-112V e o Il-114-300.

O motor foi duramente criticado após a queda de um protótipo Il-112V perto de Moscou em 17 de agosto de 2021.

O acidente, que foi captado pela câmera, ocorreu durante um voo de teste regular da aeronave. Três pessoas, incluindo um dos pilotos de teste russos mais condecorados, morreram no acidente.

🔴 Crash en Russie - l’un des prototypes de l'avion de transport léger militaire Il-112V s'est écrasé aujourd'hui à Kubinka en Russie.

pic.twitter.com/hEz9ulRYBQ

— air plus news (@airplusnews) August 17, 2021

Embora o resultado de uma investigação oficial sobre o acidente ainda não tenha sido publicado, um motor parado foi apontado como a causa mais provável.

Outras aeronaves equipadas com o TV7-117, incluindo o Il-114 e o helicóptero de transporte Mi-38, foram temporariamente aterradas no final de agosto de 2022.

Via Aerotime Hub